JPH10119701A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は車両のエアバッグ装置に関し、ドラ
イバーの頭部と胸部を確実に保護することのできる車両
のエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両の正面衝突
時にステアリングホイールとドライバーとの間に展開す
るバッグを、ステアリングホイールパッドの内側に収納
した車両のエアバッグ装置に於て、上記ステアリングホ
イールパッドに、バッグの展開時に、亀裂したステアリ
ングホイールパッドの一部でバッグをドライバー側に案
内させる位置決め手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、正面衝突時に於け
るドライバーの保護を図る車両のエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時の乗員の安全を図るため、従
来、車両用シートにはシートベルトが標準装備され、
又、昨今では、ドライバーの頭部や胸部の傷害を軽減す
る目的で実開平２−３４３８０号公報に開示されるよう
なステアリング引込装置やエアバッグ装置が提案され、
特にエアバッグ装置は多くの車両に装備されている。

【０００３】従来周知のように、このエアバッグ装置
は、ステアリングホイールに内蔵されたナイロン製のバ
ッグとインフレーター，センサユニットから構成されて
おり、センサが正面衝突時の衝撃（減速度）を検知する
と、インフレーター内のガス発生剤が点火されてそこか
ら発生するガスでバッグを膨張させるもので、バッグは
折り畳まれた状態でステアリングホイールパッドの内側
に収納されている。

【０００４】そして、バッグの裏面側には２つの排気孔
が設けられており、バッグがドライバーを受け止める
と、ガスが抜けて萎み乍ら衝撃を吸収する構造となって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、図４に示す
キャブオーバー型トラック１のように、普通乗用車に比
しステアリングホイール３がやや起立した状態で装着さ
れた車両にあっては、図５の如くトラック１が壁５や他
の車両等に衝突してバッグ７が膨張（展開）したとき、
バッグ７はドライバー９の頭部を保護することができる
ものの、前方へ移動したドライバー９の胸部がステアリ
ングホイール１のリム１１に当たり、衝撃を受ける虞が
ある。

【０００６】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、ドライバーの頭部と胸部を確実に保護することので
きる車両のエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、車両の正面衝突時にステア
リングホイールとドライバーとの間に展開するバッグ
を、ステアリングホイールパッドの内側に収納した車両
のエアバッグ装置に於て、上記ステアリングホイールパ
ッドに、バッグの展開時に、亀裂したステアリングホイ
ールパッドの一部でバッグをドライバー側に案内させる
位置決め手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載の車両のエアバッグ装置に於て、バッグは、展開時
にドライバー側に位置するステアリングホイールのリム
を覆う形状に成形されていることを特徴とし、請求項３
に係る発明は、請求項１又は請求項２記載の車両のエア
バッグ装置に於て、位置決め手段は、亀裂したステアリ
ングホイールパッドの一部の基部に設けられ、バッグの
展開時の変形で当該ステアリングホイールパッドを所定
の角度に位置決めする肉厚部と、当該肉厚部の表面に設
けられた折曲用溝部とからなることを特徴としている。

【０００９】（作用）請求項１に係る発明によれば、車
両の正面衝突でステアリングホイールパッドが亀裂して
バッグが展開するとき、ステアリングホイールパッドの
一部に沿ってバッグがドライバー側に展開するように、
位置決め手段が当該ステアリングホイールパッドの一部
を位置決めする。

【００１０】そして、展開したバッグがドライバーの頭
部と胸部を保護することとなる。又、請求項２に係るエ
アバッグ装置によれば、ステアリングホイールパッドで
案内されたバッグが、ドライバー側に位置するステアリ
ングホイールのリムを覆ってドライバーの頭部と共に胸
部を保護することとなる。そして、請求項３に係る発明
によれば、ステアリングホイールパッドの一部の基部に
設けた肉厚部がバッグの展開時に変形して、当該ステア
リングホイールパッドを所定の角度に位置決めすること
となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図１は請求項１乃至請求項３に
係るエアバッグ装置をキャブオーバー型トラックに適用
した一実施形態を示し、図中、１３はステアリングホイ
ールで、その中央のハブ１５に装着したステアリングホ
イールパッド（カバー）１７に、ナイロン製のバッグ１
９とインフレーター２１及びセンサユニット２３が内蔵
されている。

【００１２】そして、従来と同様、センサがトラックの
正面衝突時の衝撃を検知すると、インフレーター２１内
のガス発生剤が点火されてそこから発生するガスでバッ
グ１９が膨張するようになっている。

【００１３】尚、インフレーター２１とセンサユニット
２３の構成は従来周知のものと同一のため、ここではそ
れらの説明は省略する。図２及び図３に示すように、ス
テアリングホイールパッド１７の表面部の略中央には、
切欠き溝部２５がＨ字状に設けられている。そして、当
該切欠き溝部２５の上側端部２５ａ，２５ｂに対応する
表面側と下側端部２５ｃ，２５ｄ間の裏面側に、夫々、
折曲用溝部２７，２９が横方向に設けられており、図２
に示すようにバッグ１９の展開時に、ステアリングホイ
ールパッド１７は上記切欠き溝部２５に沿って上部側亀
裂部１７ａと下部側亀裂部１７ｂに亀裂し、そして、上
部側亀裂部１７ａは折曲用溝部２７を介して矢印方向へ
開き、又、下部側亀裂部１７ｂは折曲用溝部２９を介し
て矢印方向へ大きく開くように構成されている。

【００１４】そして、上部側亀裂部１７ａの基部には、
図２の二点鎖線で示すようにバッグ展開時の変形で当該
上部側亀裂部１７ａを所定の角度、即ち、展開するバッ
グ１９が、当該上部側亀裂部１７ａに沿ってドライバー
側に案内されるように位置決めする肉厚部３１が折曲用
溝部２７に対応して下方に突設されており、バッグ１９
は斯かる上部側亀裂部１７ａに案内されてドライバー側
に展開することとなる。

【００１５】又、図１の一点鎖線で示すように上記バッ
グ１９は、二点鎖線で示す従来のバッグ１９′に比し、
展開時にドライバー側に位置するステアリングホイール
１３のリム１３ａを外側から覆う形状に成形されてお
り、当該バッグ１９でドライバーの頭部と共に胸部を保
護するようになっている。そして、図示しないが、バッ
グ１９の裏面側には２つの排気孔が設けられており、バ
ッグ１９がドライバーを受け止めると、ガスが抜けて萎
み乍ら衝撃を吸収する構造となっている。

【００１６】尚、上述したように上記肉厚部３１は、バ
ッグ展開時の変形で上部側亀裂部１７ａを所定の角度に
位置決めするように形成されているが、折曲用溝部２７
を介して上部側亀裂部１７ａが矢印方向に開くことで当
該肉厚部３１が変形して上部側亀裂部１７ａを所定の角
度に位置決めするもので、折曲用溝部２７は必須の要件
である。そして、肉厚部３１は様々な実験データを基
に、最適な形状と厚さが選択される。

【００１７】又、ステアリングホイールパッド１７は、
従来と同様、ポリプロピレンで成形されているが、上部
側亀裂部１７ａは、展開するバッグ１９をドライバー側
に案内し得るように形状が維持されるようになってい
る。本実施形態に係るエアバッグ装置３３はこのように
構成されているから、センサが正面衝突時の衝撃を検知
すると、インフレーター２１内のガス発生剤が点火され
てそこから発生するガスでバッグ１９が膨張して、ステ
アリングホイールパッド１７の表面部が切欠き溝部２５
に沿って上部側亀裂部１７ａと下部側亀裂部１７ｂに亀
裂する。

【００１８】そして、上部側亀裂部１７ａは折曲用溝部
２７を介して矢印方向へ開き、下部側亀裂部１７ｂは折
曲用溝部２９を介して矢印方向へ大きく開くが、上部側
亀裂部１７ａの基部に設けた肉厚部３１が図２の二点鎖
線で示すように変形して、当該上部側亀裂部１７ａがバ
ッグ１９をドライバー側に案内するようにこれを所定の
角度に位置決めするので、バッグ１９は当該上部側亀裂
部１７ａに沿ってドライバー側に展開して、ドライバー
側に位置するステアリングホイール１３のリム１３ａを
外側から覆い、ドライバーの頭部と共に胸部を保護する
こととなる。そして、バッグ１９がドライバーを受け止
めると、ガスが排気孔から抜けて萎み乍ら衝撃を吸収す
ることとなる。

【００１９】従って、本実施形態に係るエアバッグ装置
３３によれば、図５に示す従来例に比しドライバーの頭
部と胸部を確実に保護することが可能となって、ドライ
バーの身体の安全がより確実に図られることとなる。
尚、上部側亀裂部１７ａの位置決め手段は、上記折曲用
溝部２７と肉厚部３１に限定されるものではなく、図示
しないが例えば上部側亀裂部１７ａの基部の表面側に、
当該上部側亀裂部１７ａを所定の角度に位置決めするス
トッパを突設してもよいし、又、上部側亀裂部１７ａを
ヒンジで結合して、バッグ１９の展開時に当該上部側亀
裂部１７ａを所定の角度に位置決めするようにしてもよ
い。

【００２０】而して、これらの実施形態によっても、上
記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能で
ある。又、上記実施形態では、バッグ１９を展開時にド
ライバー側に位置するステアリングホイール１３のリム
１３ａを外側から覆うように成形したが、バッグの形状
は従来と同一形状であってもよく、上述した上部側亀裂
部１７ａが当該バッグをドライバー側に案内することで
所期の目的を達成することが可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係るエア
バッグ装置をキャブオーバー型トラックのように普通乗
用車に比しステアリングホイールがやや起立した状態で
装着された車両に装着することで、従来に比しドライバ
ーの頭部と胸部を確実に保護することが可能となって、
ドライバーの身体の安全が確実に図られることとなっ
た。そして、請求項２に係る発明によれば、バッグの展
開時に当該バッグがドライバー側に位置するステアリン
グホイールのリムを外側から覆うので、請求項１に係る
発明に比しドライバーの胸部の保護がより確実に図られ
る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１乃至請求項２の一実施形態に係るエア
バッグ装置の構成図である。

【図２】ステアリングホイールパッドの要部断面図であ
る。

【図３】ステアリングホイールの平面図である。

【図４】キャブオーバー型トラックのキャブ内の概観図
である。

【図５】図４に示すキャブオーバー型トラックに装着し
た従来のエアバッグの作動状態を示す概観図である。

【符号の説明】

１３ ステアリングホイール １３ａ リム １７ ステアリングホイールパッド １９ バッグ ２５ 切欠き溝部 ２７，２９ 折曲用溝部 ３１ 肉厚部 ３３ エアバッグ装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の正面衝突時にステアリングホイー
   ルとドライバーとの間に展開するバッグを、ステアリン
   グホイールパッドの内側に収納した車両のエアバッグ装
   置に於て、 上記ステアリングホイールパッドに、バッグの展開時
   に、亀裂したステアリングホイールパッドの一部でバッ
   グをドライバー側に案内させる位置決め手段を設けたこ
   とを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 バッグは、展開時にドライバー側に位置
   するステアリングホイールのリムを覆う形状に成形され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両のエアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 位置決め手段は、亀裂したステアリング
   ホイールパッドの一部の基部に設けられ、バッグの展開
   時の変形で当該ステアリングホイールパッドを所定の角
   度に位置決めする肉厚部と、当該肉厚部の表面に設けら
   れた折曲用溝部とからなることを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載の車両のエアバッグ装置。