JPH02200521A

JPH02200521A - 自動車のパワーユニット支持装置

Info

Publication number: JPH02200521A
Application number: JP2157789A
Authority: JP
Inventors: Hidetoshi Shintani; 新谷　英俊
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は自動車のパワーユニット支持装置に関するもの
であって、とくにエンジン・トランスミッション連結部
材の連結剛性の向上をも図れるようにしたエンジンマウ
ントに関するものである。

［従来の技術］一般に、エンジンとトランスミッションとが車両の幅方
向に長手となるように配置される横置き搭載のパワーユ
ニットにおいては、パワーユニットのクランク軸の軸線
方向に対して直角な方向（上下方向あるいは前後方向）
に変位するような曲げ振動が惹起され、このようなパワ
ーユニットの振動が車体に伝わると車内に騒音（こもり
音）が発生する。そこで、例えば第５図に示すように、
トルクロールｇ′の軸線方向にみて、パワーユニットＰ
の両端部に、その変位を抑制するとともに、パワーユニ
ットＰから車体への振動の伝達を遮断するマウント部材
１０１，１０２が配置されるとともに（例えば、実開昭
６２−１２３４２１号公報参照）、パワーユニットの重
心Ｇ゛付近側方にもマウント部材１０３が設けられる。

しかし、このようなマウント方法では、工ンジン回転１
次の上下方向の曲げ振動は低減できるものの、第４図に
示すように、クランク軸のほぼ中央部（クランクセンタ
）に作用する、エンジン回転２次の上下方向の加振力Ｑ
によって惹起される曲げ振動が十分に低減できないとい
った問題があり、このような振動はとくにエンジンとト
ランスミッションとの連結剛性が低いときには激しくな
るといった問題があった。

そこで、略Ｕ字状断面を有しエンジンとトランスミッシ
ョンとに締結されるエンジン・トランスミッション連結
部材を設け、エンジンとトランスミッションとの連結部
の連結剛性を高めるようにしたパワーユニットが提案さ
れている（例えば、実開昭５８−１２９０４０号公報参
照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、断面を略Ｕ字状とした上記従来のエンジ
ン・トランスミツシコン連結部材ハ、前端開口部の、ク
ランク軸の軸線と垂直な方向に対する剛性が低いので、
この方向に開閉するような、すなわち開口部が開閉する
ような振動が惹起され、エンジンとトランスミッション
との連結剛性が十分に高められないといった問題があっ
た。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンとトランスミッションとの連結剛性を十分
に高め、エンジン回転１次の曲げ振動はもちろん、クラ
ンクセンタに作用するエンジン回転２次の加振力に起因
する曲げ振動をも有効に低減して車内騒音を低減するこ
とかできる自動車のパワーユニット支持装置を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明は上記の目的を達するため、トルクロール軸の軸
線方向両端部にマウント部材が設けられ、この軸線方向
が車軸方向となるよう車両に対して横置き搭載されるデ
ィファレンシャルギヤ付トランスミッションとエンジン
とから成るパワーユニットにおいて、エンジンの下方に
配置され、クランク軸の軸線方向にみて、パワーユニッ
トの重心より前側に先端部が配置され略Ｕ字状断面を有
するエンジン・トランスミッション連結部材を設けると
ともに、上記重心より前側となる位置において、エンジ
ン・トランスミッション連結部材を車体側と弾性的に連
結するマウント部を設けたことを特徴とする自動車のパ
ワーユニット支持装置を提供する。

［発明の作用・効果］一般にクランクセンタに作用するエンジン回転２次の加
振力によってパワーユニットに惹起される上下方向の曲
げ振動は、第４図に示すようにパワーユニットの重心よ
りクランク軸の軸線方向前側はど強（なる。

そして、本発明によれば、略Ｕ字状の断面を有するエン
ジン・トランスミッション連結部材ヲ、その先端部が上
記重心よりも前方に位置するように配置し、かつ上記重
心よりも前方において、エンジン・トランスミッション
連結部材をマウント部で車体に弾性的にマウントするよ
うにしている。

このため、エンジン・トランスミッション連結部材の先
端開口部がマウント部によって変位を抑制されるので、
先端開口部の開閉方向の剛性が高められ、したがってエ
ンジンとトランスミッションとの連結剛性を高めること
ができ、１次の曲げ振動はもとより、クランクセンタに
作用するエンジン回転２次の上下方向の加振力によって
惹起される曲げ振動をも有効に低減して、車内騒音（こ
もり音）を低減することができる。

［実施例コ以下、本発明の実施例を具体的に説明する。

第３図に示すように、横置き搭載のパワーユニットＰＵ
は、実質的に車両の幅方向に直列に配置された第１〜第
４気筒＃１〜＃４を備えた４気筒エンジンＥと、ディフ
ァレンシャルギヤ（図示せず）を備え、入力軸と出力軸
とに取り付けられたギヤトレイン（図示せず）で構成さ
れるトランスミッションＴとで構成されている。そして
、バワーユニッ１４’Ｕの長手方向にみて、エンジンＥ
を構成するシリンダブロックｌのトランスミッションＴ
側の端面ト、トランスミッションＴのエンジンＥ側の端
面とは、図示していないが、締結ボルト等を用いて普通
の方法で連結されている。

このパワーユニットＰＵには、クランク軸（第１図参照
）、トランスミッションＴの人・出力軸（図示せず）等
の軸線方向に伸長するトルクロール軸Ｃが形成されてい
る。そして、パワーユニットＰＵには、このトルクロー
ル軸ｅに対して、あるエンジン回転数において１次の上
下方向曲げ振動が惹起される。この１次の上下方向の曲
げ振動を抑制するために、トルクロール軸ａの軸線方向
にみて、パワーユニットＰのフロント側端部（エンジン
側端部）とリヤ端部（トランスミッション側端部）とに
は、夫々第１．第２マウント部材３，４が設けられてい
る。またパワーユニットＰＵの重心Ｇの側方には第３マ
ウント部材５が設けられている。なお、これらの各マウ
ント部材３〜５は、適当な弾性部材を備えた普通のマウ
ント部材であるので、詳しい説明は省略する。そして、
第１〜第３マウントｉ［４３〜５によってパワーユニッ
トＰＵに惹起される１次の上下方向の曲げ振動が有効に
抑制されるようになっている。

上記したようにシリンダブロックｌとトランスミッショ
ンＴとは普通のボルト締結により連結されているが、こ
のような連結方法では十分な連結剛性が得られないので
、この連結剛性を高めるために、略Ｕ字状の断面を有す
るエンジン・トランスミッション連結部材６が、オイル
パン７の外ＩＭにと若干の間隔を有してこれに沿うよう
にして配置されている。エンジン・トランスミッション
連結部材６はエンジンＥの側方から、固定ボルト９によ
って、シリンダブロック１の側面に締結される一方、適
当な締結手段（図示せず）によってトランスミッション
Ｔのフロント側端面に締結されている。このエンジン・
トランスミッション連結部材６によってエンジンＥとト
ランスミッションＴとの連結剛性が高められ、とくにエ
ンジン回転１次の上下方向の曲げ振動が抑制されるよう
になっている。

第１図と第２図とに示すように、エンジン・トランスミ
ッション連結部材６のフロント側端部近傍には、エンジ
ン・トランスミッション連結部材６の外周面のほぼ全周
にわたってこれと密接して配置される上板８ａと、該上
板８ａと連続して形成され、エンジンＥの幅方向中央部
はど幅が広く形成された略三日月形のたて板８ｂと、該
たて板８ｂから連続してその下側の縁に沿って形成され
る下板８ｃとで形成される補強部材８が設けられている
。この補強部材８はその両サイドの上端部近傍で、取付
ボルト１０によってエンジン・トランスミッション連結
部材６に取り付けられている。この補強部材８は縦断面
がコの字状に形成されているのでクランク軸の軸線と垂
直な方向、すなわちエンジン・トランスミッション連結
部材６の開口部の広がり方向に対する剛性は非常に高く
なっている。そして、エンジン・トランスミッション連
結部材６は、この補強部材８内に密接してボルト締結さ
れているので、その開口部は開閉方向に変位できなくな
り、したがってエンジン・トランスミッション連結部材
６の剛性が大幅に高められる。

そして、補強部材８はラバー等で形成される弾性部材１
１を介して第４マウント部材１２に連結され、この第４
マウント部材１２は車体１３上にｆｆ［されたエンジン
マウントメンバ１４に、マウントボルト１５で取り付け
られている。

上記構成において、前記したようにクランクセンタにエ
ンジン回転２次の加振力が作用しても、エンジン・トラ
ンスミッション連結部材６の剛性が非常に高められ、エ
ンジンＥとトランスミッションＴとの連結剛性が大幅に
高められているので、パワーユニットＰＵには実質的に
２次の上下方向の曲げ振動が惹起されない。そして、エ
ンジン・トランスミッション連結部材６と強固に締結さ
れた補強部材８が弾性部材Ｉｆを介して車体１５側に連
結されているので、たとえパワーユニットＰＵにエンジ
ン回転２次の曲げ振動が惹起されたとしても、この振動
が車体１３側に伝わる過程において、弾性部材１１内で
振動エネルギが熱エネルギに変換されるので、パワーユ
ニットＰＵの上記曲げ振動は実質的に車体■３には伝達
されない。

したがって、パワーユニットＰＵに惹起されるエンジン
回転１次、２次の上下方向の曲げ振動が有効に抑制され
、かつ、若干の曲げ振動が惹起されたとしても、かかる
曲げ振動は、第１〜第３マウント部材３〜５（第３図参
照）と、弾性部材１１及び第４マウント部材１２で構成
されるマウント部によって吸収され、実゛質的に車体に
は伝達されない。このため、パワーユニットＰＵに惹起
される曲げ振動に起因する車内騒音（こもり音）を有効
に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかるパワーユニット支持装置を備
えたエンジンの一部断面側面説明図である。第２図は、第１図に示すエンジンの一部断面正面説明図
である。第３図は、本発明の実施例を示すパワーユニットの側面
説明図である。第４図は、エンジン回転２次の加振力によってパワーユ
ニットに惹起される上下方向の曲げ振動の特性を示す図
である。第５図は、トルクロール軸の軸線方向の両端部と、重心
位置付近の側方とに、夫々マウント部材が設けられた従
来の横置き搭載のパワーユニットの概略斜視図である。ＰＵ・・・パワーユニット、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・
・トランスミッション、Ｑ・・・トルクロールｌ１ｔｌ
、＃ｌ〜＃４・・・第１〜第４気筒、１・・・シリンダ
ブロック、２・・・クランク軸、３〜５・・・第１〜第
３マウント部材、６・・・エンジン・トランスミッショ
ン連結部材、８・・・補強部材、１１・・・伸性部材、
１２・・第４マウント部材、１３・・・車体、１４・・
・エンジンマウントメンバ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トルクロール軸の軸線方向両端部にマウント部材
が設けられ、この軸線方向が車軸方向となるよう車両に
対して横置き搭載されるディファレンシャルギヤ付トラ
ンスミッションとエンジンとから成るパワーユニットに
おいて、エンジンの下方に配置され、クランク軸の軸線方向にみ
て、パワーユニットの重心より前側に先端部が配置され
略Ｕ字状断面を有するエンジン・トランスミッション連
結部材を設けるとともに、上記重心より前側となる位置
において、エンジン・トランスミッション連結部材を車
体側と弾性的に連結するマウント部を設けたことを特徴
とする自動車のパワーユニット支持装置。