JPH101045A

JPH101045A - 屈曲式索道

Info

Publication number: JPH101045A
Application number: JP15647696A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Shimamura; 克弘島村
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1996-06-18
Filing date: 1996-06-18
Publication date: 1998-01-06

Abstract

(57)【要約】【課題】索道途中の被搬送物通過区域の幅員を小さく
することができる屈曲式索道を提供する。【解決手段】屈曲部１７に配設した屈曲滑車１１Ａと
屈曲滑車１１Ｂ、及び屈曲部１８に配設した屈曲滑車２
１Ａと屈曲滑車２１Ｂに所定の垂直方向の高低差を持た
せて、上下線に搬器１同士が干渉しない程度の垂直方向
の高低差をつけることにより、上下線の水平方向の間隔
を狭めて、屈曲部１７，１８間における搬器通過区域の
幅員を従来よりも著しく小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は屈曲式索道に関し、
スキー場の搬送設備等に適用して有用なものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の屈曲式索道を示す平面図で
あって、（ａ）には１ループ式の屈曲式索道を示し、
（ｂ）には２ループ式の屈曲式索道を示す。

【０００３】図５（ａ）に示す１ループ式の屈曲式索道
は、起点停留所６５と終点停留所６６とに各々配設した
滑車６１，６２によって索条６４が起点、終点停留所６
５，６６間を一環状に循環すると共に、その途中の屈曲
部６４に配設した屈曲滑車６３Ａ，６４Ｂによって索条
６４をＬ字状に屈曲するよう構成したものである。

【０００４】図５（ｂ）に示す２ループ式の屈曲式索道
は、起点、終点停留所７８，７９間に、滑車７１，７２
によって索条７３を循環させる第１の索道と、滑車７
４，７５によって索条７６を循環させる第２の索道とを
Ｌ字状に配設すると共に、これらの索道間に押送装置７
７Ａ，７７Ｂを介設したものである。

【０００５】そして、これらの索道は何れも、図示の如
く、屈曲後も上下線索条間水平距離がロープゲージ分維
持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術に係る屈
曲式索道には、次のような問題点がある。

【０００７】（１）上下線索条間水平距離をロープゲー
ジ分維持して搬器同士の干渉を防止しており、搬器（図
３参照）通過区域の幅員が大きかった。このため、索道
施設設置時には、広大な搬器通過区域を確保しなければ
ならなかった。（２）搬器通過区域では線路下の植物や構造物が搬器と
接触しないように管理しなければならないが、従来はこ
の区域が大きいことからその維持管理に時間がかかって
いた。（３）索道線路中に中間停留所を設置する場合、建物用
の敷地は幅員の大きなものとなり、その分建設費が高く
なる。（４）室内スキー場等の室内搬送設備に利用した場合、
建物敷地面積に対する索道施設の占有面積が大きくな
り、建物空間を有効に活用することができない。

【０００８】従って本発明は上記従来技術に鑑み、索道
途中の被搬送物通過区域の幅員を小さくすることができ
る屈曲式索道を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の屈曲式索道は、起点、終点停留所間を一環状にて循
環する索条と、その中途の１又は複数の屈曲部に設置さ
れた屈曲装置と、起点又は終点停留所において水平方向
に一定の間隔を有する上り及び下り線とからなる索道に
おいて、起点停留所と任意の第１の屈曲装置との間で、
水平方向の一定の間隔を、索条によって搬送される被搬
送物同士が干渉しない垂直方向の高低差、又は垂直方向
の高低差と水平方向の間隔との組合せに変換し、且つ前
記第１の屈曲装置、又は前記第１の屈曲装置より終点停
留所よりの任意の第２の屈曲装置と終点停留所との間
で、索条によって搬送される被搬送物同士が干渉しない
垂直方向の高低差、又は垂直方向の高低差と水平方向の
間隔との組合せを、水平方向の一定の間隔に再度変換す
ることを特徴とする。

【００１０】従って上記構成の屈曲式索道によれば、第
１の屈曲装置と第２の屈曲装置との間では、上下線に垂
直方向の高低差をつけたことによって、被搬送物同士が
干渉することなく上下線の水平方向の間隔を狭めること
ができ、このため被搬送物通過区域の幅員が従来に比べ
て著しく小さくなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明の実施の形態に係る屈曲式索
道の構成を示す斜視図、図２は図１に示す屈曲式索道の
要部平面図、図３は図１に示す屈曲式索道に備えた搬器
の拡大斜視図である。

【００１３】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る屈曲式索道は、屈曲部１７と屈曲部１８とで屈曲
されて平面視がコ字状に形成されており、図中左側の両
端部が起点停留所１５と終点停留所１６とになってい
る。

【００１４】起点停留所１５には図示しない駆動源によ
って回転駆動される原動滑車８が配設され、終点停留所
１６には折返滑車９が配設されており、これらの滑車
８，９によって、支えい索（索条）６が起点、終点停留
所１５，１６間を一環状に循環する。この支えい索６に
は多数の搬器１が順次結合され、支えい索６によって搬
送される。

【００１５】詳述すると、搬器１は、図３に示すよう
に、本体７の上部にハンガ４を固定すると共に、このハ
ンガ４の上端部に開閉ローラ５やジョー５を備えたグリ
ップ２を設けたものであり、図１に示す停留所１５，１
６内出発側の速度同調装置７で開閉ローラ５によってジ
ョー３が閉じて支えい索６を握索し、この状態で支えい
索６によって搬送され、停留所１５，１６内到着側で放
索する。

【００１６】また、起点停留所１５側には緊張装置１０
が備えられており、この緊張装置１０によって支えい索
６を張架している。

【００１７】そして、起点停留所１５よりの屈曲部１７
には、屈曲滑車１１Ａと屈曲滑車１１Ｂとが配設され、
終点停留所１６よりの屈曲部１８には、屈曲滑車２１Ａ
と屈曲滑車２１Ｂとが配設されている。屈曲滑車１１Ａ
と１１Ｂ、及び屈曲滑車２１Ａと２１Ｂは、何れも上下
線の搬器１同士が運転時に干渉しないよう、所定の垂直
方向の高低差を有し、また水平方向（図３中の左右方
向）にも間隔を有している。

【００１８】原動滑車８と屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂとの
間、屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂと屈曲滑車２１Ａ，２１Ｂ
との間、及び屈曲滑車２１Ａ，２１Ｂと終点停留所１６
との間には、支柱１２が適宜配設されており、これらの
支柱１２に設けられた索輪１３によって支えい索６を支
持、誘導している。

【００１９】従って、本屈曲式索道は、起点、終点停留
所１５，１６においては、水平方向の一定の間隔を有す
る上り及び下り線となっている。また、起点停留所１５
から終点停留所１６に向かって順にみていくと、次のよ
うな構成となっている。

【００２０】起点停留所１５（原動滑車８）と屈曲部１
７（屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂ）との間では、起点停留所
１５から屈曲部１７に向かうにしたがって上下線の垂直
方向の高低差が増加し、屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂによっ
て屈曲する前には、上下線がこれらを握索した搬器１同
士の運転時の干渉を避けるのに充分な垂直方向の高低差
と、水平方向の間隔とを有し、屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂ
によって屈曲した後には、上下線が前記垂直方向の高低
差を維持する一方、水平方向の間隔はなくなり、平面視
で重なり合った状態となっている。

【００２１】屈曲部１７（屈曲滑車１１Ａ，１１Ｂ）と
屈曲部１８（屈曲滑車２１Ａ，２１Ｂ）との間では、前
記垂直方向の高低差を維持すると共に平面視で重なり合
った状態となっている。

【００２２】屈曲部１８（屈曲滑車２１Ａ，２１Ｂ）と
終点停留所１６（折返滑車９）との間では、屈曲滑車２
１Ａ，２１Ｂによって屈曲する前には、上下線が前記垂
直方向の高低差を有すると共に平面視で重なり合った状
態となっており、屈曲滑車２１Ａ，２１Ｂによって屈曲
した後には、前記垂直方向の高低差と水平方向の間隔と
を有する状態となり、更に終点停留所１６に向かうにし
たがって垂直方向の高低差が減少している。

【００２３】なお、上記では屈曲部１７と屈曲部１８と
の間で上下線が平面視で重なり合っているが、勿論、屈
曲滑車１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂの水平方向位置
を変更する等によって、上下線が多少水平方向に間隔を
有するようにしてもよい。

【００２４】図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の
他の実施の形態に係る屈曲式索道の要部平面図である。

【００２５】図４（ａ）において、３８は起点停留所、
３９は終点停留所、３６，３７は屈曲部、３１は起点停
留所３８に配設した原動滑車、３２は終点停留所３９に
配設した折返滑車、３３Ａ，３３Ｂは屈曲部３６に配設
した屈曲滑車、３４Ａ，３４Ｂは屈曲部３７に配設した
屈曲滑車、３５は支えい索である。屈曲滑車３３Ａと３
３Ｂ、及び屈曲滑車３４Ａと３４Ｂは、何れも上下線の
図示しない搬器同士が運転時に干渉しないよう所定の垂
直方向の高低差を有する一方、水平方向には間隔がな
く、平面視で重なり合っている。

【００２６】従って、本屈曲式索道は、起点、終点停留
所３８，３９においては、水平方向の一定の間隔を有す
る上り及び下り線となっている。また、起点停留所３８
から終点停留所３９に向かって順にみていくと、次のよ
うな構成となっている。

【００２７】起点停留所３８（原動滑車３１）と屈曲部
３６（屈曲滑車３３Ａ，３３Ｂ）との間では、起点停留
所３８から屈曲部３６に向かうにしたがって、上下線の
垂直方向の高低差が増加する一方、水平方向の間隔が狭
まっており、屈曲滑車３３Ａ，３３Ｂに至ったところ
で、上下線が搬器同士の干渉を避けるのに充分な垂直方
向の高低差を有し、且つ平面視で重なり合った状態とな
っている。

【００２８】屈曲部３６（屈曲滑車３３Ａ，３３Ｂ）と
屈曲部３７（屈曲滑車３４Ａ，３４Ｂ）との間では、上
下線が前記垂直方向の高低差を維持すると共に平面視で
重なり合った状態となっている。

【００２９】屈曲部３７（屈曲滑車３４Ａ，３４Ｂ）と
終点停留所３９（折返滑車３２）との間では、屈曲滑車
３４Ａ，３４Ｂによって屈曲した後、終点停留所３９に
向かうにしたがって、上下線の垂直方向の高低差が減少
すると共に、水平方向の間隔が増加している。

【００３０】なお、上記では屈曲部３６と屈曲部３７と
の間で上下線が平面視で重なり合っているが、勿論、屈
曲滑車３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂの水平方向位置
を変更する等によって、上下線が多少水平方向に間隔を
有するようにしてもよい。

【００３１】図４（ｂ）において、５０は起点停留所、
５１は終点停留所、４８，４９，５２，５３は屈曲部、
４１は起点停留所５０に配設した原動滑車、４２は終点
停留所５１に配設した折返滑車、４３は屈曲部５２に配
設した屈曲滑車、４４Ａ，４４Ｂは屈曲部４８に配設し
た屈曲滑車、４５Ａ，４５Ｂは屈曲部４９に配設した屈
曲滑車、４６は屈曲部５３に配設した屈曲滑車、４７は
支えい索である。屈曲滑車４４Ａと４４Ｂ、及び屈曲滑
車４５Ａと４５Ｂは、何れも上下線の図示しない搬器同
士が運転時に干渉しないよう所定の垂直方向の高低差を
有する一方、水平方向には間隔がなく、平面視で重なり
合っている。また、屈曲部５２，５３では下り線側にの
み屈曲滑車４３，４６が配設されている。

【００３２】従って、本屈曲式索道は、起点、終点停留
所５０，５１においては、水平方向の一定の間隔を有す
る上り及び下り線となっている。また、起点停留所５０
から終点停留所５１に向かって順にみていくと、次のよ
うな構成となっている。

【００３３】起点停留所５０（原動滑車４１）と屈曲部
５２（屈曲滑車４３）との間では、起点停留所５０から
屈曲部５２に向かうにしたがって、上下線の垂直方向の
高低差が増加する一方、水平方向の間隔が狭まってお
り、屈曲滑車４７に至ったところで、上下線が搬器同士
の干渉を避けるのに充分な垂直方向の高低差を有し、且
つ平面視で重なり合った状態となっている。

【００３４】屈曲部５２（屈曲滑車４７）と屈曲部５３
（屈曲滑車４６）との間では、上下線が前記垂直方向の
高低差を維持すると共に平面視で重なり合った状態とな
っている。

【００３５】屈曲部５３（屈曲滑車４６）と終点停留所
５１（折返滑車４２）との間では、屈曲滑車４６によっ
て屈曲した後、終点停留所５１に向かうにしたがって、
上下線の垂直方向の高低差が減少すると共に、水平方向
の間隔が増加している。

【００３６】なお、上記では屈曲部４８と屈曲部４９と
の間で上下線が平面視で重なり合っているが、勿論、屈
曲滑車４４Ａ，４４Ｂ，４５Ａ，４５Ｂの水平方向位置
を変更する等によって、上下線が多少水平方向に間隔を
有するようにしてもよい。また、上記では屈曲滑車４
３，４６を下り線にのみ配設したが、勿論、上り線にの
み配設するようにしてもよい。

【００３７】図４（ｃ）において、７０は起点停留所、
７１は終点停留所、６８，６９，７２，７３は屈曲部、
６１は起点停留所７０に配設した原動滑車、６２は終点
停留所７１に配設した折返滑車、６３は屈曲部７２に配
設した屈曲滑車、６４Ａ，６４Ｂは屈曲部６８に配設し
た屈曲滑車、６５Ａ，６５Ｂは屈曲部６９に配設した屈
曲滑車、６６は屈曲部７３に配設した屈曲滑車、６７は
支えい索である。屈曲滑車６４Ａと６４Ｂ、及び屈曲滑
車６５Ａと６５Ｂは、何れも上下線の図示しない搬器同
士が運転時に干渉しないよう所定の垂直方向の高低差を
有する一方、水平方向には間隔がなく、平面視で重なり
合っている。また、屈曲部７２，７３では下り線側にの
み屈曲滑車６３，６６が配設されている。

【００３８】従って、本屈曲式索道は、起点、終点停留
所７０，７１においては、水平方向の一定の間隔を有す
る上り及び下り線となっている。また、起点停留所７０
から終点停留所７１に向かって順にみていくと、次のよ
うな構成となっている。

【００３９】起点停留所７０（原動滑車６１）と屈曲部
７２（屈曲滑車６３）との間では、起点停留所７０から
屈曲部７２に向かうにしたがって、上下線の垂直方向の
高低差が増加している。このとき、上下線は水平方向に
も間隔を有している。屈曲部７２（屈曲滑車６３）と屈
曲部６８（屈曲滑車６４Ａ，６４Ｂ）との間では、搬器
同士の干渉を避けるのに充分な上下線の垂直方向の高低
差を維持する一方、屈曲部６８に向かうにしたがって水
平方向の間隔が狭まっており、屈曲滑車６４Ａ，６４Ｂ
に至ったところで上下線が平面視で重なり合った状態と
なっている。

【００４０】屈曲部６８（屈曲滑車６４Ａ，６４Ｂ）と
屈曲部６９（屈曲滑車６５Ａ，６５Ｂ）との間では、上
下線が前記垂直方向の高低差を維持すると共に、平面視
で重なり合った状態となっている。

【００４１】屈曲部６９（屈曲滑車６５Ａ，６５Ｂ）と
屈曲部７３（屈曲滑車６６）との間では、上下線の垂直
方向の高低差を維持する一方、屈曲部７３に向かうにし
たがって水平方向の間隔が増加している。屈曲部７３
（屈曲滑車６６）と終点停留所７１（折返滑車６２）と
の間では、屈曲滑車６６によって屈曲した後、終点停留
所７１に向かうにしたがって、上下線の垂直方向の高低
差が減少している。

【００４２】なお、上記では起点停留所７０と屈曲部７
２との間及び屈曲部７３と終点停留所７１との間で上下
線の垂直方向の高低差を増加及び減少させ、屈曲部７２
と屈曲部６８との間及び屈曲部６９と屈曲部７３との間
では上下線の垂直方向の高低差を維持させているが、勿
論、起点停留所７０から屈曲部６８にかけて及び屈曲部
６９から終点停留所７１にかけて上下線の垂直方向の高
低差を増加及び減少させるようにしてもよい。また、上
記では屈曲部６８と屈曲部６９との間で上下線が平面視
で重なり合っているが、勿論、屈曲滑車６４Ａ，６４
Ｂ，６５Ａ，６５Ｂの水平方向位置を変更する等によっ
て、上下線が多少水平方向に間隔を有するようにしても
よい。

【００４３】以上のように、上記実施の形態に係る屈曲
式索道によれば、索道の起点、終点停留所は従来と全く
同じ構造のままで、上下線に搬器が干渉しない程度の垂
直方向の高低差をつけることによって、屈曲部１７，１
８間、屈曲部３６，３７間、屈曲部５２，５３間、及び
屈曲部６８，６９間における搬器通過区域の幅員を従来
に比べて著しく小さくすることができる。そして、この
ことにより以下のような効果が得られる。

【００４４】（１）線路下の植物等の障害物と搬器との
干渉を防止するための管理区域を小さくすることができ
る。（２）索道線路中に中間停留所を設置する場合、建物用
の敷地の幅員を小さくできるので、敷地の借用、購入等
の費用を従来よりも低くすることができる。（３）室内スキー場等の建物内での搬送設備として利用
する場合、建物敷地面積に対する専有率を従来の索道よ
りも小さくすることができ、建物空間を効率良く活用す
ることができる。

【００４５】なお、勿論、上記の構成に限定するもので
はなく、途中の屈曲部の増減等を適宜行うことができ
る。また、起点停留所と何れの屈曲部との間で、水平方
向の一定の間隔を、支えい索によって搬送される搬器同
士が干渉しない垂直方向の高低差、又は垂直方向の高低
差と水平方向の間隔との組合せに変換するか、更には何
れの屈曲部と終点停留所との間で、干渉しない垂直方向
の高低差、又は垂直方向の高低差と水平方向の間隔との
組合せを、水平方向の一定の間隔に再度変換するかは、
任意に設定することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上発明の実施の形態と共に具体的に説
明したように、本発明の屈曲式索道によれば、第１の屈
曲装置と第２の屈曲装置との間では、上下線に垂直方向
の高低差をつけたことによって、被搬送物同士が干渉す
ることなく上下線の水平方向の間隔を狭めることがで
き、このため被搬送物通過区域の幅員が従来に比べて著
しく小さくなる。そして、このことにより以下のような
効果が得られる。

【００４７】（１）線路下の植物等の障害物と搬器との
干渉を防止するための管理区域を小さくすることができ
る。（２）索道線路中に中間停留所を設置する場合、建物用
の敷地の幅員を小さくできるので、敷地の借用、購入等
の費用を従来よりも低くすることができる。（３）室内スキー場等の建物内での搬送設備として利用
する場合、建物敷地面積に対する専有率を従来の索道よ
りも小さくすることができ、建物空間を効率良く活用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る屈曲式索道の構成を
示す斜視図である。

【図２】図１に示す屈曲式索道の要部平面図である。

【図３】図１に示す屈曲式索道に備えた搬器の拡大斜視
図である。

【図４】本発明の他の実施の形態に係る屈曲式索道の要
部平面図である。

【図５】従来の屈曲式索道の要部平面図であって、
（ａ）には１ループ式の屈曲式索道を示し、（ｂ）には
２ループ式の屈曲式索道を示す。

【符号の説明】

１搬器６，３５，４７，６７支えい索８，３１，４１，６１原動滑車９，３２，４２，５２折返滑車１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ屈曲滑車１５，３８，５０，７０起点停留所１６，３９，５１，７１終点停留所３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ屈曲滑車４３，４４Ａ，４４Ｂ，４５Ａ，４５Ｂ，４６屈曲滑
車６３，６４Ａ，６４Ｂ，６５Ａ，６５Ｂ，６６屈曲滑
車１７，１８屈曲部３６，３７屈曲部４８，４９，５２，５３屈曲部６８，６９，７２，７３屈曲部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】起点、終点停留所間を一環状にて循環す
る索条と、その中途の１又は複数の屈曲部に設置された
屈曲装置と、起点又は終点停留所において水平方向に一
定の間隔を有する上り及び下り線とからなる索道におい
て、起点停留所と任意の第１の屈曲装置との間で、水平方向
の一定の間隔を、索条によって搬送される被搬送物同士
が干渉しない垂直方向の高低差、又は垂直方向の高低差
と水平方向の間隔との組合せに変換し、且つ前記第１の
屈曲装置、又は前記第１の屈曲装置より終点停留所より
の任意の第２の屈曲装置と終点停留所との間で、索条に
よって搬送される被搬送物同士が干渉しない垂直方向の
高低差、又は垂直方向の高低差と水平方向の間隔との組
合せを、水平方向の一定の間隔に再度変換することを特
徴とする屈曲式索道。