JPH10129281A - 変速機用箱物 - Google Patents
変速機用箱物Info
- Publication number
- JPH10129281A JPH10129281A JP28500196A JP28500196A JPH10129281A JP H10129281 A JPH10129281 A JP H10129281A JP 28500196 A JP28500196 A JP 28500196A JP 28500196 A JP28500196 A JP 28500196A JP H10129281 A JPH10129281 A JP H10129281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pan
- housing
- transmission
- mounting surface
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載性を損なうことなく、変速機ケースの曲
げ剛性を向上させる。 【解決手段】 変速機１０は、トルクコンバータを収容
するハウジング１２、オイルポンプ及び変速機構を収容
する変速機ケース１４、及びオイルパン１８を有してい
る。オイルパン１８のハウジング１２と対面する側には
取付面が形成されている。ハウジング１２及び変速機ケ
ース１４の車体フロア側の上半部は取付部の寸法が従来
よりやや大きい程度の寸法とされているが、ハウジング
１２の車体フロア側からは遠い下半部の取付面は、オイ
ルパン１８の取付面まで外周方向に張り出すように形成
されており、この状態で、ハウジング１２、変速機ケー
ス１４、及びオイルパン１８は、互いに相手側の２つの
部材と結合ボルト２０、２１などにより一体化結合され
ている。
げ剛性を向上させる。 【解決手段】 変速機１０は、トルクコンバータを収容
するハウジング１２、オイルポンプ及び変速機構を収容
する変速機ケース１４、及びオイルパン１８を有してい
る。オイルパン１８のハウジング１２と対面する側には
取付面が形成されている。ハウジング１２及び変速機ケ
ース１４の車体フロア側の上半部は取付部の寸法が従来
よりやや大きい程度の寸法とされているが、ハウジング
１２の車体フロア側からは遠い下半部の取付面は、オイ
ルパン１８の取付面まで外周方向に張り出すように形成
されており、この状態で、ハウジング１２、変速機ケー
ス１４、及びオイルパン１８は、互いに相手側の２つの
部材と結合ボルト２０、２１などにより一体化結合され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載される変速機のための変速機用箱物に関するもの
である。
に搭載される変速機のための変速機用箱物に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用の変速機用箱物として、図
５又は図６に示されるようなものがある。これらの変速
機用箱物は、エンジンケースＥと変速機Ｔとを、直接接
続するとともに、「Ｌ」字状金物のガセットＧを用いて
ボルトＶで互いに接続するか、又はエンジンケースＥ、
変速機Ｔ、及びガセット兼用のエンジンオイルパンＰを
互いに一体接続するように構成されている。このような
構成とすることによって、近年要請が強くなっている車
両の騒音・振動低減、高速化に伴うパワートレーンの曲
げ剛性向上などに対応するようにしている。車両の騒音
低減対策としては、一般にエンジン回りを遮音材で覆う
ことによって車室内へ騒音が侵入するのを防止すること
が行われているが、よりいっそう騒音、振動性能を改善
するためには、パワートレーン系全体の曲げ剛性の基本
的強化が必要であることがわかっている。
５又は図６に示されるようなものがある。これらの変速
機用箱物は、エンジンケースＥと変速機Ｔとを、直接接
続するとともに、「Ｌ」字状金物のガセットＧを用いて
ボルトＶで互いに接続するか、又はエンジンケースＥ、
変速機Ｔ、及びガセット兼用のエンジンオイルパンＰを
互いに一体接続するように構成されている。このような
構成とすることによって、近年要請が強くなっている車
両の騒音・振動低減、高速化に伴うパワートレーンの曲
げ剛性向上などに対応するようにしている。車両の騒音
低減対策としては、一般にエンジン回りを遮音材で覆う
ことによって車室内へ騒音が侵入するのを防止すること
が行われているが、よりいっそう騒音、振動性能を改善
するためには、パワートレーン系全体の曲げ剛性の基本
的強化が必要であることがわかっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の変
速機用箱物には、エンジンケースＥと変速機Ｔとの間の
結合剛性を向上させることはできても、変速機Ｔのハウ
ジングＨと変速機ケースＲとの接続部の曲げ剛性があま
り大きくとれないままであるため、パワートレーン系全
体の曲げ剛性を向上させるには不十分であり、このため
騒音、振動性能を改善するのに限界があるという問題点
がある。そこで、たとえば図７（特公昭６３−３８５７
６号公報に記載のものなど）に示すように、ハウジング
と変速機ケースとを一体化した単一ケースＵとしたり
（あるいは、さらにリアエクステンションＭまでを含め
て一体化したり）、図８（米国FORD社発行「1983 Car S
hop Manual Powertrain All Models Except Escort/Ly
nx,EXP/LN7」の17-03-2 ページ図D2627-D に記載のもの
など）に示すように、変速機ケースＲのハウジングＨへ
の取付部直径寸法を大きくしたり、図９（特開昭５３ー
１３４１６０号公報に記載のものなど）に示すように、
ハウジングＨ、オイルポンプＯのフランジＦ、及び変速
機ケースＲを共通のボルトＷで共締めして一体化するこ
とで、それぞれパワートレーン系全体の曲げ剛性を向上
させたりしている。しかしながら、図７に示すような構
成では、複数のケースを一体化するために、大形の鋳型
が必要になり、一体化ケースＵの製造コストがかさむと
いう別の問題点があるため、一般的に用いられるまでに
は至っていない。また、図８や図９に示すような構成で
は、変速機ＴのエンジンケースＥへの取付部直径が従来
よりも大きくなるのに伴って図８及び図９中上半部の寸
法が大きくなるため、車両のフロア面との関係で変速機
用箱物の車載性が低下するという、さらに別の問題点が
ある。近来は、変速機の車載性向上の要請から、変速機
歯車の小型化、すなわち変速機ケースの直径を小さくす
る傾向があり、ハウジングＨと変速機ケースＲの結合剛
性は不利な傾向にある。本発明は、このような課題を解
決することを目的としている。
速機用箱物には、エンジンケースＥと変速機Ｔとの間の
結合剛性を向上させることはできても、変速機Ｔのハウ
ジングＨと変速機ケースＲとの接続部の曲げ剛性があま
り大きくとれないままであるため、パワートレーン系全
体の曲げ剛性を向上させるには不十分であり、このため
騒音、振動性能を改善するのに限界があるという問題点
がある。そこで、たとえば図７（特公昭６３−３８５７
６号公報に記載のものなど）に示すように、ハウジング
と変速機ケースとを一体化した単一ケースＵとしたり
（あるいは、さらにリアエクステンションＭまでを含め
て一体化したり）、図８（米国FORD社発行「1983 Car S
hop Manual Powertrain All Models Except Escort/Ly
nx,EXP/LN7」の17-03-2 ページ図D2627-D に記載のもの
など）に示すように、変速機ケースＲのハウジングＨへ
の取付部直径寸法を大きくしたり、図９（特開昭５３ー
１３４１６０号公報に記載のものなど）に示すように、
ハウジングＨ、オイルポンプＯのフランジＦ、及び変速
機ケースＲを共通のボルトＷで共締めして一体化するこ
とで、それぞれパワートレーン系全体の曲げ剛性を向上
させたりしている。しかしながら、図７に示すような構
成では、複数のケースを一体化するために、大形の鋳型
が必要になり、一体化ケースＵの製造コストがかさむと
いう別の問題点があるため、一般的に用いられるまでに
は至っていない。また、図８や図９に示すような構成で
は、変速機ＴのエンジンケースＥへの取付部直径が従来
よりも大きくなるのに伴って図８及び図９中上半部の寸
法が大きくなるため、車両のフロア面との関係で変速機
用箱物の車載性が低下するという、さらに別の問題点が
ある。近来は、変速機の車載性向上の要請から、変速機
歯車の小型化、すなわち変速機ケースの直径を小さくす
る傾向があり、ハウジングＨと変速機ケースＲの結合剛
性は不利な傾向にある。本発明は、このような課題を解
決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車載性に関係
する変速機ケースの上半部側の取付部寸法はできるだけ
大きくしないようにするとともに、車載性にあまり影響
を与えないケース下半部側は取付部寸法をできるだけ大
きくし、しかも、変速機ケースの下半部側に接続される
オイルパンをハウジングやリアエクステンションと直接
又はガセットを介して結合するようにすることにより、
上記課題を解決する。すなわち、本発明の請求項１記載
の変速機用箱物は、トルクコンバータを収容するハウジ
ング（１２）と、該ハウジング（１２）とは別体に形成
されるとともにこれに接続されオイルポンプ及び変速機
構を収容する変速機ケース（１４）と、該変速機ケース
（１４）の下部又は側部に接続されるオイルパン（１
８）と、を有するものを対象としており、上記オイルパ
ン（１８）には、上記ハウジング（１２）と対面する側
の面に、第１の取付面（ハウジング側取付面１８ａ）が
形成されているとともに、上記ハウジング（１２）は、
これの上記オイルパン（１８）側の取付面（オイルパン
側取付面１２ａ）が、上記オイルパン（１８）の第１の
取付面（１８ａ）と対向する位置まで張り出す形状に形
成されていることにより、該ハウジング（１２）が上記
変速機ケース（１４）及び上記オイルパン（１８）とそ
れぞれ直接に一体結合されていることを特徴としてい
る。また、請求項２記載のものは、上記変速機ケース
（１４）と接続されアウトプットシャフトを収容するリ
アエクステンション（１６）を有しており、上記オイル
パン（１８）には、上記リアエクステンション（１６）
と対面する側の面に、第２の取付面（リアエクステンシ
ョン側取付面１８ｂ）が形成されているとともに、上記
リアエクステンション（１６）は、これの上記オイルパ
ン（１８）側の取付面（オイルパン側取付面１６ａ）
が、上記オイルパン（１８）の第２の取付面（１８ｂ）
と対向する位置まで張り出す形状に形成されていること
により、該リアエクステンション（１６）が上記変速機
ケース（１４）及び上記オイルパン（１８）とそれぞれ
直接に一体結合されていることを特徴としている。ま
た、請求項３記載のものは、上記変速機ケース（１４）
及び上記オイルパン（１８）の上記ハウジング（１２）
への上記結合、及び上記リアエクステンション（１６）
及び上記オイルパン（１８）の上記変速機ケース（１
４）への上記結合は、それぞれ３つの部材（１２・１４
・１８、１４・１６・１８）を共締めする共締め結合に
よることを特徴としている。また、請求項４記載のもの
は、トルクコンバータを収容するハウジング（３２）
と、該ハウジング（３２）とは別体に形成されるととも
にこれに接続されオイルポンプ及び変速機構を収容する
変速機ケース（３４）と、該変速機ケース（３４）に接
続されるオイルパン（３８）と、を有する変速機用箱物
において、上記ハウジング（３２）には、ガセット（４
０）用の取付面（３２ａ）が形成されているとともに、
上記オイルパン（３８）には、上記ハウジング（３２）
側の面にガセット（４０）用の第３の取付面（３８ａ）
が形成されており、上記ハウジング（３２）と上記オイ
ルパン（３８）とが、ガセット（４０）を介して結合さ
れていることを特徴としている。また、請求項５記載の
ものは、上記オイルパン（１８）がアルミニューム製で
あることを特徴としている。また、請求項６記載のもの
は、上記オイルパン（１８）には、これよりも小形で別
体の補助オイルパン（２６）が設けられていることを特
徴としている。なお、かっこ内の符号は、実施の形態の
対応する部材を示す。
する変速機ケースの上半部側の取付部寸法はできるだけ
大きくしないようにするとともに、車載性にあまり影響
を与えないケース下半部側は取付部寸法をできるだけ大
きくし、しかも、変速機ケースの下半部側に接続される
オイルパンをハウジングやリアエクステンションと直接
又はガセットを介して結合するようにすることにより、
上記課題を解決する。すなわち、本発明の請求項１記載
の変速機用箱物は、トルクコンバータを収容するハウジ
ング（１２）と、該ハウジング（１２）とは別体に形成
されるとともにこれに接続されオイルポンプ及び変速機
構を収容する変速機ケース（１４）と、該変速機ケース
（１４）の下部又は側部に接続されるオイルパン（１
８）と、を有するものを対象としており、上記オイルパ
ン（１８）には、上記ハウジング（１２）と対面する側
の面に、第１の取付面（ハウジング側取付面１８ａ）が
形成されているとともに、上記ハウジング（１２）は、
これの上記オイルパン（１８）側の取付面（オイルパン
側取付面１２ａ）が、上記オイルパン（１８）の第１の
取付面（１８ａ）と対向する位置まで張り出す形状に形
成されていることにより、該ハウジング（１２）が上記
変速機ケース（１４）及び上記オイルパン（１８）とそ
れぞれ直接に一体結合されていることを特徴としてい
る。また、請求項２記載のものは、上記変速機ケース
（１４）と接続されアウトプットシャフトを収容するリ
アエクステンション（１６）を有しており、上記オイル
パン（１８）には、上記リアエクステンション（１６）
と対面する側の面に、第２の取付面（リアエクステンシ
ョン側取付面１８ｂ）が形成されているとともに、上記
リアエクステンション（１６）は、これの上記オイルパ
ン（１８）側の取付面（オイルパン側取付面１６ａ）
が、上記オイルパン（１８）の第２の取付面（１８ｂ）
と対向する位置まで張り出す形状に形成されていること
により、該リアエクステンション（１６）が上記変速機
ケース（１４）及び上記オイルパン（１８）とそれぞれ
直接に一体結合されていることを特徴としている。ま
た、請求項３記載のものは、上記変速機ケース（１４）
及び上記オイルパン（１８）の上記ハウジング（１２）
への上記結合、及び上記リアエクステンション（１６）
及び上記オイルパン（１８）の上記変速機ケース（１
４）への上記結合は、それぞれ３つの部材（１２・１４
・１８、１４・１６・１８）を共締めする共締め結合に
よることを特徴としている。また、請求項４記載のもの
は、トルクコンバータを収容するハウジング（３２）
と、該ハウジング（３２）とは別体に形成されるととも
にこれに接続されオイルポンプ及び変速機構を収容する
変速機ケース（３４）と、該変速機ケース（３４）に接
続されるオイルパン（３８）と、を有する変速機用箱物
において、上記ハウジング（３２）には、ガセット（４
０）用の取付面（３２ａ）が形成されているとともに、
上記オイルパン（３８）には、上記ハウジング（３２）
側の面にガセット（４０）用の第３の取付面（３８ａ）
が形成されており、上記ハウジング（３２）と上記オイ
ルパン（３８）とが、ガセット（４０）を介して結合さ
れていることを特徴としている。また、請求項５記載の
ものは、上記オイルパン（１８）がアルミニューム製で
あることを特徴としている。また、請求項６記載のもの
は、上記オイルパン（１８）には、これよりも小形で別
体の補助オイルパン（２６）が設けられていることを特
徴としている。なお、かっこ内の符号は、実施の形態の
対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】変速機用箱物のうちで、車載性に大きく影響す
るケース上半部側は、取付部寸法をできるだけ小さくす
るとともに、車載性にあまり影響しないケース下半部側
は、この側に配置されるオイルパンを隣接する部材と直
接結合して取付部寸法をできるだけ大きくするようにし
たので、全体として車載性にあまり悪影響を与えないで
済み、パワートレーン系全体の曲げ剛性が大幅に向上さ
れる。これにより、変速機用箱物を従来よりもそれほど
大形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振
動性能が改善される。
るケース上半部側は、取付部寸法をできるだけ小さくす
るとともに、車載性にあまり影響しないケース下半部側
は、この側に配置されるオイルパンを隣接する部材と直
接結合して取付部寸法をできるだけ大きくするようにし
たので、全体として車載性にあまり悪影響を与えないで
済み、パワートレーン系全体の曲げ剛性が大幅に向上さ
れる。これにより、変速機用箱物を従来よりもそれほど
大形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振
動性能が改善される。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１に本発明の変速機用箱物の第
１の実施の形態を示す。変速機１０は、トルクコンバー
タを収容するハウジング１２、オイルポンプ及び変速機
構を収容する変速機ケース１４、アウトプットシャフト
を収容するリアエクステンション１６、及びオイルパン
１８を有しており、これらが結合ボルト２０、２１など
により一体化されている。すなわち、本願の変速機用箱
物は、ハウジング１２には、これの図１中右下半部側に
オイルパン１８の図中左側の側壁部を取り付けるための
取付面（オイルパン側取付面）１２ａが形成されており
（取付面１２ａは、変速機ケース１４を取り付けるため
の取付面１２ｂと同一平面上に配置されている）、これ
に対応してオイルパン１８には、これの図中左側の側壁
部に第１の取付面（ハウジング側取付面）１８ａが形成
されている。また、複数の結合ボルト２０のうちでオイ
ルパン１８側のものは、ハウジング１２を貫通してオイ
ルパン１８の第１の取付面１８ａのねじ穴にねじ込まれ
ている。なお、残りの結合ボルト２０（変速機ケース１
４側のもの）は、断面の関係で、図示を省略してある
が、従来のものと同様に、ハウジング１２を貫通して変
速機ケース１４の取付面１８ａのねじ穴にねじ込まれる
ことになる。変速機１０は、取付ボルト２２によりエン
ジンケース２４に取り付けられている。
１の実施の形態を示す。変速機１０は、トルクコンバー
タを収容するハウジング１２、オイルポンプ及び変速機
構を収容する変速機ケース１４、アウトプットシャフト
を収容するリアエクステンション１６、及びオイルパン
１８を有しており、これらが結合ボルト２０、２１など
により一体化されている。すなわち、本願の変速機用箱
物は、ハウジング１２には、これの図１中右下半部側に
オイルパン１８の図中左側の側壁部を取り付けるための
取付面（オイルパン側取付面）１２ａが形成されており
（取付面１２ａは、変速機ケース１４を取り付けるため
の取付面１２ｂと同一平面上に配置されている）、これ
に対応してオイルパン１８には、これの図中左側の側壁
部に第１の取付面（ハウジング側取付面）１８ａが形成
されている。また、複数の結合ボルト２０のうちでオイ
ルパン１８側のものは、ハウジング１２を貫通してオイ
ルパン１８の第１の取付面１８ａのねじ穴にねじ込まれ
ている。なお、残りの結合ボルト２０（変速機ケース１
４側のもの）は、断面の関係で、図示を省略してある
が、従来のものと同様に、ハウジング１２を貫通して変
速機ケース１４の取付面１８ａのねじ穴にねじ込まれる
ことになる。変速機１０は、取付ボルト２２によりエン
ジンケース２４に取り付けられている。
【０００７】図１中断面線２−２に沿った断面を図２と
して示す。図示のように、変速機１０及びハウジング１
２に対する結合ボルト２０の配置位置は、ケース上半部
側の寸法Ａが、従来の寸法に比較的近い小さなものとさ
れる一方、ケース下半部側の寸法Ｂが、従来の寸法より
も大きくなるように設定されている。すなわち、車載性
に大きく影響するケース上半部側寸法Ａは、従来のもの
よりも若干大きい程度の寸法とされている一方、車載性
にあまり影響を与えないケース下半部側の寸法Ｂは、オ
イルパン１８も結合部材として構成させることにより、
従来の寸法よりもかなり大きい寸法とされている。この
ような構成とすることにより、車載性をあまり損なわな
いで、パワートレーン系全体の曲げ剛性を大きくするこ
とができる。
して示す。図示のように、変速機１０及びハウジング１
２に対する結合ボルト２０の配置位置は、ケース上半部
側の寸法Ａが、従来の寸法に比較的近い小さなものとさ
れる一方、ケース下半部側の寸法Ｂが、従来の寸法より
も大きくなるように設定されている。すなわち、車載性
に大きく影響するケース上半部側寸法Ａは、従来のもの
よりも若干大きい程度の寸法とされている一方、車載性
にあまり影響を与えないケース下半部側の寸法Ｂは、オ
イルパン１８も結合部材として構成させることにより、
従来の寸法よりもかなり大きい寸法とされている。この
ような構成とすることにより、車載性をあまり損なわな
いで、パワートレーン系全体の曲げ剛性を大きくするこ
とができる。
【０００８】また、図１に示すように、リアエクステン
ション１６は、変速機ケース１４と一体結合されている
のに加えて、オイルパン１８とも直接に一体結合されて
いる。すなわち、リアエクステンション１６には、図１
中左上半部に変速機ケース１４と結合される取付面が形
成されているのに加えて、図中左下半部にオイルパン１
８の右側壁部を取り付けるための取付面（オイルパン側
取付面）１６ａが形成されており（取付面１６ａは、変
速機ケース１４に取り付けるための取付面と同一平面上
に配置されている）、これに対応してオイルパン１８に
は、図１中右側壁部に第２の取付面（リアエクステンシ
ョン側取付面）１８ｂが形成されている。また、複数の
結合ボルト２１のうちでオイルパン１８側のものは、リ
アエクステンション１６のフランジ面を貫通してオイル
パン１８の第２の取付面１８ｂのねじ穴にねじ込まれて
いる。なお、残りの結合ボルト２１（変速機ケース１４
側のもの）は、リアエクステンション１６のフランジ面
を貫通して変速機ケース１４のねじ穴にねじ込まれるこ
とになる。このような構成とすることにより、リアエク
ステンション１６と変速機ケース１４との接合部位の曲
げ剛性を従来よりも大きくすることができる。オイルパ
ン１８は、アルミ合金製のものとされている。オイルパ
ン１８には、これよりも小形の補助オイルパン２６が取
り付けられている。なお、エンジンケース２４に取り付
けられたエンジン側オイルパン２８には、これよりも小
形の追加オイルパン３０が設けられている。
ション１６は、変速機ケース１４と一体結合されている
のに加えて、オイルパン１８とも直接に一体結合されて
いる。すなわち、リアエクステンション１６には、図１
中左上半部に変速機ケース１４と結合される取付面が形
成されているのに加えて、図中左下半部にオイルパン１
８の右側壁部を取り付けるための取付面（オイルパン側
取付面）１６ａが形成されており（取付面１６ａは、変
速機ケース１４に取り付けるための取付面と同一平面上
に配置されている）、これに対応してオイルパン１８に
は、図１中右側壁部に第２の取付面（リアエクステンシ
ョン側取付面）１８ｂが形成されている。また、複数の
結合ボルト２１のうちでオイルパン１８側のものは、リ
アエクステンション１６のフランジ面を貫通してオイル
パン１８の第２の取付面１８ｂのねじ穴にねじ込まれて
いる。なお、残りの結合ボルト２１（変速機ケース１４
側のもの）は、リアエクステンション１６のフランジ面
を貫通して変速機ケース１４のねじ穴にねじ込まれるこ
とになる。このような構成とすることにより、リアエク
ステンション１６と変速機ケース１４との接合部位の曲
げ剛性を従来よりも大きくすることができる。オイルパ
ン１８は、アルミ合金製のものとされている。オイルパ
ン１８には、これよりも小形の補助オイルパン２６が取
り付けられている。なお、エンジンケース２４に取り付
けられたエンジン側オイルパン２８には、これよりも小
形の追加オイルパン３０が設けられている。
【０００９】図３に、変速機１０及びハウジング１２に
対する結合ボルト２０の配置位置を、従来のものと対比
して示す。中心線Ｃに対して上半部側は、従来の仮想線
位置Ｄからみて若干外周側に配置されており、これに伴
って、結合ボルト２０の配置位置も従来の仮想線位置Ｅ
からみて若干外周側に配置されている。これに対して、
中心線Ｃに対して下半部側は、従来の仮想線位置Ｆから
見て、かなり外周側に配置されており、これに伴って、
結合ボルト２０の配置位置も従来の仮想線位置Ｇから見
て、かなり外周側及び下側（図２参照）に配置されてい
る。
対する結合ボルト２０の配置位置を、従来のものと対比
して示す。中心線Ｃに対して上半部側は、従来の仮想線
位置Ｄからみて若干外周側に配置されており、これに伴
って、結合ボルト２０の配置位置も従来の仮想線位置Ｅ
からみて若干外周側に配置されている。これに対して、
中心線Ｃに対して下半部側は、従来の仮想線位置Ｆから
見て、かなり外周側に配置されており、これに伴って、
結合ボルト２０の配置位置も従来の仮想線位置Ｇから見
て、かなり外周側及び下側（図２参照）に配置されてい
る。
【００１０】次に、この第１の実施の形態の作用を説明
する。エンジンケース２４内のエンジンが駆動されて車
両が走行する場合、図示しないエンジンの出力軸からハ
ウジング１２内のトルクコンバータ、及び変速機ケース
１４内の変速機構及びリアエクステンション１６内のア
ウトプットシャフト（これらでパワートレーン系が構成
される）を介して図示しない推進軸に回転トルクが伝達
される。これに伴って、ハウジング１２、変速機ケース
１４及びリアエクステンション１６に回転トルクに起因
する曲げ応力が発生するが、変速機１０の中間に位置す
る変速機ケース１４及びこれと一体のオイルパン１８が
ハウジング１２及びリアエクステンション１６ともそれ
ぞれ直接に一体化されているため、接続部位の有効曲げ
半径が大きくなっており、したがって、パワートレーン
系全体の曲げ剛性が従来よりも大きくなっている。上述
のような結合ボルト２０の配置とすることにより、車室
フロアとの関係で変速機１０の車載性をあまり損なわな
いで、パワートレーン系全体の曲げ剛性が向上されてい
る。したがって、変速機用箱物を従来よりもそれほど大
形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振動
性能が改善されている。言い換えれば、従来よりも変速
機１０の箱物の薄肉化、軽量化を図ることが容易になっ
ている。オイルパン１８には、これよりも小形の補助オ
イルパン２６が設けられているので、オイルパン１８内
の油の交換やバルブ類の交換の際の作業が便利に行え、
サービス性の向上が図られている。
する。エンジンケース２４内のエンジンが駆動されて車
両が走行する場合、図示しないエンジンの出力軸からハ
ウジング１２内のトルクコンバータ、及び変速機ケース
１４内の変速機構及びリアエクステンション１６内のア
ウトプットシャフト（これらでパワートレーン系が構成
される）を介して図示しない推進軸に回転トルクが伝達
される。これに伴って、ハウジング１２、変速機ケース
１４及びリアエクステンション１６に回転トルクに起因
する曲げ応力が発生するが、変速機１０の中間に位置す
る変速機ケース１４及びこれと一体のオイルパン１８が
ハウジング１２及びリアエクステンション１６ともそれ
ぞれ直接に一体化されているため、接続部位の有効曲げ
半径が大きくなっており、したがって、パワートレーン
系全体の曲げ剛性が従来よりも大きくなっている。上述
のような結合ボルト２０の配置とすることにより、車室
フロアとの関係で変速機１０の車載性をあまり損なわな
いで、パワートレーン系全体の曲げ剛性が向上されてい
る。したがって、変速機用箱物を従来よりもそれほど大
形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振動
性能が改善されている。言い換えれば、従来よりも変速
機１０の箱物の薄肉化、軽量化を図ることが容易になっ
ている。オイルパン１８には、これよりも小形の補助オ
イルパン２６が設けられているので、オイルパン１８内
の油の交換やバルブ類の交換の際の作業が便利に行え、
サービス性の向上が図られている。
【００１１】図４に第２の実施の形態を示す。ハウジン
グ３２と変速機ケース３４とは、これらの底部が同一平
面に形成されており、変速機ケース３４の底面にオイル
パン３８が取り付けられていると共に、ハウジング３２
の底面とオイルパン３８の側面とをガセット４０により
結合してある。すなわち、ハウジング３２の図中底部側
にはガセット４０用の取付面３２ａが形成されていると
ともに、オイルパン３８のハウジング３２側の側面には
ガセット４０用の第３の取付面（ハウジング側取付面）
３８ａが形成されている。両取付面３２ａ及び３８ａに
ガセット４０を取り付けることにより、ハウジング３２
とオイルパン３８とがガセット４０を介して一体化して
ある。これにより、ハウジング３２と変速機ケース３４
とがオイルパン３８及びガセット４０を介しても結合さ
れることになり、ハウジング３２と変速機ケース３４と
の結合剛性を大きくすることができ、よりいっそう、パ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
るる。
グ３２と変速機ケース３４とは、これらの底部が同一平
面に形成されており、変速機ケース３４の底面にオイル
パン３８が取り付けられていると共に、ハウジング３２
の底面とオイルパン３８の側面とをガセット４０により
結合してある。すなわち、ハウジング３２の図中底部側
にはガセット４０用の取付面３２ａが形成されていると
ともに、オイルパン３８のハウジング３２側の側面には
ガセット４０用の第３の取付面（ハウジング側取付面）
３８ａが形成されている。両取付面３２ａ及び３８ａに
ガセット４０を取り付けることにより、ハウジング３２
とオイルパン３８とがガセット４０を介して一体化して
ある。これにより、ハウジング３２と変速機ケース３４
とがオイルパン３８及びガセット４０を介しても結合さ
れることになり、ハウジング３２と変速機ケース３４と
の結合剛性を大きくすることができ、よりいっそう、パ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
るる。
【００１２】なお、上記第１の実施の形態の説明におい
ては、オイルパン１８はアルミニューム製のものとした
が、変速機用箱物の軽量化があまり問題とされない場合
には、アルミニューム製のものの代わりに鉄製又は鉄板
製のものを用いることができる。これにより、アルミニ
ュームの場合よりもさらに曲げ剛性を大きくすることが
でき、よりいっそう、パワートレーン系全体の曲げ剛性
を向上させることができる。
ては、オイルパン１８はアルミニューム製のものとした
が、変速機用箱物の軽量化があまり問題とされない場合
には、アルミニューム製のものの代わりに鉄製又は鉄板
製のものを用いることができる。これにより、アルミニ
ュームの場合よりもさらに曲げ剛性を大きくすることが
でき、よりいっそう、パワートレーン系全体の曲げ剛性
を向上させることができる。
【００１３】また、上記第１の実施の形態の説明におい
ては、ハウジング１２と変速機ケース１４、ハウジング
１２とオイルパン１８、変速機ケース１４とリアエクス
テンション１６、及びリアエクステンション１６とオイ
ルパン１８を、結合ボルト２０、２１でそれぞれ一体化
するものとしたが、ハウジング１２と変速機ケース１４
とオイルパン１８の３つの部材を結合ボルト２０で共締
め結合したり、変速機ケース１４とリアエクステンショ
ン１６とオイルパン１８の３つの部材を結合ボルト２１
で共締め結合したりするようにすることもできる。この
ような共締め結合とすることにより、よりいっそう、パ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
る。
ては、ハウジング１２と変速機ケース１４、ハウジング
１２とオイルパン１８、変速機ケース１４とリアエクス
テンション１６、及びリアエクステンション１６とオイ
ルパン１８を、結合ボルト２０、２１でそれぞれ一体化
するものとしたが、ハウジング１２と変速機ケース１４
とオイルパン１８の３つの部材を結合ボルト２０で共締
め結合したり、変速機ケース１４とリアエクステンショ
ン１６とオイルパン１８の３つの部材を結合ボルト２１
で共締め結合したりするようにすることもできる。この
ような共締め結合とすることにより、よりいっそう、パ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
る。
【００１４】さらに、上記第１の実施の形態の説明にお
いては、オイルパン１８は変速機ケース１４の下部に取
り付けるものとしたが、これに限定されるわけではな
く、変速機ケース１４軸心よりも下側に取り付けられて
いればよく、たとえば、オイルパン１８は変速機ケース
１４の側面部に取り付けるようにすることもできる。
いては、オイルパン１８は変速機ケース１４の下部に取
り付けるものとしたが、これに限定されるわけではな
く、変速機ケース１４軸心よりも下側に取り付けられて
いればよく、たとえば、オイルパン１８は変速機ケース
１４の側面部に取り付けるようにすることもできる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、変速機の車載性をあまり損なうことなく、しかもパ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
る。これにより、変速機用箱物を従来よりもそれほど大
形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振動
性能を改善することができる。パワートレーン系全体の
曲げ剛性を大きくできるので、結果的に変速機用箱物の
薄肉化、軽量化を図ることが容易になる。また、リアエ
クステンションを、変速機ケースと一体化するのに加え
て、オイルパンとも直接一体化した場合には、リアエク
ステンションとオイルパンとの結合剛性を向上すること
が容易になる。オイルパンに、これよりも小形の補助オ
イルパンを設けた場合には、油の交換やバルブ類の交換
の際に便利であり、サービス性の向上が図れる。
と、変速機の車載性をあまり損なうことなく、しかもパ
ワートレーン系全体の曲げ剛性を向上させることができ
る。これにより、変速機用箱物を従来よりもそれほど大
形のものにすることなく、従来よりも著しく騒音、振動
性能を改善することができる。パワートレーン系全体の
曲げ剛性を大きくできるので、結果的に変速機用箱物の
薄肉化、軽量化を図ることが容易になる。また、リアエ
クステンションを、変速機ケースと一体化するのに加え
て、オイルパンとも直接一体化した場合には、リアエク
ステンションとオイルパンとの結合剛性を向上すること
が容易になる。オイルパンに、これよりも小形の補助オ
イルパンを設けた場合には、油の交換やバルブ類の交換
の際に便利であり、サービス性の向上が図れる。
【図１】本発明の実施の形態を示す変速機及びエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１の断面線２−２に沿った断面図である。
【図３】変速機ケースの縦断面図である。
【図４】別の実施の形態を示すもので、ハウジングとオ
イルパンとをガセットにより結合した様子を示す図であ
る。
イルパンとをガセットにより結合した様子を示す図であ
る。
【図５】従来のエンジンと変速機ケースとをガセットに
より結合した様子を示す図である。
より結合した様子を示す図である。
【図６】従来のエンジンと変速機ケースとをガセット兼
用のエンジン側オイルパンにより結合した様子を示す図
である。
用のエンジン側オイルパンにより結合した様子を示す図
である。
【図７】従来のハウジングと変速機ケースとを一体形成
した状態を示す図である。
した状態を示す図である。
【図８】従来の変速機ケースのハウジングへの取付部直
径寸法を大きくした状態を示す図である。
径寸法を大きくした状態を示す図である。
【図９】従来のハウジングとオイルポンプフランジと変
速機ケースとを共通のボルトで一体化した状態を示す図
である。
速機ケースとを共通のボルトで一体化した状態を示す図
である。
１０ 変速機 １２ ハウジング １２ａ 取付面（オイルパン側取付面） １４、３４ 変速機ケース １６ リアエクステンション １６ａ 取付面（オイルパン側取付面） １８ オイルパン １８ａ 第１の取付面（ハウジング側取付面） １８ｂ 第２の取付面（リアエクステンション側取付
面） ２０、２１ 結合ボルト ２２ 取付ボルト ２４ エンジンケース ２６ 補助オイルパン ３２ ハウジング ３２ａ 取付面 ３８ オイルパン ３８ａ 第３の取付面（ハウジング側取付面） ４０ ガセット
面） ２０、２１ 結合ボルト ２２ 取付ボルト ２４ エンジンケース ２６ 補助オイルパン ３２ ハウジング ３２ａ 取付面 ３８ オイルパン ３８ａ 第３の取付面（ハウジング側取付面） ４０ ガセット
Claims (6)
- 【請求項１】 トルクコンバータを収容するハウジング
と、該ハウジングとは別体に形成されるとともにこれに
接続されオイルポンプ及び変速機構を収容する変速機ケ
ースと、該変速機ケースに接続されるオイルパンと、を
有する変速機用箱物において、 上記オイルパンには、上記ハウジングと対面する側の面
に、第１の取付面が形成されているとともに、 上記ハウジングは、これの上記オイルパン側の取付面
が、上記オイルパンの第１の取付面と対向する位置まで
張り出す形状に形成されていることにより、該ハウジン
グが上記変速機ケース及び上記オイルパンとそれぞれ直
接に一体結合されていることを特徴とする変速機用箱
物。 - 【請求項２】 変速機ケースと接続されアウトプットシ
ャフトを収容するリアエクステンションを有しており、 上記オイルパンには、上記リアエクステンションと対面
する側の面に、第２の取付面が形成されているととも
に、 上記リアエクステンションは、これの上記オイルパン側
の取付面が、上記オイルパンの第２の取付面と対向する
位置まで張り出す形状に形成されていることにより、該
リアエクステンションが上記変速機ケース及び上記オイ
ルパンとそれぞれ直接に一体結合されていることを特徴
とする請求項１記載の変速機用箱物。 - 【請求項３】 上記変速機ケース及び上記オイルパンの
上記ハウジングへの上記結合、及び上記リアエクステン
ション及び上記オイルパンの上記変速機ケースへの上記
結合は、それぞれ３つの部材を共締めする共締め結合に
よることを特徴とする請求項２記載の変速機用箱物。 - 【請求項４】 トルクコンバータを収容するハウジング
と、該ハウジングとは別体に形成されるとともにこれに
接続されオイルポンプ及び変速機構を収容する変速機ケ
ースと、該変速機ケースに接続されるオイルパンと、を
有する変速機用箱物において、 上記ハウジングには、ガセット用の取付面が形成されて
いるとともに、 上記オイルパンには、上記ハウジング側の面にガセット
用の第３の取付面が形成されており、 上記ハウジングと上記オイルパンとが、ガセットを介し
て結合されていることを特徴とする変速機用箱物。 - 【請求項５】 上記オイルパンがアルミニューム製であ
ることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の変速
機用箱物。 - 【請求項６】 上記オイルパンには、これよりも小形で
別体の補助オイルパンが設けられていることを特徴とす
る請求項１、２、３、４又は５記載の変速機用箱物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28500196A JP3697327B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 変速機用箱物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28500196A JP3697327B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 変速機用箱物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129281A true JPH10129281A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3697327B2 JP3697327B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=17685869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28500196A Expired - Lifetime JP3697327B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 変速機用箱物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3697327B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| CN110939719A (zh) * | 2020-01-06 | 2020-03-31 | 宁海县宏瑞汽车部件有限公司 | 一种装有换挡装置的变速箱 |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP28500196A patent/JP3697327B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| CN110939719A (zh) * | 2020-01-06 | 2020-03-31 | 宁海县宏瑞汽车部件有限公司 | 一种装有换挡装置的变速箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3697327B2 (ja) | 2005-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080142290A1 (en) | Vehicle drive system | |
| JPH0533720Y2 (ja) | ||
| JP2698144B2 (ja) | 自動車のトランスミッションケース | |
| US4690238A (en) | Four-wheel drive arrangement for motor vehicles | |
| US3550474A (en) | Transmission and final drive units | |
| US4779701A (en) | Support structure of power transfer device in combination with transmission unit | |
| EP0514943B1 (en) | Mounting arrangement for automotive engine with longitudinally arranged cylinders | |
| US20230167782A1 (en) | Cylinder block for engine | |
| JPH10129281A (ja) | 変速機用箱物 | |
| JPS58152922A (ja) | 自動車用エンジンのベアリングビ−ム | |
| JP3780878B2 (ja) | 自動車用内燃機関 | |
| JPH0712673Y2 (ja) | パワートレン系の振動抑制装置 | |
| JPH074356Y2 (ja) | 車両用エンジンの防振装置 | |
| JPH07317601A (ja) | オイルパンの取付構造 | |
| JPH0627816Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPH051456Y2 (ja) | ||
| JP2864405B2 (ja) | エンジンとミッション連結構造 | |
| JPH0431135Y2 (ja) | ||
| JPS6146657B2 (ja) | ||
| JPH0437220Y2 (ja) | ||
| JP2000108696A (ja) | 変速機のマウント構造 | |
| JPS6319364B2 (ja) | ||
| JPH0627808Y2 (ja) | 自動車用パワプラント | |
| JP2000168587A (ja) | 電動式パワーステアリング装置におけるｅｃｕの冷却構造 | |
| JPH02200521A (ja) | 自動車のパワーユニット支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050112 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20050628 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20050704 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080708 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090708 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090708 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100708 |