JPH10129352A - 車両のトランク構造 - Google Patents
車両のトランク構造Info
- Publication number
- JPH10129352A JPH10129352A JP29281096A JP29281096A JPH10129352A JP H10129352 A JPH10129352 A JP H10129352A JP 29281096 A JP29281096 A JP 29281096A JP 29281096 A JP29281096 A JP 29281096A JP H10129352 A JPH10129352 A JP H10129352A
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- JP
- Japan
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- floor panel
- lid
- trunk room
- vehicle
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のフロアパネルの下面の空間を物品の
収納に有効利用する。 【解決手段】 自動車Ｖのフロアパネル２の位置を前輪
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ間で高くし、そのフロアパネル２の下
面にトレー１１を取付けて形成した床下トランクルーム
１４にスペアタイヤ１２やジャッキ１３等の物品を収納
する。前後回動自在に設けたフロントシート５の下方の
フロアパネル２に前部リッド１５を設けるとともに、リ
ヤシート８の足元のフロアパネル２に後部リッド１６を
設け、これらリッド１５，１６を開いて床下トランクル
ーム１４に物品を出し入れする。
収納に有効利用する。 【解決手段】 自動車Ｖのフロアパネル２の位置を前輪
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ間で高くし、そのフロアパネル２の下
面にトレー１１を取付けて形成した床下トランクルーム
１４にスペアタイヤ１２やジャッキ１３等の物品を収納
する。前後回動自在に設けたフロントシート５の下方の
フロアパネル２に前部リッド１５を設けるとともに、リ
ヤシート８の足元のフロアパネル２に後部リッド１６を
設け、これらリッド１５，１６を開いて床下トランクル
ーム１４に物品を出し入れする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロアパネルの下
面の空間を利用した車両のトランク構造に関する。
面の空間を利用した車両のトランク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンを走行用駆動源とする
自動車は、そのフロアパネルが車体の左右両側部に配置
したサイドフレーム（サイドシル）よりも低い位置に設
けられているため、サイドフレームを跨ぐようにして乗
降を行う必要があった。一方、フロアパネルの下面に走
行用のバッテリを収納するバッテリ収納空間を設けた電
気自動車では、バッテリ収納空間によってフロアパネル
の高さがサイドフレームよりも高くなるため、乗降時に
サイドフレームを跨ぐ必要がなくなって乗降性が向上す
る。
自動車は、そのフロアパネルが車体の左右両側部に配置
したサイドフレーム（サイドシル）よりも低い位置に設
けられているため、サイドフレームを跨ぐようにして乗
降を行う必要があった。一方、フロアパネルの下面に走
行用のバッテリを収納するバッテリ収納空間を設けた電
気自動車では、バッテリ収納空間によってフロアパネル
の高さがサイドフレームよりも高くなるため、乗降時に
サイドフレームを跨ぐ必要がなくなって乗降性が向上す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記電気自
動車と同様に、エンジンを走行用駆動源とする自動車に
おいても、フロアパネルの位置を高くすることにより乗
降性を向上させることができる。この場合、バッテリ収
納空間が不要であるため、その空間をトランクとして利
用することが考えられる。
動車と同様に、エンジンを走行用駆動源とする自動車に
おいても、フロアパネルの位置を高くすることにより乗
降性を向上させることができる。この場合、バッテリ収
納空間が不要であるため、その空間をトランクとして利
用することが考えられる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、フロアパネルの下面の空間を物品の収納に有効利用
することを目的とする。
で、フロアパネルの下面の空間を物品の収納に有効利用
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、前輪及び後輪間のフロアパネルの下面にトラン
クルームを形成することにより、フロアパネルの下面の
空間を有効利用して物品の収納量を増加させることがで
きる。また車室からリッドを開閉することによりトラン
クルームに物品を出し入れすることができるので、車内
で使用する物品を取り出すためにいちいち車外に出る必
要がなくなって利便性が向上する。更に床下トランクル
ームは前輪及び後輪間の低い位置に設けられているの
で、収納物の重量で車体の前後の重量バランスが崩れる
ことがなく、しかも収納物の重量で車体の重心位置を下
げることができる。更にフロアパネルの下面に形成され
たトランクルームにより遮音性が向上し、路面から車室
に伝達される騒音を軽減することができる。
明では、前輪及び後輪間のフロアパネルの下面にトラン
クルームを形成することにより、フロアパネルの下面の
空間を有効利用して物品の収納量を増加させることがで
きる。また車室からリッドを開閉することによりトラン
クルームに物品を出し入れすることができるので、車内
で使用する物品を取り出すためにいちいち車外に出る必
要がなくなって利便性が向上する。更に床下トランクル
ームは前輪及び後輪間の低い位置に設けられているの
で、収納物の重量で車体の前後の重量バランスが崩れる
ことがなく、しかも収納物の重量で車体の重心位置を下
げることができる。更にフロアパネルの下面に形成され
たトランクルームにより遮音性が向上し、路面から車室
に伝達される騒音を軽減することができる。
【０００６】請求項２に記載された発明では、通常はリ
ッドがシートクッションに覆われて見えないために外観
が向上し、シートクッションを前後回動させればリッド
を開閉することができる。
ッドがシートクッションに覆われて見えないために外観
が向上し、シートクッションを前後回動させればリッド
を開閉することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は図１の２−
２線拡大断面図、図３は図１に対応する作用説明図であ
る。
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は図１の２−
２線拡大断面図、図３は図１に対応する作用説明図であ
る。
【０００９】図１に示すように、自動車Ｖは前輪Ｗｆ，
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ，Ｗｒ間に設けられた車室１の床面を
構成するフロアパネル２を備えており、このフロアパネ
ル２の上面に、シートクッション３及びシートバック４
よりなるフロントシート５と、シートクッション６及び
シートバック７よりなるリヤシート８とが設けられる。
フロントシート５はシートレール９に沿って前後スライ
ド自在であり、且つピボット１０回りに前後回動可能で
ある。
Ｗｆ及び後輪Ｗｒ，Ｗｒ間に設けられた車室１の床面を
構成するフロアパネル２を備えており、このフロアパネ
ル２の上面に、シートクッション３及びシートバック４
よりなるフロントシート５と、シートクッション６及び
シートバック７よりなるリヤシート８とが設けられる。
フロントシート５はシートレール９に沿って前後スライ
ド自在であり、且つピボット１０回りに前後回動可能で
ある。
【００１０】フロアパネル２の下面にトレー１１を結合
することにより、例えばスペアタイヤ１２やジャッキ１
３等の物品を収納可能な床下トランクルーム１４が形成
される。フロントシート５の下方のフロアパネル２には
前端を支点として開閉可能な前部リッド１５が設けら
れ、またリヤシート８の足元空間のフロアパネル２には
前端を支点として回動可能な後部リッド１６が設けられ
る。尚、車体後部には通常の後部トランクルーム１７が
設けられる。
することにより、例えばスペアタイヤ１２やジャッキ１
３等の物品を収納可能な床下トランクルーム１４が形成
される。フロントシート５の下方のフロアパネル２には
前端を支点として開閉可能な前部リッド１５が設けら
れ、またリヤシート８の足元空間のフロアパネル２には
前端を支点として回動可能な後部リッド１６が設けられ
る。尚、車体後部には通常の後部トランクルーム１７が
設けられる。
【００１１】図２から明らかなように、車体の左右両側
部に左右一対のサイドフレーム２１が前後方向に配置さ
れており、その左右方向内側に左右一対のメインフレー
ム２２が車体前後方向に配置される。メインフレーム２
２はサイドフレーム２１よりも高い位置に配置されてお
り、フロアパネル２はサイドフレーム２１の上面に溶接
された接続部２1 と、この接続部２1 から車体内側に向
けて斜め上方に立ち上がる傾斜部２2 と、傾斜部２2 か
ら車体内側に向けて水平に延び、メインフレーム２２の
上面に溶接された平坦部２3 とから構成される。後部リ
ッド１６（及び前部リッド１５）は左右のメインフレー
ム２２の内側の平坦部２3 に設けられる。フロアパネル
２の接続部２1 及び傾斜部２3 の上部に合成樹脂製のス
ペーサ２３が装着される。
部に左右一対のサイドフレーム２１が前後方向に配置さ
れており、その左右方向内側に左右一対のメインフレー
ム２２が車体前後方向に配置される。メインフレーム２
２はサイドフレーム２１よりも高い位置に配置されてお
り、フロアパネル２はサイドフレーム２１の上面に溶接
された接続部２1 と、この接続部２1 から車体内側に向
けて斜め上方に立ち上がる傾斜部２2 と、傾斜部２2 か
ら車体内側に向けて水平に延び、メインフレーム２２の
上面に溶接された平坦部２3 とから構成される。後部リ
ッド１６（及び前部リッド１５）は左右のメインフレー
ム２２の内側の平坦部２3 に設けられる。フロアパネル
２の接続部２1 及び傾斜部２3 の上部に合成樹脂製のス
ペーサ２３が装着される。
【００１２】前部リッド１５及び後部リッド１６を含む
フロアパネル２の平坦部２3 の上面にはフェルト２４が
敷かれ、更にその上面にはマット２５が重ね合わされ
る。スペーサ２３の外端とサイドフレーム２１との間の
段部を覆うように合成樹脂製のカバー２６が装着され、
このカバー２６によってマット２５の外端が押さえられ
る。
フロアパネル２の平坦部２3 の上面にはフェルト２４が
敷かれ、更にその上面にはマット２５が重ね合わされ
る。スペーサ２３の外端とサイドフレーム２１との間の
段部を覆うように合成樹脂製のカバー２６が装着され、
このカバー２６によってマット２５の外端が押さえられ
る。
【００１３】車体の側部を開閉するドア２７は、アウタ
ーパネル２８と、アウターパネル２８の内側に結合され
たインナーパネル２９と、インナーパネル２９の内側に
結合されたライニング３０と、インナーパネル３０に設
けられて前記カバー２６に当接するウエザーストリップ
３１とを備える。
ーパネル２８と、アウターパネル２８の内側に結合され
たインナーパネル２９と、インナーパネル２９の内側に
結合されたライニング３０と、インナーパネル３０に設
けられて前記カバー２６に当接するウエザーストリップ
３１とを備える。
【００１４】而して、図３に示すように、フロントシー
ト５をピボット１０回りに前方に回動させて前部リッド
１５を開放すれば、床下トランクルーム１４にジャッキ
１３を出し入れすることができ、また後部リッド１６を
開放すれば床下トランクルーム１４にスペアタイヤ１２
を出し入れすることができる。フロントシート５をピボ
ット１０回りに前方に回動可能にしたので、前部リッド
１５を設けるスペースを確保することが可能となるだけ
でなく、前部リッド１５をフロントシート５で覆って外
観を向上させることができる。また車室１内で使用する
物品を床下トランクルーム１４に収納しておけば、それ
を取り出すために車外に出る必要がなくなって利便性が
向上する。
ト５をピボット１０回りに前方に回動させて前部リッド
１５を開放すれば、床下トランクルーム１４にジャッキ
１３を出し入れすることができ、また後部リッド１６を
開放すれば床下トランクルーム１４にスペアタイヤ１２
を出し入れすることができる。フロントシート５をピボ
ット１０回りに前方に回動可能にしたので、前部リッド
１５を設けるスペースを確保することが可能となるだけ
でなく、前部リッド１５をフロントシート５で覆って外
観を向上させることができる。また車室１内で使用する
物品を床下トランクルーム１４に収納しておけば、それ
を取り出すために車外に出る必要がなくなって利便性が
向上する。
【００１５】フロアパネル２の平坦部２3 がサイドフレ
ーム２１よりも高い位置に配置されるので、サイドフレ
ーム２１を跨ぐ必要がなくなって乗降性が向上する。し
かもフロアパネル２の位置に合わせてメインフレーム２
２の位置も上昇するため、通常は車室１の下方部分で下
向きに湾曲するメインフレーム２２を略直線状に形成す
ることが可能となり、車体剛性を増加させることができ
る。
ーム２１よりも高い位置に配置されるので、サイドフレ
ーム２１を跨ぐ必要がなくなって乗降性が向上する。し
かもフロアパネル２の位置に合わせてメインフレーム２
２の位置も上昇するため、通常は車室１の下方部分で下
向きに湾曲するメインフレーム２２を略直線状に形成す
ることが可能となり、車体剛性を増加させることができ
る。
【００１６】フロアパネル２の位置を上昇させたことに
より、車体後部に設けた後部トランクルーム１７に加え
て、フロアパネル２の下方に床下トランクルーム１４を
形成することができ、その分だけ物品の収納量が増加す
る。特に、スペアタイヤ１２やジャッキ１３等の使用頻
度の低い物品を床下トランクルーム１４に収納すれば、
後部トランクルーム１７を有効に利用することができ
る。更に床下トランクルーム１４は前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び
後輪Ｗｒ，Ｗｒ間の低い位置に設けられているので、収
納物の重量で車体の前後の重量バランスが崩れることが
なく、また収納物の重量で車体の重心位置を下げること
ができる。しかもフロアパネル２の下方に床下トランク
ルーム１４の空間を介してトレー１１が配置されるの
で、路面から車室１に伝達される騒音を軽減して静粛性
を高めることができる。
より、車体後部に設けた後部トランクルーム１７に加え
て、フロアパネル２の下方に床下トランクルーム１４を
形成することができ、その分だけ物品の収納量が増加す
る。特に、スペアタイヤ１２やジャッキ１３等の使用頻
度の低い物品を床下トランクルーム１４に収納すれば、
後部トランクルーム１７を有効に利用することができ
る。更に床下トランクルーム１４は前輪Ｗｆ，Ｗｆ及び
後輪Ｗｒ，Ｗｒ間の低い位置に設けられているので、収
納物の重量で車体の前後の重量バランスが崩れることが
なく、また収納物の重量で車体の重心位置を下げること
ができる。しかもフロアパネル２の下方に床下トランク
ルーム１４の空間を介してトレー１１が配置されるの
で、路面から車室１に伝達される騒音を軽減して静粛性
を高めることができる。
【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００１８】例えば、実施例では本発明をエンジンを走
行用駆動源とする自動車Ｖに適用しているが、本発明は
電気自動車に対しても適用することができる。この場
合、電気自動車の床下空間に設けたバッテリボックスの
一部を床下トランクルームとして利用することができ
る。
行用駆動源とする自動車Ｖに適用しているが、本発明は
電気自動車に対しても適用することができる。この場
合、電気自動車の床下空間に設けたバッテリボックスの
一部を床下トランクルームとして利用することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、前輪及び後輪間のフロアパネルの下面にト
ランクルームを形成し、このトランクルームを車室に連
通させる開閉自在なリッドを前記フロアパネルに設けた
ので、フロアパネルの下面の空間を有効利用して物品の
収納量を増加させることができるだけでなく、車内で使
用する物品を取り出すためにいちいち車外に出る必要が
なくなって利便性が向上する。また床下トランクルーム
は前後輪間に設けられているので収納物の重量で車体の
前後の重量バランスが崩れることがなく、収納物の重量
で車体の重心位置を下げて車体の安定性を高めることが
できる。しかもフロアパネルの下面に形成されたトラン
クルームにより遮音性が向上し、路面から車室に伝達さ
れる騒音を軽減することができる。
明によれば、前輪及び後輪間のフロアパネルの下面にト
ランクルームを形成し、このトランクルームを車室に連
通させる開閉自在なリッドを前記フロアパネルに設けた
ので、フロアパネルの下面の空間を有効利用して物品の
収納量を増加させることができるだけでなく、車内で使
用する物品を取り出すためにいちいち車外に出る必要が
なくなって利便性が向上する。また床下トランクルーム
は前後輪間に設けられているので収納物の重量で車体の
前後の重量バランスが崩れることがなく、収納物の重量
で車体の重心位置を下げて車体の安定性を高めることが
できる。しかもフロアパネルの下面に形成されたトラン
クルームにより遮音性が向上し、路面から車室に伝達さ
れる騒音を軽減することができる。
【００２０】また請求項２に記載された発明によれば、
前後回動自在に支持したシートクッションの下面にリッ
ドを設けたので、リッドをシートクッションで覆って外
観を向上させながら、シートクッションを前後回動させ
てリッドを開閉することができる。
前後回動自在に支持したシートクッションの下面にリッ
ドを設けたので、リッドをシートクッションで覆って外
観を向上させながら、シートクッションを前後回動させ
てリッドを開閉することができる。
【図１】電気自動車の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１に対応する作用説明図
１ 車室 ２ フロアパネル ３ シートクッション １４ 床下トランクルーム（トランクルーム） １５ 前部リッド（リッド） １６ 後部リッド（リッド） Ｗｆ 前輪 Ｗｒ 後輪
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪（Ｗｆ）及び後輪（Ｗｒ）間のフロ
アパネル（２）の下面にトランクルーム（１４）を形成
し、このトランクルーム（１４）を車室（１）に連通さ
せる開閉自在なリッド（１５，１６）を前記フロアパネ
ル（２）に設けたことを特徴とする車両のトランク構
造。 - 【請求項２】 前後回動自在に支持したシートクッショ
ン（３）の下面に前記リッド（１５）を設けたことを特
徴とする、請求項１記載の車両のトランク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29281096A JP3305599B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 車両のトランク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29281096A JP3305599B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 車両のトランク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129352A true JPH10129352A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3305599B2 JP3305599B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=17786650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29281096A Expired - Fee Related JP3305599B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 車両のトランク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305599B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297614A (ja) * | 2004-04-06 | 2005-10-27 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械の運転室内に於ける冷却保温装置 |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29281096A patent/JP3305599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297614A (ja) * | 2004-04-06 | 2005-10-27 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械の運転室内に於ける冷却保温装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3305599B2 (ja) | 2002-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080510 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090510 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |