JPH10122128A - 往復動ポンプ - Google Patents
往復動ポンプInfo
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- JPH10122128A JPH10122128A JP8294425A JP29442596A JPH10122128A JP H10122128 A JPH10122128 A JP H10122128A JP 8294425 A JP8294425 A JP 8294425A JP 29442596 A JP29442596 A JP 29442596A JP H10122128 A JPH10122128 A JP H10122128A
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- JP
- Japan
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- gasoline
- notch
- oil reservoir
- suction port
- plunger
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/14—Pistons, piston-rods or piston-rod connections
- F04B53/143—Sealing provided on the piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B1/14—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B1/141—Details or component parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造費を低減することができる往復動ポンプ
を提供する。 【解決手段】 ケーシング１内に、密閉空間Ｓと吸入ポ
ート２０とを連通させる連通路３２を形成する。この連
通路３２の中途部に、内部容積が連通路３２の容積より
大幅に大きい油溜まり３０を形成する。
を提供する。 【解決手段】 ケーシング１内に、密閉空間Ｓと吸入ポ
ート２０とを連通させる連通路３２を形成する。この連
通路３２の中途部に、内部容積が連通路３２の容積より
大幅に大きい油溜まり３０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、往復動ポンプ、
特にガソリンエンジンに用いるのに好適な往復動ポンプ
に関する。
特にガソリンエンジンに用いるのに好適な往復動ポンプ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のポンプとしては、例えば
ラジアルピストンポンプ、斜板式ポンプ等があるが、い
ずれもシリンダ部材のシリンダ孔に設けられたプランジ
ャ（この発明においてプランジャとはピストンをも含
む。）を往復動させることにより、加圧室内に油を導入
し、また導入した油を加圧するようになっている。
ラジアルピストンポンプ、斜板式ポンプ等があるが、い
ずれもシリンダ部材のシリンダ孔に設けられたプランジ
ャ（この発明においてプランジャとはピストンをも含
む。）を往復動させることにより、加圧室内に油を導入
し、また導入した油を加圧するようになっている。
【０００３】ところで、上記のような往復動ポンプにお
いては、シリンダ孔内をプランジャが往復動する関係
上、シリンダ孔の内周面とプランジャとの間には不可避
の隙間が存在する。このため、加圧された油の一部が、
その隙間を通ってシリンダ部材の一端（加圧室側と逆側
の端）開口部から油がポンプのケーシング内に漏れてし
まうという問題がある。とくに、加圧すべき油がガソリ
ンである場合には、ケーシング内に漏れたガソリンによ
って回転部または摺動部に塗布されたグリス等の潤滑剤
が希釈される。このため、回転部等に焼き付き等の問題
が発生するおそれがある。
いては、シリンダ孔内をプランジャが往復動する関係
上、シリンダ孔の内周面とプランジャとの間には不可避
の隙間が存在する。このため、加圧された油の一部が、
その隙間を通ってシリンダ部材の一端（加圧室側と逆側
の端）開口部から油がポンプのケーシング内に漏れてし
まうという問題がある。とくに、加圧すべき油がガソリ
ンである場合には、ケーシング内に漏れたガソリンによ
って回転部または摺動部に塗布されたグリス等の潤滑剤
が希釈される。このため、回転部等に焼き付き等の問題
が発生するおそれがある。
【０００４】そこで、実開平４−８４６１６号公報に記
載のものにおいては、シリンダ部材とプランジャとの間
にプランジャの往復動に応じて伸縮する薄膜（封止部
材）を設け、この薄膜によって上記開口部を囲う密閉空
間を形成する。そして、シリンダ孔の内周面とプランジ
ャとの間から漏れたガソリンを密閉空間で受け止めるこ
とにより、ガソリンがケーシング内に漏れ出るのを防止
するようにしている。
載のものにおいては、シリンダ部材とプランジャとの間
にプランジャの往復動に応じて伸縮する薄膜（封止部
材）を設け、この薄膜によって上記開口部を囲う密閉空
間を形成する。そして、シリンダ孔の内周面とプランジ
ャとの間から漏れたガソリンを密閉空間で受け止めるこ
とにより、ガソリンがケーシング内に漏れ出るのを防止
するようにしている。
【０００５】ところで、上記密閉空間を完全に密閉する
と、漏れ出たガソリンが密閉空間に充満し、薄膜が破裂
したり、あるいは伸縮することができなくなってしま
う。そこで、上記公報に記載のポンプにおいては、密閉
空間をタンクに接続し、密閉空間内に漏れ出たガソリン
をタンクに戻すようにしている。
と、漏れ出たガソリンが密閉空間に充満し、薄膜が破裂
したり、あるいは伸縮することができなくなってしま
う。そこで、上記公報に記載のポンプにおいては、密閉
空間をタンクに接続し、密閉空間内に漏れ出たガソリン
をタンクに戻すようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガソリ
ンをタンクに戻すようにした場合には、ケーシングとタ
ンクとの間に新たに配管を設ける必要があり、その分だ
け設備費が高騰するとともに、配管作業に多くの手間を
要し、しかも新たな配管のための設置スペースが必要に
なるという問題がある。
ンをタンクに戻すようにした場合には、ケーシングとタ
ンクとの間に新たに配管を設ける必要があり、その分だ
け設備費が高騰するとともに、配管作業に多くの手間を
要し、しかも新たな配管のための設置スペースが必要に
なるという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、ケーシングと、このケー
シングの内部に設けられたシリンダ孔を有するシリンダ
部材と、このシリンダ部材のシリンダ孔に往復動自在に
設けられ、往動時に加圧室内の油を加圧して吐出ポート
から吐出させ、復動時に吸入ポートから加圧室内に油を
導入するプランジャと、上記シリンダ部材と上記プラン
ジャとの間に設けられ、上記プランジャの復動方向側に
おける上記シリンダ孔の開口部を囲む密閉空間を形成す
る伸縮可能な封止部材とを備えた往復動ポンプにおい
て、上記ポンプ本体内に上記密閉空間と上記吸入ポート
とを連通させる連通路を形成したことを特徴としてい
る。この場合、上記連通路の中途部に油溜まりを設け、
この油溜まりの内部容積を上記密閉空間から油溜まりま
での連通路の内部容積より大きくするのが望ましい。
めに、請求項１に係る発明は、ケーシングと、このケー
シングの内部に設けられたシリンダ孔を有するシリンダ
部材と、このシリンダ部材のシリンダ孔に往復動自在に
設けられ、往動時に加圧室内の油を加圧して吐出ポート
から吐出させ、復動時に吸入ポートから加圧室内に油を
導入するプランジャと、上記シリンダ部材と上記プラン
ジャとの間に設けられ、上記プランジャの復動方向側に
おける上記シリンダ孔の開口部を囲む密閉空間を形成す
る伸縮可能な封止部材とを備えた往復動ポンプにおい
て、上記ポンプ本体内に上記密閉空間と上記吸入ポート
とを連通させる連通路を形成したことを特徴としてい
る。この場合、上記連通路の中途部に油溜まりを設け、
この油溜まりの内部容積を上記密閉空間から油溜まりま
での連通路の内部容積より大きくするのが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図１〜図３を参照して説明する。なお、図１はこ
の発明に係る斜板式往復動ポンプＡの縦断面図であり、
図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。
ついて図１〜図３を参照して説明する。なお、図１はこ
の発明に係る斜板式往復動ポンプＡの縦断面図であり、
図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【０００９】往復動ポンプＡは、ガソリンエンジン用の
燃料噴射ノズルにガソリンを加圧して供給するためのも
のであり、図１および図２に示すように、ケーシング１
を備えている。このケーシング１は、本体２と蓋体３と
から構成されている。本体２の中央部には、その一端か
ら他端側へ向かって延びる円形の大径孔２ａと、この大
径孔２ａと軸線を一致させてその底面から他端側へ向か
って延びる円形の小径孔２ｂとが形成されており、小径
孔２ｂの他端は底部２ｃによって閉じられている。一
方、上記蓋体３は、本体１の一端部にボルト４によって
固定されており、この蓋部３によって大径孔２ａの開口
部が閉じられている。これにより、ケーシング１の内部
に、大径孔２ａおよび小径孔２ｂを含む収容空間５が形
成されている。
燃料噴射ノズルにガソリンを加圧して供給するためのも
のであり、図１および図２に示すように、ケーシング１
を備えている。このケーシング１は、本体２と蓋体３と
から構成されている。本体２の中央部には、その一端か
ら他端側へ向かって延びる円形の大径孔２ａと、この大
径孔２ａと軸線を一致させてその底面から他端側へ向か
って延びる円形の小径孔２ｂとが形成されており、小径
孔２ｂの他端は底部２ｃによって閉じられている。一
方、上記蓋体３は、本体１の一端部にボルト４によって
固定されており、この蓋部３によって大径孔２ａの開口
部が閉じられている。これにより、ケーシング１の内部
に、大径孔２ａおよび小径孔２ｂを含む収容空間５が形
成されている。
【００１０】上記蓋体３の中央部には、これを貫通する
支持孔３ａが形成されている。この支持孔３ａには、エ
ンジン等の駆動源によって回転駆動される入力軸６が軸
受７を介して回転自在に挿入されている。この入力軸６
の内側の端部には、カム板部８が一体的に設けられてお
り、カム板部８には斜板９が相対回転自在に連結されて
いる。
支持孔３ａが形成されている。この支持孔３ａには、エ
ンジン等の駆動源によって回転駆動される入力軸６が軸
受７を介して回転自在に挿入されている。この入力軸６
の内側の端部には、カム板部８が一体的に設けられてお
り、カム板部８には斜板９が相対回転自在に連結されて
いる。
【００１１】上記ケーシング１の小径孔２ｂには、プレ
ート１０、リーフ弁１１、プレート１２および３個のシ
リンダ部材１３が順次挿入され、さらに大径孔２ａには
支持プレート１４が挿入されている。これらのプレート
１０、リーフ弁１１、プレート１２、シリンダ部材１３
および支持プレート１４は、それらを貫通するボルト１
５によって底部２ｃに押圧固定されている。プレート１
０、リーフ弁１１およびプレート１２は、小径孔２ｂと
ほぼ同一の直径を有している。
ート１０、リーフ弁１１、プレート１２および３個のシ
リンダ部材１３が順次挿入され、さらに大径孔２ａには
支持プレート１４が挿入されている。これらのプレート
１０、リーフ弁１１、プレート１２、シリンダ部材１３
および支持プレート１４は、それらを貫通するボルト１
５によって底部２ｃに押圧固定されている。プレート１
０、リーフ弁１１およびプレート１２は、小径孔２ｂと
ほぼ同一の直径を有している。
【００１２】図３に示すように、シリンダ部材１３は、
菱形状をなす台座部１３ａを有しており、小径孔２ｂの
周方向に等間隔をもって配置されている。シリンダ部材
１３の台座部１３ａの厚さは、その一端面が大径孔２ａ
内に突出するように設定されており、その一端面中央部
には大径部１３ｂが形成され、この大径部１３ｂの先端
面には小径部１３ｃが大径部１３ｂと同芯に形成されて
いる。また、シリンダ部材１３の中央部には、台座部１
３ａの底部２ｃ側を向く端面から小径部１３ｃの先端面
まで貫通するシリンダ孔１３ｄが形成されている。
菱形状をなす台座部１３ａを有しており、小径孔２ｂの
周方向に等間隔をもって配置されている。シリンダ部材
１３の台座部１３ａの厚さは、その一端面が大径孔２ａ
内に突出するように設定されており、その一端面中央部
には大径部１３ｂが形成され、この大径部１３ｂの先端
面には小径部１３ｃが大径部１３ｂと同芯に形成されて
いる。また、シリンダ部材１３の中央部には、台座部１
３ａの底部２ｃ側を向く端面から小径部１３ｃの先端面
まで貫通するシリンダ孔１３ｄが形成されている。
【００１３】上記のシリンダ孔１３ｄには、ばね１６に
よって蓋体３側へ付勢されたプランジャ１７が摺動自在
に挿入されている。このプランジャ１７とプレート１２
との間のシリンダ孔１３ｄの内部空間が加圧室１８にな
っている。この加圧室１８は、プレート１０，１２に形
成された吸入通路１９を介して吸入ポート２０に連通す
るとともに、プレート１０，１２に形成された吐出通路
２１を介して吐出ポート２２に連通している。なお、加
圧室１８は、プレート１２とシリンダ部材１３との間に
設けられたＯリング等のシール部材２３により収容空間
５に対して密封されている。
よって蓋体３側へ付勢されたプランジャ１７が摺動自在
に挿入されている。このプランジャ１７とプレート１２
との間のシリンダ孔１３ｄの内部空間が加圧室１８にな
っている。この加圧室１８は、プレート１０，１２に形
成された吸入通路１９を介して吸入ポート２０に連通す
るとともに、プレート１０，１２に形成された吐出通路
２１を介して吐出ポート２２に連通している。なお、加
圧室１８は、プレート１２とシリンダ部材１３との間に
設けられたＯリング等のシール部材２３により収容空間
５に対して密封されている。
【００１４】上記支持プレート１４は、大径孔２ａとほ
ぼ同一の直径を有しており、これには３つの貫通孔１４
ａが周方向に等間隔をもって配置形成されている。各貫
通孔１４ａには、シリンダ部材１３の大径部１３ｂが嵌
合されている。
ぼ同一の直径を有しており、これには３つの貫通孔１４
ａが周方向に等間隔をもって配置形成されている。各貫
通孔１４ａには、シリンダ部材１３の大径部１３ｂが嵌
合されている。
【００１５】上記支持プレート１４のシリンダ部材１３
側と逆側の端面には、３個の封止部材２４がそれぞれ固
定されている。各封止部材２４は、筒体２５と、この筒
体２５の一端面にこれと同芯に配置された状態で溶接等
によって固定された金属製のベローズ２６と、このベロ
ーズ２６の一端部に溶接等によって固定され、その一端
開口部を閉じる底部材２７とから構成されており、全体
として有底筒状に形成されている。封止部材２４は、ベ
ローズ２６が伸縮することによって伸縮可能になってい
る。
側と逆側の端面には、３個の封止部材２４がそれぞれ固
定されている。各封止部材２４は、筒体２５と、この筒
体２５の一端面にこれと同芯に配置された状態で溶接等
によって固定された金属製のベローズ２６と、このベロ
ーズ２６の一端部に溶接等によって固定され、その一端
開口部を閉じる底部材２７とから構成されており、全体
として有底筒状に形成されている。封止部材２４は、ベ
ローズ２６が伸縮することによって伸縮可能になってい
る。
【００１６】上記筒体２５の内径は、貫通孔１４ａとほ
ぼ同一の直径になっており、その軸線を貫通孔１４ａの
軸線と一致させた状態で支持プレート１４に溶接等によ
って固定されている。これによって、封止部材２４が支
持プレート１４に固定されている。ここで、封止部材２
４の一端が底部材２７によって閉じられ、他端が支持プ
レート１４に固定されているので、封止部材２４の内部
は、支持プレート１４の貫通孔１４ａを介してのみ外部
に開放されることになる。しかるに、貫通孔１４ａは、
支持プレート１４が台座部１３ａに押圧接触させられる
ことによって閉じられている。よって、封止部材２４の
内部は、収容空間５に対して密封され、その内部空間が
密閉空間Ｓになっている。この密閉空間Ｓは、加圧室１
８と逆側のシリンダ孔１３ｄの開口部を囲って覆ってい
る。したがって、密閉空間Ｓには、シリンダ孔１３ｄと
プランジャ１７との間から漏れ出たガソリンが溜まるこ
とになる。
ぼ同一の直径になっており、その軸線を貫通孔１４ａの
軸線と一致させた状態で支持プレート１４に溶接等によ
って固定されている。これによって、封止部材２４が支
持プレート１４に固定されている。ここで、封止部材２
４の一端が底部材２７によって閉じられ、他端が支持プ
レート１４に固定されているので、封止部材２４の内部
は、支持プレート１４の貫通孔１４ａを介してのみ外部
に開放されることになる。しかるに、貫通孔１４ａは、
支持プレート１４が台座部１３ａに押圧接触させられる
ことによって閉じられている。よって、封止部材２４の
内部は、収容空間５に対して密封され、その内部空間が
密閉空間Ｓになっている。この密閉空間Ｓは、加圧室１
８と逆側のシリンダ孔１３ｄの開口部を囲って覆ってい
る。したがって、密閉空間Ｓには、シリンダ孔１３ｄと
プランジャ１７との間から漏れ出たガソリンが溜まるこ
とになる。
【００１７】上記底部材２７には、プランジャ１７がば
ね１６によって押し当てられており、プランジャ１７が
押し当たる底部材２７の一端面には凸部２７ａが形成さ
れている。一方、プランジャ１７には凹部１７ａが形成
されている。そして、凹部１７ａに凸部２７ａを嵌合さ
せることにより、底部材２７がプランジャ１７の軸線方
向と直交する方向へ変位するのを防止するようになって
いる。なお、底部材２７に凹部を形成し、プランジャ１
７に凸部を形成してもよい。さらに、底部材２７の上記
斜板９と対向する他端面には、支持凹部２７ｂが形成さ
れており、この支持凹部２７ｂには球体２８が回転自在
に嵌合されている。この球体２８は、ばね１６により底
部材２７を介して付勢され、上記斜板８に押圧接触させ
られている。
ね１６によって押し当てられており、プランジャ１７が
押し当たる底部材２７の一端面には凸部２７ａが形成さ
れている。一方、プランジャ１７には凹部１７ａが形成
されている。そして、凹部１７ａに凸部２７ａを嵌合さ
せることにより、底部材２７がプランジャ１７の軸線方
向と直交する方向へ変位するのを防止するようになって
いる。なお、底部材２７に凹部を形成し、プランジャ１
７に凸部を形成してもよい。さらに、底部材２７の上記
斜板９と対向する他端面には、支持凹部２７ｂが形成さ
れており、この支持凹部２７ｂには球体２８が回転自在
に嵌合されている。この球体２８は、ばね１６により底
部材２７を介して付勢され、上記斜板８に押圧接触させ
られている。
【００１８】上記構成において、入力軸６が回転駆動さ
れると、カム板８およびばね１６によってプランジャ１
７が往復動させられる。プランジャ１７がばね１６の付
勢力に抗して往動すると、加圧室１８内のガソリン
（油）が加圧される。加圧されたガソリンは、吐出通路
２１を介して吐出ポート２２に吐出され、燃料噴射ノズ
ル（図示せず）に圧送される。一方、プランジャ１７が
ばね１６の付勢力によって復動すると、吸入ポート２０
内のガソリンが吸入通路１９を介して加圧室１８に導入
される。
れると、カム板８およびばね１６によってプランジャ１
７が往復動させられる。プランジャ１７がばね１６の付
勢力に抗して往動すると、加圧室１８内のガソリン
（油）が加圧される。加圧されたガソリンは、吐出通路
２１を介して吐出ポート２２に吐出され、燃料噴射ノズ
ル（図示せず）に圧送される。一方、プランジャ１７が
ばね１６の付勢力によって復動すると、吸入ポート２０
内のガソリンが吸入通路１９を介して加圧室１８に導入
される。
【００１９】なお、プランジャ１７の往動時には吸入通
路１９がリーフ弁１１によって閉じられ、プランジャ１
７の復動時には吐出通路２１が閉じられる。リーフ弁１
１による吸入通路１９および吐出通路２１の開閉は従来
の斜板式ポンプと同様であるのでその説明は省略する。
また、ガソリンが所定の圧力以上に加圧される場合に
は、ガソリンがリリーフ弁２９を介して後述する油たま
り３０に流入し、そこから吸入ポート２０に戻される。
したがって、加圧されたガソリンの圧力が所定の圧力を
越えることはない。
路１９がリーフ弁１１によって閉じられ、プランジャ１
７の復動時には吐出通路２１が閉じられる。リーフ弁１
１による吸入通路１９および吐出通路２１の開閉は従来
の斜板式ポンプと同様であるのでその説明は省略する。
また、ガソリンが所定の圧力以上に加圧される場合に
は、ガソリンがリリーフ弁２９を介して後述する油たま
り３０に流入し、そこから吸入ポート２０に戻される。
したがって、加圧されたガソリンの圧力が所定の圧力を
越えることはない。
【００２０】ところで、加圧室１８において加圧された
ガソリンの極く一部は、シリンダ孔１３ｄの内周面とプ
ランジャ１７との間の不可避の微小隙間を通って密閉空
間Ｓに漏れ出る。このガソリンをそのままにすると密閉
空間Ｓ内にガソリンが充満し、封止部材２４が伸縮する
ことができなくなる。そこで、このポンプＡにおいて
は、密閉空間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吸入ポート２０
に戻すようにしている。ただし、ガソリンを吸入ポート
２０に単に戻すと、密閉空間Ｓ内のガソリンが封止部材
２４の伸縮によって加減圧されるため、吸入ポート２０
内の圧力が脈動し、プランジャ１７の復動時における加
圧室１８へのガソリンの導入動作に悪影響を及ぼすおそ
れがある。そこで、このポンプＡにおいて、密閉空間Ｓ
と吸入ポート２０との間に油溜まり３０を設置するよう
にしている。
ガソリンの極く一部は、シリンダ孔１３ｄの内周面とプ
ランジャ１７との間の不可避の微小隙間を通って密閉空
間Ｓに漏れ出る。このガソリンをそのままにすると密閉
空間Ｓ内にガソリンが充満し、封止部材２４が伸縮する
ことができなくなる。そこで、このポンプＡにおいて
は、密閉空間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吸入ポート２０
に戻すようにしている。ただし、ガソリンを吸入ポート
２０に単に戻すと、密閉空間Ｓ内のガソリンが封止部材
２４の伸縮によって加減圧されるため、吸入ポート２０
内の圧力が脈動し、プランジャ１７の復動時における加
圧室１８へのガソリンの導入動作に悪影響を及ぼすおそ
れがある。そこで、このポンプＡにおいて、密閉空間Ｓ
と吸入ポート２０との間に油溜まり３０を設置するよう
にしている。
【００２１】上記の内容について詳細に説明するに、ま
ず油溜まり３０について説明すると、プレート１２と支
持プレート１４との間には、三つのシリンダ部材１３の
各台座部１３ａが存在するが、図２から明らかなよう
に、三つのの台座部１３ａの合計体積は、プレート１２
と支持プレート１４との間に存する大径孔２ａおよび小
径孔２ｂの両者の内部容積より小さい。したがって、プ
レート１２と支持プレート１４との間には、それらの間
の大径孔２ａおよび小径孔２ｂの内部容積から三つの台
座部１３ａの体積を除いた分の空間が形成されることに
なり、この空間が油溜まり３０になっている。この油溜
まり３０は、支持プレート１４と大径孔２ａの底面との
間に介装されたＯリング等のシール部材３１によって、
収容空間５のうちの支持プレート１４から蓋体３側の部
分に対して密封されている。
ず油溜まり３０について説明すると、プレート１２と支
持プレート１４との間には、三つのシリンダ部材１３の
各台座部１３ａが存在するが、図２から明らかなよう
に、三つのの台座部１３ａの合計体積は、プレート１２
と支持プレート１４との間に存する大径孔２ａおよび小
径孔２ｂの両者の内部容積より小さい。したがって、プ
レート１２と支持プレート１４との間には、それらの間
の大径孔２ａおよび小径孔２ｂの内部容積から三つの台
座部１３ａの体積を除いた分の空間が形成されることに
なり、この空間が油溜まり３０になっている。この油溜
まり３０は、支持プレート１４と大径孔２ａの底面との
間に介装されたＯリング等のシール部材３１によって、
収容空間５のうちの支持プレート１４から蓋体３側の部
分に対して密封されている。
【００２２】次に、密閉空間Ｓと吸入ポート２０とを連
通させる連通路について説明すると、シリンダ部材１３
には切欠き１３ｅが形成されている。この切欠き１３ｅ
の一端部は、大径部１３ｂの外周に形成されており、密
閉空間Ｓに臨んでいる。切欠き１３ｅの他端部は、台座
部１３ａに形成されており、上記油溜まり３０に臨んで
いる。したがって、密閉空間Ｓと油溜まり３０とは、切
欠き１３ｅを介して連通することになる。また、上記プ
レート１０，１２およびリーフ弁１１の各外周面には、
切欠き１０ａ，１２ａ，１１ａがそれぞれ形成されてい
る。各切欠き１０ａ，１２ａ，１１ａは、周方向の同一
位置に形成されており、切欠き１２ａが油溜まり３０に
連通し、切欠き１１ａが吸入通路１９に連通している。
したがって、油溜まり３０は、切欠き１２ａ，１１ａ，
１０ａを介して吸入通路１９に連通し、吸入通路１９を
介して吸入ポート２０にしている。これから明らかなよ
うに、切欠き１３ｅ、切欠き１０ａ，１１ａ，１２ａに
よって密閉空間Ｓと吸入ポート２０とを連通させる連通
路３２が形成されている。ここで、油溜まり３０の内部
容積は、切欠き１３ｅの容積および切欠き１０ａ，１１
ａ，１２ａの合計容積より大きく設定されているのは勿
論のこと、全ての切欠き１３ｅ，１０ａ，１１ａ，１２
ａを合計した容積よりも大幅に大きく設定されている。
通させる連通路について説明すると、シリンダ部材１３
には切欠き１３ｅが形成されている。この切欠き１３ｅ
の一端部は、大径部１３ｂの外周に形成されており、密
閉空間Ｓに臨んでいる。切欠き１３ｅの他端部は、台座
部１３ａに形成されており、上記油溜まり３０に臨んで
いる。したがって、密閉空間Ｓと油溜まり３０とは、切
欠き１３ｅを介して連通することになる。また、上記プ
レート１０，１２およびリーフ弁１１の各外周面には、
切欠き１０ａ，１２ａ，１１ａがそれぞれ形成されてい
る。各切欠き１０ａ，１２ａ，１１ａは、周方向の同一
位置に形成されており、切欠き１２ａが油溜まり３０に
連通し、切欠き１１ａが吸入通路１９に連通している。
したがって、油溜まり３０は、切欠き１２ａ，１１ａ，
１０ａを介して吸入通路１９に連通し、吸入通路１９を
介して吸入ポート２０にしている。これから明らかなよ
うに、切欠き１３ｅ、切欠き１０ａ，１１ａ，１２ａに
よって密閉空間Ｓと吸入ポート２０とを連通させる連通
路３２が形成されている。ここで、油溜まり３０の内部
容積は、切欠き１３ｅの容積および切欠き１０ａ，１１
ａ，１２ａの合計容積より大きく設定されているのは勿
論のこと、全ての切欠き１３ｅ，１０ａ，１１ａ，１２
ａを合計した容積よりも大幅に大きく設定されている。
【００２３】上記構成の往復動ポンプＡにおいては、密
閉空間Ｓを吸入ポート２０に連通させているので、密閉
空間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吸入ポート２０に戻すこ
とができる。この場合、密閉空間Ｓと吸入ポート２０と
を連通させる連通路３２がケーシング１の内部に形成さ
れているから、ガソリンをタンクに戻すようにした従来
の往復動ポンプと異なり、ガソリンをタンクに戻すため
の配管を設置する必要がない。したがって、その分だけ
設備費を安価に抑えることができるとともに、配管に要
する手間を省くことができ、さらに設置スペースを小さ
くすることができる。
閉空間Ｓを吸入ポート２０に連通させているので、密閉
空間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吸入ポート２０に戻すこ
とができる。この場合、密閉空間Ｓと吸入ポート２０と
を連通させる連通路３２がケーシング１の内部に形成さ
れているから、ガソリンをタンクに戻すようにした従来
の往復動ポンプと異なり、ガソリンをタンクに戻すため
の配管を設置する必要がない。したがって、その分だけ
設備費を安価に抑えることができるとともに、配管に要
する手間を省くことができ、さらに設置スペースを小さ
くすることができる。
【００２４】また、密閉空間Ｓと吐出ポート２０を連通
させる連通路３２の途中に、連通路３２の容積より大幅
に容積の大きい油溜まり３０を設けているので、密閉空
間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吐出ポート２０に戻すこと
による吐出ポート２０内の圧力の脈動を小さくすること
ができる。よって、吐出ポート２０内の圧力が脈動する
ことに伴う悪影響、例えばプランジャの復動時に吐出ポ
ート２０内の圧力が負圧になると、加圧室１８へのガソ
リンの導入がスムースに行われないようになるが、その
ような悪影響が発生するのを防止することができる。
させる連通路３２の途中に、連通路３２の容積より大幅
に容積の大きい油溜まり３０を設けているので、密閉空
間Ｓ内に漏れ出たガソリンを吐出ポート２０に戻すこと
による吐出ポート２０内の圧力の脈動を小さくすること
ができる。よって、吐出ポート２０内の圧力が脈動する
ことに伴う悪影響、例えばプランジャの復動時に吐出ポ
ート２０内の圧力が負圧になると、加圧室１８へのガソ
リンの導入がスムースに行われないようになるが、その
ような悪影響が発生するのを防止することができる。
【００２５】特に、この実施の形態では、シリンダ孔１
３ｄおよびプランジャ１７を三つ設けたことに対応し
て、封止部材２４を三つ設け、各密閉空間Ｓを油溜まり
３０にそれぞれ連通させているので、いずれかの封止部
材２４の密閉空間Ｓから油溜まり３０内にガソリンが吐
出されるとき、油溜まり３０内のガソリンが他の封止部
材２４の密閉空間Ｓ内に吸引導入される。したがって、
いずれかの封止部材２４から吐出されたガソリンによる
油溜まり３０内の圧力の上昇と、他の封止部材２４への
ガソリンの吸引導入による油溜まり３０内の圧力の低下
とが相殺する。これにより、油溜まり３０自体の圧力の
脈動を小さく抑えることができる。したがって、吸入ポ
ート２０内の圧力の脈動をより一層小さく抑えることが
できる。
３ｄおよびプランジャ１７を三つ設けたことに対応し
て、封止部材２４を三つ設け、各密閉空間Ｓを油溜まり
３０にそれぞれ連通させているので、いずれかの封止部
材２４の密閉空間Ｓから油溜まり３０内にガソリンが吐
出されるとき、油溜まり３０内のガソリンが他の封止部
材２４の密閉空間Ｓ内に吸引導入される。したがって、
いずれかの封止部材２４から吐出されたガソリンによる
油溜まり３０内の圧力の上昇と、他の封止部材２４への
ガソリンの吸引導入による油溜まり３０内の圧力の低下
とが相殺する。これにより、油溜まり３０自体の圧力の
脈動を小さく抑えることができる。したがって、吸入ポ
ート２０内の圧力の脈動をより一層小さく抑えることが
できる。
【００２６】なお、この発明は上記の実施の形態に限定
されるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、
上記の実施の形態は、この発明を斜板式の往復動ポンプ
Ａに適用したものであるが、この発明は上記実開平４−
８４６１６号公報に記載のラジアルピストンタイプの往
復動ポンプにも適用可能であるのは勿論である。また、
封止部材としては、ベローズ２６を用いた上記封止部材
２４に限定されるものでなく、上記公報に記載のように
薄膜を用いることも可能である。さらに、ガソリン以外
の油を加圧するための往復動ポンプにも適用可能であ
る。
されるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、
上記の実施の形態は、この発明を斜板式の往復動ポンプ
Ａに適用したものであるが、この発明は上記実開平４−
８４６１６号公報に記載のラジアルピストンタイプの往
復動ポンプにも適用可能であるのは勿論である。また、
封止部材としては、ベローズ２６を用いた上記封止部材
２４に限定されるものでなく、上記公報に記載のように
薄膜を用いることも可能である。さらに、ガソリン以外
の油を加圧するための往復動ポンプにも適用可能であ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、封止部材内に溜まった油を戻すための配管
が全く不要であり、その分だけ設備費を低減することが
できるとともに、配管の手間を省くことができ、さらに
設置スペースを小さくすることができるという効果が得
られる。また、請求項２に係る発明によれば、吸入ポー
ト内の圧力の脈動を小さく抑えることができるという効
果が得られる。
明によれば、封止部材内に溜まった油を戻すための配管
が全く不要であり、その分だけ設備費を低減することが
できるとともに、配管の手間を省くことができ、さらに
設置スペースを小さくすることができるという効果が得
られる。また、請求項２に係る発明によれば、吸入ポー
ト内の圧力の脈動を小さく抑えることができるという効
果が得られる。
【図１】この発明の一実施の形態を示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】シリンダ部材、支持プレートおよび封止部材を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
Ａ 往復動ポンプ Ｓ 密閉空間 １３ シリンダ部材（シリンダ部材） １７ プランジャ １８ 加圧室 ２０ 吸入ポート ２２ 吐出ポート ２４ 封止部材 ３０ 油溜まり ３２ 連通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峯岸 昭直 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 ケーシングと、このケーシングの内部に
設けられたシリンダ孔を有するシリンダ部材と、このシ
リンダ部材のシリンダ孔に往復動自在に設けられ、往動
時に加圧室内の油を加圧して吐出ポートから吐出させ、
復動時に吸入ポートから加圧室内に油を導入するプラン
ジャと、上記シリンダ部材と上記プランジャとの間に設
けられ、上記プランジャの復動方向側における上記シリ
ンダ孔の開口部を囲む密閉空間を形成する伸縮可能な封
止部材とを備えた往復動ポンプにおいて、上記ポンプ本
体内に上記密閉空間と上記吸入ポートとを連通させる連
通路を形成したことを特徴とする往復動ポンプ。 - 【請求項２】 上記連通路の中途部に油溜まりを設け、
この油溜まりの内部容積を上記密閉空間から油溜まりま
での連通路の内部容積より大きくしたことを特徴とする
請求項１に記載の往復動ポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294425A JPH10122128A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 往復動ポンプ |
| US08/951,541 US5979296A (en) | 1996-10-16 | 1997-10-16 | Reciprocating pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294425A JPH10122128A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 往復動ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122128A true JPH10122128A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17807604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8294425A Pending JPH10122128A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 往復動ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5979296A (ja) |
| JP (1) | JPH10122128A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6223724B1 (en) | 1999-08-20 | 2001-05-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel pump |
| JP2006233972A (ja) * | 2005-02-26 | 2006-09-07 | Linde Ag | 液圧式多行程型のアキシャルピストン機械 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060002801A1 (en) * | 2004-07-01 | 2006-01-05 | Kosco John S | Rocker compressor mechanism |
| EP2923070B1 (en) * | 2013-10-14 | 2017-07-05 | Continental Automotive GmbH | High pressure pump |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1787700A (en) * | 1928-08-01 | 1931-01-06 | Laurence M Persons | Packing for pumps |
| US2457339A (en) * | 1946-08-31 | 1948-12-28 | Bertea Alex | Wobble plate pump |
| US3973473A (en) * | 1970-12-17 | 1976-08-10 | Girling Limited | Shoe-drum brakes for vehicles |
| US3744377A (en) * | 1971-04-12 | 1973-07-10 | J Lauck | Hydraulic motor drive |
| US3868890A (en) * | 1973-10-01 | 1975-03-04 | Bendix Corp | Seal for hydraulic pressure modulator |
| US4597322A (en) * | 1984-01-09 | 1986-07-01 | Moog Inc. | Seal assemblies |
| JPH0656162B2 (ja) * | 1987-03-03 | 1994-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | ストロ−ク可変装置 |
| JP3151689B2 (ja) * | 1992-07-27 | 2001-04-03 | 株式会社日立製作所 | 中性粒子入射装置 |
| US5415531A (en) * | 1994-04-06 | 1995-05-16 | Binks Manufacturing Company | Piston pump for fluent materials |
| DE19653158A1 (de) * | 1995-12-28 | 1997-07-03 | Unisia Jecs Corp | Axial-Plungerkolbenpumpe |
| US5655778A (en) * | 1996-08-30 | 1997-08-12 | Binks Manufacturing Company | Bellows self-threading seal |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP8294425A patent/JPH10122128A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-16 US US08/951,541 patent/US5979296A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6223724B1 (en) | 1999-08-20 | 2001-05-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel pump |
| JP2006233972A (ja) * | 2005-02-26 | 2006-09-07 | Linde Ag | 液圧式多行程型のアキシャルピストン機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5979296A (en) | 1999-11-09 |
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