JPH02189288A - 小型車両 - Google Patents
小型車両Info
- Publication number
- JPH02189288A JPH02189288A JP1008038A JP803889A JPH02189288A JP H02189288 A JPH02189288 A JP H02189288A JP 1008038 A JP1008038 A JP 1008038A JP 803889 A JP803889 A JP 803889A JP H02189288 A JPH02189288 A JP H02189288A
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- Japan
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- floor
- vehicle body
- fixed
- vehicle
- frame
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は小型車両に係り、詳しくはゴルフカー等の小
型車両に関する。
型車両に関する。
［従来の技術］
従来の小型車両には、例えばゴルフ場で使用するゴルフ
カーがある。
カーがある。
このゴルフカーでは、例えば特開昭６２−２５３５２４
号公報に開示されるように、座席の前方に平面状のフロ
アが設けられている。このフロアは平面状であるため、
一般的に補強しており、例えば車体の前後及び左右方向
に特別な梁を複数設け、この梁の上にフロアを掛け渡し
てネジ等で締付固定している。
号公報に開示されるように、座席の前方に平面状のフロ
アが設けられている。このフロアは平面状であるため、
一般的に補強しており、例えば車体の前後及び左右方向
に特別な梁を複数設け、この梁の上にフロアを掛け渡し
てネジ等で締付固定している。
［発明が解決しようとする課題］
このように、車体に特別な梁を設け、平面状のフロアの
補強を行なうと、梁を溶接等で固定する分子数がかかり
、製作コストが嵩む、また、梁はフレームやパイプで形
成されており、このフロアを補強するために、特別に設
けられた梁によって車体が重くなる等の不具合がある。
補強を行なうと、梁を溶接等で固定する分子数がかかり
、製作コストが嵩む、また、梁はフレームやパイプで形
成されており、このフロアを補強するために、特別に設
けられた梁によって車体が重くなる等の不具合がある。
この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、車体側に
補強部材を設けないで、フロア自体の剛性の向上を図り
、簡単な構造で軽量化を可能にする小型車両を提供する
ことを目的としている。
補強部材を設けないで、フロア自体の剛性の向上を図り
、簡単な構造で軽量化を可能にする小型車両を提供する
ことを目的としている。
［課題を解決するための手段］
前記ａ題を解決するために、この発明は平面状のフロア
を有する小型車両において、前記フロアの周囲に縁立部
を設け、このフロアを車体の前後方向に配置された左右
のメインフレームに掛け渡して固定したことを特徴とし
ている。
を有する小型車両において、前記フロアの周囲に縁立部
を設け、このフロアを車体の前後方向に配置された左右
のメインフレームに掛け渡して固定したことを特徴とし
ている。
［作用］
この発明では、フロアの周囲に縁立部が設けられており
、この縁立部でフロア自体の剛性が向上している。そし
て、このフロアは車体の前後方向に配置された左右のメ
インフレームに掛け渡して固定されているため、車体側
に特別の部材を設けることなく、簡単にフロアの剛性が
向上でき、その分車体の軽量化が可能になる。
、この縁立部でフロア自体の剛性が向上している。そし
て、このフロアは車体の前後方向に配置された左右のメ
インフレームに掛け渡して固定されているため、車体側
に特別の部材を設けることなく、簡単にフロアの剛性が
向上でき、その分車体の軽量化が可能になる。
［実施例］
以下、この発明の小型車両の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図はゴルフカーの側面図、第２図はその平面図、第
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、′！Ｊ６図はその正面図、第７図は第１図の
■−■断面図、第８図は第２図の■−■断面図、第９図
は′ｓ８図のＡ矢視図である。
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、′！Ｊ６図はその正面図、第７図は第１図の
■−■断面図、第８図は第２図の■−■断面図、第９図
は′ｓ８図のＡ矢視図である。
図において、符号１は車体で、この車体１の前部には左
右に前輪２が、後部には左右に後輪３がそれぞれ設けら
れている。この車体１の中央部にはフロア４が設けられ
、側部はサイドシル５で覆われ、車体１の後側はりャカ
ウル６で、前側はフロントパネルフ及びフロントパネル
８で覆われている。
右に前輪２が、後部には左右に後輪３がそれぞれ設けら
れている。この車体１の中央部にはフロア４が設けられ
、側部はサイドシル５で覆われ、車体１の後側はりャカ
ウル６で、前側はフロントパネルフ及びフロントパネル
８で覆われている。
車体１は第４図乃至第６図に示すように、車両ｆｆｆｆ
後方向に配置された一対のメインフレーム９が前側、中
央及び後側で、それぞれクロスバイブ１０．１１．１２
．１３及びクロスフレーム１４１５を掛け渡し溶接して
連結されている。
後方向に配置された一対のメインフレーム９が前側、中
央及び後側で、それぞれクロスバイブ１０．１１．１２
．１３及びクロスフレーム１４１５を掛け渡し溶接して
連結されている。
このメインフレーム９の中央には、クロスフレーム１４
とクロスパイプ１２の間に、補助ブラケット１６が車幅
方向外方へ突出して設けられている。このメインフレー
ム９の中央部、クロスフレーム１４、クロスパイプ１２
及び補助ブラケット！６を覆うようにフロア４が掛け渡
され、これらに溶接して固定されている。このフロア４
の中央部には前側を開放した切欠部１７が形成されてお
り、さらにフロア４は周囲を屈曲して縁立部４ａが形成
され、平面状のフロア４を補強し、ざらに切欠部１７を
囲むように補強板１８が溶接されている。
とクロスパイプ１２の間に、補助ブラケット１６が車幅
方向外方へ突出して設けられている。このメインフレー
ム９の中央部、クロスフレーム１４、クロスパイプ１２
及び補助ブラケット！６を覆うようにフロア４が掛け渡
され、これらに溶接して固定されている。このフロア４
の中央部には前側を開放した切欠部１７が形成されてお
り、さらにフロア４は周囲を屈曲して縁立部４ａが形成
され、平面状のフロア４を補強し、ざらに切欠部１７を
囲むように補強板１８が溶接されている。
このフロア４は例えばプレス加工等で周囲を屈曲して縁
立部４ａとすることで、簡単に平面状のフロア４自体の
剛性を向上させることができる。
立部４ａとすることで、簡単に平面状のフロア４自体の
剛性を向上させることができる。
このように、車体１側に梁等の特別の補強部材を設けな
いから、フロア４の剛性を簡単に向上させることができ
、しかも梁等の特別の補強部材を設けない分車体１の軽
量化が可能になる。
いから、フロア４の剛性を簡単に向上させることができ
、しかも梁等の特別の補強部材を設けない分車体１の軽
量化が可能になる。
このフロア４にはマット１９が取付けられ、さらに車体
１の前輪２と後輪３との間には第１図、第２図、第４図
及び第７図に示すように、サイドシル５がフロア４の両
側部及びメインフレーム９の下方に溶接された補助フレ
ーム２０にネジ２１で締付固定されている。サイドシル
５はアルミニウムの押出材で成形されている。
１の前輪２と後輪３との間には第１図、第２図、第４図
及び第７図に示すように、サイドシル５がフロア４の両
側部及びメインフレーム９の下方に溶接された補助フレ
ーム２０にネジ２１で締付固定されている。サイドシル
５はアルミニウムの押出材で成形されている。
フロア４の後方にはメインフレーム９に支持フレーム２
２及び支持ブラケット２３が溶接され、この支持フレー
ム２２及び支持ブラケット２３にループ状のシートフレ
ーム２４が溶接され、このシートフレーム２４に座席２
５が載置されている。この座席２５はヒンジ２６を支点
として前側に開閉可能になっており、この座席２５の下
方に燃料タンク２７が車体１に載置されている。この燃
料タンク２７のキャップ２８は座席２５の下方位置にあ
り、座席２５を前側に倒して燃料の注入が行なわれ、燃
料計２９は座席２５の後方位置でリヤカウル６の窓に設
けられ、外部から見えるようになっている。
２及び支持ブラケット２３が溶接され、この支持フレー
ム２２及び支持ブラケット２３にループ状のシートフレ
ーム２４が溶接され、このシートフレーム２４に座席２
５が載置されている。この座席２５はヒンジ２６を支点
として前側に開閉可能になっており、この座席２５の下
方に燃料タンク２７が車体１に載置されている。この燃
料タンク２７のキャップ２８は座席２５の下方位置にあ
り、座席２５を前側に倒して燃料の注入が行なわれ、燃
料計２９は座席２５の後方位置でリヤカウル６の窓に設
けられ、外部から見えるようになっている。
メインフレーム９の支持ブラケット２３には第４図に示
すように、一対のりャビラ−３０の下部がボルト３１で
締付固定され、またメインフレーム９の前側には第８図
に示すように、一対のルーフピラー３２の下部が支持バ
イブ３３に固定したブラケット３４にビス３５で締付固
定され、支持バイブ３３は第４図乃至第６図及び第８図
に示すように、連結バイブ３６でメインフレーム９の前
側に固定されている。
すように、一対のりャビラ−３０の下部がボルト３１で
締付固定され、またメインフレーム９の前側には第８図
に示すように、一対のルーフピラー３２の下部が支持バ
イブ３３に固定したブラケット３４にビス３５で締付固
定され、支持バイブ３３は第４図乃至第６図及び第８図
に示すように、連結バイブ３６でメインフレーム９の前
側に固定されている。
このルーフピラー３２の取付けは第８図に示すように、
まずその下部にブーツ３７を挿通し、連結バイブ３６の
ブラケット３４にビス３５で固定し、フロント力ウルフ
の合わせ部７ａと、フロントパネル８の合わせ部８ａを
ブーツ３７の溝部３７ａに係合して取付けられる。これ
により、フロントカウル７の合わせ部７ａと、フロント
パネル８の合わせ部８ａがそれぞれ切欠で形成され、し
かも両者が突合わせでブーツ３７に係合し、Ｐ］４Ｌに
取付けることができる。
まずその下部にブーツ３７を挿通し、連結バイブ３６の
ブラケット３４にビス３５で固定し、フロント力ウルフ
の合わせ部７ａと、フロントパネル８の合わせ部８ａを
ブーツ３７の溝部３７ａに係合して取付けられる。これ
により、フロントカウル７の合わせ部７ａと、フロント
パネル８の合わせ部８ａがそれぞれ切欠で形成され、し
かも両者が突合わせでブーツ３７に係合し、Ｐ］４Ｌに
取付けることができる。
ルーフピラー３２の上部には第１図乃至第３図に示すよ
うに、ルーフフレーム３８の前側とボルト３９で締付固
定され、リヤビラ−３０の上部にはブラケット４０がボ
ルト４１で固定され、このブラケット４０にルーフフレ
ーム３８の後側がボルト４２で締付固定されている。ル
ーフフレーム３８の前側にはブラケット４４がボルト４
５で締付固定され、このブラケット４４にルーフ４３が
ビス４６で固定され、ルーフ４３の後側はルーフフレー
ム３８にボルト４２で締付固定されたブラケット４７に
当てがわれ、さらにルーフ４３の側部がビス４８でルー
フフレーム３８に締付固定されている。
うに、ルーフフレーム３８の前側とボルト３９で締付固
定され、リヤビラ−３０の上部にはブラケット４０がボ
ルト４１で固定され、このブラケット４０にルーフフレ
ーム３８の後側がボルト４２で締付固定されている。ル
ーフフレーム３８の前側にはブラケット４４がボルト４
５で締付固定され、このブラケット４４にルーフ４３が
ビス４６で固定され、ルーフ４３の後側はルーフフレー
ム３８にボルト４２で締付固定されたブラケット４７に
当てがわれ、さらにルーフ４３の側部がビス４８でルー
フフレーム３８に締付固定されている。
ルーフピラー３２の上部には手持ち４９が設けられ、こ
の手持ち４９はボルト５０．５１で締付固定され、ボル
ト５１はウィンド５２の上部と共線めされ、ウィンド５
２の下部はボルト５３でルーフピラー３２に締付固定さ
れている。
の手持ち４９はボルト５０．５１で締付固定され、ボル
ト５１はウィンド５２の上部と共線めされ、ウィンド５
２の下部はボルト５３でルーフピラー３２に締付固定さ
れている。
それぞれのりャビラ−３０の下方はアームレスト５４．
５５の一端部５４ａ、５５ａが固定され、他端部５４ｂ
、５５ｂが車体１のシートフレーム２４に固定され、リ
ヤビラ−３０を補強して取付は強度を向上させている。
５５の一端部５４ａ、５５ａが固定され、他端部５４ｂ
、５５ｂが車体１のシートフレーム２４に固定され、リ
ヤビラ−３０を補強して取付は強度を向上させている。
この補助席側のアームレスト５５は運転席側のアームレ
スト５４より高くして、補助席側の乗員が手で容易に持
てるようにしている。
スト５４より高くして、補助席側の乗員が手で容易に持
てるようにしている。
一対のりャピラ−３０の途中にバックレスト５６を取付
け、このバックレスト５６の上方位置を屈曲させて車幅
方向の略中央に位置させ、両リヤビラ−３０の中央部３
０ａをボルト５７で締付固定している。
け、このバックレスト５６の上方位置を屈曲させて車幅
方向の略中央に位置させ、両リヤビラ−３０の中央部３
０ａをボルト５７で締付固定している。
バックレスト５６の内部に荷台５８のサポート５９の前
側５９ａが挿通され、リヤビラ−３０に合わせて固定さ
れ、これらの取付部はバックレスト５６の内部で行なわ
れ、外部から見えないようにして外観品質の向上を図っ
ている。
側５９ａが挿通され、リヤビラ−３０に合わせて固定さ
れ、これらの取付部はバックレスト５６の内部で行なわ
れ、外部から見えないようにして外観品質の向上を図っ
ている。
荷台５８のサポート５９の後側５９ｂはステー６０で車
体１に支持され、リヤカウル６に形成された凹部６ａに
接触しないように浮いた状態で取付られている。荷台５
８にはゴルフバック６１が車幅方向へ４個平行に載置さ
れるようになっており、ステー６０にはパターケース６
２を支持する支持部材６３が設けられている。
体１に支持され、リヤカウル６に形成された凹部６ａに
接触しないように浮いた状態で取付られている。荷台５
８にはゴルフバック６１が車幅方向へ４個平行に載置さ
れるようになっており、ステー６０にはパターケース６
２を支持する支持部材６３が設けられている。
荷台５８のサポート５９の前側５９ａはバックレスト５
６の下方位置に設けられ、ゴルフバック６１が座席２５
に近接して積載可能になっており、車両の前後方向の長
さが短縮されている。
６の下方位置に設けられ、ゴルフバック６１が座席２５
に近接して積載可能になっており、車両の前後方向の長
さが短縮されている。
この荷台５８へのゴルフバック６１の積み降しは左右か
ら行なわれるが、バックレスト５６の上方位置を車幅方
向の略中央に位置させているため、バックレスト５６の
上方に空間が形成され、ゴルフバック６１の積み下しの
際にリヤビラー３０が邪魔にならず、容易に行なうこと
ができる。
ら行なわれるが、バックレスト５６の上方位置を車幅方
向の略中央に位置させているため、バックレスト５６の
上方に空間が形成され、ゴルフバック６１の積み下しの
際にリヤビラー３０が邪魔にならず、容易に行なうこと
ができる。
車体１の前側にはハンドル６４が、ルーフピラー３２に
は小物入れ６５が取付けられ、さらに支持パイプ３３と
フロア４との間には補助板６６が溶接されている。この
補助板６６にはフロントパネル８が第２図、第８図及び
第９図に示すように、座席２５側を向く傾斜面で左右の
前輪２及びその間を覆うようにビス６７で取付け、この
左右の前輪２の間の際分に凹部８ｂを設けて、ビス６８
で取付けられている。このフロントパネル８の斜面には
マツトロ９．７０を設けてフートレストとし、凹部８ｂ
にはマット８６を設けている。
は小物入れ６５が取付けられ、さらに支持パイプ３３と
フロア４との間には補助板６６が溶接されている。この
補助板６６にはフロントパネル８が第２図、第８図及び
第９図に示すように、座席２５側を向く傾斜面で左右の
前輪２及びその間を覆うようにビス６７で取付け、この
左右の前輪２の間の際分に凹部８ｂを設けて、ビス６８
で取付けられている。このフロントパネル８の斜面には
マツトロ９．７０を設けてフートレストとし、凹部８ｂ
にはマット８６を設けている。
このフロントパネル８の凹部８ｂ内には、第８図に示す
ように、車両の側面視でマツトロ９，７０のフートレス
トより下方位置にブレーキへダル７１、パーキングペダ
ル７２及びアクセルペダル７３が配置されている。ブレ
ーキペダル７１は車体１に固定されたブラケット７４に
支持軸７５を支屯として回動可能に設けられ、このブレ
ーキペダル７１を踏み込むと、ブレーキワイヤ７６が引
かれてブレーキ操作が行なわれる。ブレーキベダルア１
にはパーキングペダル７２が支持軸７７を介して回動可
能になっており、このパーキングペダル７２はロッド７
８を介して爪部材７９に連結され、この爪部材７９はブ
レーキペダル７１に支持ビン８０を介して回動可能に設
けられ、ブレーキへダル７１を踏み込んだ状態でパーキ
ングペダル７２を前側に回動すると、爪部材７９がブラ
ケット７４に固定されたストッパ８１に係合して保持さ
れ、パーキングブレーキがかかるようになっている。
ように、車両の側面視でマツトロ９，７０のフートレス
トより下方位置にブレーキへダル７１、パーキングペダ
ル７２及びアクセルペダル７３が配置されている。ブレ
ーキペダル７１は車体１に固定されたブラケット７４に
支持軸７５を支屯として回動可能に設けられ、このブレ
ーキペダル７１を踏み込むと、ブレーキワイヤ７６が引
かれてブレーキ操作が行なわれる。ブレーキベダルア１
にはパーキングペダル７２が支持軸７７を介して回動可
能になっており、このパーキングペダル７２はロッド７
８を介して爪部材７９に連結され、この爪部材７９はブ
レーキペダル７１に支持ビン８０を介して回動可能に設
けられ、ブレーキへダル７１を踏み込んだ状態でパーキ
ングペダル７２を前側に回動すると、爪部材７９がブラ
ケット７４に固定されたストッパ８１に係合して保持さ
れ、パーキングブレーキがかかるようになっている。
アクセルペダル７３は車体１に固定されたブラケット８
２に支持軸８３を支点として回動可能に設けられ、この
アクセルペダル７３の回動で車体１に支持部材８４で支
持されたアクセルワイヤ８５を操作するようになってい
る。
２に支持軸８３を支点として回動可能に設けられ、この
アクセルペダル７３の回動で車体１に支持部材８４で支
持されたアクセルワイヤ８５を操作するようになってい
る。
［発明の効果〕
この発明は前記のように、平面状のフロアを有する小型
車両において、フロアの周囲に縁立部を設け、このフロ
アを車体の前後方向に配置された左右のメインフレーム
に掛け渡して固定したから、フロアの周囲に設けられた
縁立部でフロア自体の剛性が向上している。従って、車
体側に梁等の特別の補強部材を溶接することなく、簡単
にフロアの剛性が向上でき、その分製作コストを削減で
き、しかも車体の軽量化が可能になる。
車両において、フロアの周囲に縁立部を設け、このフロ
アを車体の前後方向に配置された左右のメインフレーム
に掛け渡して固定したから、フロアの周囲に設けられた
縁立部でフロア自体の剛性が向上している。従って、車
体側に梁等の特別の補強部材を溶接することなく、簡単
にフロアの剛性が向上でき、その分製作コストを削減で
き、しかも車体の軽量化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
第１図はゴルフカーの側面図、第２図はその平面図、第
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、第６図はその正面図、第７図は第１図の■−
■断面図、第８図は第２図の■−■断面図、第９図は第
８図のＡ矢視図である。 図中符号１は車体、４はフロア、４ａは縁立部、９はメ
インフレーム、１２はクロスパイプ、】４はクロスフレ
ーム、２５は座席である。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 図
３図はその背面図、第４図は車体の側面図、第５図はそ
の平面図、第６図はその正面図、第７図は第１図の■−
■断面図、第８図は第２図の■−■断面図、第９図は第
８図のＡ矢視図である。 図中符号１は車体、４はフロア、４ａは縁立部、９はメ
インフレーム、１２はクロスパイプ、】４はクロスフレ
ーム、２５は座席である。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 図
Claims (1)
- 平面状のフロアを有する小型車両において、前記フロア
の周囲に縁立部を設け、このフロアを車体の前後方向に
配置された左右のメインフレームに掛け渡して固定した
ことを特徴とする小型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008038A JP2784535B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | 小型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008038A JP2784535B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | 小型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02189288A true JPH02189288A (ja) | 1990-07-25 |
| JP2784535B2 JP2784535B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=11682171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1008038A Expired - Lifetime JP2784535B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | 小型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2784535B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460258U (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-22 | ||
| US7422082B2 (en) * | 2005-04-29 | 2008-09-09 | Yamaha Motor Mfg. Corp. Of America | Small-sized vehicle |
| JP2015173656A (ja) * | 2014-03-18 | 2015-10-05 | 井関農機株式会社 | 薬液散布車両 |
| JP2018191641A (ja) * | 2018-07-17 | 2018-12-06 | 井関農機株式会社 | 薬液散布車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311487A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Kubota Ltd | 走行車輌の枠組構造 |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP1008038A patent/JP2784535B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311487A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Kubota Ltd | 走行車輌の枠組構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460258U (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-22 | ||
| US7422082B2 (en) * | 2005-04-29 | 2008-09-09 | Yamaha Motor Mfg. Corp. Of America | Small-sized vehicle |
| JP2015173656A (ja) * | 2014-03-18 | 2015-10-05 | 井関農機株式会社 | 薬液散布車両 |
| JP2018191641A (ja) * | 2018-07-17 | 2018-12-06 | 井関農機株式会社 | 薬液散布車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2784535B2 (ja) | 1998-08-06 |
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