JPH10122228A - クランクシャフトの製造方法 - Google Patents
クランクシャフトの製造方法Info
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- JPH10122228A JPH10122228A JP27099596A JP27099596A JPH10122228A JP H10122228 A JPH10122228 A JP H10122228A JP 27099596 A JP27099596 A JP 27099596A JP 27099596 A JP27099596 A JP 27099596A JP H10122228 A JPH10122228 A JP H10122228A
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- oil passage
- crankshaft
- crankshafts
- forming
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- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B41/00—Boring or drilling machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor
- B23B41/12—Boring or drilling machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for forming working surfaces of cylinders, of bearings, e.g. in heads of driving rods, or of other engine parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2215/00—Details of workpieces
- B23B2215/20—Crankshafts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23B—TURNING; BORING
- B23B2250/00—Compensating adverse effects during turning, boring or drilling
- B23B2250/12—Cooling and lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Drilling And Boring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は潤滑を行なうための油通路が形成され
たクランクシャフトの製造方法に関し、クランクシャフ
トの製造効率の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】クランクピン15A,15B の表面に面取り部18
A,18B を形成する面取り工程と、面取り工程を実施した
後にクランクピン15A,15B の軸方向に対し傾斜した方向
に面取り部18A,18B からドリル穴あけ加工を行い油通路
17A,17B を形成する穴あけ工程とを有し、クランクジャ
ーナル13とクランクピン15A,15B との離間距離が異なる
異種のクランクシャフト10A,10B に対し夫々油通路を形
成するクランクシャフトの製造方法であって、面取り工
程では異種のクランクシャフト10A,10B の夫々に対し、
形成しようとする油通路17A,17B の断面積の少なくとも
２倍以上の面積を有する面取り部18A,18B を形成し、か
つ、穴あけ工程では異種のクランクシャフト10A,10B の
夫々に対し、面取り部18A,18B より同一の傾斜角θをも
ってドリル穴あけ加工を行なう。
たクランクシャフトの製造方法に関し、クランクシャフ
トの製造効率の向上を図ることを課題とする。 【解決手段】クランクピン15A,15B の表面に面取り部18
A,18B を形成する面取り工程と、面取り工程を実施した
後にクランクピン15A,15B の軸方向に対し傾斜した方向
に面取り部18A,18B からドリル穴あけ加工を行い油通路
17A,17B を形成する穴あけ工程とを有し、クランクジャ
ーナル13とクランクピン15A,15B との離間距離が異なる
異種のクランクシャフト10A,10B に対し夫々油通路を形
成するクランクシャフトの製造方法であって、面取り工
程では異種のクランクシャフト10A,10B の夫々に対し、
形成しようとする油通路17A,17B の断面積の少なくとも
２倍以上の面積を有する面取り部18A,18B を形成し、か
つ、穴あけ工程では異種のクランクシャフト10A,10B の
夫々に対し、面取り部18A,18B より同一の傾斜角θをも
ってドリル穴あけ加工を行なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランクシャフトの
製造方法に係り、特に潤滑を行なうための油通路が形成
されたクランクシャフトの製造方法に関する。
製造方法に係り、特に潤滑を行なうための油通路が形成
されたクランクシャフトの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に、一般的な多気筒内燃機関等のク
ランクシャフト１を示す。クランクシャフト１は、一対
のクランクアーム２の両側に形成されたクランクジャー
ナル３をベアリング４により軸承し、また一対のクラン
クアーム２間に配設されたクランクピン５にコネクティ
ングロッド６が支承された構成となっている。
ランクシャフト１を示す。クランクシャフト１は、一対
のクランクアーム２の両側に形成されたクランクジャー
ナル３をベアリング４により軸承し、また一対のクラン
クアーム２間に配設されたクランクピン５にコネクティ
ングロッド６が支承された構成となっている。
【０００３】また、クランクシャフト１はクランクジャ
ーナル３の中央部からクランクピン５の中央部へ連通す
る油通路７を有しており、ベアリング４へ圧送される潤
滑油をこの油通路を通してコネクティングロッド６の軸
承部へ供給するようになっている。従って、油通路７は
クランクピン５の軸方向に対し所定角度（θ）傾斜した
状態で形成されている（特開平２−２１７６０７号）。
ーナル３の中央部からクランクピン５の中央部へ連通す
る油通路７を有しており、ベアリング４へ圧送される潤
滑油をこの油通路を通してコネクティングロッド６の軸
承部へ供給するようになっている。従って、油通路７は
クランクピン５の軸方向に対し所定角度（θ）傾斜した
状態で形成されている（特開平２−２１７６０７号）。
【０００４】上記構成とされた油通路７は、ドリルを用
いて穴あけ加工することにより形成される。ここで、従
来行なわれていた油通路７の形成方法について図５を用
いて説明する。尚、図５において図４に示した構成に対
応する構成については同一符号を附して説明する。
いて穴あけ加工することにより形成される。ここで、従
来行なわれていた油通路７の形成方法について図５を用
いて説明する。尚、図５において図４に示した構成に対
応する構成については同一符号を附して説明する。
【０００５】図５は、ピストンストロークの異なる２種
類のクランクシャフト１Ａ，１Ｂを重ねて示している。
クランクシャフト１Ａは、図中実線で示されるものであ
り、クランクジャーナル３の中心軸Ｐ３とクランクピン
５Ａの中心軸Ｐ１との離間距離はＷ１とされている。
尚、説明の便宜上、同図はクランクシャフト１Ａ，１Ｂ
の正面と平面を同一の図面に記載している。
類のクランクシャフト１Ａ，１Ｂを重ねて示している。
クランクシャフト１Ａは、図中実線で示されるものであ
り、クランクジャーナル３の中心軸Ｐ３とクランクピン
５Ａの中心軸Ｐ１との離間距離はＷ１とされている。
尚、説明の便宜上、同図はクランクシャフト１Ａ，１Ｂ
の正面と平面を同一の図面に記載している。
【０００６】一方、クランクシャフト１Ｂは、図中二点
鎖線で示されるものであり、クランクジャーナル３の中
心軸Ｐ３とクランクピン５Ｂの中心軸Ｐ２との離間距離
がＷ２とされている（Ｗ１＞Ｗ２）。従って、クランク
シャフト１Ａのピストンストロークは、クランクシャフ
ト１Ｂよりも長くなっている。
鎖線で示されるものであり、クランクジャーナル３の中
心軸Ｐ３とクランクピン５Ｂの中心軸Ｐ２との離間距離
がＷ２とされている（Ｗ１＞Ｗ２）。従って、クランク
シャフト１Ａのピストンストロークは、クランクシャフ
ト１Ｂよりも長くなっている。
【０００７】先ず、図中実線で示されるピストンストロ
ークの長いクランクシャフト１Ａに油通路７Ａを形成す
る方法について説明する。油通路７Ａは、クランクピン
５Ａの表面に面取り部８Ａを形成する面取り工程と、こ
の面取り工程において形成されたに面取り部８Ａよりク
ランクピン５Ａ，クランクアーム２Ａ，及びクランクジ
ャーナル３にドリル穴あけ加工を行い油通路７Ａを形成
する穴あけ工程を実施することにより形成される。
ークの長いクランクシャフト１Ａに油通路７Ａを形成す
る方法について説明する。油通路７Ａは、クランクピン
５Ａの表面に面取り部８Ａを形成する面取り工程と、こ
の面取り工程において形成されたに面取り部８Ａよりク
ランクピン５Ａ，クランクアーム２Ａ，及びクランクジ
ャーナル３にドリル穴あけ加工を行い油通路７Ａを形成
する穴あけ工程を実施することにより形成される。
【０００８】面取り工程では、面取り用ドリル９を用い
てクランクピン５Ａの表面に面取り部８Ａを形成する。
面取り用ドリル９はストローク方向（矢印Ｙで示す方
向）に移動可能な構成とされており、面取り用ドリル９
がクランクピン５Ａの表面に押圧されることにより、比
較的浅い深さを有した面取り部８Ａが形成される。
てクランクピン５Ａの表面に面取り部８Ａを形成する。
面取り用ドリル９はストローク方向（矢印Ｙで示す方
向）に移動可能な構成とされており、面取り用ドリル９
がクランクピン５Ａの表面に押圧されることにより、比
較的浅い深さを有した面取り部８Ａが形成される。
【０００９】従来では、面取り部８Ａの形成位置はクラ
ンクピン５Ａの中央位置に選定されており、またその大
きさ（面積）は、形成される油通路７Ａのクランクピン
側の開口部３１Ａ（以下、上部開口という）の面積より
若干大きな面積となるよう設定されていた。
ンクピン５Ａの中央位置に選定されており、またその大
きさ（面積）は、形成される油通路７Ａのクランクピン
側の開口部３１Ａ（以下、上部開口という）の面積より
若干大きな面積となるよう設定されていた。
【００１０】上記した面取り工程が終了すると、続いて
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル３０Ａを用いて面取り部８Ａからクランクピン５
Ａ，クランクアーム２Ａ，及びクランクジャーナル３を
貫通する油通路７Ａを穿設する（以下、油通路７Ａのク
ランクジャーナル３に開口した部分を下部開口３２とい
う）。
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル３０Ａを用いて面取り部８Ａからクランクピン５
Ａ，クランクアーム２Ａ，及びクランクジャーナル３を
貫通する油通路７Ａを穿設する（以下、油通路７Ａのク
ランクジャーナル３に開口した部分を下部開口３２とい
う）。
【００１１】この油通路７Ａはクランクジャーナル３と
クランクピン５Ａとの間で潤滑油を循環させる機能を奏
するものであるため、クランクジャーナル３とクランク
ピン５Ａとが連通するよう油通路７Ａを形成する必要が
ある。このため、必然的に油通路７Ａは斜めに傾いた構
成となる（同図に示す例では、クランクピン５Ａの中心
軸Ｐ１に対して角度θ１傾いている）。従って、油通路
７Ａを形成する油通路用ドリル３０Ａも、クランクピン
５Ａの中心軸Ｐ１に対して角度θ１傾いて配設された構
成とされている。
クランクピン５Ａとの間で潤滑油を循環させる機能を奏
するものであるため、クランクジャーナル３とクランク
ピン５Ａとが連通するよう油通路７Ａを形成する必要が
ある。このため、必然的に油通路７Ａは斜めに傾いた構
成となる（同図に示す例では、クランクピン５Ａの中心
軸Ｐ１に対して角度θ１傾いている）。従って、油通路
７Ａを形成する油通路用ドリル３０Ａも、クランクピン
５Ａの中心軸Ｐ１に対して角度θ１傾いて配設された構
成とされている。
【００１２】続いて、図中二点鎖線で示されるピストン
ストロークの短いクランクシャフト１Ｂに油通路７Ｂを
形成する方法について説明する。油通路７Ｂの形成も面
取り工程と穴あけ工程を実施することにより形成され
る。面取り工程で行なわれる処理は、先に説明したピス
トンストロークの長いクランクシャフト１Ａに油通路７
Ａを形成する際に実施される処理と全く同じである。即
ち、面取り用ドリル９を用いてクランクピン５Ｂの表面
に面取り部８Ｂを形成する。この面取り部８Ｂの形成位
置もクランクピン５Ｂの中央位置に選定されており、ま
たその大きさ（面積）は、形成される油通路７Ｂの上部
開口Ｂの面積より若干大きな面積となるよう設定されて
いる。
ストロークの短いクランクシャフト１Ｂに油通路７Ｂを
形成する方法について説明する。油通路７Ｂの形成も面
取り工程と穴あけ工程を実施することにより形成され
る。面取り工程で行なわれる処理は、先に説明したピス
トンストロークの長いクランクシャフト１Ａに油通路７
Ａを形成する際に実施される処理と全く同じである。即
ち、面取り用ドリル９を用いてクランクピン５Ｂの表面
に面取り部８Ｂを形成する。この面取り部８Ｂの形成位
置もクランクピン５Ｂの中央位置に選定されており、ま
たその大きさ（面積）は、形成される油通路７Ｂの上部
開口Ｂの面積より若干大きな面積となるよう設定されて
いる。
【００１３】上記した面取り工程が終了すると、続いて
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル３０Ｂを用いて面取り部８Ｂからクランクピン５
Ｂ，クランクアーム２Ｂ，及びクランクジャーナル３を
貫通する油通路７Ｂを穿設する。
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル３０Ｂを用いて面取り部８Ｂからクランクピン５
Ｂ，クランクアーム２Ｂ，及びクランクジャーナル３を
貫通する油通路７Ｂを穿設する。
【００１４】この際、油通路７Ｂのクランクジャーナル
３に開口させる位置は、ベアリング４（図５では図示を
省略）から潤滑油の供給，排出を行なう点よりピストン
ストロークの長短に拘わらず同一位置とする必要があ
る。このため、油通路７Ａ，７Ｂの双方において、クラ
ンクジャーナル３側の開口位置である下部開口３２は同
一位置とされている。
３に開口させる位置は、ベアリング４（図５では図示を
省略）から潤滑油の供給，排出を行なう点よりピストン
ストロークの長短に拘わらず同一位置とする必要があ
る。このため、油通路７Ａ，７Ｂの双方において、クラ
ンクジャーナル３側の開口位置である下部開口３２は同
一位置とされている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この油通路
７Ｂもクランクジャーナル３とクランクピン５Ｂとの間
で潤滑油を循環させる機能を奏するものであるため、ク
ランクジャーナル３とクランクピン５Ｂとが油通路７Ｂ
により連通されるよう、油通路７Ｂはクランクピン５Ｂ
の中心軸Ｐ２に対して角度θ２傾いて配設された構成と
されている。
７Ｂもクランクジャーナル３とクランクピン５Ｂとの間
で潤滑油を循環させる機能を奏するものであるため、ク
ランクジャーナル３とクランクピン５Ｂとが油通路７Ｂ
により連通されるよう、油通路７Ｂはクランクピン５Ｂ
の中心軸Ｐ２に対して角度θ２傾いて配設された構成と
されている。
【００１６】ここで、油通路７Ａと油通路７Ｂの傾き角
度θ１，θ２に注目する。前記したように、油通路７
Ａ，７Ｂのクランクジャーナル３側の開口位置である下
部開口３２は同一位置とする必要がある。また、油通路
７Ａ，７Ｂの加工開始位置は、加工性及び潤滑油の油膜
形成上より必ず面取り部８Ａ，８Ｂの形成位置としなく
てはならない。
度θ１，θ２に注目する。前記したように、油通路７
Ａ，７Ｂのクランクジャーナル３側の開口位置である下
部開口３２は同一位置とする必要がある。また、油通路
７Ａ，７Ｂの加工開始位置は、加工性及び潤滑油の油膜
形成上より必ず面取り部８Ａ，８Ｂの形成位置としなく
てはならない。
【００１７】更に、面取り部８Ａ，８Ｂの形成位置はク
ランクピン５Ａ，５Ｂの中央位置であり、かつその大き
さは油通路７Ａ，７Ｂの上部開口８Ａ，８Ｂの断面積と
略同一か或いは若干大きな面積である。従って、面取
り部８Ａ，８Ｂの形成位置はストローク方向に対し、上
記した離間距離Ｗ１と離間距離Ｗ２との差分だけ異なる
こととなり、かつ、油通路７Ａの上部開口８Ａは面取
り部８Ａの形成位置となると共に、油通路７Ｂの上部開
口８Ｂは面取り部８Ｂの形成位置となり、更に、油通
路７Ａ，７Ｂの下部開口３２は同一位置であるため、油
通路７Ａの傾き角度θ１と、油通路７Ｂの傾き角度θ２
とは異なった角度となる。具体的には、油通路７Ａの傾
き角度θ１の方が油通路７Ｂの傾き角度θ２に対して大
きくなる（θ１＞θ２）。
ランクピン５Ａ，５Ｂの中央位置であり、かつその大き
さは油通路７Ａ，７Ｂの上部開口８Ａ，８Ｂの断面積と
略同一か或いは若干大きな面積である。従って、面取
り部８Ａ，８Ｂの形成位置はストローク方向に対し、上
記した離間距離Ｗ１と離間距離Ｗ２との差分だけ異なる
こととなり、かつ、油通路７Ａの上部開口８Ａは面取
り部８Ａの形成位置となると共に、油通路７Ｂの上部開
口８Ｂは面取り部８Ｂの形成位置となり、更に、油通
路７Ａ，７Ｂの下部開口３２は同一位置であるため、油
通路７Ａの傾き角度θ１と、油通路７Ｂの傾き角度θ２
とは異なった角度となる。具体的には、油通路７Ａの傾
き角度θ１の方が油通路７Ｂの傾き角度θ２に対して大
きくなる（θ１＞θ２）。
【００１８】このため、必然的に油通路７Ａを形成する
ための油通路用ドリル３０Ａの傾き角θ１と、油通路７
Ｂを形成するための油通路用ドリル３０Ｂの傾き角θ２
も異ならせる必要が生じ、よってピストンストロークを
有する異種のクランクシャフト１Ａ，１Ｂに対し油通路
７Ａ，７Ｂを形成するためには、異なる油通路用ドリル
３０Ａ，３０Ｂを必要とする。よって、穴あけ工程が複
雑化してしまい、クランクシャフトの製造効率が低下し
てしまうという問題点があった。
ための油通路用ドリル３０Ａの傾き角θ１と、油通路７
Ｂを形成するための油通路用ドリル３０Ｂの傾き角θ２
も異ならせる必要が生じ、よってピストンストロークを
有する異種のクランクシャフト１Ａ，１Ｂに対し油通路
７Ａ，７Ｂを形成するためには、異なる油通路用ドリル
３０Ａ，３０Ｂを必要とする。よって、穴あけ工程が複
雑化してしまい、クランクシャフトの製造効率が低下し
てしまうという問題点があった。
【００１９】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、面取り工程において油通路の断面積より大きな面
取り部を形成すると共に、穴あけ工程において同一の傾
斜角をもってドリル穴あけ加工を行なうことにより、ク
ランクシャフトの製造効率の向上を図ったクランクシャ
フトの製造方法を提供することを目的とする。
あり、面取り工程において油通路の断面積より大きな面
取り部を形成すると共に、穴あけ工程において同一の傾
斜角をもってドリル穴あけ加工を行なうことにより、ク
ランクシャフトの製造効率の向上を図ったクランクシャ
フトの製造方法を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明方法では、クランクピンの表面に面取り部を
形成する面取り工程と、前記面取り工程を実施した後に
前記クランクピンの軸方向に対し傾斜した方向に上記面
取り部よりドリル穴あけ加工を行い油通路を形成する穴
あけ工程とを有し、クランクジャーナルと前記クランク
ピンとの離間距離が異なる異種のクランクシャフトに対
し夫々油通路を形成するクランクシャフトの製造方法に
おいて、前記面取り工程では、後に実施される異種のク
ランクシャフトに対する穴あけ工程各々において形成さ
れる油通路の開口が自身内に位置しうる面積を有する面
取り部を形成し、かつ、前記穴あけ工程では、前記異種
のクランクシャフトの夫々に対し、前記面取り部より同
一の傾斜角をもってドリル穴あけ加工を行なうことを特
徴とするものである。
に、本発明方法では、クランクピンの表面に面取り部を
形成する面取り工程と、前記面取り工程を実施した後に
前記クランクピンの軸方向に対し傾斜した方向に上記面
取り部よりドリル穴あけ加工を行い油通路を形成する穴
あけ工程とを有し、クランクジャーナルと前記クランク
ピンとの離間距離が異なる異種のクランクシャフトに対
し夫々油通路を形成するクランクシャフトの製造方法に
おいて、前記面取り工程では、後に実施される異種のク
ランクシャフトに対する穴あけ工程各々において形成さ
れる油通路の開口が自身内に位置しうる面積を有する面
取り部を形成し、かつ、前記穴あけ工程では、前記異種
のクランクシャフトの夫々に対し、前記面取り部より同
一の傾斜角をもってドリル穴あけ加工を行なうことを特
徴とするものである。
【００２１】上記の製造方法では、後に実施される異種
のクランクシャフトに対する穴あけ工程各々において形
成される油通路の開口が自身内に位置しうる面積を有す
る面取り部が形成されるため、面取り部は油通路の開口
の面積よりも大きくなり、後に実施される穴あけ工程に
おいてこの面取り部の形成範囲内において油通路の形成
開始位置を任意に選定することができる。
のクランクシャフトに対する穴あけ工程各々において形
成される油通路の開口が自身内に位置しうる面積を有す
る面取り部が形成されるため、面取り部は油通路の開口
の面積よりも大きくなり、後に実施される穴あけ工程に
おいてこの面取り部の形成範囲内において油通路の形成
開始位置を任意に選定することができる。
【００２２】これにより、油通路のクランクジャーナル
側の開口位置が所定位置に決められていても、油通路の
クランクピン側の開口位置は面取り部の形成範囲内にお
いて可変でき、従って油通路の傾き角度を調整すること
が可能となる。このため、異種のクランクシャフトであ
っても、所定の傾き角度を有する１本のドリルのみで双
方のクランクシャフトに対して油通路を形成することが
可能となり、よってクランクシャフトの製造効率を向上
させることができる。
側の開口位置が所定位置に決められていても、油通路の
クランクピン側の開口位置は面取り部の形成範囲内にお
いて可変でき、従って油通路の傾き角度を調整すること
が可能となる。このため、異種のクランクシャフトであ
っても、所定の傾き角度を有する１本のドリルのみで双
方のクランクシャフトに対して油通路を形成することが
可能となり、よってクランクシャフトの製造効率を向上
させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
クランクシャフトの製造方法を説明するための図であ
り、図２及び図３は本発明方法により形成された油通路
を有するクランクシャフトを示す図である。
て図面と共に説明する。図１は本発明の一実施例である
クランクシャフトの製造方法を説明するための図であ
り、図２及び図３は本発明方法により形成された油通路
を有するクランクシャフトを示す図である。
【００２４】先ず、図１を用いて本実施例に係るクラン
クシャフトの製造方法を説明する。尚、図１において
も、ピストンストロークの異なる２種類のクランクシャ
フト１０Ａ，１０Ｂを重ねて示している。クランクシャ
フト１０Ａは、図中実線で示されており、クランクジャ
ーナル１３の中心軸Ｐ３とクランクピン１５Ａの中心軸
Ｐ１との離間距離はＷ１とされている。一方、クランク
シャフト１０Ｂは、図中二点鎖線で示されるものであ
り、クランクジャーナル１３の中心軸Ｐ３とクランクピ
ン１５Ｂの中心軸Ｐ２との離間距離がＷ２とされている
（Ｗ１＞Ｗ２）。従って、クランクシャフト１０Ａのピ
ストンストロークは、クランクシャフト１０Ｂよりも長
くなっている。
クシャフトの製造方法を説明する。尚、図１において
も、ピストンストロークの異なる２種類のクランクシャ
フト１０Ａ，１０Ｂを重ねて示している。クランクシャ
フト１０Ａは、図中実線で示されており、クランクジャ
ーナル１３の中心軸Ｐ３とクランクピン１５Ａの中心軸
Ｐ１との離間距離はＷ１とされている。一方、クランク
シャフト１０Ｂは、図中二点鎖線で示されるものであ
り、クランクジャーナル１３の中心軸Ｐ３とクランクピ
ン１５Ｂの中心軸Ｐ２との離間距離がＷ２とされている
（Ｗ１＞Ｗ２）。従って、クランクシャフト１０Ａのピ
ストンストロークは、クランクシャフト１０Ｂよりも長
くなっている。
【００２５】先ず、図中実線で示されるピストンストロ
ークの長いクランクシャフト１０Ａに油通路１７Ａを形
成する方法について説明する。本発明方法においても、
油通路１７Ａは、クランクピン１５Ａの表面に面取り部
１８Ａを形成する面取り工程と、この面取り工程におい
て形成されたに面取り部１８Ａよりクランクピン１５
Ａ，クランクアーム１２Ａ，及びクランクジャーナル１
３にドリル穴あけ加工を行い油通路１７Ａを形成する穴
あけ工程を実施することにより形成される。このよう
に、穴あけ工程に先立ち面取り工程を実施するのは、ク
ランクピン１５Ａに直接ドリルによる加工を行なうとそ
の加工性及び加工精度が低下するためである。
ークの長いクランクシャフト１０Ａに油通路１７Ａを形
成する方法について説明する。本発明方法においても、
油通路１７Ａは、クランクピン１５Ａの表面に面取り部
１８Ａを形成する面取り工程と、この面取り工程におい
て形成されたに面取り部１８Ａよりクランクピン１５
Ａ，クランクアーム１２Ａ，及びクランクジャーナル１
３にドリル穴あけ加工を行い油通路１７Ａを形成する穴
あけ工程を実施することにより形成される。このよう
に、穴あけ工程に先立ち面取り工程を実施するのは、ク
ランクピン１５Ａに直接ドリルによる加工を行なうとそ
の加工性及び加工精度が低下するためである。
【００２６】面取り工程では、面取り用ドリル１９を用
いてクランクピン１５Ａの表面に面取り部１８Ａを形成
する。面取り用ドリル１９はストローク方向（矢印Ｙで
示す方向）に移動可能な構成とされており、面取り用ド
リル１９がクランクピン１５Ａの表面に押圧されること
により、比較的浅い深さを有した面取り部１８Ａが形成
される。
いてクランクピン１５Ａの表面に面取り部１８Ａを形成
する。面取り用ドリル１９はストローク方向（矢印Ｙで
示す方向）に移動可能な構成とされており、面取り用ド
リル１９がクランクピン１５Ａの表面に押圧されること
により、比較的浅い深さを有した面取り部１８Ａが形成
される。
【００２７】本発明では、面取り工程で形成される面取
り部１８Ａの面積を大きくしたことを特徴のひとつとす
る。具体的には、面取り部１８Ａはクランクピン１５Ａ
の軸方向に対する幅（図中、矢印Ｌで示す）が長くなっ
ており、後に実施される異種のクランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂに対する穴あけ工程各々において形成される
油通路１７Ａ，１７Ｂの開口２１Ａ，２１Ｂが自身内に
位置しうる面積を有するよう形成される。
り部１８Ａの面積を大きくしたことを特徴のひとつとす
る。具体的には、面取り部１８Ａはクランクピン１５Ａ
の軸方向に対する幅（図中、矢印Ｌで示す）が長くなっ
ており、後に実施される異種のクランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂに対する穴あけ工程各々において形成される
油通路１７Ａ，１７Ｂの開口２１Ａ，２１Ｂが自身内に
位置しうる面積を有するよう形成される。
【００２８】即ち、面取り部１８Ａの面積は少なくとも
穴あけ工程で形成される油通路１７Ａ（詳細には、油通
路１７Ａがクランクピン１５Ａの表面に開口する上部開
口２１Ａ）の面積の２倍以上の面積を有するよう構成さ
れている。また、面取り部１８Ａの形成位置は、従来と
同様にクランクピン１５Ａの中央位置に選定されてい
る。
穴あけ工程で形成される油通路１７Ａ（詳細には、油通
路１７Ａがクランクピン１５Ａの表面に開口する上部開
口２１Ａ）の面積の２倍以上の面積を有するよう構成さ
れている。また、面取り部１８Ａの形成位置は、従来と
同様にクランクピン１５Ａの中央位置に選定されてい
る。
【００２９】尚、上記のように従来に対し面積の広い面
取り部１８Ａを形成するには、面取り用ドリル１９或い
は被加工品であるクランクシャフト１０Ａをクランクシ
ャフト１０Ａの軸方向（図中、矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方
向）に移動させることにより、容易に形成することがで
きる。
取り部１８Ａを形成するには、面取り用ドリル１９或い
は被加工品であるクランクシャフト１０Ａをクランクシ
ャフト１０Ａの軸方向（図中、矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方
向）に移動させることにより、容易に形成することがで
きる。
【００３０】上記した面取り工程が終了すると、続いて
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル２０Ａを用いて面取り部１８Ａからクランクピン１
２Ａ，クランクアーム１２Ａ，及びクランクジャーナル
１３を貫通する油通路１７Ａを穿設する（以下、油通路
１７Ａのクランクジャーナル３に開口した部分を下部開
口２２という）。
穴あけ工程が実施される。穴あけ工程では、油通路用ド
リル２０Ａを用いて面取り部１８Ａからクランクピン１
２Ａ，クランクアーム１２Ａ，及びクランクジャーナル
１３を貫通する油通路１７Ａを穿設する（以下、油通路
１７Ａのクランクジャーナル３に開口した部分を下部開
口２２という）。
【００３１】前記したように、油通路１７Ａはクランク
ジャーナル１３とクランクピン１５Ａとの間で潤滑油を
循環させる機能を奏するものであるため、クランクジャ
ーナル１３とクランクピン１５Ａとが連通するよう油通
路１７Ａを形成する必要がある。このため、必然的に油
通路１７Ａは斜めに傾いた構成となる（本実施例では、
クランクピン１５Ａの中心軸Ｐ１に対して角度θ傾いて
いる）。従って、油通路１７Ａを形成する油通路用ドリ
ル２０Ａも、クランクピン１５Ａの中心軸Ｐ１に対して
角度θ傾いて配設された構成とされている。
ジャーナル１３とクランクピン１５Ａとの間で潤滑油を
循環させる機能を奏するものであるため、クランクジャ
ーナル１３とクランクピン１５Ａとが連通するよう油通
路１７Ａを形成する必要がある。このため、必然的に油
通路１７Ａは斜めに傾いた構成となる（本実施例では、
クランクピン１５Ａの中心軸Ｐ１に対して角度θ傾いて
いる）。従って、油通路１７Ａを形成する油通路用ドリ
ル２０Ａも、クランクピン１５Ａの中心軸Ｐ１に対して
角度θ傾いて配設された構成とされている。
【００３２】続いて、図中二点鎖線で示されるピストン
ストロークの短いクランクシャフト１０Ｂに油通路１７
Ｂを形成する方法について説明する。油通路１７Ｂの形
成も面取り工程と穴あけ工程を実施することにより形成
される。面取り工程で行なわれる処理は、先に説明した
ピストンストロークの長いクランクシャフト１０Ａに油
通路１７Ａを形成する際に実施される処理と全く同じで
ある。即ち、面取り用ドリル１９を用いてクランクピン
１５Ｂの表面に面取り部１８Ｂを形成する。
ストロークの短いクランクシャフト１０Ｂに油通路１７
Ｂを形成する方法について説明する。油通路１７Ｂの形
成も面取り工程と穴あけ工程を実施することにより形成
される。面取り工程で行なわれる処理は、先に説明した
ピストンストロークの長いクランクシャフト１０Ａに油
通路１７Ａを形成する際に実施される処理と全く同じで
ある。即ち、面取り用ドリル１９を用いてクランクピン
１５Ｂの表面に面取り部１８Ｂを形成する。
【００３３】従って、面取り部１８Ｂもクランクピン１
５Ｂの軸方向に対する幅Ｌが長くなっており、その面積
は少なくとも穴あけ工程で形成される油通路１７Ａ（上
部開口２１Ｂ）の面積の２倍以上の面積を有するよう構
成されている。また、面取り部１８Ｂの形成位置は、ク
ランクピン１５Ｂの中央位置に選定されている。
５Ｂの軸方向に対する幅Ｌが長くなっており、その面積
は少なくとも穴あけ工程で形成される油通路１７Ａ（上
部開口２１Ｂ）の面積の２倍以上の面積を有するよう構
成されている。また、面取り部１８Ｂの形成位置は、ク
ランクピン１５Ｂの中央位置に選定されている。
【００３４】上記した面取り工程が終了すると、続いて
穴あけ工程が実施され油通路１７Ｂが穿設される。油通
路１７Ｂは、面取り部８Ｂからクランクピン５Ｂ，クラ
ンクアーム２Ｂ，及びクランクジャーナル３を貫通する
よう形成される。本発明方法では、ピストンストローク
の短いクランクシャフト１０Ｂに油通路１７Ｂを形成す
る場合も、ピストンストロークの長いクランクシャフト
１０Ａに油通路１７Ａを形成する際に用いた面取り用ド
リル１９を用いて形成したことを特徴とするものであ
る。以下、ピストンストロークの長短に拘わらず、同一
の傾き角度を有した面取り用ドリル１９で、異種のクラ
ンクシャフト１０Ａ，１０Ｂに油通路１７Ａ，１７Ｂを
形成することができる理由について説明する。
穴あけ工程が実施され油通路１７Ｂが穿設される。油通
路１７Ｂは、面取り部８Ｂからクランクピン５Ｂ，クラ
ンクアーム２Ｂ，及びクランクジャーナル３を貫通する
よう形成される。本発明方法では、ピストンストローク
の短いクランクシャフト１０Ｂに油通路１７Ｂを形成す
る場合も、ピストンストロークの長いクランクシャフト
１０Ａに油通路１７Ａを形成する際に用いた面取り用ド
リル１９を用いて形成したことを特徴とするものであ
る。以下、ピストンストロークの長短に拘わらず、同一
の傾き角度を有した面取り用ドリル１９で、異種のクラ
ンクシャフト１０Ａ，１０Ｂに油通路１７Ａ，１７Ｂを
形成することができる理由について説明する。
【００３５】前記したように、油通路１７Ａ，１７Ｂの
クランクジャーナル３に開口させる位置（即ち、下部開
口２２の形成位置）は、ベアリング（図１では図示を省
略）から潤滑油の供給，排出を行なう点よりピストンス
トロークの長短に拘わらず同一位置とする必要がある。
一方、油通路１７Ａ，１７Ｂの加工性を向上させる面よ
り、油通路１７Ａ，１７Ｂのドリル穴あけ加工の開始位
置は面取り部１８Ａ，１８Ｂの形成位置とする必要があ
る。
クランクジャーナル３に開口させる位置（即ち、下部開
口２２の形成位置）は、ベアリング（図１では図示を省
略）から潤滑油の供給，排出を行なう点よりピストンス
トロークの長短に拘わらず同一位置とする必要がある。
一方、油通路１７Ａ，１７Ｂの加工性を向上させる面よ
り、油通路１７Ａ，１７Ｂのドリル穴あけ加工の開始位
置は面取り部１８Ａ，１８Ｂの形成位置とする必要があ
る。
【００３６】従来では、図５を用い手説明したように、
面取り部８Ａ，８Ｂの形成範囲が狭く、従って油通路７
Ａ，７Ｂのドリル穴あけ加工の開始位置はクランクピン
５Ａ，５Ｂの中央位置であった。このため、ピストンス
トロークの相違により、面取り部８Ａの形成位置と面取
り部８Ａの形成位置にＹ方向に（Ｗ１−Ｗ２）で求めら
れる量の位置ずれが発生し、これに起因して油通路７Ａ
の傾き角度θ１と油通路７Ｂの傾き角度θ２とが異なる
角度となっていた（θ１≠θ２）。
面取り部８Ａ，８Ｂの形成範囲が狭く、従って油通路７
Ａ，７Ｂのドリル穴あけ加工の開始位置はクランクピン
５Ａ，５Ｂの中央位置であった。このため、ピストンス
トロークの相違により、面取り部８Ａの形成位置と面取
り部８Ａの形成位置にＹ方向に（Ｗ１−Ｗ２）で求めら
れる量の位置ずれが発生し、これに起因して油通路７Ａ
の傾き角度θ１と油通路７Ｂの傾き角度θ２とが異なる
角度となっていた（θ１≠θ２）。
【００３７】従って、必然的に油通路７Ａを形成するた
めの油通路用ドリル１０Ａの傾き角θ１と、油通路７Ｂ
を形成するための油通路用ドリル１０Ｂの傾き角θ２も
異ならせる必要が生じ、同一のドリルを用いることがで
きず、穴あけ工程の複雑化及びクランクシャフトの製造
効率の低下が発生していた。
めの油通路用ドリル１０Ａの傾き角θ１と、油通路７Ｂ
を形成するための油通路用ドリル１０Ｂの傾き角θ２も
異ならせる必要が生じ、同一のドリルを用いることがで
きず、穴あけ工程の複雑化及びクランクシャフトの製造
効率の低下が発生していた。
【００３８】これに対し本発明方法では、面取り工程に
おいて油通路１７Ａ，１７Ｂ（上部開口２１Ａ，２１
Ｂ）の断面積の少なくとも２倍以上の大きな面積を有す
る面取り部１８Ａ，１８Ｂが形成されるため、後に実施
される穴あけ工程において、この面取り部１８Ａ，１８
Ｂの形成範囲内において油通路１７Ａ，１７Ｂの形成開
始位置を任意に選定することが可能となる。
おいて油通路１７Ａ，１７Ｂ（上部開口２１Ａ，２１
Ｂ）の断面積の少なくとも２倍以上の大きな面積を有す
る面取り部１８Ａ，１８Ｂが形成されるため、後に実施
される穴あけ工程において、この面取り部１８Ａ，１８
Ｂの形成範囲内において油通路１７Ａ，１７Ｂの形成開
始位置を任意に選定することが可能となる。
【００３９】これにより、油通路１７Ａ，１７Ｂのクラ
ンクジャーナル１３側の開口位置である下部開口２２が
所定位置に一義的に決められていても、油通路油通路１
７Ａ，１７Ｂのクランクピン１３側の開口位置である上
部開口２１Ａ，２１の開口位置は面取り部１８Ａ，１８
Ｂの形成範囲内において可変することができる。
ンクジャーナル１３側の開口位置である下部開口２２が
所定位置に一義的に決められていても、油通路油通路１
７Ａ，１７Ｂのクランクピン１３側の開口位置である上
部開口２１Ａ，２１の開口位置は面取り部１８Ａ，１８
Ｂの形成範囲内において可変することができる。
【００４０】従って、油通路１７Ａ，１７Ｂの傾き角度
θを調整することが可能となり、よって異種のクランク
シャフト１０Ａ，１０Ｂであっても、傾き角度θとされ
た１本の油通路用ドリル２０のみで双方のクランクシャ
フト１０Ａ，１０Ｂに対して油通路１７Ａ，１７Ｂを形
成することが可能となる。これにより、穴あけ工程の簡
単化を図ることができると共に、クランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂの製造効率を向上させることができる。
θを調整することが可能となり、よって異種のクランク
シャフト１０Ａ，１０Ｂであっても、傾き角度θとされ
た１本の油通路用ドリル２０のみで双方のクランクシャ
フト１０Ａ，１０Ｂに対して油通路１７Ａ，１７Ｂを形
成することが可能となる。これにより、穴あけ工程の簡
単化を図ることができると共に、クランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂの製造効率を向上させることができる。
【００４１】図２及び図３は、本発明方法により形成さ
れた油通路１７Ａ，１７Ｂを示す図である。図２はピス
トンストロークの異なる２種類のクランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂを重ねて示しており、また図３は２種類のク
ランクシャフト１０Ａ，１０Ｂを別個に示している。
尚、説明の便宜上、図２及び図３ではクランクシャフト
１０Ａ，１Ｂ０の正面と平面を同一の図面に記載してい
る。
れた油通路１７Ａ，１７Ｂを示す図である。図２はピス
トンストロークの異なる２種類のクランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂを重ねて示しており、また図３は２種類のク
ランクシャフト１０Ａ，１０Ｂを別個に示している。
尚、説明の便宜上、図２及び図３ではクランクシャフト
１０Ａ，１Ｂ０の正面と平面を同一の図面に記載してい
る。
【００４２】各図に示されるように、本発明方法を用い
て油通路１７Ａ，１７Ｂを形成することにより、面取り
部１８Ａ，１８Ｂの形成位置は、クランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂを平面視した場合に同一位置となる（当然に
Ｙ方向にはずれいる）。また、側面視した場合には、各
油通路１７Ａ，１７Ｂの傾き角度θが等しく、かつ下部
開口２２の位置が同一であるため、図２に示すようにク
ランクシャフト１０Ａ，１０Ｂを重ねて示した場合に
は、各油通路１７Ａ，１７Ｂは重なった状態となる。
て油通路１７Ａ，１７Ｂを形成することにより、面取り
部１８Ａ，１８Ｂの形成位置は、クランクシャフト１０
Ａ，１０Ｂを平面視した場合に同一位置となる（当然に
Ｙ方向にはずれいる）。また、側面視した場合には、各
油通路１７Ａ，１７Ｂの傾き角度θが等しく、かつ下部
開口２２の位置が同一であるため、図２に示すようにク
ランクシャフト１０Ａ，１０Ｂを重ねて示した場合に
は、各油通路１７Ａ，１７Ｂは重なった状態となる。
【００４３】また、本発明方法を用いて油通路１７Ａ，
１７Ｂを形成することにより、上部開口２１Ａ，２１Ｂ
の形成位置は、面取り部１８Ａ，１８Ｂの形成範囲内で
矢印Ｘ１，Ｘ２方向にずれた構成となる。具体的には、
油通路１７Ａの上部開口２１Ａはクランクピン１５の中
心位置（Ｐ４で示す）よりΔＸ１ずれており、また油通
路１７Ｂの上部開口２１Ｂはクランクピン１５の中心位
置Ｐ４よりΔＸ２だけ逆方向にずれている。
１７Ｂを形成することにより、上部開口２１Ａ，２１Ｂ
の形成位置は、面取り部１８Ａ，１８Ｂの形成範囲内で
矢印Ｘ１，Ｘ２方向にずれた構成となる。具体的には、
油通路１７Ａの上部開口２１Ａはクランクピン１５の中
心位置（Ｐ４で示す）よりΔＸ１ずれており、また油通
路１７Ｂの上部開口２１Ｂはクランクピン１５の中心位
置Ｐ４よりΔＸ２だけ逆方向にずれている。
【００４４】このように、油通路１７Ａ，１７Ｂに形成
される面取り部１８Ａ，１８Ｂがクランクピン１５の中
心位置Ｐ４からずれたとしても、そのずれ量は僅かであ
り、これにより潤滑に支障をきたすようなことはない。
尚、油通路１７Ａ，１７Ｂの傾き角度θを設定する際に
は、図２に示すようにクランクシャフト１０Ａ，１０Ｂ
を重ねてみた状態において、油通路１７Ａ，１７Ｂの中
心軸（Ｐ５で示す）が、離間した面取り部１８Ａ，１８
Ｂの中心位置（図１に矢印Ｏで示す）を通るよう設定す
るとよい。
される面取り部１８Ａ，１８Ｂがクランクピン１５の中
心位置Ｐ４からずれたとしても、そのずれ量は僅かであ
り、これにより潤滑に支障をきたすようなことはない。
尚、油通路１７Ａ，１７Ｂの傾き角度θを設定する際に
は、図２に示すようにクランクシャフト１０Ａ，１０Ｂ
を重ねてみた状態において、油通路１７Ａ，１７Ｂの中
心軸（Ｐ５で示す）が、離間した面取り部１８Ａ，１８
Ｂの中心位置（図１に矢印Ｏで示す）を通るよう設定す
るとよい。
【００４５】これにより、油通路１７Ａの上部開口２１
Ａとクランクピン１５の中心位置（Ｐ４で示す）とのず
れ量ΔＸ１と、油通路１７Ｂの上部開口２１Ｂとクラン
クピン１５の中心位置Ｐ４とのずれ量ΔＸ２を略等しく
することができる。従って、各上部開口２１Ａ，２１Ｂ
がクランクピン１５の中心位置Ｐ４より大きくずれるこ
とを防止でき、クランクピン１５上に略均一な状態で潤
滑油を供給することができる。
Ａとクランクピン１５の中心位置（Ｐ４で示す）とのず
れ量ΔＸ１と、油通路１７Ｂの上部開口２１Ｂとクラン
クピン１５の中心位置Ｐ４とのずれ量ΔＸ２を略等しく
することができる。従って、各上部開口２１Ａ，２１Ｂ
がクランクピン１５の中心位置Ｐ４より大きくずれるこ
とを防止でき、クランクピン１５上に略均一な状態で潤
滑油を供給することができる。
【００４６】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、油通路のク
ランクピン側の開口位置が面取り部の形成範囲内におい
て可変可能となり、従って油通路の傾き角度を調整する
ことが可能となるため、異種のクランクシャフトであっ
ても、所定の傾き角度を有する１本のドリルのみで双方
のクランクシャフトに対して油通路を形成することが可
能となり、よってクランクシャフトの製造効率を向上さ
せることができる。
ランクピン側の開口位置が面取り部の形成範囲内におい
て可変可能となり、従って油通路の傾き角度を調整する
ことが可能となるため、異種のクランクシャフトであっ
ても、所定の傾き角度を有する１本のドリルのみで双方
のクランクシャフトに対して油通路を形成することが可
能となり、よってクランクシャフトの製造効率を向上さ
せることができる。
【図１】本発明の一実施例であるクランクシャフトの製
造方法を説明するための図である。
造方法を説明するための図である。
【図２】本発明の一実施例である製造方法を用いて油通
路が形成されたクランクシャフトを示す図である。
路が形成されたクランクシャフトを示す図である。
【図３】本発明の一実施例である製造方法を用いて油通
路が形成されたクランクシャフトを示す図である。
路が形成されたクランクシャフトを示す図である。
【図４】クランクシャフトの構造を説明するための図で
ある。
ある。
【図５】従来の一例であるクランクシャフトの製造方法
を説明するための図である。
を説明するための図である。
１０Ａ，１０Ｂ クランクシャフト １２Ａ，１２Ｂ クランクアーム １３ クランクジャーナル １５Ａ，１５Ｂ クランクピン １７Ａ，１７Ｂ 油通路 １８Ａ，１８Ｂ 面取り部 １９ 面取り用ドリル ２０ 油通路用ドリル ２１Ａ，２１Ｂ 上部開口 ２２ 下部開口
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクピンの表面に面取り部を形成す
る面取り工程と、 前記面取り工程を実施した後に前記クランクピンの軸方
向に対し傾斜した方向に上記面取り部よりドリル穴あけ
加工を行い油通路を形成する穴あけ工程とを有し、 クランクジャーナルと前記クランクピンとの離間距離が
異なる異種のクランクシャフトに対し夫々油通路を形成
するクランクシャフトの製造方法であって、 前記面取り工程では、後に実施される異種のクランクシ
ャフトに対する穴あけ工程各々において形成される油通
路の開口が自身内に位置しうる面積を有する面取り部を
形成し、 かつ、前記穴あけ工程では、前記異種のクランクシャフ
トの夫々に対し、前記面取り部より同一の傾斜角をもっ
てドリル穴あけ加工を行なうことを特徴とするクランク
シャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27099596A JPH10122228A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | クランクシャフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27099596A JPH10122228A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | クランクシャフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122228A true JPH10122228A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17493942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27099596A Pending JPH10122228A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | クランクシャフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122228A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102189418A (zh) * | 2010-03-12 | 2011-09-21 | 苏州宝联重工股份有限公司 | 一种vod氧枪喷头的工装夹具 |
| CN103028915A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-10 | 南车株洲电机有限公司 | 一种牵引电机转轴斜油孔的加工方法及辅助加工装置 |
| WO2015180925A3 (de) * | 2014-05-27 | 2016-01-21 | Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag | Verstellbare nockenwelle mit verbesserter ölübergabe zwischen innenwelle und aussenwelle |
| CN109530753A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-03-29 | 天津普天单向器有限公司 | 一种倒角加工组合装置及使用方法 |
| CN110744090A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-04 | 河南华洋发动机制造股份有限公司 | 一种曲轴用钻斜油孔装置 |
-
1996
- 1996-10-14 JP JP27099596A patent/JPH10122228A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102189418A (zh) * | 2010-03-12 | 2011-09-21 | 苏州宝联重工股份有限公司 | 一种vod氧枪喷头的工装夹具 |
| CN103028915A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-10 | 南车株洲电机有限公司 | 一种牵引电机转轴斜油孔的加工方法及辅助加工装置 |
| WO2015180925A3 (de) * | 2014-05-27 | 2016-01-21 | Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag | Verstellbare nockenwelle mit verbesserter ölübergabe zwischen innenwelle und aussenwelle |
| US10208632B2 (en) | 2014-05-27 | 2019-02-19 | Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag | Variable valve timing camshaft with improved oil transfer between inner and outer shafts |
| CN109530753A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-03-29 | 天津普天单向器有限公司 | 一种倒角加工组合装置及使用方法 |
| CN109530753B (zh) * | 2019-01-21 | 2023-08-29 | 天津普天单向器有限公司 | 一种倒角加工组合装置及使用方法 |
| CN110744090A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-04 | 河南华洋发动机制造股份有限公司 | 一种曲轴用钻斜油孔装置 |
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