JPH10109657A - 自動車用パワーステアリング装置 - Google Patents
自動車用パワーステアリング装置Info
- Publication number
- JPH10109657A JPH10109657A JP8285965A JP28596596A JPH10109657A JP H10109657 A JPH10109657 A JP H10109657A JP 8285965 A JP8285965 A JP 8285965A JP 28596596 A JP28596596 A JP 28596596A JP H10109657 A JPH10109657 A JP H10109657A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- power steering
- outer tube
- cables
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- Prior art date
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- Granted
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- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の装置においては、インナケーブルの初
期たるみはアウターチューブの取付長さの調節により除
去することができるもののアウターチューブのライナー
の摩耗などによるインナケーブル緩みやハンドルのすえ
切りなどにより大きな張力が一方のインナケーブルに作
用した場合に弾性伸びが生じることにより他方のインナ
ケーブルが緩んでハンドルに大きな遊びが生じる。 【構成】 ２本のコントロールケーブル４の中間部分の
アウタチューブ５を除去してそのアウターチューブ５の
端部をケーシング３０に固定することにより２本のイン
ナケーブル６の露出部分をそのケーシング３０内におい
てほぼ平行に並列させ、そのケーシング３０の両側方に
２本のインナケーブル６の露出部分を対向方向に弾圧す
る弾圧部材３３を設けた。
期たるみはアウターチューブの取付長さの調節により除
去することができるもののアウターチューブのライナー
の摩耗などによるインナケーブル緩みやハンドルのすえ
切りなどにより大きな張力が一方のインナケーブルに作
用した場合に弾性伸びが生じることにより他方のインナ
ケーブルが緩んでハンドルに大きな遊びが生じる。 【構成】 ２本のコントロールケーブル４の中間部分の
アウタチューブ５を除去してそのアウターチューブ５の
端部をケーシング３０に固定することにより２本のイン
ナケーブル６の露出部分をそのケーシング３０内におい
てほぼ平行に並列させ、そのケーシング３０の両側方に
２本のインナケーブル６の露出部分を対向方向に弾圧す
る弾圧部材３３を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は引張力の作用する２本の
コントロールケーブルとパワーシリンダを用いた自動車
用パワーステアリング装置に関し、特に、ハンドルの遊
びを適正値に保つことができる自動車用パワーステアリ
ング装置に関する。
コントロールケーブルとパワーシリンダを用いた自動車
用パワーステアリング装置に関し、特に、ハンドルの遊
びを適正値に保つことができる自動車用パワーステアリ
ング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本件特許出願人は、両端を舵取リンク機
構を介して前輪に連結されたピストンロッドを備えたパ
ワーシリンダと、そのパワーシリンダに供給され、同時
に、そのパワーシリンダから排出される圧油を方向制御
するロータリー式のコントロールバルブと、そのコント
ロールバルブのローターに連結されたバルブ側ドラム
と、ハンドルに連結されたハンドル側ドラムと、可撓性
を有するアウタチューブ内に摺動自由に挿通されたイン
ナケーブルがハンドル側ドラムの交互方向の回転におい
て交互に引張力が作用するように両ドラムに巻き付けら
れた２本のコントロールケーブルとを含む構成とした自
動車用パワーステアリング装置について特許出願をし、
特開平８−２４３１号として出願公開された。
構を介して前輪に連結されたピストンロッドを備えたパ
ワーシリンダと、そのパワーシリンダに供給され、同時
に、そのパワーシリンダから排出される圧油を方向制御
するロータリー式のコントロールバルブと、そのコント
ロールバルブのローターに連結されたバルブ側ドラム
と、ハンドルに連結されたハンドル側ドラムと、可撓性
を有するアウタチューブ内に摺動自由に挿通されたイン
ナケーブルがハンドル側ドラムの交互方向の回転におい
て交互に引張力が作用するように両ドラムに巻き付けら
れた２本のコントロールケーブルとを含む構成とした自
動車用パワーステアリング装置について特許出願をし、
特開平８−２４３１号として出願公開された。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この特許出願にかかる
発明は、コントロールケーブルを用いて操舵力を伝達す
るようにしたから、狭いエンジンルーム内を自由に曲げ
て配索することができる利点があるが、インナケーブル
の初期たるみはアウターチューブの取付長さの調節によ
り除去することができるもののアウターチューブのライ
ナーの摩耗などによるインナケーブル緩みやハンドルの
すえ切りなどにより大きな張力が一方のインナケーブル
に作用した場合に弾性伸びが生じることにより他方のイ
ンナケーブルが緩んでハンドルに大きな遊びが生じると
いう課題がある。
発明は、コントロールケーブルを用いて操舵力を伝達す
るようにしたから、狭いエンジンルーム内を自由に曲げ
て配索することができる利点があるが、インナケーブル
の初期たるみはアウターチューブの取付長さの調節によ
り除去することができるもののアウターチューブのライ
ナーの摩耗などによるインナケーブル緩みやハンドルの
すえ切りなどにより大きな張力が一方のインナケーブル
に作用した場合に弾性伸びが生じることにより他方のイ
ンナケーブルが緩んでハンドルに大きな遊びが生じると
いう課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記課題
を解決するための手段として、請求項１の発明は２本の
コントロールケーブルの中間部分のアウタチューブを除
去してそのアウターチューブの端部をケーシングに固定
することにより２本のインナケーブルの露出部分をその
ケーシング内においてほぼ平行に並列させ、そのケーシ
ングの両側方に２本のインナケーブルの露出部分を対向
方向に弾圧する弾圧部材を設けたからインナケーブルに
緩みが生じても弾圧部材により押されて適正な張力が付
与されてハンドルの遊びが適正値に保たれ、請求項２の
発明は請求項１の発明において弾圧部材の弾圧力が調節
可能になっているからインナケーブルの緩みが大きくな
った場合でも張力を適正値に保つことができ、請求項３
の発明は請求項１、２の発明において２本のインナケー
ブルの露出部分の間の弾圧部材の両側にケーシングに支
持されたガイドローラーを設けたからインナケーブルの
たわみが大きくなってもケーシングやアウターチューブ
の端末に接触することなくインナケーブルが円滑に摺動
し、請求項４、５の発明は請求項１、２、３の発明にお
いて弾圧部材を案内体、ローラーとしたからインナケー
ブルが円滑に摺動する効果がある。
を解決するための手段として、請求項１の発明は２本の
コントロールケーブルの中間部分のアウタチューブを除
去してそのアウターチューブの端部をケーシングに固定
することにより２本のインナケーブルの露出部分をその
ケーシング内においてほぼ平行に並列させ、そのケーシ
ングの両側方に２本のインナケーブルの露出部分を対向
方向に弾圧する弾圧部材を設けたからインナケーブルに
緩みが生じても弾圧部材により押されて適正な張力が付
与されてハンドルの遊びが適正値に保たれ、請求項２の
発明は請求項１の発明において弾圧部材の弾圧力が調節
可能になっているからインナケーブルの緩みが大きくな
った場合でも張力を適正値に保つことができ、請求項３
の発明は請求項１、２の発明において２本のインナケー
ブルの露出部分の間の弾圧部材の両側にケーシングに支
持されたガイドローラーを設けたからインナケーブルの
たわみが大きくなってもケーシングやアウターチューブ
の端末に接触することなくインナケーブルが円滑に摺動
し、請求項４、５の発明は請求項１、２、３の発明にお
いて弾圧部材を案内体、ローラーとしたからインナケー
ブルが円滑に摺動する効果がある。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【０００６】図において、１はハンドルであって、車体
に取り付けられたケース２に回転自由に支持されてい
る。
に取り付けられたケース２に回転自由に支持されてい
る。
【０００７】車体の前方の舵取位置には上記ケース２と
同一構造のケース２が配置され、両ケース２、２の間に
は端末を筒形固定具３でケース２、２に固定された２本
の可撓性を有するコントロールケーブル４が配索されて
いる。
同一構造のケース２が配置され、両ケース２、２の間に
は端末を筒形固定具３でケース２、２に固定された２本
の可撓性を有するコントロールケーブル４が配索されて
いる。
【０００８】コントロールケーブル４はアウタチューブ
５内にインナケーブル６を摺動自由に挿通したものであ
って、図４に示すように、アウタチューブ５の端末に筒
形固定具３がかしめつけられてその外周に形成した雄ね
じ１１がケース２に形成した雌ねじ１２にねじ込まれて
いて、筒形固定具３の回転によりアウタチューブ５の取
り付け長さが調節され、ナット１３により固定されるよ
うになっており、インナケーブル６はケース２内に回転
自由に支持されたドラム７に巻き付けられている。２本
のインナケーブル６の巻き付け方向は互いに逆であって
その端末はドラム７に固定されている。
５内にインナケーブル６を摺動自由に挿通したものであ
って、図４に示すように、アウタチューブ５の端末に筒
形固定具３がかしめつけられてその外周に形成した雄ね
じ１１がケース２に形成した雌ねじ１２にねじ込まれて
いて、筒形固定具３の回転によりアウタチューブ５の取
り付け長さが調節され、ナット１３により固定されるよ
うになっており、インナケーブル６はケース２内に回転
自由に支持されたドラム７に巻き付けられている。２本
のインナケーブル６の巻き付け方向は互いに逆であって
その端末はドラム７に固定されている。
【０００９】ドラム７の回転軸８はケース２の一面から
突出し、ハンドル１側においてはハンドル１の回転軸
に、舵取位置側においては後述するロータリーバルブ９
のローター１０に、それぞれ、連結されている。
突出し、ハンドル１側においてはハンドル１の回転軸
に、舵取位置側においては後述するロータリーバルブ９
のローター１０に、それぞれ、連結されている。
【００１０】１４はシリンダチューブ１５にピストン１
６を摺動自由に嵌合したパワーシリンダであって、ピス
トン１６に固定したピストンロッド１７の一側が延長さ
れてラック１８が形成されており、両端にはボールジョ
イント１９を介してタイロッド２０が接続され、タイロ
ッド２０は図示しないナックルアームを介して前輪ａに
連結されている。
６を摺動自由に嵌合したパワーシリンダであって、ピス
トン１６に固定したピストンロッド１７の一側が延長さ
れてラック１８が形成されており、両端にはボールジョ
イント１９を介してタイロッド２０が接続され、タイロ
ッド２０は図示しないナックルアームを介して前輪ａに
連結されている。
【００１１】なお、本発明ではタイロッド２０、ナック
ルアームなどを総称して舵取リンク機構としている。
ルアームなどを総称して舵取リンク機構としている。
【００１２】ロータリーバルブ９のローター１０にはピ
ニオン２１が固定され、ラック１８とかみ合っている。
ニオン２１が固定され、ラック１８とかみ合っている。
【００１３】ロータリーバルブ９の供給口２２は図示し
ない油圧ポンプに接続され、排出口２３は図示しないタ
ンクに接続されているとともに、２つのポート２４、２
５はパイプ２８、２９によってシリンダチューブ１５の
２つのポート２６、２７に接続されていて、ローター１
０が一方向に回転するとピストン１６の一側に圧油が供
給されて他側から排出され、他方向に回転するとピスト
ン１６の他側に圧油が供給されて一側から排出されるこ
とにより、ピストン１６がピストンロッド１７とともに
作動するようになっている。
ない油圧ポンプに接続され、排出口２３は図示しないタ
ンクに接続されているとともに、２つのポート２４、２
５はパイプ２８、２９によってシリンダチューブ１５の
２つのポート２６、２７に接続されていて、ローター１
０が一方向に回転するとピストン１６の一側に圧油が供
給されて他側から排出され、他方向に回転するとピスト
ン１６の他側に圧油が供給されて一側から排出されるこ
とにより、ピストン１６がピストンロッド１７とともに
作動するようになっている。
【００１４】上記したところは、前記公開公報に記載さ
れたところであるが、本実施の形態においては、図１、
２、３に示すように、２本のコントロールケーブル４、
４の中間部分においてアウターチューブ５が一定長さ除
去されてその端部がケーシング３０に固定されて２本の
インナケーブル６、６の露出部分がそのケーシング３０
内において平行に並列している。
れたところであるが、本実施の形態においては、図１、
２、３に示すように、２本のコントロールケーブル４、
４の中間部分においてアウターチューブ５が一定長さ除
去されてその端部がケーシング３０に固定されて２本の
インナケーブル６、６の露出部分がそのケーシング３０
内において平行に並列している。
【００１５】そのケーシング３０の両側方の中央に調節
ねじ３１、３１が羅入され、その先端の凹部３２と先端
に曲面３４が形成された弾圧部材である案内体３３、３
３の凹部３５との間に圧縮コイルばね３６、３６が装着
されてその弾力により案内体３３、３３が２本のインナ
ケーブル６、６の露出部分を対向方向に弾圧するように
なっているとともに、案内体３３、３３の両側には２本
のインナケーブル６、６に接触するガイドローラー３
７、３７が軸３８、３８によってケーシング３０に回転
自由に支持されている。
ねじ３１、３１が羅入され、その先端の凹部３２と先端
に曲面３４が形成された弾圧部材である案内体３３、３
３の凹部３５との間に圧縮コイルばね３６、３６が装着
されてその弾力により案内体３３、３３が２本のインナ
ケーブル６、６の露出部分を対向方向に弾圧するように
なっているとともに、案内体３３、３３の両側には２本
のインナケーブル６、６に接触するガイドローラー３
７、３７が軸３８、３８によってケーシング３０に回転
自由に支持されている。
【００１６】次に、本実施の形態の作動を説明する。
【００１７】従来装置においては、ハンドル１を一方向
に回転操作すると一方のインナケーブル６に大きな張力
が作用し、他方のインナケーブル６は緩みがちになるの
であるが、本実施の形態においてはインナケーブル６、
６は案内体３３、３３によって対向方向へ弾圧されてい
るから緩みがちとなった側のインナケーブル６は図３に
鎖線で示すように押されて張力が付与され、その大きさ
は調節ねじ３１、３１のねじ込み量によって調節され
る。
に回転操作すると一方のインナケーブル６に大きな張力
が作用し、他方のインナケーブル６は緩みがちになるの
であるが、本実施の形態においてはインナケーブル６、
６は案内体３３、３３によって対向方向へ弾圧されてい
るから緩みがちとなった側のインナケーブル６は図３に
鎖線で示すように押されて張力が付与され、その大きさ
は調節ねじ３１、３１のねじ込み量によって調節され
る。
【００１８】したがって、アウターチューブ５のライナ
ーの摩耗やインナケーブル６の伸びなどによってインナ
ケーブル６が緩んでも常に適正な張力が付与され、ハン
ドル１の遊びが適正値に保たれる。
ーの摩耗やインナケーブル６の伸びなどによってインナ
ケーブル６が緩んでも常に適正な張力が付与され、ハン
ドル１の遊びが適正値に保たれる。
【００１９】上記実施の形態において、案内体３３をロ
ーラーにするとインナケーブル６との摩擦抵抗が小さく
なる利点がある。
ーラーにするとインナケーブル６との摩擦抵抗が小さく
なる利点がある。
【００２０】また、ガイドローラー３７はインナケーブ
ル６がたわんだときにアウターチューブ５の端末やケー
シング３０に接触するのを防止するためのものである
が、溝付きローラーとすることによりインナケーブル６
が案内体３３から外れるのを防止することができる。
ル６がたわんだときにアウターチューブ５の端末やケー
シング３０に接触するのを防止するためのものである
が、溝付きローラーとすることによりインナケーブル６
が案内体３３から外れるのを防止することができる。
【図１】本発明の一実施の形態一部切欠斜視図である。
【図２】そのドラムの斜視図である。
【図３】その要部の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施例のコントロールケーブルの取
り付け長さ調節機構を示す一部切欠正面図である。
り付け長さ調節機構を示す一部切欠正面図である。
１：ハンドル ４：コントロールケーブル ５：アウタチューブ ６：インナケーブル ７：ドラム ９：コントロールバルブ １０：ローター １４：パワーシリンダ １７：ピストンロッド ２０：タイロッド ３０：ケーシング ３１：調節ねじ ３３：案内体（弾圧部材） ３６：圧縮コイルばね ３７：ガイドローラー ａ：前輪
Claims (5)
- 【請求項１】 両端を舵取リンク機構を介して前輪に連
結されたピストンロッドを備えたパワーシリンダと、該
パワーシリンダに供給され、同時に、該パワーシリンダ
から排出される圧油を方向制御するロータリー式のコン
トロールバルブと、該コントロールバルブのローターに
連結されたバルブ側ドラムと、ハンドルに連結されたハ
ンドル側ドラムと、可撓性を有するアウタチューブ内に
摺動自由に挿通されたインナケーブルが前記ハンドル側
ドラムの交互方向の回転において交互に引張力が作用す
るように前記両ドラムに巻き付けられた２本のコントロ
ールケーブルと、を含む自動車用パワーステアリング装
置において、前記２本のコントロールケーブルの中間部
分の前記アウタチューブを除去して該アウターチューブ
の端部をケーシングに固定することにより前記２本のイ
ンナケーブルの露出部分を該ケーシング内においてほぼ
平行に並列させ、該ケーシングの両側方に前記２本のイ
ンナケーブルの露出部分を対向方向に弾圧する弾圧部材
を設けた自動車用パワーステアリング装置。 - 【請求項２】 前記弾圧部材の弾圧力が調節可能になっ
ている請求項１記載のパワーステアリング装置。 - 【請求項３】 前記２本のインナケーブルの露出部分の
間の前記弾圧部材の両側に前記ケーシングに支持された
ガイドローラーを設けた請求項１または２記載の自動車
用パワーステアリング装置。 - 【請求項４】 前記弾圧部材がばねにより押された案内
体である請求項１、２または３記載の自動車用パワース
テアリング装置。 - 【請求項５】 前記弾圧部材がばねにより押されたロー
ラーである請求項１、２または３記載の自動車用パワー
ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28596596A JP3850078B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 自動車用パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28596596A JP3850078B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 自動車用パワーステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109657A true JPH10109657A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3850078B2 JP3850078B2 (ja) | 2006-11-29 |
Family
ID=17698263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28596596A Expired - Fee Related JP3850078B2 (ja) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | 自動車用パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3850078B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008280001A (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Jtekt Corp | 車両用操舵装置 |
-
1996
- 1996-10-07 JP JP28596596A patent/JP3850078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008280001A (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Jtekt Corp | 車両用操舵装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3850078B2 (ja) | 2006-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
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