JPH10109863A - エレベータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開口幅を乗かごの一面に設けられる最大の開
口より広いものとすることが出来きるエレベータを得る
ことが課題である。 【解決手段】 断面が概略四辺形をなし、１つの角部が
乗場に突き出し、角部を挟む隣接する２面にそれぞれ乗
降口２４，２５が設けられ、乗降口２４，２５に各々第
１および第２の乗場ドア３０，３１が配設された昇降路
２１と、昇降路１内に昇降可能に配置され、第１および
第２の乗場ドア３０，３１に対向する２面にそれぞれ第
１および第２のかごドア３３，３４が配設された乗かご
２２とを備えたエレベータにおいて、２面に設けられた
乗降口２４，２５は、角部で連通されて１つの乗降口２
６を形成し、第１および第２の乗場ドア３０，３１およ
び第１および第２のかごドア３０，３１は、それぞれ角
部で互いの１辺が当接するように配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベータに関
するものであって、特に大きな乗降口を構成することが
できるエレベータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６はたとえば特開平４−４５０９３号
公報に記載された従来のエレベータを示す横断面図であ
る。図６において、１は複数の階床に渡って形成された
断面が概略四辺形の昇降路、２は昇降路１内に昇降可能
に配置された乗かご、３は各階床に設けられた乗場、３
ａは昇降路１に設けられた乗口、３ｂは昇降路１に設け
られた降口、１ａは乗口３ａに設けられた乗場ドア、１
ｂは降口３ｂに設けられた乗場ドア、２ａ，２ｂは乗か
ご２に設けられたかごドア、４はつり合いおもり、５は
乗場３に向けて設けられた乗場押釦である。

【０００３】昇降路１は１つの角部を乗場３に突き出
し、昇降路１の隣接する２面が乗場３に面する様に配置
されている。そして、昇降路１の乗場３側に突出したこ
れらの２面にそれぞれ乗口３ａ，降口３ｂが設けられて
いる。そして乗口３ａ，降口３ｂには、それぞれ乗場ド
ア１ａ，１ｂが配設されている。一方、乗かご２の隣接
する２側面に、２つのかごドア２ａ，２ｂが設置されて
いる。乗かご２が乗場３に停止したとき、かごドア２
ａ，２ｂは、乗場ドア１ａ，１ｂに対向する。

【０００４】これら乗場ドア１ａ，１ｂは、乗降口が一
つである一般的なエレベータと同様に、図示しない連結
機構によりかごドア２ａ，２ｂと連動して動作する。ま
た独立した各々のかごドア２ａ，２ｂは、それぞれ図示
しないドアモータおよびドアマシンを有しており、それ
により開閉動作する。

【０００５】乗場３に設けられた乗口３ａ，降口３ｂの
うち、乗口３ａは乗車専用の乗降口である。また降口３
ｂは降車専用の乗降口である。乗口３ａの縁部の壁面に
は、乗場押釦５が乗場３に向かって配設されている。乗
客は乗場押釦５を押して乗かご２を呼ぶ。乗かご２が到
着すると、乗口３ａ、降口３ｂに設けられたそれぞれの
ドアが開く。そして、降りる客は、降口３ｂから降り、
乗る客は乗口３ａから乗る。

【０００６】このように構成された従来のエレベータに
おいては、２つの乗降口が設けられている。そして、一
方を乗車専用として使用し、他方を降車専用として使用
する。そのため乗り客と降り客が交錯することがなく、
乗車、降車が円滑に行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のエレ
ベータは、かごドア２ａ，２ｂは、乗かご２の一面に設
けることができる最大の大きさにされている。そして乗
場ドア１ａ，１ｂは、かごドア２ａ，２ｂと同じ大きさ
にされている。すなわち、乗口３ａ，降口３ｂは、乗か
ご２の一面に設けることができる最大の大きさにされて
いる。

【０００８】しかし逆に言えば、独立した各々の乗降口
である乗口３ａ，降口３ｂの開口幅は、乗かご２の一面
に設けることができる最大の開口幅より広げることが出
来なかった。そのため１度に多人数が乗車する場合や１
度に多人数が降車する場合には、このような構成のエレ
ベータを持ってしても時間が短縮されることはなかっ
た。また独立した各々のかごドア２ａ，２ｂは、それぞ
れドアモータを有しておりコストを高くする原因となっ
ていた。

【０００９】この発明は、上記の課題を解決するために
なされたもので、乗降口の開口幅を乗かごの一面に設け
られる最大の開口幅より広いものとすることが出来きる
エレベータを得ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１のエレベータに
おいては、断面が概略四辺形をなし、１つの角部が乗場
に突き出し、角部を挟む隣接する２面にそれぞれ乗降口
が設けられ、乗降口に各々第１および第２の乗場ドアが
配設された昇降路と、昇降路内に昇降可能に配置され、
第１および第２の乗場ドアに対向する２面にそれぞれ第
１および第２のかごドアが配設された乗かごとを備えた
エレベータにおいて、２面に設けられた乗降口は、角部
で連通されて１つの乗降口を形成し、第１および第２の
乗場ドアおよび第１および第２のかごドアは、それぞれ
角部で互いの１辺が当接するように配設されている。

【００１１】請求項２のエレベータにおいては、乗かご
に設けられ、本体の両端から突出する第１および第２の
駆動軸を有するドアモータと、第１の駆動軸に接続さ
れ、第１のかごドアを開閉動作させる第１のドアマシン
と、第２の駆動軸に接続され、ドアモータの駆動力を概
略直角に折り曲げて伝達する伝達機構と、伝達機構に接
続され、第２のかごドアを開閉動作させる第２のドアマ
シンと、第１および第２の乗場ドアと、第１および第２
のかごドアとを連結する連結機構とを備えている。

【００１２】請求項３のエレベータにおいては、ドアモ
ータと伝達機構との間に設けられたクラッチと、クラッ
チを所定の場合にのみ接続させ、第１のかごドアおよび
第２のかごドアを選択して開閉動作させる制御手段とを
備えている。

【００１３】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１は本発明のエレベータを示す横断面
図である。図２は図１のＡ部分の拡大図である。図３は
かごドア駆動装置の概念図である。図６に示した従来の
エレベータと同一または相当部分には同一符号を付し、
その説明を省略する。図１および図２において、２１は
複数の階床に渡って形成された昇降路、２２は昇降路２
１内に昇降可能に配置された乗かごである。２３は各階
床に設けられた乗場である。昇降路２１は従来例と同じ
ように断面が概略四辺形をなし１つの角部を乗場２３に
突き出す様に設けられ、昇降路２１の隣接する２面が乗
場２３に面する様に配置されている。

【００１４】昇降路２１は、乗場２３に面した２面に、
それぞれ第１の乗降口２４と第２の乗降口２５が開口さ
れている。第１の乗降口２４と第２の乗降口２５は、昇
降路２１の角部で連通され、全体で１個の乗降口２６を
構成している。

【００１５】３０は第１の乗降口２４に設けられた第１
の乗場ドア、また３１は第２の乗降口２５に設けられた
第２の乗場ドアである。乗場ドア３０は、一般のエレベ
ータの片開きドア（２枚戸）と同様の構造で、昇降路２
１の角側に配置された高速ドア３０ａと他側に配置され
た低速ドア３０ｂとを有している。高速ドア３０ａは図
２に示されるように、角側の１辺が、辺の全体に渡って
横断面にて４５度の端部となるように作製されている。

【００１６】第２の乗降口２５に設けられた乗場ドア３
１は、昇降路２１の角を中心として、乗場ドア３０と線
対称の構造を持ち、角側に配置された高速ドア３１ａと
他側に配置された低速ドア３１ｂとを有している。高速
ドア３１ａの角側の１辺は、高速ドア３０ａと同じよう
に辺の全体に渡って横断面にて４５度の端部となるよう
に作製されている。高速ドア３０ａと高速ドア３１ａ
は、昇降路２１の角部で互いに４５度に作成された１辺
を当接させて、お互いが直角となるように配設されてい
る。

【００１７】一方、乗かご２２には、第１の乗場ドア３
０および第２の乗場ドア３１と対向して、第１のかごド
ア３３および第２のかごドア３４が設けられている。２
個のかごドア３３，３４は、乗かご２２の１角を中心と
して線対称の構造をしている。かごドア３３は、乗場ド
ア３０の高速ドア３０ａおよび低速ドア３０ｂのそれぞ
れに対向する高速ドア３３ａおよび低速ドア３３ｂを有
している。また、かごドア３４は、乗場ドア３１の高速
ドア３１ａおよび低速ドア３１ｂのそれぞれに対向する
高速ドア３４ａおよび低速ドア３４ｂを有している。高
速ドア３３ａと高速ドア３４ａの角側の１辺は、乗場ド
アと同じように４５度に作製されており、たがいが直角
となるように当接している。

【００１８】乗かご２２が乗場２３に停止したとき、か
ごドア３３，３４は、乗場ドア３０，３１に対向する。
これら乗場ドア３０，３１は、一般のエレベータと同様
に、図示しない連結機構によりかごドア３３，３４と連
動して動作する。尚、乗場ドア３０に隣接する壁面に
は、乗場押釦５が配設されている。

【００１９】図３において、３５は乗かご２２に設けら
れ、両端から第１の駆動軸３５ａおよび第２の駆動軸３
５ｂを突出させたドアモータで、両端に負荷を接続でき
る構造をなしている。３６はドアモータ３５の第１の駆
動軸３５ａに接続された第１のドアマシンで、かごドア
３３を開閉動作させる。ドアモータ３５の第２の駆動軸
３５ｂには、駆動力を直角に折り曲げて伝達する伝達機
構であるかさ歯車４３，４４を介して第２のドアマシン
４６が接続されている。ドアマシン４６は、かごドア３
４を開閉動作させる。

【００２０】このように構成されたエレベータにおいて
は、第１の乗降口２４と第２の乗降口２５は、昇降路２
１の角部で連通され、全体で１個の乗降口２６を構成し
ているので、乗降口２６の開口幅を乗かご２２の一面に
設けられる最大の開口幅より広いものとすることができ
る。そのため１度に多人数が乗車する場合や１度に多人
数が降車する場合にもスムーズに乗降でき、乗降時間が
短縮される。またかごドア３３，３４は、１基のドアモ
ータ３５で駆動される。そしてそれに連動して、乗場ド
ア３０，３１も駆動される。そのため、ドアモータは１
基でよくコストダウンをすることができる。

【００２１】実施の形態２．図４は本発明のエレベータ
の他の例を示すかごドア駆動装置の概念図である。図５
は動作を示すフローチャートである。図４において、５
２は実施の形態１と同じように昇降路２１内に昇降可能
に配置された乗かごである。３５は実施の形態１と同じ
ように乗かご５２に設けられたドアモータで、両端から
回転軸を突出させ、両端に負荷を接続できる構造であ
る。

【００２２】３７はドアモータ３５とドアマシン３６と
の間に設けられたクラッチである。クラッチ３７は、ド
アモータ３５の第１の駆動軸３５ａに軸方向に移動可能
に取付られたクラッチ板３８と、ドアモータ３５に設け
られ必要に応じてクラッチ板３８を押し出すクラッチ板
制御装置３９と、クラッチ板３８に対向するクラッチ板
４０とから構成されている。クラッチ板４０は、ドアマ
シン３６に連結されている。クラッチ板制御装置３９
は、制御装置５１からの駆動指令によって、クラッチ板
３８を押しだす。

【００２３】クラッチ板３８は、クラッチ板制御装置３
９によって、押し出されると対向するクラッチ板４０と
接触し、駆動力は第１のドアマシン３６に伝達される。
ドアマシン３６は、実施の形態１と同様にかごドア３３
を開閉動作させる。

【００２４】４７はドアモータ３５とかさ歯車４３との
間に設けられたクラッチである。クラッチ４７は、ドア
モータ３５の第２の駆動軸３５ｂに軸方向に移動可能に
取付られたクラッチ板４８と、ドアモータ３５に設けら
れ必要に応じてクラッチ板４８を押し出すクラッチ板制
御装置４９と、クラッチ板４８に対向するクラッチ板５
０とから構成されている。クラッチ板５０は、かさ歯車
４３，４４を介してドアマシン４６に連結されている。
クラッチ板制御装置４９は、制御装置５１からの駆動指
令によって、クラッチ板４８を押しだす。

【００２５】クラッチ板４８は、クラッチ板制御装置４
９によって、押し出されるともう一つのクラッチ板５０
と接触する。クラッチ板４８とクラッチ板５０とが接触
すると、かさ歯車４３，４４を介して第２のドアマシン
４６に駆動力が伝達される。ドアマシン４６は、かごド
ア３４を開閉動作させる。制御装置５１は、クラッチ３
７およびクラッチ４７を所定の場合にのみ接続させる制
御手段を構成している。クラッチ３７およびクラッチ４
７は電源喪失時、制御装置５１からの駆動指令が断たれ
ると、各々クラッチ板３８，４８を押し出した状態にな
る。すなわち、電源喪失時には各クラッチ３７，４７は
接続される。その他の構成は実施の形態１と同様であ
る。

【００２６】尚、本実施の形態においては、乗場ドア３
０に隣接する壁面には、実施の形態１と同様な乗場押釦
５の他に新たに図示しない特別押釦が配設されている。
また乗かご５２にも、新たに図示しない特別押釦が配設
されている。

【００２７】本実施の形態においては、乗客は、エレベ
ータに乗る場合あるいは降りる場合に意識的に乗降口の
間口を広げたい場合は、特別押釦を押す。そして、制御
装置５１は、図５のフローチャートに従って動作する。
図５において、乗場あるいは乗かごに設けられた特別押
釦が押された場合は、ステップＳ１の判断によりステッ
プＳ５に進み、第１，第２の乗降口２４，２５のドアが
開閉される。すなわち、かごドア３３，３４および乗場
ドア３０，３１が開閉される。

【００２８】また、特別押釦が押されなかった場合は、
ステップＳ２に進む。そしてステップＳ２では、乗場呼
びが登録されているかどうかの判断がされ、その結果ス
テップＳ３あるいはステップＳ４に進む。ステップＳ
３，Ｓ４では、かご呼びが登録されているかどうかの判
断がされる。すなわち、ステップＳ２とステップＳ３，
Ｓ４の判断により、乗場呼びの有無およびかご呼びの有
無による４通りの組み合わせが判断される。

【００２９】その結果、乗場呼びとかご呼びの両方有り
の場合は、ステップＳ５に進み、第１，第２の乗降口２
４，２５のドアが開閉される。また、乗場呼び有りかご
呼び無しの場合は、ステップＳ６に進み、第１の乗降口
２４のドアのみが開閉される。さらにまた、乗場呼び無
しかご呼び有りの場合は、ステップＳ７に進み、第２の
乗降口２５のドアのみが開閉される。また、乗場呼びと
かご呼びの両方が無しの場合は、ステップＳ８に進み、
第１，第２の乗降口２４，２５とも戸閉のままである。

【００３０】このような構成のエレベータにおいては、
必要に応じて両方のドアの開閉および片方のみのドアの
開閉が選択されて行われるので、消費電力を削減でき
る。

【００３１】

【発明の効果】請求項１のエレベータにおいては、断面
が概略四辺形をなし、１つの角部が乗場に突き出し、角
部を挟む隣接する２面にそれぞれ乗降口が設けられ、乗
降口に各々第１および第２の乗場ドアが配設された昇降
路と、昇降路内に昇降可能に配置され、第１および第２
の乗場ドアに対向する２面にそれぞれ第１および第２の
かごドアが配設された乗かごとを備えたエレベータにお
いて、２面に設けられた乗降口は、角部で連通されて１
つの乗降口を形成し、第１および第２の乗場ドアおよび
第１および第２のかごドアは、それぞれ角部で互いの１
辺が当接するように配設されている。そのため、乗降口
を大きくすることができ、１度に多人数が乗車する場合
や１度に多人数が降車する場合にもスムーズに乗降でこ
とができ、乗降時間が短縮される。

【００３２】請求項２のエレベータにおいては、乗かご
に設けられ、本体の両端から突出する第１および第２の
駆動軸を有するドアモータと、第１の駆動軸に接続さ
れ、第１のかごドアを開閉動作させる第１のドアマシン
と、第２の駆動軸に接続され、ドアモータの駆動力を概
略直角に折り曲げて伝達する伝達機構と、伝達機構に接
続され、第２のかごドアを開閉動作させる第２のドアマ
シンと、第１および第２の乗場ドアと、第１および第２
のかごドアとを連結する連結機構とを備えている。その
ため、ドアモータを１基設ければよく、コストダウンを
することができる。

【００３３】請求項３のエレベータにおいては、ドアモ
ータと伝達機構との間に設けられたクラッチと、クラッ
チを所定の場合にのみ接続させ、第１のかごドアおよび
第２のかごドアを選択して開閉動作させる制御手段とを
備えている。そのため、第２のカゴドアおよび第２の乗
場ドアは、所定の場合のみ開閉動作する。その結果、消
費電力を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のエレベータを示す横断面図である。

【図２】 図１のＡ部分の拡大図である。

【図３】 かごドア駆動装置の概念図である。

【図４】 本発明のエレベータの他の例を示すかごドア
駆動装置の概念図である。

【図５】 動作を示すフローチャートである。

【図６】 従来のエレベータを示す横断面図である。

【符号の説明】

２１ 昇降路、２２，５２ 乗かご、２４，２５，２６
乗降口、３０ 第１の乗場ドア、３１ 第２の乗場ド
ア、３３ 第１のかごドア、３４ 第２のかごドア、３
５ ドアモータ、３５ａ 第１の駆動軸、３５ｂ 第２
の駆動軸、３６第１のドアマシン、５１ 制御装置（制
御手段）、３７，４７ クラッチ、４３，４４ かさ歯
車（伝達機構）、４６ 第２のドアマシン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面が概略四辺形をなし、１つの角部が
   乗場に突き出し、上記角部を挟む隣接する２面にそれぞ
   れ乗降口が設けられ、該乗降口に各々第１および第２の
   乗場ドアが配設された昇降路と、 上記昇降路内に昇降可能に配置され、上記第１および第
   ２の乗場ドアに対向する２面にそれぞれ第１および第２
   のかごドアが配設された乗かごとを備えたエレベータに
   おいて、 上記２面に設けられた乗降口は、上記角部で
   連通されて１つの乗降口を形成し、第１および第２の乗
   場ドアおよび第１および第２のかごドアは、それぞれ上
   記角部で互いの１辺が当接するように配設されているこ
   とを特徴とするエレベータ。
2. 【請求項２】 乗かごに設けられ、本体の両端から突出
   する第１および第２の駆動軸を有するドアモータと、 上記第１の駆動軸に接続され、上記第１のかごドアを開
   閉動作させる第１のドアマシンと、 上記第２の駆動軸に接続され、該ドアモータの駆動力を
   概略直角に折り曲げて伝達する伝達機構と、 上記伝達機構に接続され、上記第２のかごドアを開閉動
   作させる第２のドアマシンと、 上記第１および第２の乗場ドアと、上記第１および第２
   のかごドアとを連結する連結機構とを備えたことを特徴
   とする請求項１記載のエレベータ。
3. 【請求項３】 上記ドアモータと上記伝達機構との間に
   設けられたクラッチと、 上記クラッチを所定の場合にのみ接続させ、上記第１の
   かごドアおよび上記第２のかごドアを選択して開閉動作
   させる制御手段とを備えたことを特徴とする請求項２記
   載のエレベータ。