JPH10129206A

JPH10129206A - 車両整備用ホイールドーリ及びタイヤキャリー

Info

Publication number: JPH10129206A
Application number: JP8303981A
Authority: JP
Inventors: Toru Akoin; 徹安居院
Original assignee: Anzen Motor Car Co Ltd
Current assignee: Anzen Motor Car Co Ltd
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-10-30
Also published as: JP3778462B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両整備時には、昇降機付き移動車であるホ
イールドーリにタイヤキャリーを載置した状態で車両の
所定位置にセットさせ、タイヤの着脱を行い、着脱後は
ホイールドーリよりタイヤキャリーを下ろし、タイヤ載
置時にはそれぞれ別個に適当箇所で待機させ、タイヤ未
載時には一ヶ所に積み重ね収納し、スペース的にも配慮
した車両整備用ホイールドーリを提供する。【解決手段】車両のタイヤ１０を載置するタイヤキャ
リー１１と、タイヤキャリ１１ーを積載するホイールド
ーリ２０とよりなり、ホイールドーリ２０は、前記タイ
ヤキャリー１１を載置する昇降自在のフォーク２１と、
台車２２とより構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両整備の際使用
する、タイヤを着脱載置するタイヤキャリーを載置して
移動セッティング可能にし、且つ整備フロアを自在に移
動可能の車両整備用ホイールドーリ、及びタイヤキャリ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般にタイヤキャリーを使用
せずに、昇降機構付き移動車を介して車両に対するタイ
ヤの着脱を直接行なう形式のものが多く使用されてい
る。しかし、この方式の場合は着脱タイヤに対し１対１
の対応で上記移動車を用意する必要があり、また、特に
大型車の場合には、少なくとも前輪１軸分後輪２軸分で
６台の移動車が必要となり、コスト的にも移動車を格納
保管するスペースの点からも問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の観点から、最近
は、車両整備時には、前記昇降機付き移動車にタイヤキ
ャリーを載置し、載置した状態で当該車両のタイヤの着
脱を行い、着脱後は移動車より前記タイヤキャリーを下
ろし、それぞれ別個に適当箇所で待機させる方式が望ま
れ、この場合は移動車は１台に対し６台のタイヤキャリ
ーが必要であるが、移動車は１台でたりコスト的には大
幅に削減される。しかし、この場合でもタイヤ未載のタ
イヤキャリーは、ばらばらに適当箇所に放置されるた
め、スペース的には問題が残っていた。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、車両整備時には、前記昇降機構付き移動車であるホ
イールドーリにタイヤキャリーを載置し、拘束した状態
で当該車両の所定位置にセットさせ、タイヤの着脱を行
い、着脱後はホイールドーリよりタイヤキャリーを下ろ
し、タイヤキャリーにタイヤ載置時にはそれぞれ別個に
適当箇所で待機させ、タイヤ未載時にはタイヤキャリー
を一ヶ所に積み重ね収納し、スペース的にも配慮するよ
うにしたものである。

【０００５】そこで、本発明の請求項１乃至３記載の発
明は、タイヤキャリーをホイールドーリに載置した状態
でタイヤの着脱を可能とする、車両整備用にコスト的に
もスペース的にも最適の車両整備用ホイールドーリの提
供を目的としたものである。

【０００６】そして特に、請求項１記載の発明は、昇降
装置に荷重分散支持用付加機構を設けるようにした、車
両整備用ホイールドーリの提供を目的としたものであ
る。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、ホイールド
ーリ上のタイヤキャリーを係止する拘束機構の構成を特
定した、車両整備用ホイールドーリの提供を目的とした
ものである。

【０００８】また、請求項３記載の発明は、フォークの
構成を特定した、車両整備用ホイールドーリの提供を目
的としたものである。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、タイヤキャ
リーの提供を目的としたものであり、また、請求項５記
載の発明は、タイヤ未載時のタイヤキャリー同士を積み
重ね収納するように構成したタイヤキャリーの提供を目
的としたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の第１発明は、タ
イヤキャリーを載置して移動可能にした車両整備用のホ
イールドーリにおいて、前記タイヤキャリーを載置して
昇降可能なフォークと、前記フォークを昇降する昇降装
置と、前記タイヤキャリーを拘束する拘束機構とを備え
たことを特徴とする。

【００１１】また、前記昇降装置を荷重分散支持用パン
タグラフ機構を設けて構成したり、また、前記拘束機構
に、昇降基部に設けた低位置解放用ストッパを連結さ
せ、前記タイヤキャリーが低位置に復帰したとき拘束が
解除されるように構成したり、また、前記フォークを上
下チルド可能、左右スライド可能の構成とすることも本
第１発明の有効な手段である。

【００１２】図１に示すように、車両整備用ホイールド
ーリ２０はフォーク２１の載置部２１ｅ上にタイヤキャ
リー１１を載置して、キャスタ２３を有した台車２２に
より、移動可能に構成されている。前記タイヤキャリー
１１を載置したフォーク２１は、昇降装置２４により昇
降可能に構成され、前記タイヤキャリー１１に設けられ
た係止部３０を拘束機構（係止爪）２７が係止すること
で、前記タイヤキャリー１１はホイールドーリ２０に拘
束されるように構成されている。

【００１３】車両から取り外されたタイヤをタイヤキャ
リー１１上に載置し、ホイールドーリ２０によって、所
定位置に移動して保管したり、また、タイヤをホイール
ドーリ２０によって保管場所から運んできて、車両に取
り付けることができる。その際に、タイヤキャリー１１
は拘束機構２７によりホイールドーリ２０に拘束され、
移動時にタイヤキャリー１１がホイールドーリ２０から
転落して不測の事故を起こすことがない。

【００１４】また、図２に示すように、昇降装置２４を
荷重分散支持用パンタグラフ機構２５を設けて構成する
と、左側昇降部材３３Ａと図２上駆動部２４ｂの向こう
側に隠れている右側昇降部材３３Ｂとの間を連結する橋
部３６の連結部３６ａにパンタグラフ機構２５の端部支
点２５ａは連結され、油圧シリンダで駆動する駆動部２
４ｂから図２上駆動部２４ｂの向こう側に隠れている連
結部３５Ｂに駆動部２４ｂの駆動力が伝達され、前記連
結部３５Ｂから前記左右昇降部材３３Ａ、３３Ｂからな
る昇降部材３３を介して橋部３６の連結部３６ａに伝達
された駆動力はパンタグラフ機構２５の端部支点２５ａ
に伝達される。

【００１５】端部支点２５ａの上昇により、バー２５ｃ
とバー２５ｅとの接続点２５ｄが上昇し、それによっ
て、端部押圧ローラ２５ｂは上昇する。よって、図２上
右側に存在する駆動部２４ｂの駆動力によって、左側の
昇降部材３３Ａも、こじれることなく上昇する。そし
て、タイヤキャリー１１にタイヤを載置した際の荷重
は、端部支点２５ａと、端部押圧ローラ２５ｂとにより
分散されて支持されることになるので、昇降部材３３Ａ
及び３３Ｂの一方に過度な荷重が係り駆動を阻害するこ
とがない。

【００１６】また、前記拘束機構２７に、昇降基部に設
けた低位置解放用ストッパ（コロ）３１に当接させ、前
記タイヤキャリー１１が低位置に復帰したとき拘束が解
除されるように構成しているので、昇降装置２４の上昇
駆動により自動的に前記タイヤキャリー１１はホイール
ドーリ２０に拘束され、ホイールドーリ２０の移動時に
タイヤキャリー１１がホイールドーリ２０から転落して
不測の事故を起こすことがないとともに、タイヤキャリ
ー１１をホイールドーリ２０から外して保管する際に
は、保管位置において、タイヤキャリー１１を低位置ま
で下げることによって、特別の他の走査を行うことなく
拘束を解除することができる。

【００１７】また、フォーク２１は、図１及び図２に示
すように、レバー２６の時計方向の回動により一体的に
設けられたカム３４により、フォーク２１が左方に押さ
れ、フォーク端部２１ｄは矢印方向に回転中心２１ａを
軸として回動することにより上下チルド可能であり、ま
た、フォーク２１は腕部２１ｂと連結部３５Ａ、３５Ｂ
との連結点２１ａは、図２上左右動可能に連結している
ので、腕部２１ｂに設けられている取手２１ｃを持って
左右動（図２）させると左右スライド可能であり、車軸
とタイヤとのセンタリングを容易に行うことができる。

【００１８】また、本発明の第２発明は、キャスタを備
え、シングルないしダブルタイヤを載置可能なタイヤキ
ャリーにおいて、直立状にタイヤを載置可能な台座と、
該台座上に載置したタイヤの側面を受ける支持部材と、
タイヤ拘束用紐状部材と、車両整備用ホイールドーリ上
に載置された状態で該ホイールドーリに設けられた拘束
機構に係止される係止部とを備えたことを特徴とする。

【００１９】また、前記支持部材をタイヤ側面が延在す
る方向に配置された複数の平行バーで形成し、タイヤの
未載時にタイヤキャリーを前記支持部材上に積み重ね収
納するように構成することも本第２発明の有効な手段で
ある。

【００２０】本タイヤキャリー１１は車両整備用ホイー
ルドーリ２０上に載置された状態で該ホイールドーリに
設けられた拘束機構２７に係止される係止部３０を備え
ているので、前記係止部３０を拘束機構（係止爪）２７
が係止することで、前記タイヤキャリー１１はホイール
ドーリ２０に拘束され、車両から取り外されたタイヤを
タイヤキャリー１１上に載置し、ホイールドーリ２０に
よって、所定位置に移動して保管したり、また、タイヤ
をホイールドーリ２０によって保管場所から運んでき
て、車両に取り付ける等の際に、タイヤキャリー１１は
拘束機構２７によりホイールドーリ２０に拘束され、移
動時にタイヤキャリー１１がホイールドーリ２０から転
落して不測の事故を起こすことがない。

【００２１】また、台座１２上に載置したタイヤの側面
を受ける支持部材をタイヤ側面が延在する方向に配置さ
れた複数の平行バー１３で形成し、タイヤの未載時にタ
イヤキャリーを前記支持部材上に積み重ね収納するよう
に構成することにより、図５に示すように複数のタイヤ
キャリーを縦方向に重ねて保管することができ、横方向
に保管場所を確保する必要がなく、整備場所の省スペー
スに有利となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例の形態を、
図示例と共に説明する。ただし、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、形状、その相対的位置等は特に
特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれに
限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【００２３】図１は本発明の車両整備用ホイールドーリ
の概略の構成を示す側面図で、図２は図１のタイヤキャ
リーを下ろしたホイールドーリの操作側より見た正面
図、図３はタイヤキャリーの斜視図、図４はタイヤを載
置した状態を示す前記タイヤキャリーの側面図、図５は
タイヤ未載時の前記タイヤキャリーを複数台積み重ねた
状態を示す図、図６は図１の拘束機構の作動情況を示す
図である。

【００２４】図１に示すように、車両整備用ホイールド
ーリ２０は、複数キャスタを設け整備フロア上を自在に
走行可能な台車２２と、当該車両のシングルないしダブ
ルのタイヤ１０を載置し、台車２２上に配置されるタイ
ヤキャリー１１を積載するフォーク２１よりなる。

【００２５】台車２２上には円柱状の左右脚柱３２Ａ、
３２Ｂ（図２）が植設され、該脚柱の上端から門型アー
チ状にハンドル３２ａが橋架されている。また、台車２
２上には、脚柱３２Ｂの右方（図２では右側手前）に、
昇降装置２４が立設され、該昇降装置２４はペタル２４
ａにより作動する油圧シリンダを持ち、上方の駆動部２
４ｂをペタル２４ａの動作により昇降可能に構成されて
いる。

【００２６】脚柱３２Ａ、３２Ｂには、角筒状の左右昇
降部材３３Ａ、３３Ｂが前記脚柱を挿入される形で配置
され、該昇降部材３３Ａ、３３Ｂに設けられた左右連結
部３５Ａ、３５Ｂ内には前記脚柱３２Ａ、３２Ｂの外周
面と接触して回転するガイドローラ３６Ａ、３６Ｂが配
設され、左右昇降部材３３Ａ、３３Ｂよりなる昇降部材
３３は左右脚柱３２Ａ、３２Ｂよりなる脚注３２に上下
動可能に配設されている。すでに上述したように、図２
上においては、昇降装置２４は脚柱３２Ｂの手前に配置
されているので、脚柱３２Ｂに配設された昇降部材３３
Ｂは開示されないが、点線の矢印で示したように（３５
Ｂ）、（３６Ｂ）、（３３Ｂ）は、脚柱３２Ｂに付設さ
れていることになる。

【００２７】そして、前記昇降部材３３Ａ及び３３Ｂは
橋部３６により一体的に構成されるとともに、昇降部材
３３Ｂの連結部３５Ｂと昇降装置２４の駆動部２４ｂと
は一体的に連結もしくは形成されているので、駆動部２
４ｂの上下動は連結部３５Ｂを介して昇降部材３３Ｂに
伝達されるように構成されている。

【００２８】また、図２に示すように、昇降装置２４に
は荷重分散支持用パンタグラフ機構２５が付設されてい
る。このパンタグラフ機構２５は、昇降部材３３Ａと３
３Ｂ間に橋架された橋部３６の連結部３６ａにパンタグ
ラフ機構２５の端部支点２５ａは連結され、該端部支点
２５ａに一端が回動可能に接続されたバー２５ｃは、そ
の他端はバー２５ｆの一端と回動可能に接続され、バー
２５ｆの他端は台車２２の突出部２２ｂに回動可能に支
持されている。

【００２９】一方、橋部３６の昇降部材３３Ａ側に接触
する端部押圧ローラ２５ｂを一端に有したバー２５ｅ
は、他端をバー２５ｇの一端と回動可能に接続し、バー
２５ｇの他端は端部押圧ローラ２５ｈを介して台車２２
の面に接触し、油圧シリンダで駆動する駆動部２４ｂか
らの駆動力は、バー２５ｃの中間部分にある接続点２５
ｄを介してバー２５ｅに伝達されるように構成されてい
る。

【００３０】タイヤキャリー１１を積載するフォーク２
１は、タイヤキャリー１１を載置する載置部２１ｅと、
前記左右連結部３５Ａ、３５Ｂと連結する腕部２１ｂ、
２１ｂとで、図１上基本的に逆Ｌ字型に構成され、腕部
２１ｂ、２１ｂと連結部３５Ａ、３５Ｂと接続する接続
点２１ａにおいて回動可能に嵌合するとともに、図２上
フォーク２１が左右動可能に摺動域（例えば、１０〜２
０ｃｍ）を有して支持されている。

【００３１】また、前記腕部２１ｂ、２１ｂ間は図２
上、橋部３６の向こう側に配置されて図示されないが同
じく橋部が橋架され、該橋部から取手２１ｃが延設さ
れ、該取手２１ｃを左右動することによりフォーク２１
全体が左右動し、タイヤキャリー１１上のタイヤが左右
動するように構成されている。

【００３２】また、フォーク２１は、図１及び図２に示
すように、レバー２６の時計方向の回動により一体的に
設けられたカム３４により、フォーク２１が左方に押さ
れ、フォーク端部２１ｄは矢印方向に回転中心２１ａを
軸として回動することにより上下チルド可能であり、車
軸とタイヤ面との直角度を良好に調節してセンタリング
を容易に行うことができる。

【００３３】また、図１において、前記腕部２１ｂの下
方には、軸芯２７ｃを中心として回動可能に係止爪２７
が配置され、台車２２上にはコロ３１が設けられてい
る。昇降装置２４によってフォーク２１が低位置に復帰
しているときは、図１に示すようにコロ３１により係止
爪２７を押し上げ、タイヤキャリー１１の係止部３０の
係合を解除するが、フォーク２１が上昇すると係止爪２
７がコロ３１から離間し、係止爪２７が前記係止部３０
を係合するように構成されている。尚、必要に応じて前
記係止爪２７は図１上反時計方向に付勢力を付与してい
てもよい。

【００３４】図３には、前記タイヤキャリー１１の概略
の構成を示してある。同図において、台座１２は縦方向
の中空角パイプ１２ｂと横方向の板状部材１２ａとより
構成され、該台座１２には八の字状に上方に延設した把
手１７、１７と、同一高さに横方向に平行に延設したタ
イヤ支持用平行バー１３、１３と、前記台座１２の上部
のタイヤ載置面に設けられたタイヤ安定用傾斜板１６
ａ、１６ａ、１６ｂ、１６ｂと、台座１２の下部四隅に
設けたキャスタ１４、１５が設けられている。

【００３５】よって、台座１２は、縦方向の溝状凹部に
横方向に載置したタイヤの曲率面を当接させ、且つ把手
１７、１７と平行バー１３、１３とにより、タイヤを安
定した状態で直立状に収納できるようにしてある。な
お、上記平行バー１３、１３はタイヤの側面を支持する
ことにより、タイヤの横倒れを防止する構成にしてあ
る。

【００３６】図４にはタイヤを載置した状態を示すタイ
ヤキャリーの側面図で、（Ａ）はシングルタイヤを載置
した時、（Ｂ）はダブルタイヤを載置した時の状況を示
してある。また、タイヤが載置される台座１２の載置面
に設けた傾斜板１６ａ、１６ａ、１６ｂ、１６ｂはそれ
ぞれ外側を厚く内側を薄くテーパ状に形成させ、且つそ
れぞれの厚さは図４に示すようにｔａ＜ｔｂとなるよう
にしてあり、タイヤの曲率当接面に沿うようにして載置
したタイヤがシングルの時に限らずダブルタイヤ載置の
時も、より良好な安定の確保を図ってある。また、把手
１７の先端には金属もしくは合成樹脂の鎖等により鎖状
の紐状部材１８が設けられ、該紐状部材１８の先端部１
８ａを把手１７のリング１７ａに係止し、中央係止鈎１
８ｂを図４の仮想線に示すように、載置した略直立状の
タイヤ１０の上部から回してタイヤホィールの中央穴部
位に引っ掛け拘束するようにしてある。

【００３７】また、台座１２の下部に設けたキャスタ１
４、１５の内の１個１４はブレーキ付きとしてあり、該
キャスタの縦方向の取り付け位置はできるだけ後記する
積み重ね時の縦方向への滑り落ち防止用の係止突出部を
兼用するようにしてある。

【００３８】図５にはタイヤキャリー１１の複数台（１
１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ…）を、タイヤ未載時に
積み重ね収納した状態を示してある。図に示すように、
それぞれの平行バー１３、１３の上に台座１２の下面を
載置させ、前記したようにキャスタ１４、１５及び１
４、１５の間に平行バー１３、１３が位置するようにし
て、キャスタにより縦方向の位置ずれを防止して積み重
ね収納を可能として、タイヤ未載時のフロアの有効利用
に大きく貢献するようにしてある。

【００３９】次に、このように構成されたタイヤキャリ
ー１１及びホイールドーリ２０の動作を図１及び図４を
用いて説明する。これらの図において、ホィールドーリ
２０のフォーク２１上にタイヤキャリー１１を載置し
て、車両の前輪軸ないし後輪軸の作業域に移動し、定位
置にセットさせ、タイヤの着脱に際しては、タイヤキャ
リー１１をホイールドーリ２０に完全拘束状態に置く必
要がある。

【００４０】即ち、フォーク２１のタイヤキャリー１１
を載置する載置部２１ｅを最低位置に下降させる際は、
ホイールドーリ２０の昇降基部である台車２２上に設け
た低位置解放用ストッパであるコロ３１に係止爪２７の
当接部２７ｄを当接させて係止爪２７を支点２７ｃを支
点として時計方向に回動させて、係止爪２７を解放状態
とし、タイヤキャリー１１の台座１２に設けた係止部３
０が侵入自在の状態にする。

【００４１】ついで載置部２１ｅを上昇させれば前記コ
ロ３１による当接部２７ｄに対する押上は解除され、係
止勝手の係止爪２７は矢印Ａ方向下方に回動してタイヤ
キャリー１１の係止部３０に係合拘束して、タイヤキャ
リー１１をホイールドーリ２０に固定させ確実で安全な
タイヤ着脱作業を行うことができる。

【００４２】車軸からタイヤを取り外し、タイヤキャリ
ー１１上にタイヤを載置した後、ハンドル３２ａを引い
て若干ホイールドーリ２０を後退させた後に、紐状部材
１８の先端部１８ａが把手１７のリング１７ａに係合さ
れた状態で、中央係止鈎１８ｂを図４の仮想線に示すよ
うに、載置した略直立状のタイヤ１０の上部から回して
タイヤホィールの中央穴部位に引っ掛け拘束する。

【００４３】この状態で、タイヤはタイヤキャリー１１
に拘束され、タイヤキャリー１１はホイールドーリ２０
に拘束されているので、ホイールドーリ２０は安全にタ
イヤ保管場所に向かって移動することができる。タイヤ
保管場所において、昇降装置２４の解除ペタル２４ｃを
押し、駆動部２４ｂを降下させ、フォーク２１を最低位
置まで下降させると、コロ３１により係止爪２７の当接
部２７ｄを押し上げ、係止爪２７と係止部３０との係合
拘束が解除され、タイヤキャリー１１はホイールドーリ
２０から下ろすことができる。

【００４４】タイヤ保管場所から車両にタイヤを運ぶに
は、タイヤが載置されたタイヤキャリー１１をホイール
ドーリ２０に積載拘束した状態で、車両の車軸端直下に
ホイールドーリ２０を位置させ、昇降装置２４、レバー
２６及び取手２１ｃ等を操作して車軸とのセンタリング
を行い車軸にタイヤを取り付ける。

【００４５】以上詳述したように、本実施例によると、
タイヤキャリーを載置して移動可能にした車両整備用の
ホイールドーリを、前記タイヤキャリーを載置して昇降
可能なフォークと、前記フォークを昇降する昇降装置
と、前記タイヤキャリーを拘束する拘束機構とを備えて
いるので、車両から取り外されたタイヤをタイヤキャリ
ー上に載置し、ホイールドーリによって、所定位置に移
動して保管したり、また、保管場所から運んできて、車
両に取り付ける際に、タイヤキャリーは拘束機構により
ホイールドーリに拘束され、移動時にタイヤキャリーが
ホイールドーリから転落して不測の事故を起こすことが
ない。

【００４６】また、本実施例は、前記昇降装置を荷重分
散支持用パンタグラフ機構を設けて構成している。よっ
て、図２に示すように、昇降装置２４を荷重分散支持用
パンタグラフ機構２５を設けて構成すると、昇降部材３
３Ａと図２上駆動部２４ｂの向こう側に隠れている昇降
部材３３Ｂとの間を連結する橋部３６の連結部３６ａに
パンタグラフ機構２５の端部支点２５ａは連結され、油
圧シリンダで駆動する駆動部２４ｂから図２上駆動部２
４ｂの向こう側に隠れている連結部３５Ｂに駆動部２４
ｂの駆動力が伝達され、前記連結部３５Ｂから前記昇降
部材３３Ｂを介して橋部３６の連結部３６ａに伝達され
た駆動力はパンタグラフ機構２５の端部支点２５ａに伝
達される。

【００４７】端部支点２５ａの上昇により、バー２５ｃ
とバー２５ｅとの接続点２５ｄが上昇し、それによっ
て、端部押圧ローラ２５ｂは上昇する。よって、図２上
右側に存在する駆動部２４ｂの駆動力によって、左側の
昇降部材３３Ａも、こじれることなく上昇する。そし
て、タイヤキャリー１１にタイヤを載置した際の荷重
は、端部支点２５ａと、端部押圧ローラ２５ｂとにより
分散されて支持されることになるので、昇降部材３３Ａ
及び３３Ｂの一方に過度な荷重が係り駆動を阻害するこ
とがない。

【００４８】また、本実施例は、前記拘束機構に、昇降
基部に設けた低位置解放用ストッパを連結させ、前記タ
イヤキャリーが低位置に復帰したとき拘束が解除される
ように構成しているので、昇降装置２４の上昇駆動によ
り自動的に前記タイヤキャリー１１はホイールドーリ２
０に拘束され、ホイールドーリ２０の移動時にタイヤキ
ャリー１１がホイールドーリ２０から転落して不測の事
故を起こすことがないとともに、タイヤキャリー１１を
ホイールドーリ２０から外して保管する際には、保管位
置において、タイヤキャリー１１を低位置まで下げるこ
とによって、特別の他の操作を行うことなく拘束を解除
することができる。

【００４９】また、本実施例は、フォーク２１は、レバ
ー２６の時計方向の回動により一体的に設けられたカム
３４により、フォーク２１が左方に押され、フォーク端
部２１ｄは矢印方向に回転中心２１ａを軸として回動す
ることにより上下チルド可能であり、また、フォーク２
１は腕部２１ｂ、２１ｂと連結部３５Ａ、３５Ｂとの連
結点２１ａは、図２上左右動可能に連結しているので、
腕部２１ｂに設けられている取手２１ｃを持って左右動
（図２）させると左右スライド可能であり、車軸とタイ
ヤとのセンタリングを容易に行うことができる。

【００５０】また、本実施例のタイヤキャリーは、直立
状にタイヤを載置可能な台座と、該台座上に載置したタ
イヤの側面を受ける支持部材と、タイヤ拘束用紐状部材
と、車両整備用ホイールドーリ上に載置された状態で該
ホイールドーリに設けられた拘束機構に係止される係止
部とを備えているので、前記係止部３０を拘束機構（係
止爪）２７が係止することで、前記タイヤキャリー１１
はホイールドーリ２０に拘束され、車両から取り外され
たタイヤをタイヤキャリー１１上に載置し、ホイールド
ーリ２０によって、所定位置に移動して保管したり、ま
た、タイヤをホイールドーリ２０によって保管場所から
運んできて、車両に取り付ける等の際に、タイヤキャリ
ー１１は拘束機構２７によりホイールドーリ２０に拘束
され、移動時にタイヤキャリー１１がホイールドーリ２
０から転落して不測の事故を起こすことがない。

【００５１】また、本実施例は、前記支持部材をタイヤ
側面が延在する方向に配置された複数の平行バーで形成
し、台座１２上に載置したタイヤの側面を受ける支持部
材をタイヤ側面が延在する方向に配置された複数の平行
バー１３で形成し、タイヤの未載時にタイヤキャリーを
前記支持部材上に積み重ね収納するように構成すること
により、複数のタイヤキャリーを縦方向に重ねて保管す
ることができ、横方向に保管場所を確保する必要がな
く、整備場所の省スペースに有利となる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、車両整備
時には、前記昇降機構付き移動車であるホイールドーリ
にタイヤキャリーを載置し、拘束した状態で当該車両の
所定位置にセットさせ、タイヤの着脱を行い、着脱後は
ホイールドーリよりタイヤキャリーを下ろし、タイヤキ
ャリーにタイヤ載置時にはそれぞれ別個に適当箇所で待
機させ、タイヤ未載時にはタイヤキャリーを一ヶ所に積
み重ね収納し、スペース的にも配慮することができる。

【００５３】また、車両整備時に従来のように多数のタ
イヤ着脱用の移動車であるホイールドーリを必要とせず
経済的であり、また、タイヤはホイールドーリに載置拘
束した状態で移動可能であるために、タイヤが落下する
という不測事故を回避でき、さらに、タイヤキャリー上
で直接タイヤの着脱を行うことができるので安全性を増
し、車両整備の効率は向上する。等の種々の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両整備用ホイールドーリの概略の構
成を示す側面図である。

【図２】図１のタイヤキャリーを下ろしたホイールドー
リの操作側より見た正面図である。

【図３】タイヤキャリーの斜視図である。

【図４】タイヤを載置した状態を示す前記タイヤキャリ
ーの側面図である。（Ａ）はシングルタイヤを載置した
時を示し、（Ｂ）はダブルタイヤを載置した時を示す。

【図５】タイヤ未載時の前記タイヤキャリーを複数台積
み重ねた状態を示す図である。

【図６】図１の拘束機構の作動情況を示す図である。

【符号の説明】

１０タイヤ１１タイヤキャリー１２台座１３平行バー１４、１５キャスタ１６ａ、１６ｂ傾斜板１７把手１８紐状部材２０ホイールドーリ２１フォーク２２台車２３キャスタ２４昇降装置２５パンタグラフ機構２６レバー２７係止爪３０係止部３１コロ３２脚柱（３２Ａ、３２Ｂ）３３昇降部材３４カム３５連結部（３５Ａ、３５Ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤキャリーを載置して移動可能にし
た車両整備用のホイールドーリにおいて、前記タイヤキャリーを載置して昇降可能なフォークと、前記フォークを昇降する昇降装置と、前記タイヤキャリーを拘束する拘束機構とを備え、前記昇降装置は荷重分散支持用パンタグラフ機構を設け
たことを特徴とする車両整備用ホイールドーリ。
【請求項２】タイヤキャリーを載置して移動可能にし
た車両整備用のホイールドーリにおいて、前記タイヤキャリーを載置して昇降可能なフォークと、前記フォークを昇降する昇降装置と、前記タイヤキャリーを拘束する拘束機構とを備え、前記
拘束機構に、昇降基部に設けた低位置解放用ストッパを
連結させ、前記タイヤキャリーが低位置に復帰したとき
拘束が解除されるように構成したことを特徴とする車両
整備用ホイールドーリ。
【請求項３】タイヤキャリーを載置して移動可能にし
た車両整備用のホイールドーリにおいて、前記タイヤキャリーを載置して昇降可能なフォークと、前記フォークを昇降する昇降装置と、前記タイヤキャリーを拘束する拘束機構とを備え、前記
フォークは、上下チルド可能、左右スライド可能の構成
としたことを特徴とする車両整備用ホイールドーリ。
【請求項４】キャスタを備え、シングルないしダブル
タイヤを載置可能なタイヤキャリーにおいて、直立状にタイヤを載置可能な台座と、該台座上に載置したタイヤの側面を受ける支持部材と、タイヤ拘束用紐状部材と、車両整備用ホイールドーリ上に載置された状態で該ホイ
ールドーリに設けられた拘束機構に係止される係止部と
を備えたことを特徴とするタイヤキャリー。
【請求項５】前記支持部材をタイヤ側面が延在する方
向に配置された複数の平行バーで形成し、タイヤの未載
時にタイヤキャリーを前記支持部材上に積み重ね収納す
るように構成にしたことを特徴とする請求項５記載のタ
イヤキャリー。