JPH101064A - 車両のフレーム取付け構造 - Google Patents
車両のフレーム取付け構造Info
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- JPH101064A JPH101064A JP8175702A JP17570296A JPH101064A JP H101064 A JPH101064 A JP H101064A JP 8175702 A JP8175702 A JP 8175702A JP 17570296 A JP17570296 A JP 17570296A JP H101064 A JPH101064 A JP H101064A
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン等を支持するサブフレームを車両の
フロントサイドフレームに取付けた個所において、フロ
ントサイドフレームに変形や亀裂が生じるのを防止する
こと。 【解決手段】 フロントサイドフレーム１に設けた穴１
２に軸部材５を貫通させてその外周に形成したつば部５
１をサイドフレーム１の穴１２まわりに係止させ、上記
軸部材５にゴムブッシュ装置３を介してサブフレーム２
を支持させる構造において、フロントサイドフレーム１
の穴１２に、筒部７１の一端に上記つば部５１よりも大
径のフランジ７２を備えたメタルブッシュ７を嵌着し、
このメタルブッシュ７を介して軸部材５を上記穴１２ま
わりに係止せしめ、穴１２まわりの応力を分散させるよ
うにした。
フロントサイドフレームに取付けた個所において、フロ
ントサイドフレームに変形や亀裂が生じるのを防止する
こと。 【解決手段】 フロントサイドフレーム１に設けた穴１
２に軸部材５を貫通させてその外周に形成したつば部５
１をサイドフレーム１の穴１２まわりに係止させ、上記
軸部材５にゴムブッシュ装置３を介してサブフレーム２
を支持させる構造において、フロントサイドフレーム１
の穴１２に、筒部７１の一端に上記つば部５１よりも大
径のフランジ７２を備えたメタルブッシュ７を嵌着し、
このメタルブッシュ７を介して軸部材５を上記穴１２ま
わりに係止せしめ、穴１２まわりの応力を分散させるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフレーム取
付け構造、特に左右のフロントサイドフレームに取付け
られてエンジン等を支持するサブフレームの取付け構造
に関するものである。
付け構造、特に左右のフロントサイドフレームに取付け
られてエンジン等を支持するサブフレームの取付け構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ペリメータフレームの車両では、図３に
示すように前後に伸びる左右１対のフロントサイドフレ
ーム１の下に井桁状のサブフレーム２を設置し、これに
エンジン等を支持させる構造がとられている。サブフレ
ーム２はその四隅の角部でゴムブッシュ装置を介してサ
イドフレーム１に取付けられる。
示すように前後に伸びる左右１対のフロントサイドフレ
ーム１の下に井桁状のサブフレーム２を設置し、これに
エンジン等を支持させる構造がとられている。サブフレ
ーム２はその四隅の角部でゴムブッシュ装置を介してサ
イドフレーム１に取付けられる。
【０００３】図４は取付け構造の代表例を示すもので、
内筒３１と、それよりも短い外筒３２との間に防振ゴム
体３３を介装してなるゴムブッシュ装置３を、フロント
サイドフレーム（以下、単にサイドフレームという）１
とその下方に配した受け板部材４との間に介設し、サイ
ドフレーム１側からはこれに形成した穴１２により、外
周につば部５１を形成するとともに先端をパイプナット
５２とした棒状の軸部材５をゴムブッシュ装置３の内筒
３１に挿入し、受け板部材４側からはボルト６を上記内
筒３１内に挿入してパイプナット５２内にねじ込み、こ
れにより内筒３１をサイドフレーム１に固定する。そし
て防振ゴム体３３を介して内筒３１に結合されたゴムブ
ッシュ装置３の外筒３２にサブフレーム２を固定するこ
とで、サイドフレーム１とサブフレーム２とをゴムブッ
シュ装置３を介して結合する構造としている。なお、軸
部材５は、そのつば部５１をサイドフレーム１に溶接す
ることでサイドフレーム１に固定される。
内筒３１と、それよりも短い外筒３２との間に防振ゴム
体３３を介装してなるゴムブッシュ装置３を、フロント
サイドフレーム（以下、単にサイドフレームという）１
とその下方に配した受け板部材４との間に介設し、サイ
ドフレーム１側からはこれに形成した穴１２により、外
周につば部５１を形成するとともに先端をパイプナット
５２とした棒状の軸部材５をゴムブッシュ装置３の内筒
３１に挿入し、受け板部材４側からはボルト６を上記内
筒３１内に挿入してパイプナット５２内にねじ込み、こ
れにより内筒３１をサイドフレーム１に固定する。そし
て防振ゴム体３３を介して内筒３１に結合されたゴムブ
ッシュ装置３の外筒３２にサブフレーム２を固定するこ
とで、サイドフレーム１とサブフレーム２とをゴムブッ
シュ装置３を介して結合する構造としている。なお、軸
部材５は、そのつば部５１をサイドフレーム１に溶接す
ることでサイドフレーム１に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】サブフレーム２には路
面からの振動や、それ自体が支持するエンジン、トラン
スミッション等の振動が作用する。このため、軸部材５
には剛性とともに鞘性もすぐれた高強度が要求され、Ｓ
２０Ｃ炭素鋼等の冷間鍛造品が用いられている。しかし
ながら、冷間鍛造で外周に広いつば部を形成することが
困難である。従って狭いつば部５１に係止するサイドフ
レーム１の穴１２まわりには応力が集中して変形や亀裂
が生じる。
面からの振動や、それ自体が支持するエンジン、トラン
スミッション等の振動が作用する。このため、軸部材５
には剛性とともに鞘性もすぐれた高強度が要求され、Ｓ
２０Ｃ炭素鋼等の冷間鍛造品が用いられている。しかし
ながら、冷間鍛造で外周に広いつば部を形成することが
困難である。従って狭いつば部５１に係止するサイドフ
レーム１の穴１２まわりには応力が集中して変形や亀裂
が生じる。
【０００５】そこで本発明は、サブフレームの荷重やサ
ブフレームからの振動が作用するサイドフレームの穴ま
わりに変形や亀裂の生じないサブフレームの取付け構造
を提供することを課題としてなされたものである。
ブフレームからの振動が作用するサイドフレームの穴ま
わりに変形や亀裂の生じないサブフレームの取付け構造
を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のサイド
フレームと受け板部材とをゴムブッシュ装置の内筒を介
在せしめて上下に対向せしめ、サイドフレームに形成し
た穴から上記内筒へ外周につば部を形成した軸部材をそ
のつば部をサイドフレームの上記穴まわりに係止せしめ
て挿入し、上記軸部材の先端と上記受け板部材に係止し
た締結部材とを螺結することにより上記内筒をサイドフ
レームに固定し、上記ゴムブッシュ装置の外筒にエンジ
ン等を支持するサブフレームを固定したフレームの取付
け構造において、上記軸部材のつば部よりも大径のフラ
ンジを一端に有するメタルブッシュを、その筒部をサイ
ドフレームの穴に嵌め込み、該筒部に上記軸部材を挿通
して上記つば部とサイドフレームの上記穴まわりとを上
記メタルブッシュを介して係止せしめたことを特徴とす
る（請求項１）。
フレームと受け板部材とをゴムブッシュ装置の内筒を介
在せしめて上下に対向せしめ、サイドフレームに形成し
た穴から上記内筒へ外周につば部を形成した軸部材をそ
のつば部をサイドフレームの上記穴まわりに係止せしめ
て挿入し、上記軸部材の先端と上記受け板部材に係止し
た締結部材とを螺結することにより上記内筒をサイドフ
レームに固定し、上記ゴムブッシュ装置の外筒にエンジ
ン等を支持するサブフレームを固定したフレームの取付
け構造において、上記軸部材のつば部よりも大径のフラ
ンジを一端に有するメタルブッシュを、その筒部をサイ
ドフレームの穴に嵌め込み、該筒部に上記軸部材を挿通
して上記つば部とサイドフレームの上記穴まわりとを上
記メタルブッシュを介して係止せしめたことを特徴とす
る（請求項１）。
【０００７】上記軸部材は先端をパイプナットとし、上
記締結部材は上記受け板部材を貫通せしめその先端部を
上記パイプナットに螺結せしめたボルトである（請求項
２）。
記締結部材は上記受け板部材を貫通せしめその先端部を
上記パイプナットに螺結せしめたボルトである（請求項
２）。
【０００８】上記軸部材は外周にねじを形成した先端を
上記受け板部材に貫通せしめたボルトであり、上記締結
部材は上記軸部材の先端に螺結せしめたナットである
（請求項３）。
上記受け板部材に貫通せしめたボルトであり、上記締結
部材は上記軸部材の先端に螺結せしめたナットである
（請求項３）。
【０００９】上記構造により軸部材のつば部からサイド
フレームの穴まわりに作用する荷重はメタルブッシュの
フランジで広い範囲に分散される。加えて、ゴムブッシ
ュ装置の振動による軸部材の揺れでサイドフレームの穴
開口のエッヂに作用する荷重はメタルブッシュの筒部に
より緩和される。
フレームの穴まわりに作用する荷重はメタルブッシュの
フランジで広い範囲に分散される。加えて、ゴムブッシ
ュ装置の振動による軸部材の揺れでサイドフレームの穴
開口のエッヂに作用する荷重はメタルブッシュの筒部に
より緩和される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図３に示すように、車両の左右の
サイドフレーム１の下側には、図略のエンジン等を支持
するほぼ井桁状のサブフレーム２が、その四隅の位置で
取付けられる。
サイドフレーム１の下側には、図略のエンジン等を支持
するほぼ井桁状のサブフレーム２が、その四隅の位置で
取付けられる。
【００１１】図１に取付け部の断面を示す。サイドフレ
ーム１は、断面コ字形のパネルと、その開口を閉じるパ
ネルとを結合した閉断面としてあり、底面をなすパネル
１１には穴１２が形成してある。サブフレーム２はアッ
パパネル２１とロアパネル２２とをもなか状に結合して
閉断面としてある。
ーム１は、断面コ字形のパネルと、その開口を閉じるパ
ネルとを結合した閉断面としてあり、底面をなすパネル
１１には穴１２が形成してある。サブフレーム２はアッ
パパネル２１とロアパネル２２とをもなか状に結合して
閉断面としてある。
【００１２】先ず、取付け部に用いるゴムブッシュ装置
３について説明する。ゴムブッシュ装置３は、内筒３１
と、これと同心の外筒３２とを、これ等の間に介在する
防振ゴム体３３で結合した基本的構造を有する。内筒３
１は円筒体で下半部が内面側へ厚肉としてある。外筒３
２は断面ハット形で内筒３１よりも低く、筒部は二重構
造としてある。防振ゴム体３３の下端外周部は外筒３２
の下端よりも更に突出してストッパ部３３１としてあ
る。
３について説明する。ゴムブッシュ装置３は、内筒３１
と、これと同心の外筒３２とを、これ等の間に介在する
防振ゴム体３３で結合した基本的構造を有する。内筒３
１は円筒体で下半部が内面側へ厚肉としてある。外筒３
２は断面ハット形で内筒３１よりも低く、筒部は二重構
造としてある。防振ゴム体３３の下端外周部は外筒３２
の下端よりも更に突出してストッパ部３３１としてあ
る。
【００１３】サブフレーム２のロアパネル２２には上記
外筒３２に対応する穴２２１が形成してある。またアッ
パパネル２１には上記穴２２１と同心位置に内筒３１を
貫通させる穴２１１が形成してある。上記ゴムブッシュ
装置３とサブフレーム２とは、ゴムブッシュ装置３をそ
の内筒３１の先端部がサブフレーム２の上側の穴２１１
から突出する状態でサブフレーム２内に挿置し、外筒３
２の上面部をサブフレーム２のアッパパネル２１に、外
筒３２の下端周縁をサブフレーム２のロアパネル２２に
設けた穴２２１の開口縁に、それぞれ溶接固着すること
で結合されている。
外筒３２に対応する穴２２１が形成してある。またアッ
パパネル２１には上記穴２２１と同心位置に内筒３１を
貫通させる穴２１１が形成してある。上記ゴムブッシュ
装置３とサブフレーム２とは、ゴムブッシュ装置３をそ
の内筒３１の先端部がサブフレーム２の上側の穴２１１
から突出する状態でサブフレーム２内に挿置し、外筒３
２の上面部をサブフレーム２のアッパパネル２１に、外
筒３２の下端周縁をサブフレーム２のロアパネル２２に
設けた穴２２１の開口縁に、それぞれ溶接固着すること
で結合されている。
【００１４】サブフレーム２から突出する内筒３１の先
端外周には、ゴムのストッパ部材３４が設けてあり、内
筒３１およびストッパ部材３４の上面には、ワッシャ形
の金属プレート３５が接合してある。
端外周には、ゴムのストッパ部材３４が設けてあり、内
筒３１およびストッパ部材３４の上面には、ワッシャ形
の金属プレート３５が接合してある。
【００１５】一方、サイドフレーム１の底面パネル１１
には上記軸部材５よりも若干大径の穴１２が形成してあ
って、これに軸部材５が貫通せしめてある。軸部材５は
先端はパイプ状で内周にねじを形成したパイプナット５
２としてある。そして軸部材５の中間位置には外周にテ
ーパ状で下面を係止段部としたつば部５１が突出してい
る。このつば部５１を有する軸部材５はＳ２０Ｃ炭素鋼
材を冷間鍛造し、先端にネジ穴を穿設することにより得
られる。
には上記軸部材５よりも若干大径の穴１２が形成してあ
って、これに軸部材５が貫通せしめてある。軸部材５は
先端はパイプ状で内周にねじを形成したパイプナット５
２としてある。そして軸部材５の中間位置には外周にテ
ーパ状で下面を係止段部としたつば部５１が突出してい
る。このつば部５１を有する軸部材５はＳ２０Ｃ炭素鋼
材を冷間鍛造し、先端にネジ穴を穿設することにより得
られる。
【００１６】メタルブッシュ７は筒部７１の上端開口ま
わりに、サイドフレーム１のパネル厚さよりも厚く、上
記つば部５１よりも大径のフランジ７２を一体に備えて
いる。そして筒部７１をサイドフレーム１の穴１２に密
嵌形態で嵌め込み、メタルブッシュ７に軸部材５のパイ
プナット５２を密嵌状態で貫通せしめ、内筒３１内に挿
入する。軸部材５のつば部５１とメタルブッシュ７、お
よびメタルブッシュ７とサイドフレーム１の底面パネル
１１とはそれぞれ溶接される。
わりに、サイドフレーム１のパネル厚さよりも厚く、上
記つば部５１よりも大径のフランジ７２を一体に備えて
いる。そして筒部７１をサイドフレーム１の穴１２に密
嵌形態で嵌め込み、メタルブッシュ７に軸部材５のパイ
プナット５２を密嵌状態で貫通せしめ、内筒３１内に挿
入する。軸部材５のつば部５１とメタルブッシュ７、お
よびメタルブッシュ７とサイドフレーム１の底面パネル
１１とはそれぞれ溶接される。
【００１７】サブフレーム２と結合されたゴムブッシュ
装置３とサイドフレーム１とは、軸部材５のパイプナッ
ト５２を内筒３１に挿入した状態で、装置３の下方に配
した受け板部材４をその下側から貫通せしめたボルト６
をパイプナット５２にねじ込むことで結合される。これ
により、ゴムブッシュ装置３の内筒３１はサイドフレー
ム１に固定され、防振ゴム体３３を介して内筒３１に結
合された外筒３２にサブフレーム２が固定されたサブフ
レーム支持構造となる。
装置３とサイドフレーム１とは、軸部材５のパイプナッ
ト５２を内筒３１に挿入した状態で、装置３の下方に配
した受け板部材４をその下側から貫通せしめたボルト６
をパイプナット５２にねじ込むことで結合される。これ
により、ゴムブッシュ装置３の内筒３１はサイドフレー
ム１に固定され、防振ゴム体３３を介して内筒３１に結
合された外筒３２にサブフレーム２が固定されたサブフ
レーム支持構造となる。
【００１８】以上のように構成したフレームの取付け構
造において、軸部材５のつば部５１と、サイドフレーム
１の穴１２まわりとの結合部では、サブフレーム２の重
量の他、エンジンや、タイヤを介して路面から伝わるサ
ブフレームの振動が集中的に作用する。
造において、軸部材５のつば部５１と、サイドフレーム
１の穴１２まわりとの結合部では、サブフレーム２の重
量の他、エンジンや、タイヤを介して路面から伝わるサ
ブフレームの振動が集中的に作用する。
【００１９】しかして本構造では、軸部材５とサイドメ
ンバ１の穴１２まわりとの当接面積を、つば部５１と上
記穴１２まわりとの間にメタルブッシュ７のフランジ７
２を介在させることで広くし、かつ軸部材５の外周と上
記穴１２の開口縁との当接面積をメタルブッシュ７の筒
部を介在させることで広くしたから、穴１２周辺のサイ
ドフレーム１に作用する振動によるねじれ力が緩和され
る。従ってつば部５１を広くし、かつサイドフレーム１
のパネル厚を厚くしたのと同じ効果が発揮され、サイド
フレーム１の穴１２まわりの変形や亀裂の発生が防止さ
れる。従ってまた、軸部材５のつば部５１が狭くてすむ
から軸部材５の加工性も向上する。
ンバ１の穴１２まわりとの当接面積を、つば部５１と上
記穴１２まわりとの間にメタルブッシュ７のフランジ７
２を介在させることで広くし、かつ軸部材５の外周と上
記穴１２の開口縁との当接面積をメタルブッシュ７の筒
部を介在させることで広くしたから、穴１２周辺のサイ
ドフレーム１に作用する振動によるねじれ力が緩和され
る。従ってつば部５１を広くし、かつサイドフレーム１
のパネル厚を厚くしたのと同じ効果が発揮され、サイド
フレーム１の穴１２まわりの変形や亀裂の発生が防止さ
れる。従ってまた、軸部材５のつば部５１が狭くてすむ
から軸部材５の加工性も向上する。
【００２０】図２は他の実施の形態を示すもので、軸部
材５Ａは先端がボルト５３としてある。そしてこの先端
は受け板部材４を下方へ貫通せしめてあり、受け板部材
４の下側から締結部材たるナット６Ａが締め込んであ
る。他の構造は先の実施の形態と実質的に同じであって
説明を省略する。本実施の形態も上記と同様の作用効果
を奏する。
材５Ａは先端がボルト５３としてある。そしてこの先端
は受け板部材４を下方へ貫通せしめてあり、受け板部材
４の下側から締結部材たるナット６Ａが締め込んであ
る。他の構造は先の実施の形態と実質的に同じであって
説明を省略する。本実施の形態も上記と同様の作用効果
を奏する。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、車両のサイドフレーム
に形成した穴に軸部材を貫通させて軸部材の外周に形成
したつば部をサイドフレームの穴まわりに係止させ、こ
の軸部材に、ゴムブッシュ装置を介してエンジン等を搭
載したサブフレームを支持せしめる構造において上記つ
ば部を拡大することなく、またサイドフレームのパネル
厚を厚くすることなく、サイドフレームの穴まわりの変
形や亀裂の発生を防止することができる。
に形成した穴に軸部材を貫通させて軸部材の外周に形成
したつば部をサイドフレームの穴まわりに係止させ、こ
の軸部材に、ゴムブッシュ装置を介してエンジン等を搭
載したサブフレームを支持せしめる構造において上記つ
ば部を拡大することなく、またサイドフレームのパネル
厚を厚くすることなく、サイドフレームの穴まわりの変
形や亀裂の発生を防止することができる。
【図１】本発明によるサブフレーム取付け部の構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】本発明によるサブフレームの取付け部の他の構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図３】本発明が適用されるフロントサイドフレームお
よびサブフレームを示す斜視図である。
よびサブフレームを示す斜視図である。
【図４】従来のサブフレーム取付け部の構造を示す断面
図である。
図である。
１ フロントサイドフレーム １２ 穴 ２ サブフレーム ３ ゴムブッシュ装置 ３１ 内筒 ３２ 外筒 ３３ 防振ゴム体 ４ 受け板部材 ５ 軸部材（パイプナット） ５Ａ 軸部材（ボルト） ６ 締結部材（ボルト） ６Ａ 締結部材（ナット） ７ メタルブッシュ ７１ 筒部 ７２ フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の前後方向に伸びる左右一対のフロ
ントサイドフレームの下側に、エンジン等を支持する井
桁状のサブフレームを取付ける構造であって、フロント
サイドフレームと受け板部材とをゴムブッシュ装置の内
筒を介在させて上下に対向せしめ、外周につば部を形成
した棒状の軸部材をフロントサイドフレームに設けた穴
から上記内筒内に挿入して上記つば部を上記穴まわりで
フロントサイドフレームに係止せしめ、上記軸部材の先
端と上記受け板部材に係止した締結部材とを螺結せしめ
て上記内筒をサイドフレームに固定し、上記内筒に防振
ゴムを介して結合した上記ゴムブッシュ装置の外筒に上
記サブフレームを固定してなる車両のフレーム取付け構
造において、一端に上記つば部よりも大径のフランジを
形成したメタルブッシュを、その筒部をフロントサイド
フレームの上記穴に嵌め込み、筒部に上記軸部材を挿通
して上記つば部とフロントサイドフレームの上記穴まわ
り部分とを上記メタルブッシュを介して係止せしめてな
る車両のフレーム取付け構造。 - 【請求項２】 上記軸部材はその先端にパイプナットが
形成され、上記締結部材は上記受け板部材を貫通してそ
の先端を上記パイプナットに螺結せしめたボルトである
請求項１記載の車両のフレーム取付け構造。 - 【請求項３】 上記軸部材は外周にねじを形成した先端
を上記受け板部材に貫通せしめたボルトであり、上記締
結部材は上記棒状部材の先端に螺結せしめたナットであ
る請求項１記載の車両のフレーム取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175702A JP3009850B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両のフレーム取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175702A JP3009850B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両のフレーム取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101064A true JPH101064A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3009850B2 JP3009850B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=16000759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8175702A Expired - Lifetime JP3009850B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 車両のフレーム取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3009850B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015039A (ko) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 프레임 마운팅구조 |
| CN104085448A (zh) * | 2014-07-17 | 2014-10-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车前副车架的定位安装结构及汽车 |
| CN111661155A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-09-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种电动车后副车架定位及安装结构 |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8175702A patent/JP3009850B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015039A (ko) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 프레임 마운팅구조 |
| CN104085448A (zh) * | 2014-07-17 | 2014-10-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车前副车架的定位安装结构及汽车 |
| CN111661155A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-09-15 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种电动车后副车架定位及安装结构 |
| CN111661155B (zh) * | 2020-05-22 | 2021-11-09 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种电动车后副车架定位及安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3009850B2 (ja) | 2000-02-14 |
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