JPH10122077A - 船外機用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

船外機用エンジンの燃料供給装置

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JPH10122077A
JPH10122077A JP8278092A JP27809296A JPH10122077A JP H10122077 A JPH10122077 A JP H10122077A JP 8278092 A JP8278092 A JP 8278092A JP 27809296 A JP27809296 A JP 27809296A JP H10122077 A JPH10122077 A JP H10122077A
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vapor separator
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良文 岩田
Noriyoshi Hiraoka
徳由 平岡
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベーパの発生量を抑制でき、また発生したベ
ーパを支障なく処理できる船外機用エンジンの燃料供給
装置を提供する。 【構成】 燃料タンク５６からの燃料を船外機１内に配
設されたベーパセパレータ６０に貯留し、該ベーパセパ
レータ６０内の燃料を燃料ポンプ６１によりエンジン６
に供給するとともに余剰の燃料をベーパセパレータ６０
内に戻すようにした船外機用エンジンの燃料供給装置に
おいて、上記ベーパセパレータ６０に燃料から分離され
た気泡を排出するベーパ排出通路７８を連通接続し、該
ベーパ排出通路７８の排出口７８ａを船外機外方に導出
し、又は吸気系に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射弁を備えた船外機用エンジンに
燃料を供給する場合、船体側に燃料タンク及び低圧の燃
料供給ポンプを配置し、船外機側にベーパセパレータ及
び高圧の燃料ポンプを配置する。そして上記燃料タンク
内の燃料をベーパセパレータ内に貯留し、該ベーパセパ
レータ内の燃料を燃料ポンプにより燃料供給レールを介
して燃料噴射弁に供給し、余剰の燃料を上記ベーパセパ
レータに戻すように構成するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料ポンプ
から吐出された燃料の一部を燃料噴射弁から噴射し余剰
の燃料を船外機のカウリング内に配置されたベーパセパ
レータタンク内に戻すように構成した場合、炎天下や高
速走行後等においては、カウリング内の温度が上昇し、
ベーパ（気泡）の発生量が増加するという問題がある。
【０００４】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、ベーパの発生量を抑制でき、また発生したベー
パを支障なく処理できる船外機用エンジンの燃料供給装
置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンクからの燃料を船外機内に配設されたベーパセパレ
ータに貯留し、該ベーパセパレータ内の燃料を燃料ポン
プによりエンジンに供給するとともに余剰の燃料をベー
パセパレータ内に戻すようにした船外機用エンジンの燃
料供給装置において、上記ベーパセパレータに燃料から
分離された気泡を排出するベーパ排出通路を連通接続
し、該ベーパ排出通路の排出口を船外機外方に導出した
ことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１と同様の船外
機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセパ
レータに燃料から分離された気泡を排出するベーパ排出
通路を連通接続し、該ベーパ排出通路の排出口を吸気系
に接続したことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２において、上
記ベーパ排出通路の排出口を、各気筒に接続された吸気
管の集合部に接続したことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明は、請求項２において、上
記ベーパ排出通路の排出口を、各気筒共通のスロットル
ボディに接続したことを特徴としている。
【０００９】請求項５の発明は、請求項２において、上
記ベーパ排出通路の排出口を、吸気サイレンサの吸気口
近傍に接続したことを特徴としている。
【００１０】請求項６の発明は、請求項２ないし５の何
れかにおいて、上記ベーパ排出通路の途中に船外機外方
に開口するバイパス通路を接続するとともに該接続部に
切替弁を介設し、エンジン運転状態に応じて上記切替弁
を吸気系側又は船外機外方側に切り替える切替制御手段
を設けたことを特徴としている。
【００１１】請求項７の発明は、請求項１ないし６の何
れかにおいて、上記ベーパ排出通路の途中に上記気泡中
の燃料を分離貯留するキャニスタを介設したことを特徴
としている。
【００１２】請求項８の発明は、請求項１と同様の船外
機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセパ
レータのエンジンからの燃料の戻り口の接続部と上記燃
料ポンプの吸込み口との間に、上記エンジンからの燃料
中の気泡が上記燃料ポンプの吸込み口側に流入するのを
阻止する仕切り壁を配設したことを特徴としている。
【００１３】請求項９の発明は、燃料タンクからの燃料
を船外機内に配設されたベーパセパレータに貯留し、該
ベーパセパレータ内の燃料を燃料ポンプによりエンジン
に供給するようにした船外機用エンジンの燃料供給装置
において、上記燃料ポンプからの燃料吐出量をエンジン
の運転状態に応じた量に制御する燃料吐出量制御手段を
設けたことを特徴としている。
【００１４】請求項１０の発明は、請求項９において、
上記燃料吐出量制御手段が、低負荷運転時における上記
燃料ポンプへの電圧を高負荷運転時の電圧よりも小さく
する電圧制御回路を備えていることを特徴としている。
【００１５】請求項１１の発明は、請求項９と同様の船
外機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセ
パレータの外周部に冷却水ジャケットを形成し、該冷却
水ジャケット内にパイロット水を供給したことを特徴と
している。
【００１６】請求項１２の発明は、請求項９と同様の船
外機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセ
パレータをエンジン側部に配設し、該エンジンと上記ベ
ーパセパレータとを間に冷却水ジャケットを形成し、該
冷却水ジャケット内にエンジン冷却水を供給したことを
特徴としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
２，３，６，７，８の発明の一実施形態による船外機用
４サイクルエンジンの燃料供給装置を説明するための図
であり、図１〜図４はそれぞれ本実施形態の燃料供給装
置が適用された船外機の側面図，平面図，背面図，正面
図、図５はベーパセパレータの構成図である。
【００１８】図において、１は船体２の船尾２ａに配設
された船外機であり、これは推進機３が配設されたロア
ケース４の上部にアッパケース５を接続し、該アッパケ
ース５の上部にエンジン６を搭載するとともに該エンジ
ンをカウリング７で囲んだ構成となっており、該エンジ
ン６はアッパケース５とカウリング７との間に配設され
たエキゾーストガイド１０により支持されている。また
船外機１は船尾２ａに固定されたクランプブラケット８
にスイベルアーム９を介して左右，上下に揺動可能に枢
支されている。
【００１９】上記エンジン６は、水冷式４サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、クランク軸１１が走行時に略垂
直をなすように縦置きに配置されている。上記クランク
軸１１の上端にはフライホイール１６が、これの下部に
は発電機駆動プーリ１７がそれぞれ装着されており、該
駆動プーリ１７にはベルト１８を介して発電機１９が連
結されている。この発電機１９はエンジン６の前方上部
に配設されている。また上記クランク軸１１の下端には
これと同軸をなすようにドライブシャフト１２が連結さ
れている。このドライブシャフト１２の下端には上記推
進機３の推進軸３ａが傘歯車機構３ｂを介して噛合して
おり、該推進軸３ａの後端にはプロペラ３ｃが結合され
ている。
【００２０】上記ドライブシャフト１２の下部には冷却
水ポンプ１３が装着されている。この冷却水ポンプ１３
により取水口１３ａから吸い上げられ吐出された冷却水
は排気系，エンジン６を冷却した後、上記エキゾースト
ガイド１０の下面に接続されたオイルパン１４の外面を
冷却し、この後排気ガスとともに推進機３から水中に排
出される。
【００２１】また上記ドライブシャフト１２の上端部に
はオイルポンプ１５が装着されており、該オイルポンプ
１５は上記オイルパン１４内に配設されたオイルストレ
ーナ１６を介して吸い上げた潤滑油をエンジン６の各被
潤滑部に供給するようになっている。なお、各被潤滑部
を潤滑した潤滑油はオイルパン１４内に落下する。
【００２２】上記エンジン６のシリンダブロック２０
は、船体後方に向けかつＶ字形（Ｖバンク）をなすよう
に形成された左, 右シリンダ部２１，２２と、該両シリ
ンダ部２１，２２の底部同士を接続するように一体形成
された共通のクランクケース部２３とから構成されてい
る。上記左, 右シリンダ部２１，２２には左, 右シリン
ダヘッド２４，２５が締結されており、該左, 右シリン
ダヘッド２４，２５には左, 右ヘッドカバー２６，２７
が締結されている。また上記クランクケース部２３には
クランクケースカバー２８が締結されており、該ケース
カバー２８，クランクケース部２３の合面間に上記クラ
ンク軸１１が軸支されている。
【００２３】上記各シリンダ部２１，２２にはそれぞれ
３組のシリンダボア（気筒）２９がクランク軸１１方向
にオフセットして交互に形成されている。該各シリンダ
ボア２９内にはピストン３０が摺動自在に配置されてお
り、該ピストン３０はコンロッド３１を介して上記クラ
ンク軸１１のクランクピン１１ａに連結されている。
【００２４】上記各シリンダヘッド２４，２５のブロッ
ク側合面に各気筒ごとに凹設された燃焼凹部３２には排
気ポート３４，吸気ポート３５のバルブ開口が形成され
ており、該各開口には排気バルブ３６，吸気バルブ３７
が配設されている。この各バルブ３６，３７はクランク
軸１１と平行に配設された２本のカム軸３８，３９によ
り開閉駆動される。
【００２５】上記各排気ポート３４は上記開口からＶバ
ンク内側に向けて延びた後，前方に屈曲してシリンダヘ
ッド２４，２５のブロック側合面に導出されており、各
排気ポート３４には排気系が接続されている。この排気
系は、上記左, 右シリンダ部２１，２２のＶバンク内側
壁にクランク軸１１方向に延びる排気合流通路４０を形
成し、該合流通路４０に上記各排気ポート３４を接続し
て構成されている。また上記排気合流通４０の下流端に
は上記エキゾーストガイド１０に支持された排気管４１
が接続されており、該排気管４１はアッパケース５内の
排気室５ａ内に開口している。
【００２６】上記各吸気ポート３５はＶバンク外側壁面
に導出されており、各吸気ポート３５には吸気系が接続
されている。この吸気系は左, 右対称となっており、上
記クランクケースカバー２８の左, 右コーナー部に左,
右サージタンク４３，４３を配置し、該各サージタンク
４３の後壁に左, 右吸気マニホールド４４，４４を接続
するとともに、前壁に前方視で大略Ｔ字状に形成された
吸気管４５を接続して構成されている。上記各吸気マニ
ホールド４４は上記サージタンク４３に接続された１つ
の上流部４４ａとここから３つに分岐して延びる分岐部
４４ｂとを一体形成した構造のもので、各分岐部４４ｂ
の下流端はそれぞれ上記吸気ポート３５に接続されてい
る。この各分岐部４４ｂの各気筒への吸気管長は等しく
なるように設定されており、これにより各気筒の燃焼の
均一化を図っている。
【００２７】上記吸気管４５は上記各サージタンク４３
に接続された左, 右吸気部４５ａ，４５ａの中央に下向
きの集合部４５ｂを一体形成した構造のもので、この集
合部４５ｂの下面にはスロットルボディ４６が接続され
ている。該スロットルボディ４６にはスロットル操作に
より該通路面積を変化させるスロットル弁（不図示）が
内蔵されている。またこのスロットルボディ４６の下部
には吸気サイレンサ４７が接続されており、該サイレン
サ４７の左, 右側壁には吸気口４７ａが開口している。
【００２８】上記左, 右シリンダヘッド２４，２５のＶ
バンク外側壁面には吸気ポート３５のバルブ開口に向け
て燃料を噴射するインジェクタ５０が各気筒毎に装着さ
れている。また上記左, 右シリンダヘッド２４，２５の
外側部にはクランク軸１１と平行に延びる燃料レール５
１が支持部材（不図示）を介して立設されており、該燃
料レール５１に上記各インジェクタ５０が接続されてい
る。
【００２９】５５は本実施形態の特徴をなす燃料供給装
置であり、この燃料供給装置５５は、主として船体２側
に配置された燃料タンク５６と、船外機１側に配置され
た燃料供給系５７とから構成されている。この燃料供給
系５７は、上記燃料タンク５６内の燃料をフィルタ５８
を介して吸い込む低圧ポンプ５９と、該低圧ポンプ５９
から補給された燃料を貯留するベーパセパレータ６０
と、該ベーパセパレータ６０内の燃料を吸い上げて上記
燃料レール５１に加圧供給する高圧ポンプ６１とを備え
ている。この高圧ポンプ６１は、図５に示すように、ベ
ーパセパレータ６０内に収容配置されている。
【００３０】上記燃料供給系５７は、エンジン６のＶバ
ンク空間内に配設されており、該エンジン６に植設され
た支持ボス６２に支持プレート６３を固定し、該固定プ
レート６３の、上部に上記ベーパセパレータ６０を固定
するとともに、下部に上記フィルタ５８，低圧ポンプ５
９を並列固定した構造となっている。
【００３１】上記ベーパセパレータ６０の天壁部分には
それぞれ燃料供給管６５，燃料補給管６６，燃料戻り管
６７が接続形成されている。この燃料戻り管６７はベー
パセパレータ６０内に延びて燃料底部に開口している。
上記ベーパセパレータ６０内にはフロート６８が揺動可
能に配設されており、該フロート６８は燃料の液面の変
化に伴って上記燃料補給管６６の開口６６ａをニードル
弁６９を介して開閉するもので、これによりベーパセパ
レータ６０内の燃料量を一定に保持するようになってい
る。
【００３２】上記燃料補給管６６には補給ホース７０が
接続されており、該補給ホース７０は低圧ポンプ５９，
フィルタ５８を経て燃料タンク５６に接続されている。
また上記燃料供給管６５には２本の供給ホース７１，７
１が接続されており、該各供給ホース７１はそれぞれ各
燃料レール５１の下端に接続されている。この各燃料レ
ール５１の上端にはリターンホース７２が接続されてお
り、該リターンホース７２はレギュレータ（リリーフ
弁）７３を介設して上記燃料戻り管６７に接続されてい
る。このレギュレータ７３は燃料レール５１からの加圧
燃料を大気圧に開放するものである。
【００３３】上記ベーパセパレータ６０内には、図５に
示すように、該セパレータ６０の、上記燃料戻り管６
７，燃料補給管６６の接続部側と上記高圧ポンプ６１の
吸込口６１ａ側とを区分けする一対の第１，第２仕切り
壁７５，７６が配置されている。この各仕切り壁７５，
７６は上下方向に段違いに配置されており、これにより
燃料は第１仕切り壁７５の底部から両仕切り壁７５，７
６の間を通って第２仕切り壁７６の上部から高圧ポンプ
６１側に流入するようになっている。
【００３４】そして上記ベーパセパレータ６０の天壁に
はベーパ排出管７７が接続されており、このベーパ排出
管７７にはベーパホース７８が接続されている。このベ
ーパホース７８はエンジン６の左側方を通って前方に配
索されており、該ベーパホース７８の吐出口７８ａは上
記吸気管４５の集合部４５ｂに連通接続されている。
【００３５】上記ベーパホース７８の途中にはベーパに
含まれる燃料を分離貯留するキャニスタ８０が介設され
ている。また該キャニスタ８０の下流側にはバイパスホ
ース８２が接続されており、該パイパスホース８２は船
外機１の外方に開口している。このバイパスホース８２
のベーパホース７８への接続部には切替え弁８１が介設
されており、該切替え弁８１はエンジン運転状態に応じ
て切り替え制御される。該切替え弁８１はベーパ排出通
路を、例えば、低速・低負荷運転時のように吸気量の少
ない運転域ではパイパスホース８２側に、高速・高負荷
運転時のように吸気量の多い運転域では吸気系側にそれ
ぞれ切り替える。
【００３６】本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の燃料供給装置５５は、燃料タンク５６から
の燃料を低圧ポンプ５９で吸い上げてベーパセパレータ
６０内に貯留し、該ベーパセパレータ６０内の燃料を高
圧ポンプ６１で吸い上げて燃料レール５１に加圧供給す
る。そして燃料レール５１に圧送された燃料の一部は各
インジェクタ５０からエンジン内に噴射供給され、残り
の余剰燃料はレギュレータ７３を介してベーパセパレー
タ６０内に戻される。
【００３７】本実施形態では、上記ベーパセパレータ６
０にベーパ排出管７７を接続形成するとともに、該排出
管７７をベーパホース８２介して吸気管４５の集合部４
５ｂに接続したので、ベーパセパレータ６０内で分離さ
れたベーパは吸気管４５から各気筒に均等に分配吸入さ
れることとなる。これにより、気筒毎のベーパに起因す
る空燃比のずれを抑制して安定した燃焼を行うことがで
き、エンジンの始動不良やアイドル不調等のエンジン不
調を防止できる。特に４サイクルエンジンの場合、２サ
イクルエンジンに比べて燃焼効率が高く、またオイルパ
ンがあることからエンジン周囲の温度が上昇し易くベー
パが発生し易いという問題点があり、この問題点に対応
できる。
【００３８】本実施形態では、ベーパセパレータ６０内
を燃料戻り側と燃料ポンプの吸込み口側とに区分けする
第１，第２仕切り壁７５，７６を配設したので、エンジ
ン６により暖められた戻り燃料と燃料タンク５６からの
冷たい燃料とが混入することにより発生したベーパが高
圧ポンプ６１側に流入するのを阻止できる。これにより
燃料の噴射圧力の変動を回避でき、安定して燃料を供給
でき、この点からもエンジン不調を防止できる。
【００３９】また上記ベーパホース７８の途中にバイパ
スホース８２を接続するとともに、切替え弁８１を介設
し、エンジン運転状態に応じて切り替え制御したので、
低速・低負荷時にはベーパを船外機１外方に排出するこ
とにより、吸入空気量の少ない低速・低負荷運転域での
ベーパの吸入を回避でき、始動不良を防止できるととも
に安定したアイドリング回転を得ることができる。
【００４０】上記ベーパホース７８の切替え弁８１の上
流側にキャニスタ８０を配設したので、ベーパ中に含ま
れる燃料を分離貯留でき、パイパスホース８２を介して
燃料が外部に排出されるのを防止できる。
【００４１】ここで、上記実施形態では、ベーパホース
７８の排出口７８ａを吸気管４５の集合部４５ｂに接続
することによりベーパを各気筒に均等に分配吸入させる
ようにした場合を説明したが、本発明におけるベーパ排
出口の接続位置は上記実施形態に限られるものではな
く、要は各気筒に均等に分配吸入される位置に接続すれ
ば良い。
【００４２】例えば、図４に示すように、上記ベーパホ
ース７８の排出口７８ａを各気筒共通のスロットルボデ
ィ４６に接続してもよく、あるいは上記排出口７８ａを
吸気サイレンサ４７の吸気口４７ａ近傍に接続してもよ
い。この何れの場合にもベーパを各気筒に均等に分配吸
入させることができ、上記実施形態と同様の効果が得ら
れる。
【００４３】また上記実施形態では、ベーパホース７８
の排出口を吸気系に接続したが、図２に二点鎖線で示す
ように、ベーパホース７８´を船外機１の外方に導出
し、その排出口を例えば燃料タンク５６に連通接続し、
あるいは大気に開放してもよい。このようにしたのが請
求項１の発明であり、このようにした場合には、エンジ
ン６へのベーパ流入自体を防止できる。
【００４４】上記第１実施形態では、ベーパセパレータ
６０内に高圧ポンプ６１を収容した場合を説明したが、
本発明は、図６に示すように、ベーパセパレータ６０の
外面に高圧ポンプ６１を配置したものにも適用可能であ
り、このようにした場合には燃料貯留量の増大を図るこ
とができる。
【００４５】図７は、請求項９，１０の発明の一実施形
態（第２実施形態）による燃料供給装置を説明するため
の回路図である。
【００４６】本実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク
から吸引貯留したベーパセパレータ内の燃料を燃料ポン
プによりエンジンに供給するように構成されており、基
本的な構成は上記実施形態と略同様である。そして本燃
料供給装置は、燃料ポンプ９０からの燃料吐出量をエン
ジン６の運転状態に応じて可変制御する燃料吐出量制御
手段としての電圧制御回路９１及びコントロールユニッ
ト９２を備えている。
【００４７】上記電圧制御回路９１は、燃料ポンプ９０
の直流モータと電源９３とを電源スイッチ９４，給電回
路９５，切替えスイッチ９７を介して接続し、コントロ
ーラ９２によりエンジンの運転状態に応じて上記電源ス
イッチ９４をオンオフ制御し、また切替えスイッチ９７
を給電回路９５の抵抗を有しない高圧回路９５ａ側又は
抵抗Ｒを有する低圧回路９５ｂ側の何れかに切り換える
よう構成されている。
【００４８】本実施形態装置では、図８に示すように、
エンジン運転状態に応じて求められた燃料レールに供給
すべき燃料流量が予め設定された設定値より少ない場合
には、上記切替えスイッチ９７が給電回路９５を低圧回
路９５ｂ側に切り替える。これにより電源９３の電圧は
低圧回路９５ｂを介して燃料ポンプ９０に印加され、該
ポンプ９０への印加電圧が低くなり、該ポンプ９０から
燃料流量が低減する（ステップＳ１，Ｓ２）。また上記
燃料流量が設定値より大きい場合には、上記切替えスイ
ッチ９７が給電回路９５を高圧回路９５ａ側に切り替え
る。これにより燃料ポンプ９０への印加電圧が高くな
り、燃料流量が通常量となる（ステップＳ１，Ｓ３）。
【００４９】なお、図９に示すように、インジェクタの
燃料噴射時間が設定値より小さく、かつエンジン回転数
が設定値より小さい場合に燃料ポンプからの燃料流量を
低減するように構成してもよい（ステップＳ４〜Ｓ
６）。
【００５０】本実施形態によれば、燃料ポンプ９０から
の燃料吐出量をエンジン運転状態に応じて変化させるよ
うにしたので、即ち、低速・低負荷運転域では低圧回路
９５ｂ側に切り替えることにより、燃料ポンプ９０への
供給電圧を低くし、燃料吐出量を低減するようにしたの
で、その結果、エンジン６から戻る燃料量が少なくな
り、それだけベーパの発生量自体を低減できる。
【００５１】また本実施形態ではベーパ発生量自体を低
減できることから、ベーパ排出通路を省略することが可
能であり、燃料供給系の構造を簡略化できる。また燃料
ポンプ９０からの燃料吐出量を最適量に制御するように
したので、燃料供給レールからベーパセパレータへの戻
り通路を省略することも可能であり、燃料供給系の構造
をさらに簡略化できる。
【００５２】なお、上記実施形態では、コントロールユ
ニット９２により切り替えスイッチ９７を切り替え制御
した場合を説明したが、図１０に示すように、切り替え
スイッチ９７′を、プレッシャスイッチ方式としてもよ
い。この切り替えスイッチ９７′は、上記給電回路９５
を、燃料ポンプ９０の吐出側の燃料圧力が所定値より高
くなると低圧回路９５ｂ側に、所定値より低くなると高
圧回路９５ｂ側にそれぞれ切りえるように構成されてい
る。
【００５３】このように構成した場合にはコントロール
ユニット９２による制御を不要にでき、構造が簡素そな
る。
【００５４】また、上記燃料ポンプの吐出口近傍に圧力
調整器を設け、ポンプから燃料吐出圧が所定値以上とな
ると燃料の一部をポンプ側に戻すように構成することも
可能である。
【００５５】図１１は、請求項１１の発明の一実施形態
による燃料供給装置を説明するための図であり、図中、
図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５６】本実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク
からの燃料をフィルタ５８，低圧ポンプ５９を介してベ
ーパセパレータ１００内に補給し、該ベーパセパレータ
１００内の高圧ポンプにより各燃料供給レール５１に供
給するように構成されており、基本的構造は上記実施形
態と略同様である。
【００５７】上記ベーパセパレータ１００の外周部には
冷却水ジャケット１０１が形成されており、該冷却水ジ
ャケット１０１には冷却水入口１０２，出口１０３がそ
れぞれ接続形成されている。そして上記冷却水入口１０
２とエキゾーストガイド１０に接続形成されたパイロッ
ト水噴出口１０４とは冷却水供給ホース１０５により連
通接続されている。また上記冷却水出口１０４にはパイ
ロットホース１０６が接続されており、該パイロットホ
ース１０６は船外機の外部に突出している。
【００５８】上記パイロット水噴出口１０４は、上述の
冷却水ポンプからエンジンに冷却水を供給する冷却水通
路１０４ａの途中に分岐形成されたもので、エンジンに
供給する前の冷却水を船外機の外部に放出して冷却ポン
プの作動状態を確認するためのものである。
【００５９】本実施形態によれば、ベーパセパレータ１
００の外周部に冷却水ジャケット１０１を形成し、該ジ
ャケット１０１内にパイロット水を供給したので、エン
ジンに供給する前の冷たい水によりベーパセパレータ１
００内の燃料を冷却することができるとともに、該冷却
水ジャケット１０１によりエンジンからベーパセパレー
タ１００への伝熱を阻止でき、ベーパの発生量自体を低
減することができる。
【００６０】また本実施形態では、ベーパの発生量自体
を抑制できるので、ベーパ排出通路を不要にでき、燃料
供給系の配索構造を簡略化できる。
【００６１】なお、上記実施形態では、ベーパセパレー
タ１００の外周部に冷却ジャケット１０１を形成した場
合を説明したが、本発明では、ベーパセパレータとエン
ジン本体との間に冷却ジャケットを設け、該ジャケット
内に冷却水を供給するように構成してもよい。この場合
には、エンジン本体からの伝熱を遮断でき、上記同様に
ベーパの発生を抑制できる。
【００６２】
【発明の作用効果】請求項１の発明では、ベーパセパレ
ータにベーパ排出通路を連通接続し、該ベーパ排出通路
の排出口を船外機外方に導出したので、エンジンへのベ
ーパの流入を回避でき、エンジン始動不良，アイドリン
グ不調等のエンジン不調を防止できる効果がある。
【００６３】請求項２の発明では、上記ベーパ排出通路
の排出口を吸気系に接続したので、吸気系にベーパを吸
収させることができ、ベーパの処理を容易確実に行うこ
とができる。
【００６４】請求項３の発明では、上記ベーパ排出通路
の排出口を各気筒に接続された吸気管の集合部に接続
し、請求項４の発明では、各気筒共通のスロットルボデ
ィに接続し、また請求項５の発明では、吸気サイレンサ
の吸気口近傍に接続したので、何れの場合にも、ベーパ
を一部気筒に偏ることなく各気筒に均等に分配吸引させ
ることができ、一部気筒にベーパが偏った場合の空燃比
の変化によるエンジン不調を防止できる効果がある。
【００６５】請求項６の発明では、上記ベーパ排出通路
の途中にバイパス通路を接続するとともに切替弁を介設
し、エンジン運転状態に応じて上記切替弁を切り替え制
御したので、低速・低負荷運転域のように吸気量が少な
い運転域では、ベーパをバイパス通路から船外機外方に
排出してエンジンへの流入を回避でき、エンジン不調を
防止できる効果がある。
【００６６】請求項７の発明では、上記ベーパ排出通路
の途中にベーパ中の燃料を分離貯留するキャニスタを介
設したので、燃料を含むベーパが大気に排出されたり、
エンジンに吸引されて空燃比が変化したりする問題を防
止できる効果がある。
【００６７】請求項８の発明では、上記ベーパセパレー
タ内を燃料流入口側と、燃料ポンプの吸込み口側とを区
分けして該吸込み口側へのベーパの流入を阻止する仕切
り壁を配設したので、ベーパが燃料ポンプに吸い込まれ
るのを防止して燃料吐出量，燃料噴射圧力の変動を回避
でき、安定した燃料供給が可能となり、この点からもエ
ンジン不調を防止できる。
【００６８】請求項９の発明では、燃料ポンプからの燃
料吐出量自体をエンジンの運転状態に応じた量に制御す
るようにしたので、低速・低負荷運転域では燃料吐出量
を抑えることによりエンジンから戻ってくる燃料量を抑
制でき、ベーパの発生量そのものを低減できる効果があ
る。
【００６９】請求項１０の発明では、低負荷運転時にお
ける上記燃料ポンプへの電圧を高負荷運転時の電圧より
も小さく制御したので、簡単な回路構造で燃料ポンプか
らの燃料吐出量を適正な量にでき、ベーパの発生量を抑
制できる。
【００７０】請求項１１の発明では、上記ベーパセパレ
ータの外周部に冷却水ジャケットを形成し、該冷却水ジ
ャケット内にパイロット水を供給したので、ベーパセパ
レータ内の燃料を冷却できるとともに、エンジンからの
伝熱を遮断でき、ベーパの発生量を抑制できる効果があ
る。
【００７１】請求項１２の発明では、上記ベーパセパレ
ータとエンジン本体との間に冷却ジャケットを設け、該
ジャケットにエンジン冷却水を供給したので、エンジン
からの伝熱を遮断してベーパの発生量を抑制できる効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項２〜８の発明の第１実施形態による燃料
供給装置が適用された船外機の側面図である。
【図２】上記船外機の平面図である。
【図３】上記船外機の燃料供給系の背面図である。
【図４】上記船外機の吸気系の正面図である。
【図５】上記燃料供給系のベーパセパレータの構成図で
ある。
【図６】上記ベーパセパレータの変形例を示す構成図で
ある。
【図７】請求項９，１０の発明の一実施形態による燃料
供給装置の電圧制御回路を示す回路図である。
【図８】上記燃料供給装置の制御動作を説明するための
フローチャート図である。
【図９】上記燃料供給装置の制御動作の変形例を示すフ
ローチャート図である。
【図１０】上記電圧制御回路の変形例を示す回路図であ
る。
【図１１】請求項１１の発明の一実施形態による燃料供
給装置の燃料供給系を示す背面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ６ ４サイクルエンジン ４５ 吸気管 ４５ｂ 集合部 ４６ スロットルボディ ４７ 吸気サイレンサ ５６ 燃料タンク ６０，１００ ベーパセパレータ ６１，９０ 高圧ポンプ（燃料ポンプ） ７５，７６ 仕切り壁 ７８ ベーパ排出ホース ７８ａ 排出口 ８０ キャニスタ ８１ 切替え弁 ８２ バイパス通路 ９１ 電圧制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ 37/08 Ｋ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配設
    されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレータ
    内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するととも
    に余剰の燃料をベーパセパレータ内に戻すようにした船
    外機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセ
    パレータに燃料から分離された気泡を排出するベーパ排
    出通路を連通接続し、該ベーパ排出通路の排出口を船外
    機外方に導出したことを特徴とする船外機用エンジンの
    燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配設
    されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレータ
    内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するととも
    に余剰の燃料をベーパセパレータ内に戻すようにした船
    外機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセ
    パレータに燃料から分離された気泡を排出するベーパ排
    出通路を連通接続し、該ベーパ排出通路の排出口を吸気
    系に接続したことを特徴とする船外機用エンジンの燃料
    供給装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、上記ベーパ排出通路
    の排出口を、各気筒に接続された吸気管の集合部に接続
    したことを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装
    置。
  4. 【請求項４】 請求項２において、上記ベーパ排出通路
    の排出口を、各気筒共通のスロットルボディに接続した
    ことを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 請求項２において、上記ベーパ排出通路
    の排出口を、吸気サイレンサの吸気口近傍に接続したこ
    とを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 請求項２ないし５の何れかにおいて、上
    記ベーパ排出通路の途中に船外機外方に開口するバイパ
    ス通路を接続し、該接続部に切替弁を介設し、エンジン
    運転状態に応じて上記切替弁を吸気系側又は船外機外方
    側に切り替える切替制御手段を設けたことを特徴とする
    船外機用エンジンの燃料供給装置。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし６の何れかにおいて、上
    記ベーパ排出通路の途中に気泡中の燃料を分離貯留する
    キャニスタを介設したことを特徴とする船外機用エンジ
    ンの燃料供給装置。
  8. 【請求項８】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配設
    されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレータ
    内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するととも
    に余剰の燃料をベーパセパレータ内に戻すようにした船
    外機用エンジンの燃料供給装置において、上記ベーパセ
    パレータのエンジンからの燃料の戻り口の接続部と上記
    燃料ポンプの吸込み口との間に、上記エンジンからの燃
    料中の気泡が上記燃料ポンプの吸込み口側に流入するの
    を阻止する仕切り壁を配設したことを特徴とする船外機
    用エンジンの燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配設
    されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレータ
    内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するように
    した船外機用エンジンの燃料供給装置において、上記燃
    料ポンプからの燃料吐出量をエンジンの運転状態に応じ
    た量に制御する燃料吐出量制御手段を設けたことを特徴
    とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９において、上記燃料吐出量制
    御手段が、低負荷運転時における上記燃料ポンプへの電
    圧を高負荷運転時の電圧よりも低くする電圧制御回路を
    備えていることを特徴とする船外機用エンジンの燃料供
    給装置。
  11. 【請求項１１】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配
    設されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレー
    タ内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するよう
    にした船外機用エンジンの燃料供給装置において、上記
    ベーパセパレータの外周部に冷却水ジャケットを形成
    し、該冷却水ジャケット内にパイロット水を供給したこ
    とを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
  12. 【請求項１２】 燃料タンクからの燃料を船外機内に配
    設されたベーパセパレータに貯留し、該ベーパセパレー
    タ内の燃料を燃料ポンプによりエンジンに供給するよう
    にした船外機用エンジンの燃料供給装置において、上記
    ベーパセパレータをエンジン側部に配設し、該エンジン
    と上記ベーパセパレータとを間に冷却水ジャケットを形
    成し、該冷却水ジャケット内にエンジン冷却水を供給し
    たことを特徴とする船外機用エンジンの燃料供給装置。
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