JPH10124794A - 仮設信号システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 信号機１ａ，１ｂを交通規制区間４の入り口
部にそれぞれ設け、各信号機１ａ，１ｂの信号灯１１，
１２の点灯を制御して交通を片側通行規制する仮設信号
システムであって、双方向の車線の通行量に差がある場
合であっても、全体の交通の流れのバランスが取りやす
く、安定した片側通行規制を可能とする仮設信号システ
ムを提供する。 【解決手段】 その信号機１ａ，１ｂにより停車する車
両２のうち、最も交通規制区間に近い車両２の停止時間
を検出する停止時間検出センサー１３を各信号機１ａ，
１ｂに備えると共に、所定時間中に停止時間検出センサ
ー１３が検出した車両２の停止時間と、その所定時間中
に赤信号灯１１を点灯した時間を用いて、各信号機１
ａ，１ｂの信号灯１１，１２の点灯を調整する制御手段
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路工事等に用い
て交通を片側通行規制する、仮設信号システムに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】道路工事現場、事故現場等において、複
数の信号機を用いて交通を片側通行規制する仮設信号シ
ステムが用いられている。この仮設信号システムは、交
通規制区間の出入り口等に信号機をそれぞれ仮設して、
赤信号灯や青信号灯等の信号灯を切り替えて信号を表示
することにより、一方の方向の車両等を停止すると共に
他方の方向の車両等を通行させた後、その他方の方向の
車両等を停止すると共に一方の方向の車両等を通行させ
る規制を繰り返し、片側通行規制するようになってい
る。そして一般には、各信号機間の点灯の同期をとりな
がら、予め設定された時間間隔で赤信号灯と青信号灯の
表示を交互に繰り返し、交通を規制するようになってい
る。

【０００３】しかしこのような予め設定された時間間隔
で赤信号灯と青信号灯の表示を切り替える仮設信号シス
テムを用いた場合、時間帯により交通の流れが大きく変
わる場所等は、一方の方向の車線の流れは円滑に流れる
が、他方の方向の車線の流れは交通渋滞を招くというよ
うに、全体の交通の流れのバランスが取れにくいという
問題があった。

【０００４】そのため、例えば、特開平５−１５９１９
７号に示されるような、信号機の部分を通過する車両数
を検出する車両通過数検出手段を設け、検出した車両台
数により青信号灯の点灯の時間を調整するようにした仮
設信号システムや、特開平７−２１４９０号に示される
ような、信号機から離れた位置に車両検出手段を設けて
車両待ち台数を求め、その車両待ち台数と予め設定した
許容待ち台数を比較することにより青信号灯の点灯の時
間を調整するようにした仮設信号システムが検討されて
いる。

【０００５】しかし、特開平５−１５９１９７号に示さ
れるような仮設信号システムの場合、車両の大きさや通
行速度によって、一定時間に通過できる台数が変わりや
すいため、実際に赤信号によって停車している車両台数
と差が生じやすいという問題があり、特に２輪車が含ま
れる場合差が生じやすいという問題があった。また、特
開平７−２１４９０号に示されるような仮設信号システ
ムの場合、待ち台数が予め設定した許容待ち台数未満の
場合は調整されず、かつ、その予め設定した許容待ち台
数は通行量の多いときを基準に一般に設定されているた
め、通行量が少ない場合は、全体の交通の流れのバラン
スが取れにくいという問題があった。

【０００６】そのため、信号灯を有する信号機を交通規
制区間の入り口部にそれぞれ設け、各信号機の信号灯の
点灯を制御して交通を規制する仮設信号システムであっ
て、双方向の車線の通行量に差がある場合であっても、
全体の交通の流れのバランスが取りやすく、安定した片
側通行規制を可能とする仮設信号システムが求められて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
を改善するために成されたもので、その目的とするとこ
ろは、赤信号灯及び青信号灯を有する信号機を交通規制
区間の入り口部にそれぞれ設け、各信号機の信号灯の点
灯を制御して交通を片側通行規制する仮設信号システム
であって、双方向の車線の通行量に差がある場合であっ
ても、全体の交通の流れのバランスが取りやすく、安定
した片側通行規制を可能とする仮設信号システムを提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
仮設信号システムは、赤信号灯及び青信号灯を備えた信
号機を交通規制区間の入り口部にそれぞれ設け、各信号
機の信号灯の点灯を制御して交通を片側通行規制する仮
設信号システムであって、その信号機により停車する車
両のうち、最も交通規制区間に近い車両の停止時間を検
出する停止時間検出手段を各信号機に備えると共に、各
信号機の停止時間検出手段の検出した車両の停止時間に
応じて各信号機の信号灯の点灯を調整する制御手段を備
えることを特徴とする。

【０００９】本発明の請求項２に係る仮設信号システム
は、請求項１記載の仮設信号システムにおいて、制御手
段において各信号機の信号灯の点灯を調整する方法が、
いずれかの信号機の青信号灯が点灯を開始してから、そ
の信号機の次のサイクルの青信号灯が点灯を開始するま
での間の時間以上の所定時間中に、停止時間検出手段が
検出した車両の停止時間ｐと、上記所定時間中に赤信号
灯を点灯した時間ｑを用いて、下記式（ａ）で表される
車両停止時間率ｒを各信号機毎に求め、その各信号機毎
の車両停止時間率ｒと青信号灯を点灯する時間の比が、
各信号機間で等しくなるように青信号灯を点灯する時間
を調整する方法であることを特徴とする。 ｒ＝ｐ／ｑ ・・・（ａ）

【００１０】本発明の請求項３に係る仮設信号システム
は、請求項１又は請求項２記載の仮設信号システムにお
いて、全ての信号機の車両停止時間率ｒが、予め設定さ
れた値以下の場合に、各信号機の信号灯の点灯を、赤信
号灯の点滅動作に変更する点滅手段をも備えることを特
徴とする。

【００１１】本発明の請求項４に係る仮設信号システム
は赤信号灯及び青信号灯を備えた信号機を交通規制区間
の入り口部にそれぞれ設け、各信号機の信号灯の点灯を
制御して交通を片側通行規制する仮設信号システムであ
って、その信号機が規制する車線の車両の通過を検出す
る車両通過検出手段と、その信号機により停車する車両
の列のうち、信号機から少なくとも車両２台以上の距離
離れた位置の車両の停止状態を検出する車両停止検出手
段とを各信号機に備えると共に、いずれかの信号機の車
両停止検出手段が車両の停止を検出し、かつ、その検出
した信号機を除く信号機の車両通過検出手段が所定の時
間以上車両を検出していない場合に、停止を検出した車
両停止検出手段を備える信号機を除く信号機の赤信号灯
を点灯すると共に青信号灯を消灯し、次いで予め設定さ
れた時間経過後、停止を検出した車両停止検出手段を備
える信号機の青信号灯を点灯すると共に赤信号灯を消灯
する制御を行う制御手段とを備えることを特徴とする。

【００１２】本発明の請求項１に係る仮設信号システム
によると、その信号機により停車する車両のうち、最も
交通規制区間に近い車両の停止時間を用いて青信号灯を
点灯する時間を調整するようにしているため、車両の大
きさや通行速度による影響を受けず、また、通行量の多
い車線の青信号灯が点灯する時間を長くするように調整
するため、双方向の車線の通行量に差がある場合であっ
ても、全体の交通の流れのバランスが取りやすく、安定
した片側通行規制が可能となる。

【００１３】本発明の請求項４に係る仮設信号システム
によると、双方向の車線の通行量に大きな差があって一
方の車線の通行量が特に少ない場合、通行量の特に少な
い車線に車両の通行がない間は、通行量の多い車線を連
続して青信号灯の点灯とすることができるため、全体の
交通の流れのバランスが取りやすく、安定した片側通行
規制が可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係る仮設信号システムを
図面に基づいて説明する。図１は本発明の請求項１に係
る仮設信号システムの一実施の形態を説明する図であ
り、図２は本発明の請求項４に係る仮設信号システムの
一実施の形態を説明する図である。

【００１５】本発明の請求項１に係る仮設信号システム
の一実施の形態は、図１に示すように、赤信号灯１１及
び青信号灯１２を備えた信号機１ａ，１ｂを交通規制区
間４の入り口部の停止線３，３の付近にそれぞれ設け、
各信号機１ａ，１ｂの信号灯（１１，１２）の点灯を制
御して交通を片側通行規制する仮設信号システムであ
る。そして、その信号機１ａ，１ｂにより停車する車両
２のうち、最も交通規制区間４に近い車両２の停止時間
を検出する停止時間検出手段１３を各信号機１ａ，１ｂ
に備えると共に、各信号機１ａ，１ｂの停止時間検出手
段１３と接続した制御手段（図示せず）を一方の信号機
１ａに備えている。

【００１６】そして、制御手段において、各信号機１
ａ，１ｂの停止時間検出手段１３が、それぞれ所定時間
中に検出した車両の停止時間ｐと、上記所定時間中に赤
信号灯を点灯した時間ｑを用いて、下記式（ａ）で表さ
れる車両停止時間率ｒを各信号機１ａ，１ｂ毎に求める
ようになっている。 ｒ＝ｐ／ｑ ・・・（ａ）

【００１７】なお、車両の停止時間ｐを検出する所定の
時間は、いずれかの信号機１ａの青信号灯１２が点灯を
開始してから、その信号機１ａの次のサイクルの青信号
灯１２が点灯を開始するまでの間の点灯１サイクルの時
間以上であれば特に限定するものではないが、その数倍
の点灯数サイクルの時間であると、車両２の通行量を平
均化したデータが得られるため好ましい。なお、複数の
サイクルに渡る時間で検出する場合には、それぞれのサ
イクルにおいて検出した、最も交通規制区間４に近い車
両２の停止時間の合計と、その複数のサイクルにおける
赤信号灯を点灯した時間の合計を用いて車両停止時間率
を求める。なお、５サイクル以上の時間で検出する場合
には、中間で開始及び終了したサイクルの影響は小さく
なるため、サイクルの区切りで開始及び終了しなくても
よい。

【００１８】次いで、制御手段において、その各信号機
１ａ，１ｂ毎の車両停止時間率ｒ１，ｒ２と青信号灯１
２を点灯する時間ｓ１，ｓ２の比が、下記式（ｂ）で表
すように、各信号機１ａ，１ｂ間で等しくなるように、
青信号灯１２を点灯する時間ｓ１，ｓ２を調整するよう
になっている。 ｒ１：ｓ１＝ｒ２：ｓ２ ・・・（ｂ）

【００１９】なおこの調整する方法としては、上記式
（ｂ）を変形することにより、例えば、一方の信号機１
ａの新たな青信号灯１２を点灯する時間ｓ１は、下記式
（ｃ）で表す式で計算されるようになっている。 ｓ１＝（ｒ１／ｒ２）×ｓ２ ・・・（ｃ）

【００２０】なおこのとき、一方の信号機１ａの青信号
灯１２が消灯してから他方の信号機１ｂの青信号灯１２
が点灯するまでの間の、双方向共に赤信号灯１１が点灯
する時間は、変更しないことが好ましい。また、青信号
灯１２を点灯する時間ｓ１，ｓ２の最短値を決めてお
き、上記式（ｃ）等で計算した値がその最短値未満の場
合には、各信号機１ａ，１ｂの青信号灯１２の点灯する
時間ｓ１，ｓ２の比率は変えずにその点灯する時間ｓ
１，ｓ２を長くしてして最短値に合わせるようにする
と、通行量の少ない車線の流れが安定して好ましい。ま
た、上記点灯１サイクルの長さの最長値を決めておき、
上記式（ｃ）等で計算した点灯１サイクルの長さがその
最長値を越える場合には、各信号機１ａ，１ｂの青信号
灯１２の点灯する時間ｓ１，ｓ２の比率は変えずにその
点灯する時間ｓ１，ｓ２を短くしてもよい。

【００２１】このように、その信号機１ａ，１ｂにより
停車する車両２のうち、最も交通規制区間４に近い車両
２の停止時間を用いて青信号灯１２を点灯する時間ｓ
１，ｓ２を調整するようにしているため、車両の大きさ
や通行速度による影響を受けず、また、通行量の多い車
線の青信号灯１２が点灯する時間ｓ１を長くするように
調整するため、双方向の車線の通行量に差がある場合で
あっても、全体の交通の流れのバランスが取りやすく、
安定した片側通行規制が可能となる。また、通行量が少
ない場合と通行量が多い場合で、同じ方法で制御が可能
なため、制御手段の構造が簡単な構造でよいという効果
も得られる。

【００２２】なお、この仮設信号システムに、全ての信
号機１ａ，１ｂの車両停止時間率ｒ１，ｒ２が、予め設
定された値以下の場合に、各信号機の信号灯の点灯を、
赤信号灯の点滅動作に変更する点滅手段を備えていても
よい。その場合、夜間等、特に通行量が少ない時には点
滅動作となるため、通行量が少ない時に赤信号灯１１で
停車することが少なくなり、交通の流れが更に良好とな
り好ましい。なお、この赤信号灯の点滅動作に変更する
予め設定された値は、特に限定するものではなく、夜間
等の通行量より適宜設定すればよい。

【００２３】本発明の請求項４に係る仮設信号システム
の一実施の形態は、図２に示すように、赤信号灯１１及
び青信号灯１２を備えた信号機１ａ，１ｂを交通規制区
間４の入り口部の停止線３，３の付近にそれぞれ設け、
各信号機１ａ，１ｂの信号灯（１１，１２）の点灯を制
御して交通を片側通行規制する仮設信号システムであ
る。そして、その信号機１ａ，１ｂが規制する車線の車
両２の通過を検出する車両通過検出手段１７と、その信
号機１ａ，１ｂにより停車する車両２の列のうち、信号
機１ａ，１ｂから少なくとも車両２の２台以上の距離離
れた位置の車両２の停止状態を検出する車両停止検出手
段１８とを各信号機１ａ，１ｂに備えると共に、各信号
機１ａ，１ｂの車両通過検出手段１７及び車両停止検出
手段１８と接続した制御手段（図示せず）を一方の信号
機１ａに備えている。

【００２４】そして、制御手段において、一方の信号機
１ａの車両停止検出手段１８が車両２の停止を検出し、
かつ、その検出した信号機１ａを除く信号機１ｂの車両
通過検出手段１７が所定の時間以上車両２を検出してい
ない場合に、停止を検出した車両停止検出手段１８を備
える信号機１ａを除く信号機１ｂの赤信号灯１１を点灯
すると共に青信号灯１２を消灯し、次いで予め設定され
た時間経過後、停止を検出した車両停止検出手段１８を
備える信号機１ａの青信号灯１２を点灯すると共に赤信
号灯１１を消灯する制御を行うようになっている。

【００２５】なお、制御手段が制御を行う、停止を検出
した車両停止検出手段１８を備える信号機１ａを除く信
号機１ｂの赤信号灯１１を点灯すると共に青信号灯１２
を消灯する工程と、停止を検出した車両停止検出手段１
８を備える信号機１ａの青信号灯１２を点灯すると共に
赤信号灯１１を消灯する工程の間の、予め設定された時
間は、双方向共に赤信号灯１１が点灯する時間であり、
青信号灯１２の点灯で通過しようとしたその車線の全て
の車両２が、交通規制区間４を十分通過可能な時間を、
適宜設定すればよい。

【００２６】そのため、双方向の車線の通行量に大きな
差があって一方の車線の通行量が特に少ない場合、通行
量の特に少ない車線に車両２の通行がない間は、通行量
の多い車線を連続して青信号灯１２の点灯とすることが
できるため、全体の交通の流れのバランスが取りやす
く、安定した片側通行規制が可能となる。また、その信
号機１ａ，１ｂにより停車する車両２のうち、最も交通
規制区間４に近い車両２ではなく、信号機１ａ，１ｂか
ら少なくとも車両２の２台以上の距離離れた位置の車両
２の停止状態を検出して制御するようにしているため、
上記双方向共に赤信号灯１１が点灯する時間が過度に設
けられなくなり、全体の交通の流れが良好となる。

【００２７】なお、車両２の停止を検出した信号機１ａ
を除く信号機１ｂの車両通過検出手段１７が車両２を検
出していない場合に、制御手段が制御を行う上記所定の
時間は、車両２の通行量に応じて適宜設定すればよい。

【００２８】

【実施例】図１に示すような、赤信号灯１１及び青信号
灯１２を備えた信号機１ａ，１ｂを交通規制区間４の入
り口部付近にそれぞれ設け、各信号機１ａ，１ｂの信号
灯（１１，１２）の点灯を制御して交通を片側通行規制
する仮設信号システムであって、その信号機１ａ，１ｂ
により停車する車両２のうち、最も交通規制区間４に近
い車両２の停止時間を検出する停止時間検出手段１３を
各信号機１ａ，１ｂに備えると共に、各信号機１ａ，１
ｂの停止時間検出手段１３と接続した制御手段を一方の
信号機１ａに備えた仮設信号システムを用いて片側通行
規制を行った。

【００２９】そして、双方の信号機１ａ，１ｂの青信号
灯１２を点灯する時間ｓ１，ｓ２をそれぞれ３０秒と
し、双方向共に赤信号灯１１が点灯する時間をそれぞれ
２０秒とした合計１００秒（＝３０×２＋２０×２）を
点灯１サイクルとして片側通行規制を開始した。適当な
時間経過後、制御手段において、各信号機１ａ，１ｂの
停止時間検出手段１３が、それぞれ点灯３サイクルの時
間の間に検出した車両の停止時間ｐ１，ｐ２と、上記点
灯３サイクルの間に赤信号灯１１が点灯した時間ｑ１，
ｑ２を用いて、上記式（ａ）で表される車両停止時間率
ｒ１，ｒ２を各信号機１ａ，１ｂ毎に求めた。その値
は、表１に示すように、一方の信号機１ａは０．３、他
方の信号機１ｂは０．６であった。

【００３０】

【表１】

【００３１】次いで、上記式（ｃ）等を用いて新たな点
灯１サイクル当たりの青信号灯１２を点灯する時間ｓ１
１，ｓ１２を求めたところ、表１に示すように、一方の
信号機１ａは１５秒、他方の信号機１ｂは６０秒であっ
た。そのため、点灯１サイクルあたりの青信号灯１２を
点灯する時間ｓ１１，ｓ１２をこの１５秒、及び６０秒
に変更し、その間の双方向共に赤信号灯１１が点灯する
時間はそれぞれ２０秒としたまま合計１１５秒（＝１５
＋６０＋２０×２）を点灯１サイクルとするよう変更し
て片側通行規制を行った。

【００３２】適当な時間経過後、同様の方法で車両の停
止時間ｐ１，ｐ２を測定したところ、表２に示すよう
に、双方の車両の停止時間ｐ１，ｐ２の差が小さくなっ
ており、全体の交通の流れのバランスが取りやすく、安
定した片側通行規制が可能となっていることが確認され
た。なお、同様に新たな点灯１サイクルあたりの青信号
灯１２を点灯する時間ｓ１１，ｓ１２を求めたところ、
表２に示すように、双方向共変更なく、信号機１ａは１
５秒、他方の信号機１ｂは６０秒であった。

【００３３】

【表２】

【００３４】

【発明の効果】本発明の請求項１及び請求項２に係る仮
設信号システムは、その信号機により停車する車両のう
ち、最も交通規制区間に近い車両の停止時間を用いて青
信号灯を点灯する時間を調整するようになっているた
め、車両の大きさや通行速度による影響を受けず、ま
た、通行量の多い車線の青信号灯が点灯する時間を長く
するように調整するため、双方向の車線の通行量に差が
ある場合であっても、全体の交通の流れのバランスが取
りやすく、安定した片側通行規制が可能となる。

【００３５】本発明の請求項３に係る仮設信号システム
は、通行量が少ない時に赤信号灯で停車することが少な
くなり、交通の流れが特に良好となる。

【００３６】本発明の請求項４に係る仮設信号システム
は、双方向の車線の通行量に大きな差があって一方の車
線の通行量が特に少ない場合、通行量の特に少ない車線
に車両の通行がない間は、通行量の多い車線を連続して
青信号灯の点灯とすることができるため、全体の交通の
流れのバランスが取りやすく、安定した片側通行規制が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に係る仮設信号システムの一
実施の形態を説明する図である。

【図２】本発明の請求項４に係る仮設信号システムの一
実施の形態を説明する図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 信号機 ２ 車両 ３ 停止線 ４ 交通規制区間 １１ 赤信号灯 １２ 青信号灯 １３ 停止時間検出手段 １７ 車両通過検出手段 １８ 車両通過検出手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 赤信号灯及び青信号灯を備えた信号機を
   交通規制区間の入り口部にそれぞれ設け、各信号機の信
   号灯の点灯を制御して交通を片側通行規制する仮設信号
   システムであって、その信号機により停車する車両のう
   ち、最も交通規制区間に近い車両の停止時間を検出する
   停止時間検出手段を各信号機に備えると共に、各信号機
   の停止時間検出手段の検出した車両の停止時間に応じて
   各信号機の信号灯の点灯を調整する制御手段を備えるこ
   とを特徴とする仮設信号システム。
2. 【請求項２】 制御手段において各信号機の信号灯の点
   灯を調整する方法が、いずれかの信号機の青信号灯が点
   灯を開始してから、その信号機の次のサイクルの青信号
   灯が点灯を開始するまでの間の時間以上の所定時間中
   に、停止時間検出手段が検出した車両の停止時間ｐと、
   上記所定時間中に赤信号灯を点灯した時間ｑを用いて、
   下記式（ａ）で表される車両停止時間率ｒを各信号機毎
   に求め、その各信号機毎の車両停止時間率ｒと青信号灯
   を点灯する時間の比が、各信号機間で等しくなるように
   青信号灯を点灯する時間を調整する方法であることを特
   徴とする請求項１記載の仮設信号システム。 ｒ＝ｐ／ｑ ・・・（ａ）
3. 【請求項３】 全ての信号機の車両停止時間率ｒが、予
   め設定された値以下の場合に、各信号機の信号灯の点灯
   を、赤信号灯の点滅動作に変更する点滅手段をも備える
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の仮設信号
   システム。
4. 【請求項４】 赤信号灯及び青信号灯を備えた信号機を
   交通規制区間の入り口部にそれぞれ設け、各信号機の信
   号灯の点灯を制御して交通を片側通行規制する仮設信号
   システムであって、その信号機が規制する車線の車両の
   通過を検出する車両通過検出手段と、その信号機により
   停車する車両の列のうち、信号機から少なくとも車両２
   台以上の距離離れた位置の車両の停止状態を検出する車
   両停止検出手段とを各信号機に備えると共に、いずれか
   の信号機の車両停止検出手段が車両の停止を検出し、か
   つ、その検出した信号機を除く信号機の車両通過検出手
   段が所定の時間以上車両を検出していない場合に、停止
   を検出した車両停止検出手段を備える信号機を除く信号
   機の赤信号灯を点灯すると共に青信号灯を消灯し、次い
   で予め設定された時間経過後、停止を検出した車両停止
   検出手段を備える信号機の青信号灯を点灯すると共に赤
   信号灯を消灯する制御を行う制御手段とを備えることを
   特徴とする仮設信号システム。