JPH10103429A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウトプット・リダクションギヤ・タイプの
歯車式変速機において、必要箇所への潤滑油の供給を確
実かつ効率良く行えるようにする。 【解決手段】 アウトプット・リダクションギヤ・タイ
プの歯車式変速機ＴＭにおいて、減速歯車対４Ｇの入力
側と出力側とに仕切り壁部１２,１３を設けて減速歯車
室２５を形成するとともに、該減速歯車室に潤滑油を供
給する供給手段としての円錐ころ軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３，
Ｂｏ１,Ｂｏ２及びオイルパス部５ａと、減速歯車４Ｇ
ｃによって掻き上げられた潤滑油を減速歯車室の外部に
排出する排出手段としてのオイル受け手段２６を設けた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、手動操作の歯車
式変速機構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、入力軸と出力
軸とが同一軸線上に隣り合うようにして配置されるとと
もに、これら両軸の下方にカウンタ軸が平行に配置さ
れ、上記入力軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対を
なして互いに噛合する複数の変速歯車対が設けられた構
造のものは、一般に良く知られている。尚、このタイプ
の歯車式変速機では、上記入力軸とカウンタ軸に設けら
れた後退用（リバース）歯車対と噛み合うアイドル歯車
を支持するリバースアイドル軸が、上記両軸と平行に配
置される。

【０００３】かかる歯車式変速機としては、まず、入力
軸の回転駆動力を減速歯車により一定の減速比で減速し
てカウンタ軸に伝達入力し、このカウンタ軸に伝達され
た回転駆動力を各段位毎に変速比の異なる変速歯車対に
よって出力軸側に伝達するタイプのものが一般的であ
る。このタイプの歯車式変速機は、入力軸（インプット
シャフト）とカウンタ軸との間で減速が行われるので、
「インプット・リダクションギヤ・タイプ」と呼ばれて
おり、上記減速歯車は入力軸側／カウンタ軸側ともに軸
に固定して設けられている。

【０００４】これに対して、例えば特開平２−９３１５
１号公報に示されるように、カウンタ軸と出力軸（アウ
トプットシャフト）との間で減速を行う「アウトプット
・リダクションギヤ・タイプ」のものが考えられてい
る。このタイプの歯車式変速機の場合には、カウンタ軸
には入力軸の回転トルクが増幅されることなく伝達され
るので、減速歯車を除く他の各変速歯車への入力負荷が
小さくなり、これらの歯車については、その径方向寸法
や歯幅を小さくするなど、かなりのサイズダウンを図る
ことができる。反面、上記減速歯車については、カウン
タ軸の回転がこの歯車対で減速されて（回転トルクが増
幅されて）出力軸に伝達される関係上、従来のインプッ
ト・リダクションギヤ・タイプに比べて、より高い強度
および剛性が求められ、通常、その歯幅はより大きく設
定される。

【０００５】このように、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプの歯車変速機では、減速歯車は、入力負荷
が大きく歯幅もより大きく設定される関係上、カウンタ
軸および出力軸の減速歯車を設けた部分の両側は強固に
支持する必要がある。このため、この部分の軸受には、
径方向のみならず軸方向についても負荷能力の高い円錐
ころ軸受を用いることが考えられている（例えば、実開
平２−２２４５２号公報あるいは実開平２−３８７３６
号公報参照）。この円錐ころ軸受を用いた場合、当該軸
受で支持される軸の回転（つまり、軸受内輪および転動
体の回転）に伴う遠心力の作用で、軸受内輪の縮径側か
ら拡径側に向かう方向の流れが生じ、潤滑油はこの方向
に容易に引き込まれることが知られている。

【０００６】また、カウンタ軸の回転速度を考えた場
合、従来のインプット・リダクションギヤ・タイプの変
速機では、カウンタ軸は入力軸との間に設けられた減速
歯車対の一定ギヤ比に応じて減速されるので、変速段位
に拘わらず入力軸の回転数よりも低くなるのに対して、
このアウトプット・リダクションギヤ・タイプの場合に
は、カウンタ軸は選択された変速段位の歯車対のギヤ比
に応じて変速され、ある程度以上の高速段位では、増速
されて入力軸よりも回転数が高くなる。すなわち、各変
速歯車対のギヤ比が同じであるとすれば、一定以上の変
速段位では、カウンタ軸の回転数は、インプット・リダ
クションギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなる。
尚、この場合、カウンタ軸に設けられた減速歯車の回転
速度も高くなる。

【０００７】このようにカウンタ軸の回転速度が増大し
た下では、各歯車のうち軸に対して相対回転自在な遊転
歯車については、遊転時における軸受の潤滑条件は厳し
いものになる。特に、後退用変速歯車対の遊転歯車（リ
バース遊転歯車）の場合には、アイドル歯車の作用によ
り軸の回転とは逆方向に回転し、当該軸との相対回転差
が極めて大きくなるという現象が生じる。また、特に、
減速比の大きい１速用および後退用（リバース）歯車対
については、小径歯車が遊転歯車とされている場合に
は、高速段位においてこれら歯車の軸（入力軸）に対す
る遊転時の相対回転速度が非常に高くなり、その軸受の
潤滑条件はとりわけ厳しいものになる。

【０００８】ところで、周知のように、歯車式変速機で
は、変速歯車の噛み合い部分や遊転歯車の軸受部、ある
いはその他の潤滑を要する各部分への潤滑油の供給は、
一般に、変速機ケース内の下部に一定レベルまで貯えら
れた潤滑油を、下方側の軸（カウンタ軸）に設けられた
歯車（カウンタ歯車）の回転力で掻き上げて行われる。
尚、このとき、掻き上げられた潤滑油は、通常、その大
部分がケース内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って
落下することにより、熱を奪われてある程度冷却された
上で必要箇所に供給される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる方法
で潤滑油の供給を行う場合、カウンタ軸およびカウンタ
歯車の回転に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗
が油温に及ぼす影響について考慮しておく必要がある。
この撹拌抵抗を小さくして油温の上昇を抑制するために
は、潤滑油量を必要な限度内で極力少なくすることが好
ましい。特に、上記アウトプット・リダクションギヤ・
タイプの歯車変速機の場合には、上述のように、高速段
位におけるカウンタ軸の回転数がインプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなるので、
潤滑油量の低減がより強く求められる。しかしながら、
この潤滑油量の低減と必要箇所への潤滑油の確実な供給
とを両立して達成することは、実際にはなかなかに困難
であった。

【００１０】この発明は、上記技術的課題を解決するた
めになされたもので、歯車式変速機において、必要箇所
への潤滑油の供給を確実かつ効率良く行えるようにする
ことを基本的な目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸の下方において両軸と平行に配置された
カウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して上記入力
軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対をなして設けら
れ互いに噛合する複数の変速歯車対と、選択された変速
段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカウンタ
軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達されるように
動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備え、
上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回転を出力軸へ減速
して伝達し得る減速歯車対の各歯車が共にカウンタ軸と
出力軸との間で軸と一体回転するようにした、所謂アウ
トプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機に
おいて、上記減速歯車対の入力側と出力側とに仕切り壁
部を設け、該仕切り壁部と変速機ケースの壁部とで減速
歯車室を形成するとともに、該減速歯車室に潤滑油を供
給する供給手段と、減速歯車対によって掻き上げられた
潤滑油を減速歯車室の外部に排出する排出手段とを設け
たことを特徴としたものである。

【００１２】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
減速歯車対の入力側と出力側とにおいて、上記出力軸及
び／又はカウンタ軸が円錐ころ軸受で支持されており、
該円錐ころ軸受が上記供給手段を構成していることを特
徴としたものである。

【００１３】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１または第２の発明にお
いて、上記仕切り壁部の下部に上記減速歯車室と外部と
を連通させる連通路が設けられており、該連通路が上記
供給手段を構成していることを特徴としたものである。

【００１４】また更に、本願の請求項４に係る発明(以
下、第４の発明という)は、上記第１〜第３の発明のい
ずれか一において、上記減速歯車対の上方にオイル受け
手段が設けられており、該オイル受け手段が上記仕切り
壁部を貫通し上記排出手段の少なくとも一部を構成して
いることを特徴としたものである。

【００１５】また更に、本願の請求項５に係る発明(以
下、第５の発明という)は、上記第４の発明において、
上記オイル受け手段が、上記変速機ケースの壁部と一体
的に設けられていることを特徴としたものである。

【００１６】また更に、本願の請求項６に係る発明(以
下、第６の発明という)は、上記第４または第５の発明
において、上記オイル受け手段が、上記出力軸とカウン
タ軸の軸心どうしを結ぶ線からオフセットした位置に設
けられていることを特徴としたものである。

【００１７】また更に、本願の請求項７に係る発明(以
下、第７の発明という)は、上記第６の発明において、
上記オイル受け手段が、出力軸とカウンタ軸の軸心どう
しを結ぶ上記線からカウンタ軸の回転方向側にオフセッ
トしていることことを特徴としたものである。

【００１８】また、本願の請求項８に係る発明(以下、
第８の発明という)は、同一軸線上に隣り合うようにし
て配置された入力軸および出力軸と、これら両軸の下方
において両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速
段位にそれぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上記
カウンタ軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数
の変速歯車対と、上記入力軸およびカウンタ軸と平行に
配置され、両軸に設けられた後退用歯車対と噛み合うア
イドル歯車を支持するリバースアイドル軸と、選択され
た変速段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカ
ウンタ軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達される
ように動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを
備え、上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回転を出力軸
へ減速して伝達し得る減速歯車対の各歯車が共にカウン
タ軸と出力軸との間で軸と一体回転するようにした、所
謂アウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変
速機において、上記複数の変速歯車対でなる変速機構の
入力側においては、上記入力軸とカウンタ軸とリバース
アイドル軸の各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経
路で行う一方、上記変速機構の出力側においては、上記
減速歯車対の入力側と出力側とに仕切り壁部を設けて該
仕切り壁部と変速機ケースの壁部とで減速歯車室を形成
するとともに、該減速歯車室に潤滑油を供給する供給手
段と、減速歯車対によって掻き上げられた潤滑油を減速
歯車室の外部に排出する排出手段とを設けたことを特徴
としたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本実施の形態
に係る歯車式変速機ＴＭの全体構成を概略的に示す縦断
面説明図である。この図に示すように、上記変速機ＴＭ
では、入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとが同一軸線上に隣り合
うようにして配置されると共に、その下方に、これら両
軸Ｓｉ,Ｓｏと平行にカウンタ軸Ｓｃが配置されてい
る。そして、各変速段位にそれぞれ対応して相互に噛合
する複数の歯車対１Ｇ〜６Ｇが、上記入力軸Ｓｉおよび
出力軸Ｓｏとカウンタ軸Ｓｃとに対をなして設けられて
いる。

【００２０】上記変速機ＴＭは、後で詳しく説明するよ
うに、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸Ｓｏへ減速して伝
達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇｃ,４Ｇｏが共に
カウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で軸と一体回転する
ように構成された、所謂、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプのもので、上記減速歯車対４Ｇは、好まし
くは、カウンタ軸Ｓｃの後端部（出力側端部）に配置さ
れている。また、上記変速機ＴＭは、例えば、エンジン
縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、前進
５段，後退１段の変速段を有し、例えばその第４速が、
入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとを直結させる直結段を構成す
るようになっている。

【００２１】上記歯車式変速機ＴＭの入力軸Ｓｉは、そ
の入力側（前端側：図１における左端側）がクラッチ１
を介してエンジン出力軸（不図示）に連結される一方、
出力側（後端側：図１における右端側）は出力軸Ｓｏの
入力側端部（前端部）と組み合わされている。また、こ
の出力軸Ｓｏの出力側（後端側：図１における右端側）
は、スリーブシャフト３を介して後輪側へ駆動力を伝え
るプロペラシャフト（不図示）に最終的に連結されるよ
うになっている。また、クラッチハウジング４とミッシ
ョンケース５とエクステンションハウジング６とを前後
方向に結合して変速機ＴＭのケース体が形成され、この
ケース体には、その内壁から内側へ張り出す複数の軸支
部１１〜１３が設けられている。そして、これら軸支部
１１〜１３に、入力軸Ｓｉ，出力軸Ｓｏおよびカウンタ
軸Ｓｃを各々回転自在に支承する軸受がそれぞれ配設さ
れている。尚、最も入力側の軸支部１１は、フロントカ
バー１５によってその入力側が覆われている。また、最
も出力側の軸支部１３の後側には、シフトレバー２と３
本のシフトロッド１７との連結部を収納するシフトゲー
ト室１９が設けられており、該シフトゲート室１９は、
シフトコントロールカバー１６によってその上方が覆わ
れている。

【００２２】上記変速機ＴＭは、上述のように、前進５
段，後退１段の変速段を有するもので、これらの各変速
段位に対応して６組の変速歯車対１Ｇ〜６Ｇが設けられ
ている。本実施の形態では、これら６組の歯車対１Ｇ〜
６Ｇについて、例えば、５速用歯車対５Ｇと後退用歯車
対６Ｇとが組み合わされて５−Ｒ歯車ユニットが、１速
用歯車対１Ｇと２速用歯車対２Ｇとが組み合わされて１
−２歯車ユニットが、また、３速用歯車対３Ｇと４速用
歯車対４Ｇとが組み合わされて３−４歯車ユニットが、
それぞれ構成されている。

【００２３】そして、これら歯車ユニットは、上記歯車
列において入力側（前側）から、例えば、５−Ｒ歯車ユ
ニット，１−２歯車ユニットおよび３−４歯車ユニット
の順に配置されている。また、上記５−Ｒ歯車ユニット
では後退用変速歯車対６Ｇが、１−２歯車ユニットでは
２速用変速歯車対２Ｇが、３−４歯車ユニットでは４速
用変速歯車対（減速歯車対）４Ｇが、それぞれ当該歯車
ユニットにおける出力側（後側）に配置されている。す
なわち、上記６組の歯車対１Ｇ〜６Ｇは、入力側（前
側）から、５速用歯車対５Ｇ，後退用歯車対６Ｇ，１速
用歯車対１Ｇ，２速用歯車対２Ｇ，３速用歯車対３Ｇお
よび４速用歯車対４Ｇの順番で配列されている。

【００２４】また、本実施の形態では、上記各歯車対１
Ｇ〜６Ｇについて、カウンタ軸Ｓｃ側に設けられた歯車
（カウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃ）は、例えば、３速用お
よび４速用のもの３Ｇｃ及び４Ｇｃが、軸（カウンタ軸
Ｓｃ）と共に一体的に回転する固定歯車として形成され
る一方、他の全てのカウンタ歯車１Ｇｃ,２Ｇｃ,５Ｇｃ
及び６Ｇｃは軸（カウンタ軸Ｓｃ）に対して相対的に回
転自在な遊転歯車として形成されている。更に、後退用
（リバース用）歯車対６Ｇの場合は、従来、良く知られ
ているように、その固定歯車６Ｇｉと遊転歯車６Ｇｃと
は、図５〜図７に示すアイドル歯車Ｇｒ（リバース・ア
イドル歯車）を介して噛み合っており、このリバース・
アイドル歯車Ｇｒによって、被駆動歯車が前進用の歯車
対の場合と反対方向に回転するようになっている。

【００２５】上記リバース・アイドル歯車Ｇｒはリバー
ス・アイドル軸Ｓｒに遊転支持されており、該リバース
・アイドル軸Ｓｒは、一端（前端）側が軸支部１１に嵌
合固定される一方、他端側は、取付部材８に嵌合された
上で、該取付部材８を介してボルト部材９によってミッ
ションケース５に固定されている（図５参照）。尚、上
記リバース・アイドル軸Ｓｒの軸心部には、リバース・
アイドル歯車Ｇｒの軸受に潤滑油を供給するための軸内
オイル通路Ｌｒが設けられている。また、上記図７から
良く分かるように、上記リバース・アイドル軸Ｓｒの軸
線Ｃｒの高さ位置は、より好ましくは、入力軸Ｓｉの軸
線Ｃｉよりも若干低く、カウンタ軸Ｓｃの軸線Ｃｃより
もある程度以上高くなるように設定されている。

【００２６】上記４速用歯車対（減速歯車対）４Ｇにつ
いては、片方（カウンタ歯車４Ｇｃ）がカウンタ軸Ｓｃ
の後端部（出力側端部）に該軸Ｓｃと共に一体的に回転
する固定歯車として設けられる一方、他方（出力歯車４
Ｇｏ）は出力軸Ｓｏの前端部（入力側端部）の近傍に該
軸Ｓｏと一体的に回転する固定歯車として設けられてい
る。尚、この４速用の出力歯車４Ｇｏは、例えば、出力
軸Ｓｏの前端部（入力側端部）に装着されたニードル軸
受を介して入力軸Ｓｉの後端部（出力側端部）に回転自
在に組み付けられており、入力軸Ｓｉに対しては相対的
に回転自在である。そして、上記４速用のカウンタ歯車
４Ｇｃと出力歯車４Ｇｏとで所定のギヤ比の減速歯車対
４Ｇが形成されている。

【００２７】すなわち、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸
Ｓｏへ減速して伝達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇ
ｃ,４Ｇｏが共にカウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で
軸と一体回転するようになっており、減速歯車対４Ｇを
このようにレイアウトすることにより、上述のように、
所謂アウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式
変速機ＴＭが構成されている。このアウトプット・リダ
クションギヤ・タイプの変速機ＴＭでは、アイドリング
時など、ニュートラル状態でカウンタ軸Ｓｃが空転する
ことはない。

【００２８】本実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭで
は、アウトプット・リダクションギヤ・タイプとされた
ことにより、カウンタ軸Ｓｃには入力軸Ｓｉの回転トル
クが増幅されることなく伝達されるので、減速歯車４Ｇ
ｃを除く他の各変速歯車への入力負荷が小さくなってい
る。そこで、これらの歯車については、その径方向寸法
や歯幅を小さくするなど、かなりのサイズダウンを図る
ようにした。一方、歯車列の最も出力側に設けられた上
記減速歯車対４Ｇについては、カウンタ軸Ｓｃの回転が
この歯車対４Ｇで減速されて（回転トルクが増幅され
て）出力軸Ｓｏに伝達される関係上、従来のインプット
・リダクションギヤ・タイプに比べて、より高い強度お
よび剛性が求められ、その歯幅はより大きく設定されて
いる。

【００２９】上記各遊転歯車の間には、前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に軸に対して一体回転するよう
に連結させ得るシンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃが配設
されている。この場合、１−２歯車ユニットおよび５−
Ｒ歯車ユニットについては、そのカウンタ歯車が全て遊
転歯車とされている関係上、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロＹａおよび５速と後退段（リバ
ース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロＹｃはカ
ウンタ軸Ｓｃ上に設けられる。一方、３−４歯車ユニッ
トについては、その入力歯車が遊転歯車とされている関
係上、３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンク
ロＹｂは入力軸Ｓｉ上に設けられることになる。尚、上
記各シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃは、従来から良く
知られているものと同様の構成を有し同様の作用を行う
ものであるので、その構造についての詳細な図示および
説明は省略する。

【００３０】以上の構成において、シフトレバー２の切
換操作で４速以外の他の変速段のいずれかが選択される
と、当該変速段の遊転歯車が軸と一体的に回転するよう
に当該軸に対して連結され、この遊転歯車が対をなす固
定歯車と噛み合った状態で回転するすることによりカウ
ンタ軸Ｓｃが駆動される。そして、このカウンタ軸Ｓｃ
の回転が上記減速歯車対４Ｇで減速されながら出力軸Ｓ
ｏに伝達される。一方、シフトレバー２が他の変速段か
ら４速に切り換えられた場合には、出力軸Ｓｏが入力軸
Ｓｉに対して連結されることにより、入力側と出力側と
が直結されるようになっている。

【００３１】ところで、アウトプット・リダクションギ
ヤ・タイプの変速機では、前述のように、カウンタ軸Ｓ
ｃの回転数は、従来のインプット・リダクションギヤ・
タイプのもの（常に入力軸よりも減速され、また、この
入力回転数に比例する）と違って、変速段位によって異
なり、ある程度以上の高速段位では、増速されて入力軸
Ｓｉよりも高くなる。このようにカウンタ軸Ｓｃの回転
速度が増大した下では、各歯車のうち軸に対して相対回
転自在な遊転歯車については、遊転時における軸受の潤
滑条件は厳しいものになる。特に、後退用変速歯車対の
遊転歯車６Ｇｃ（リバース遊転歯車）の場合には、アイ
ドル歯車Ｇｒの作用により軸Ｓｃの回転とは逆方向に回
転し、当該軸Ｓｃとの相対回転差が極めて大きくなると
いう現象が生じる。また、特に、減速比の大きい１速用
および後退用（リバース）歯車対１Ｇ及び６Ｇについて
は、小径歯車が遊転歯車とされている場合には、高速段
位においてこれら歯車の軸に対する遊転時の相対回転速
度が非常に高くなり、その軸受の潤滑条件はとりわけ厳
しいものになる。

【００３２】このようにカウンタ軸Ｓｃの回転速度が増
大した下では、例えば、シンクロメッシュ装置を全て入
力軸上に配置すると、入力軸上の変速歯車は全て軸に対
して相対回転自在な遊転歯車となり、特に減速比の大き
い１速用および後退用（リバース）歯車対について、小
径歯車が入力軸上の遊転歯車となる関係上、高速段位に
おいてこれら歯車の軸（入力軸）に対する遊転時の相対
回転速度が非常に高くなり、その軸受について焼き付き
等の不具合が生じるおそれがある。特に、リバース遊転
歯車の場合には、アイドル歯車の作用により軸の回転と
は逆方向に回転し、当該軸との相対回転差が極めて大き
くなるという現象が生じる。

【００３３】このため、本実施の形態では、５速と後退
段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロ
Ｙｃと、１速と２速とを切り換える１−２速切換用シン
クロＹａとがカウンタＳｃ軸上に配置するようにしてお
り、リバース歯車対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの小径
歯車６Ｇｉ,１Ｇｉは共に入力軸Ｓｉと一体的に回転す
る固定歯車として設けられることになり、変速段位に拘
わらず一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）で回転す
る。また、遊転歯車としてカウンタ軸上に設けられる大
径歯車６Ｇｃ,１Ｇｃは、これよりもカウンタ軸との相
対回転数が低くなるので、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプで上記両シンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｃ
を入力軸Ｓｉ上に配置した場合のように、リバース歯車
対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの各遊転歯車と入力軸Ｓ
ｉとの間に生じるような大きな相対回転数差は生じるこ
とがなくなる。

【００３４】しかしながら、上述のように、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプの場合には、高速段位で
のカウンタ軸Ｓｃの回転数が極めて高いので、やはり、
カウンタ軸Ｓｃ上の遊転歯車１Ｇｃ,２Ｇｃ,５Ｇｃ及び
６Ｇｃ、とりわけ小径の５速用遊転歯車５Ｇｃについて
は、遊転時における軸受の潤滑条件は厳しいものとな
る。また、リバース歯車系において固定歯車６Ｇｉと遊
転歯車６Ｇｃとの間に介在するリバースアイドル歯車Ｇ
ｒについても、その軸受への潤滑油の供給を如何に確実
に行うかは重要である。

【００３５】本実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭで
は、通常の歯車式変速機の場合と同様に、上記変速機Ｔ
Ｍのケース体の内部（具体的には、ミッションケース５
とエクステンションハウジング６の内部）における下部
に潤滑油が一定レベル（図１における２点鎖線の直線参
照）まで貯えられており、各変速歯車対１Ｇ〜６Ｇの噛
み合い部分や遊転歯車１Ｇｉ〜３Ｇｉ,５Ｇｉ及び６Ｇ
ｉの軸受部、あるいはその他の潤滑を要する部分への潤
滑油の供給は、上記ケース体の内部における下部に貯え
られた潤滑油を、下方側の軸であるカウンタ軸Ｓｃに設
けられた歯車の回転力で掻き上げて行われる。そして、
このとき、掻き上げられた潤滑油は、その大部分がケー
ス体の内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って落下す
ることにより、熱を奪われてある程度冷却された上で必
要箇所に供給されるようになっている。なお、本実施の
形態に係る変速機ＴＭの場合、車体に対して前後方向に
ついて若干傾斜した状態で取り付けられており、潤滑油
の油面もこれに応じて静止状態で傾斜している。

【００３６】かかる方法で潤滑油の供給を行う場合、前
述のように、カウンタ軸Ｓｃおよびカウンタ歯車の回転
に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗を小さくし
て油温の上昇を抑制するためには、潤滑油量を必要な限
度内で極力少なくすることが好ましく、特に、本実施の
形態における場合は、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプのであるので、上述のように、高速段位におけ
るカウンタ軸の回転数がインプット・リダクションギヤ
・タイプの場合に比べてかなり高くなり、潤滑油量の低
減がより強く求められる。

【００３７】そこで、本実施の形態では、変速機ＴＭの
歯車列の入力側においては、潤滑油の供給経路を工夫す
ることにより、潤滑油量の低減と必要箇所への潤滑油の
確実な供給とを両立して達成することができるようにし
た。すなわち、本実施の形態では、変速機ＴＭの歯車列
の入力側について、上記入力軸Ｓｉとカウンタ軸Ｓｃと
リバースアイドル軸Ｓｒとで軸系を構成し、各軸の必要
箇所への潤滑油の供給を直列経路で、具体的には、リバ
ースアイドル軸Ｓｒから行い、次いで、入力軸Ｓｉ，カ
ウンタ軸Ｓｃの順で行うようにしている。

【００３８】図２および図３に示すように、入力軸Ｓｉ
の最も入力側に設けられた５速用固定歯車５Ｇｉの斜め
上方には、カウンタ軸Ｓｃ上の歯車で掻き上げられた潤
滑油を収集するためのオイルパス２０がクラッチハウジ
ング４に固定されており、このクラッチハウジング４に
は、軸支部１１並びに該軸支部１１によって外嵌された
軸受Ｂｉ１及びＢｃ１とフロントカバー１５とで画成さ
れたオイルチャンバ２２に通じる連絡通路２１が設けら
れている。該オイルチャンバ２２は、図４に示すよう
に、上記連絡通路２１に対応したオイル受け部２２ａ，
リバースアイドル軸Ｓｒの軸内オイル通路Ｌｒに対応し
たオイル溜め部２２ｂ，入力軸Ｓｉの入力側を支持する
ボール軸受Ｂｉ１に外嵌する軸受支持部２２ｃ，カウン
タ軸Ｓｃの入力側を支持する円筒コロ軸受Ｂｃ１に外嵌
する軸受支持部２２ｅおよび両軸受支持部２２ｃ，２２
ｅ間に形成されたオイル溜め部２２ｄを備えた油路を有
している。

【００３９】これらの潤滑油供給経路は、変速機ＴＭの
ケース体とは別物の上記カバー体１５を変えることによ
り、容易に潤滑油の供給経路を変更することができる。
すなわち、かかる供給経路の設定に関して、高い自由度
が確保されている。尚、上記フロントカバー１５の内周
部には、入力軸Ｓｉの外周部との間にシール部材１５ｓ
が装着されている。また、カウンタ軸Ｓｃの入力側軸端
部には、５速用遊転歯車５Ｇｃの軸受に潤滑油を供給す
るための軸内オイル通路Ｌｃが設けられ、この軸内オイ
ル通路Ｌｃの入口部と、カウンタ軸Ｓｃの入力側を支持
する円筒コロ軸受Ｂｃ１の外輪端面との間は、軸端カバ
ー２３で覆われている。

【００４０】以上のような構成において、カウンタ軸Ｓ
ｃ上の歯車で掻き上げられた潤滑油は、変速機ＴＭのケ
ース体（主としてミッションケース５）の内壁に衝突
し、この内壁にある程度沿って落下し、上記オイルパス
に収集される。この収集されたオイルは、上記連絡通路
２１を介してオイルチャンバ２２内に送り込まれる。そ
して、まず、上記オイル受け部２２ａからオイル溜め部
２２ｂに供給されて、リバースアイドル軸Ｓｒの軸内オ
イル通路Ｌｒに送られる。上述のように、上記リバース
・アイドル軸Ｓｒの軸線Ｃｒの高さ位置は、より好まし
くは、入力軸Ｓｉの軸線Ｃｉよりも若干低く設定されて
おり、上記オイル溜め部２２ｂに供給されたオイルは、
上記軸内オイル通路Ｌｒを満たして溢れると、入力軸Ｓ
ｉのボール軸受Ｂｉ１に対する軸受支持部２２ｃに流れ
込み、上記ボール軸受Ｂｉ１を潤滑した後、上記オイル
溜め部２２ｄにを介してカウンタ軸Ｓｃの円筒コロ軸受
Ｂｃ１に対する軸受支持部２２ｅに供給される。そし
て、上記軸端カバー２３によって案内されながら、カウ
ンタ軸Ｓｃのの軸内オイル通路Ｌｃに導かれ、５速用遊
転歯車５Ｇｃの軸受を潤滑するようになっている。尚、
上記軸端カバー２３には、小径の貫通孔２３ｈが設けら
れており、該貫通孔２３ｈから上記円筒コロ軸受Ｂｃ１
に潤滑油の一部が供給されるようになっている。

【００４１】このように、変速機ＴＭの歯車列の入力側
において、上記入力軸Ｓｉとカウンタ軸Ｓｃとリバース
アイドル軸Ｓｒとで軸系を構成し、各軸の必要箇所への
潤滑油の供給を直列経路で行うようにしたことにより、
潤滑油量をある程度低減した場合でも、各軸の必要箇所
に対して、確実かつ効率の良い潤滑油の供給を行うこと
ができる。すなわち、潤滑油量の低減と必要箇所への潤
滑油の確実な供給とを両立して達成することができる。
この結果、必要箇所への潤滑を確実に行った上で、カウ
ンタ軸およびカウンタ歯車の回転に伴って生じるオイル
撹拌抵抗を小さくでき、油温の上昇を抑制するととも
に、動力伝達効率の低下も抑制することができるのであ
る。

【００４２】特に、より好ましくは、上記軸系への潤滑
油の供給をリバースアイドル軸Ｓｒから行い、次いで、
入力軸Ｓｉ，カウンタ軸Ｓｃの順で行うようにしたの
で、アウトプット・リダクションギヤ・タイプにおい
て、潤滑条件の厳しいリバース系のリバースアイドル歯
車Ｇｒの軸受に対して確実に潤滑油の供給を行うととも
に、一般に潤滑油の供給が難しい軸から潤滑を行うこと
により、各軸での焼き付き等の不具合発生の防止を、確
実かつ効率良く行うことができる。

【００４３】ところで、本実施の形態では、変速機ＴＭ
の歯車列の出力側においても、確実かつ効率の良い潤滑
油の供給を行うため、減速歯車対４Ｇにその回転動作を
利用してポンプ作用を行わせ、これにより、潤滑油量の
低減と必要箇所への潤滑油の確実な供給とを達成するよ
うにしている。以下、変速機ＴＭの歯車列の出力側にお
ける潤滑構造について説明する。

【００４４】前述のように、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、減
速歯車４Ｇｃを除く他の各変速歯車については、その径
方向寸法や歯幅を小さくするなど、かなりのサイズダウ
ンが行われているのであるが、歯車列の最も出力側に設
けられた上記減速歯車対４Ｇについては、カウンタ軸Ｓ
ｃの回転がこの歯車対４Ｇで減速されて（回転トルクが
増幅されて）出力軸Ｓｏに伝達される関係上、従来のイ
ンプット・リダクションギヤ・タイプに比べて、より高
い強度および剛性が求められ、その歯幅はより大きく設
定されている。また、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、前述のよ
うに、ある程度以上の高速段位ではカウンタ軸Ｓｃの回
転速度が、従来のインプット・リダクションギヤ・タイ
プに比べてかなり高くなるので、上記減速歯車対４Ｇに
ついても、かなりの高速で回転することになる。

【００４５】したがって、カウンタ軸Ｓｃおよび出力軸
Ｓｏの減速歯車４Ｇｃ,４Ｇｏを設けた部分の両側は強
固に支持する必要がある。本実施の形態では、図８に詳
しく示すように、減速歯車対４Ｇの入力側と出力側に
は、軸支部１２,軸支部１３でそれぞれ構成された仕切
り壁部が設けられ、該仕切り壁部１２,１３と変速機Ｔ
Ｍのケース体（ミッションケース５およびエクステンシ
ョンハウジング６）の壁部とで減速歯車室２５が形成さ
れており、上記各仕切り壁部１２,１３に、カウンタ軸
Ｓｃおよび出力軸Ｓｏの減速歯車対４Ｇ（カウンタ側減
速歯車４Ｇｃ，出力側減速歯車４Ｇｏ）を設けた部分の
入力側および出力側をそれぞれ支持する軸受Ｂｃ２,Ｂ
ｃ３及びＢｏ１,Ｂｏ２が配置されている。

【００４６】上述のように、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプとされた上記歯車式変速機ＴＭでは、カ
ウンタ軸Ｓｃの回転速度が高く、したがって上記減速歯
車対４Ｇかなりの高速で回転することになる。これによ
り、上記減速歯車室２５の内部にはある程度の負圧が生
じるので、外部からの潤滑油を減速歯車室２５内に引き
込み易くなっている。つまり、上記減速歯車対４Ｇは、
減速歯車室２５内ポンプ作用を行うことができる。

【００４７】そして、カウンタ軸Ｓｃおよび出力軸Ｓｏ
の減速歯車４Ｇｃ,４Ｇｏを設けた部分の両側を強固に
支持するために、この部分の軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３及びＢ
ｏ１,Ｂｏ２には、径方向のみならず軸方向についても
負荷能力の高い円錐ころ軸受を用いた。この円錐ころ軸
受を用いたことにより、周知のように、当該軸受で支持
される軸Ｓｃ,Ｓｏの回転（つまり、軸受内輪および転
動体の回転）に伴う遠心力の作用で、軸受内輪の縮径側
から拡径側に向かう方向の流れが生じ、潤滑油はこの方
向に容易に引き込まれるようになっており、これら円錐
ころ軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３及びＢｏ１,Ｂｏ２が、減速歯車
室２５内に潤滑油を供給する供給手段の一部を構成して
いる。

【００４８】これにより、円錐ころ軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３
及びＢｏ１,Ｂｏ２で支持された出力軸Ｓｏ及びカウン
タ軸Ｓｃの回転（つまり、軸受内輪および転動体の回
転）に伴う遠心力の作用により、図８において実線矢印
で示されるように、減速歯車室２５の外部から減速歯車
室２５内へある程度強制的に潤滑油を引き込んで、該減
速歯車室２５内へ潤滑油を供給することができる。すな
わち、軸（出力軸Ｓｏ及びカウンタ軸Ｓｃ）の回転速度
に応じた潤滑油の供給を行うことができるのである。

【００４９】尚、本実施の形態では、より好ましくは、
出力側減速歯車４Ｇｏの例えば入力側の側面に、オイル
掻き込み用のフィン５０が設けられており、より効果的
に潤滑油を減速歯車室２５内にオイルを掻き込み、出力
軸Ｓｏに設けたオイル孔４９から、入力軸Ｓｉの出力側
軸端部を支持するニードル軸受Ｂｉ２に潤滑油を供給す
るようになっている。

【００５０】また、入力側から５個並べられたカウンタ
歯車群５Ｇｃ,６Ｇｃ,１Ｇｃ,２Ｇｃ及び３Ｇｃに対応
するオイル貯留部１０と、カウンタ側減速歯車４Ｇｃに
対応するオイル貯留部（つまり減速歯車室２５の下部）
との間には、両者間をより円滑に連通させるために、ミ
ッションケース５に設けた軸支部１２の下部を下方に窪
ませてオイルパス部５ａが形成されている。そして、こ
のオイルパス部５ａが、上記減速歯車室２５に潤滑油を
供給する供給手段の他の一部を構成している。これによ
り、上記カウンタ歯車群５Ｇｃ,６Ｇｃ,１Ｇｃ,２Ｇｃ
及び３Ｇｃに対応するオイル貯留部１０に貯えられた潤
滑油を、減速歯車室２５内の下部側へ容易に引き込むこ
とができる。

【００５１】一方、上記減速歯車対４Ｇの上方には、図
９および図１０から良く分かるように、カウンタ側減速
歯車４Ｇｃで掻き上げられた潤滑油を受けて収集するオ
イル受け手段２６が設けられており、該オイル受け手段
２６が、掻き上げられた潤滑油を減速歯車室２５の外部
に排出する排出手段の少なくとも一部を構成している。
これにより、上記減速歯車４Ｇｃで掻き上げられた潤滑
油を、上記オイル受け手段２６で受けて、確実に減速歯
車室２５の外部に排出することができる。尚、この減速
歯車室２５の外部に排出される潤滑油の一部は、軸支部
１３に設けられた連絡通路２７を介して、シフトレバー
２と各シフトロッド１７の連結部１８を収納するシフト
ゲート室１９内に送給され、出力軸Ｓｏの出力側の軸端
部分に外嵌されたスリーブシャフト３（図１参照）の潤
滑に用いられるようになっている。また、上記減速歯車
室２５の外部に排出される潤滑油の他の一部は、軸支部
１２に設けられた連絡通路２８を介して、変速歯車列側
に戻されるようになっている。

【００５２】また、上記オイル受け手段２６は変速機Ｔ
Ｍのケース体（ミッションケース５及びエクステンショ
ンハウジング６）の壁部と一体的に設けられている。し
たがって、上記カウンタ側減速歯車４Ｇｃで掻き上げら
れた潤滑油をオイル受け手段２６で受けた際に、この受
けられた潤滑油を変速機ＴＭのケース体の放熱性によっ
て有効に冷却することができるのである。この場合、上
記オイル受け手段２６を設けるに際して、部品点数を増
加させることもない。

【００５３】更に、上記オイル受け手段２６は、出力軸
Ｓｏとカウンタ軸Ｓｃの軸心Ｃｏ,Ｃｃどうしを結ぶ線
Ｌｏｃからオフセットした位置に設けられている。つま
り、各軸支部１２,１３における各シフトロッド１７の
支持部との干渉が回避されている。これにより、上記二
つの軸Ｓｏ,Ｓｃの軸心Ｃｏ,Ｃｃどうしを結ぶ方向、つ
まり変速機ＴＭの高さ方向についてのコンパクト化を図
ることができるのである。

【００５４】また、更に、上記オイル受け手段２６は、
出力軸Ｓｏとカウンタ軸Ｓｃの軸心Ｃｏ,Ｃｃどうしを
結ぶ上記線Ｌｏｃからカウンタ軸Ｓｃの回転方向（図９
および図１０における矢印参照）側にオフセットして設
けられている。したがって、カウンタ側減速歯車４Ｇｃ
で掻き上げられた潤滑油を効率良く上記オイル受け手段
２６で受けることができる。つまり、潤滑油の収集効率
をより高めることができる。また、上記減速歯車４Ｇｃ
で掻き上げられた潤滑油は、オイル受け手段２６で受け
られる際、そのかなりの部分が、変速機ＴＭのケース体
５,６の壁面に当たって該壁面に一旦付着した後にオイ
ル受け手段２６で受けられるようになる。つまり、変速
機ＴＭのケース体５,６の放熱性によって有効に冷却さ
れた上で収集されるので、潤滑油の冷却効果をより高め
ることができるのである。

【００５５】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、減速歯車対４Ｇの入力側と出力側とに、軸支部１
２,軸支部１３でそれぞれ構成された仕切り壁部を設け
るとともに、該減速歯車室２５に潤滑油を供給する供給
手段（円錐ころ軸受Ｂｃ２,Ｂｃ３及びＢｏ１,Ｂｏ２並
びにオイルパス部５ａ）と、減速歯車４Ｇｃによって掻
き上げられた潤滑油を減速歯車室２５の外部に排出する
排出手段（オイル受け手段２６）とを設けたので、歯幅
が大きく設定され、しかもインプット・リダクションギ
ヤ・タイプに比べて回転速度が高い減速歯車対４Ｇにポ
ンプ作用を行わせ、かかる減速歯車対４Ｇを備えた上記
減速歯車室２５を一種のオイルポンプとして有効に利用
することができる。これにより、潤滑油量をある程度低
減させた下でも、必要箇所に対して確実かつ効率の良い
潤滑油の供給を行うことが可能になる。換言すれば、必
要箇所への潤滑油の供給を確実に行った上で、カウンタ
軸Ｓｃおよびカウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃの回転に伴っ
て生じるオイル撹拌抵抗を小さくでき、油温の上昇を抑
制するとともに、動力伝達効率の低下も抑制することが
できるのである。

【００５６】また、本実施の形態では、複数の変速歯車
対１Ｇ〜６Ｇでなる変速歯車機構の入力側においては、
上記入力軸Ｓｉとカウンタ軸Ｓｃとリバースアイドル軸
Ｓｒの各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で行
うようにしたので、潤滑油量をある程度低減した場合で
も、各軸Ｓｉ,Ｓｃ,Ｓｒの必要箇所に対して、確実かつ
効率の良い潤滑油の供給を行うことができる。一方、上
記変速機構の出力側においては、上述のように、上記減
速歯車室２５内の減速歯車対４Ｇにポンプ作用を行わ
せ、かかる減速歯車対を備えた上記減速歯車室を一種の
オイルポンプとして有効に利用することができることに
より、潤滑油量をある程度低減させた下でも、必要箇所
に対して確実かつ効率の良い潤滑油の供給を行うことが
可能になる。すなわち、変速歯車機構の入力側および出
力側の両方において、必要箇所への潤滑油の供給を確実
に行った上で、総合的に効率の良い潤滑油の供給を行う
ことができ、カウンタ軸Ｓｃおよびカウンタ歯車１Ｇｃ
〜６Ｇｃの回転に伴って生じるオイル撹拌抵抗を極力小
さくでき、油温の上昇を効果的に抑制するとともに、動
力伝達効率の低下も有効に抑制することができるのであ
る。

【００５７】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良・変形あるいは設計上の変更等が可能である
ことは言うまでもない。

【００５８】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、所謂アウト
プット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機にお
いて、減速歯車対の入力側と出力側とに仕切り壁部を設
け、該仕切り壁部と変速機ケースの壁部とで減速歯車室
を形成するとともに、該減速歯車室に潤滑油を供給する
供給手段と、減速歯車対によって掻き上げられた潤滑油
を減速歯車室の外部に排出する排出手段とを設けたの
で、歯幅が大きく設定され、しかもインプット・リダク
ションギヤ・タイプに比べて回転速度が高い減速歯車に
ポンプ作用を行わせ、かかる減速歯車対を備えた上記減
速歯車室を一種のオイルポンプとして有効に利用するこ
とができる。これにより、潤滑油量をある程度低減させ
た下でも、必要箇所に対して確実かつ効率の良い潤滑油
の供給を行うことが可能になる。換言すれば、必要箇所
への潤滑油の供給を確実に行った上で、カウンタ軸およ
びカウンタ歯車の回転に伴って生じるオイル撹拌抵抗を
小さくでき、油温の上昇を抑制するとともに、動力伝達
効率の低下も抑制することができる。

【００５９】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記減速歯車対の入力側と出力側とにおい
て、上記出力軸及び／又はカウンタ軸が円錐ころ軸受で
支持されており、該円錐ころ軸受が上記供給手段を構成
しているので、上記円錐ころ軸受で支持された出力軸及
び／又はカウンタ軸の回転（つまり、軸受内輪および転
動体の回転）に伴う遠心力の作用により、減速歯車室内
へ潤滑油を引き込むことができる。すなわち、軸の回転
速度に応じた潤滑油の供給を行うことができる。

【００６０】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏する
ことができる。特に、上記仕切り壁部の下部に上記減速
歯車室と外部とを連通させる連通路が設けられており、
該連通路が上記供給手段を構成しているので、変速機の
ケース体の下部に貯えられた潤滑油を、上記連通路から
減速歯車室内へ容易に引き込むことができる。

【００６１】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第３の発明といずれか一と同様
の効果を奏することができる。しかも、その上、上記減
速歯車対の上方にオイル受け手段が設けられており、該
オイル受け手段が上記仕切り壁部を貫通し上記排出手段
の少なくとも一部を構成しているので、上記減速歯車対
で掻き上げられた潤滑油を、上記オイル受け手段で受け
て、確実に減速歯車室の外部に排出することができる。

【００６２】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記オイル受け手段が上記変速機ケー
スの壁部と一体的に設けられているので、上記減速歯車
対で掻き上げられた潤滑油をオイル受け手段で受けた際
に、この受けられた潤滑油を変速機ケースの放熱性によ
って有効に冷却することができる。また、上記オイル受
け手段を設けるに際して、部品点数を増加させることも
ない。

【００６３】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第４または第５の発明と同様の効果を
奏することができる。特に、上記オイル受け手段が、上
記出力軸とカウンタ軸の軸心どうしを結ぶ線からオフセ
ットした位置に設けられているので、上記二つの軸の軸
心どうしを結ぶ方向、つまり変速機の高さ方向について
のコンパクト化を図ることができる。

【００６４】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第６の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記オイル受け手段が、出力軸とカウ
ンタ軸の軸心どうしを結ぶ上記線からカウンタ軸の回転
方向側にオフセットしているので、掻き上げられた潤滑
油を効率良く上記オイル受け手段で受けることができ
る。つまり、潤滑油の収集効率をより高めることができ
る。また、上記減速歯車対で掻き上げられた潤滑油は、
上記オイル受け手段で受けられる際、そのかなりの部分
が、変速機ケースの壁面に当たって該壁面に一旦付着し
た後にオイル受け手段で受けられるようになる。つま
り、変速機ケースの放熱性によって有効に冷却された上
で収集されるので、潤滑油の冷却効果をより高めること
ができる。

【００６５】また、本願の第８の発明によれば、所謂ア
ウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機
において、上記複数の変速歯車対でなる変速機構の入力
側においては、上記入力軸とカウンタ軸とリバースアイ
ドル軸の各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で
行うようにしたので、潤滑油量をある程度低減した場合
でも、各軸の必要箇所に対して、確実かつ効率の良い潤
滑油の供給を行うことができる。一方、上記変速機構の
出力側においては、上記減速歯車対の入力側と出力側と
に仕切り壁部を設けて該仕切り壁部と変速機ケースの壁
部とで減速歯車室を形成するとともに、該減速歯車室に
潤滑油を供給する供給手段と、減速歯車対によって掻き
上げられた潤滑油を減速歯車室の外部に排出する排出手
段とを設けたので、歯幅が大きく設定され、しかもイン
プット・リダクションギヤ・タイプに比べて回転速度が
高い減速歯車にポンプ作用を行わせ、かかる減速歯車対
を備えた上記減速歯車室を一種のオイルポンプとして有
効に利用することができることにより、潤滑油量をある
程度低減させた下でも、必要箇所に対して確実かつ効率
の良い潤滑油の供給を行うことが可能になる。すなわ
ち、変速機構の入力側および出力側の両方において、必
要箇所への潤滑油の供給を確実に行った上で、総合的に
効率の良い潤滑油の供給を行うことができ、カウンタ軸
およびカウンタ歯車の回転に伴って生じるオイル撹拌抵
抗を極力小さくでき、油温の上昇を効果的に抑制すると
ともに、動力伝達効率の低下も有効に抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態に係る歯車式変速機の全体構成
を概略的に示す縦断面説明図である。

【図２】 上記歯車式変速機の歯車列の入力側における
要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ線におけるクラッチハウジング
の端面図である。

【図４】 図２のＢ−Ｂ線におけるフロントカバーの端
面図である。

【図５】 リバースアイドル軸の変速機ケース体への組
付状態を示す部分断面説明図である。

【図６】 リバースアイドル歯車とリバースアイドル軸
の組立状態を示す部分断面説明図である。

【図７】 リバースアイドル軸の軸心の高さ位置を示す
説明図である。

【図８】 上記歯車式変速機の歯車列の出力側における
要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図９】 図８のＣ−Ｃ線におけるミッションケースの
端面図である。

【図１０】 図８のＤ−Ｄ線におけるエクステンション
ハウジングの端面図である。

【符号の説明】

１Ｇ…１速用変速歯車対 ２Ｇ…２速用変速歯車対 ３Ｇ…３速用変速歯車対 ４Ｇ…４速用変速歯車対（減速歯車対） ４Ｇｃ…カウンタ側減速歯車 ４Ｇｏ…出力側減速歯車 ５Ｇ…５速用変速歯車対 ６Ｇ…後退用変速歯車対 ５…ミッションケース ５ａ…オイルパス部 ６…エクステンションハウジング １２,１３…軸支部（仕切り壁部） ２５…減速歯車室 ２６…オイル受け手段 Ｂｃ２,Ｂｃ３，Ｂｏ１,Ｂｏ２…円錐ころ軸受 Ｃｃ…カウンタ軸の軸心 Ｃｏ…出力軸の軸心 Ｇｒ…リバースアイドル歯車 Ｌｏｃ…軸心どうしを結ぶ線 Ｓｃ…カウンタ軸 Ｓｉ…入力軸 Ｓｏ…出力軸 Ｓｒ…リバースアイドル軸 ＴＭ…歯車式変速機 Ｙａ…１−２速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｂ…３−４速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｃ…５速−Ｒ切換用シンクロメッシュ装置

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
   れた入力軸および出力軸と、これら両軸の下方において
   両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそ
   れぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上記カウンタ
   軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯
   車対と、選択された変速段位に対応した所定の変速歯車
   対で入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に出力軸へ
   動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える動力
   伝達切換機構とを備え、上記変速歯車対のうちカウンタ
   軸の回転を出力軸へ減速して伝達し得る減速歯車対の各
   歯車が共にカウンタ軸と出力軸との間で軸と一体回転す
   る歯車式変速機において、 上記減速歯車対の入力側と出力側とに仕切り壁部を設
   け、該仕切り壁部と変速機ケースの壁部とで減速歯車室
   を形成するとともに、該減速歯車室に潤滑油を供給する
   供給手段と、減速歯車対によって掻き上げられた潤滑油
   を減速歯車室の外部に排出する排出手段とを設けたこと
   を特徴とする歯車式変速機構造。
2. 【請求項２】 上記減速歯車対の入力側と出力側とにお
   いて、上記出力軸及び／又はカウンタ軸が円錐ころ軸受
   で支持されており、該円錐ころ軸受が上記供給手段を構
   成していることを特徴とする請求項１記載の歯車式変速
   機構造。
3. 【請求項３】 上記仕切り壁部の下部に上記減速歯車室
   と外部とを連通させる連通路が設けられており、該連通
   路が上記供給手段を構成していることを特徴とする請求
   項１または請求項２に記載の歯車式変速機構造。
4. 【請求項４】 上記減速歯車対の上方にオイル受け手段
   が設けられており、該オイル受け手段が上記仕切り壁部
   を貫通し上記排出手段の少なくとも一部を構成している
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一に記
   載の歯車式変速機構造。
5. 【請求項５】 上記オイル受け手段が、上記変速機ケー
   スの壁部と一体的に設けられていることを特徴とする請
   求項４記載の歯車式変速機構造。
6. 【請求項６】 上記オイル受け手段が、上記出力軸とカ
   ウンタ軸の軸心どうしを結ぶ線からオフセットした位置
   に設けられていることを特徴とする請求項４または請求
   項５に記載の歯車式変速機構造。
7. 【請求項７】 上記オイル受け手段が、出力軸とカウン
   タ軸の軸心どうしを結ぶ上記線からカウンタ軸の回転方
   向側にオフセットしていることを特徴とする請求項６記
   載の歯車式変速機構造。
8. 【請求項８】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
   れた入力軸および出力軸と、これら両軸の下方において
   両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそ
   れぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上記カウンタ
   軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯
   車対と、上記入力軸およびカウンタ軸と平行に配置さ
   れ、両軸に設けられた後退用歯車対と噛み合うアイドル
   歯車を支持するリバースアイドル軸と、選択された変速
   段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカウンタ
   軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達されるように
   動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備え、
   上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回転を出力軸へ減速
   して伝達し得る減速歯車対の各歯車が共にカウンタ軸と
   出力軸との間で軸と一体回転する歯車式変速機におい
   て、 上記複数の変速歯車対でなる変速機構の入力側において
   は、上記入力軸とカウンタ軸とリバースアイドル軸の各
   軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で行う一方、
   上記変速機構の出力側においては、上記減速歯車対の入
   力側と出力側とに仕切り壁部を設けて該仕切り壁部と変
   速機ケースの壁部とで減速歯車室を形成するとともに、
   該減速歯車室に潤滑油を供給する供給手段と、減速歯車
   対によって掻き上げられた潤滑油を減速歯車室の外部に
   排出する排出手段とを設けたことを特徴とする歯車式変
   速機構造。