JPH10129575A - 小型船舶のキャビンの構造 - Google Patents
小型船舶のキャビンの構造Info
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- JPH10129575A JPH10129575A JP33107796A JP33107796A JPH10129575A JP H10129575 A JPH10129575 A JP H10129575A JP 33107796 A JP33107796 A JP 33107796A JP 33107796 A JP33107796 A JP 33107796A JP H10129575 A JPH10129575 A JP H10129575A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型船舶のキャビンとその後側の船尾デッキ
との両空間を有効に利用することができるようにする。 【解決手段】 船体のほぼ中央部にキャビン１１が形成
され、その後側に船尾デッキ１３が形成され、このキャ
ビン１１の後壁の中央部には人の出入り用の開口部２が
形成され、この開口部２は両側部の内側付近を中心に回
動して船尾デッキ１３の前端船側部に位置するように開
く回動ドア３，４によって閉鎖されるように構成されて
いる。
との両空間を有効に利用することができるようにする。 【解決手段】 船体のほぼ中央部にキャビン１１が形成
され、その後側に船尾デッキ１３が形成され、このキャ
ビン１１の後壁の中央部には人の出入り用の開口部２が
形成され、この開口部２は両側部の内側付近を中心に回
動して船尾デッキ１３の前端船側部に位置するように開
く回動ドア３，４によって閉鎖されるように構成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、小型船舶のキャ
ビンの構造に関するものである。
ビンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、釣り船などの小型船舶において、
船体中央部にキャビンを備えた船が用いられており、こ
の船は沖合で停めて釣りや水泳などの基地として利用す
ることが行なわれている。このような利用のために、キ
ャビンの後側に船尾デッキを形成し、この船尾デッキと
キャビンとの間を往来できるようにキャビンの後壁に開
口部を形成することも行なわれている。
船体中央部にキャビンを備えた船が用いられており、こ
の船は沖合で停めて釣りや水泳などの基地として利用す
ることが行なわれている。このような利用のために、キ
ャビンの後側に船尾デッキを形成し、この船尾デッキと
キャビンとの間を往来できるようにキャビンの後壁に開
口部を形成することも行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、従
来はキャビン内の空間と、船尾デッキ上の空間とを別々
に利用しており、それぞれは小さい空間であるために、
大勢の人が同時に利用する場合に不便であった。しかし
ながら、両空間を連続させるためにキャビン後壁に大き
な開口部を形成することは、回動ドアおよびスライドド
アの構造上の特性から種々の制約があってできなかっ
た。従来は、例えば図１２に示すように、キャビン１１
の後壁の開口部２は、３枚のパネルにより閉鎖されてい
る。このうち、両側の側部パネル１６と１７とは固定し
て取付けられ、中央部のスライドドア１５は開口部２の
上下枠に沿ってスライドして側部パネル１７と重なるこ
とにより、スライドドア１５の部分のみが開いてその部
分に人の通路が形成されるようにしている。また図１３
に示すように、両側の固定した側部パネル１６，１７と
中央部のヒンジドア１８とからなり、このヒンジドア１
８のみの回動による開閉のみで中央部に通路が形成され
るようにしたものも用いられている。このように、従来
は開口部２の全体を開口させることは行なわれていなか
った。
来はキャビン内の空間と、船尾デッキ上の空間とを別々
に利用しており、それぞれは小さい空間であるために、
大勢の人が同時に利用する場合に不便であった。しかし
ながら、両空間を連続させるためにキャビン後壁に大き
な開口部を形成することは、回動ドアおよびスライドド
アの構造上の特性から種々の制約があってできなかっ
た。従来は、例えば図１２に示すように、キャビン１１
の後壁の開口部２は、３枚のパネルにより閉鎖されてい
る。このうち、両側の側部パネル１６と１７とは固定し
て取付けられ、中央部のスライドドア１５は開口部２の
上下枠に沿ってスライドして側部パネル１７と重なるこ
とにより、スライドドア１５の部分のみが開いてその部
分に人の通路が形成されるようにしている。また図１３
に示すように、両側の固定した側部パネル１６，１７と
中央部のヒンジドア１８とからなり、このヒンジドア１
８のみの回動による開閉のみで中央部に通路が形成され
るようにしたものも用いられている。このように、従来
は開口部２の全体を開口させることは行なわれていなか
った。
【０００４】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、キャビン後壁に大きな
開口部を形成することを可能にし、これによってキャビ
ンとその後側の船尾デッキとの両空間を有効に利用する
ことができるようにした小型船舶のキャビンの構造を提
供するものである。
するためになされたものであり、キャビン後壁に大きな
開口部を形成することを可能にし、これによってキャビ
ンとその後側の船尾デッキとの両空間を有効に利用する
ことができるようにした小型船舶のキャビンの構造を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
のほぼ中央部にキャビンが形成され、その後側に船尾デ
ッキが形成され、このキャビンの後壁の中央部には人の
出入り用の開口部が形成され、この開口部はその両側の
両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動して船尾デッキ
の前端両船側部に位置するように開く左右一対の回動ド
アによって開閉可能に閉鎖されているものである。
のほぼ中央部にキャビンが形成され、その後側に船尾デ
ッキが形成され、このキャビンの後壁の中央部には人の
出入り用の開口部が形成され、この開口部はその両側の
両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動して船尾デッキ
の前端両船側部に位置するように開く左右一対の回動ド
アによって開閉可能に閉鎖されているものである。
【０００６】請求項１の発明では、一対の回動ドアをそ
の両側の両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動させる
と、開口部の全体を開くことができ、キャビンと船尾デ
ッキの両空間を有効に利用することができるようにな
る。
の両側の両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動させる
と、開口部の全体を開くことができ、キャビンと船尾デ
ッキの両空間を有効に利用することができるようにな
る。
【０００７】請求項２の発明は、上記各回動ドアは、キ
ャビンの開口部の両側枠の内側付近を中心に回動する側
部パネルとこの側部パネルに連結された中央部パネルと
から構成されているものである。
ャビンの開口部の両側枠の内側付近を中心に回動する側
部パネルとこの側部パネルに連結された中央部パネルと
から構成されているものである。
【０００８】請求項２の発明では、上記作用効果に加
え、開いた回動ドアは船尾デッキの前端両船側部に位置
して船尾デッキに充分なスペースを確保することにな
る。
え、開いた回動ドアは船尾デッキの前端両船側部に位置
して船尾デッキに充分なスペースを確保することにな
る。
【０００９】請求項３の発明は、上記中央部パネルは側
部パネルに対して一側部がヒンジ結合され、他側部が開
口部の上下枠に沿って移動可能に構成されているもので
ある。
部パネルに対して一側部がヒンジ結合され、他側部が開
口部の上下枠に沿って移動可能に構成されているもので
ある。
【００１０】請求項３の発明では、中央部パネルは他側
部が開口部の上下枠に沿って移動可能に構成されている
ために、回動ドアをスムーズに開閉することができる。
部が開口部の上下枠に沿って移動可能に構成されている
ために、回動ドアをスムーズに開閉することができる。
【００１１】請求項４の発明は、上記中央部パネルは開
口部の上下枠に沿って移動することにより側部パネルに
重なるように開き、この開き状態で側部パネルとともに
開口部の両側枠の内側付近を中心に回動するように構成
されているものである。
口部の上下枠に沿って移動することにより側部パネルに
重なるように開き、この開き状態で側部パネルとともに
開口部の両側枠の内側付近を中心に回動するように構成
されているものである。
【００１２】請求項４の発明では、中央部パネルは側部
パネルに重なるように開き、この状態で側部パネルとと
もに開口部の両側枠の内側付近を中心に回動するように
構成されているために、回動ドアをスムーズに開閉する
ことができる。
パネルに重なるように開き、この状態で側部パネルとと
もに開口部の両側枠の内側付近を中心に回動するように
構成されているために、回動ドアをスムーズに開閉する
ことができる。
【００１３】請求項５の発明は、上記キャビンの屋根
は、開放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出し
た突出部を有するものである。
は、開放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出し
た突出部を有するものである。
【００１４】請求項５の発明では、キャビンの屋根は開
放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出した突出
部を有するために、雨や波しぶきがキャビン内に入りに
くいという利点がある。
放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出した突出
部を有するために、雨や波しぶきがキャビン内に入りに
くいという利点がある。
【００１５】請求項６の発明は、上記中央部パネルの開
口部中心側の側部框の上部には、上方に突出する垂直軸
が設けられ、この垂直軸にはその両側方に突出する水平
軸が取付けられ、この水平軸の両端部には開口部の上枠
内を走行するローラが取付けられ、このローラによって
中央部パネルの開口部中心側の荷重が支持され、上記キ
ャビンの開口部の下枠における中央部および両側部に
は、回動ドアの全開状態および全閉状態で回動ドアから
の荷重を受けて船体に伝達する荷重ブロックが設けられ
ているものである。
口部中心側の側部框の上部には、上方に突出する垂直軸
が設けられ、この垂直軸にはその両側方に突出する水平
軸が取付けられ、この水平軸の両端部には開口部の上枠
内を走行するローラが取付けられ、このローラによって
中央部パネルの開口部中心側の荷重が支持され、上記キ
ャビンの開口部の下枠における中央部および両側部に
は、回動ドアの全開状態および全閉状態で回動ドアから
の荷重を受けて船体に伝達する荷重ブロックが設けられ
ているものである。
【００１６】請求項６の発明では、折り戸タイプの回動
ドアの場合、上端部で荷重を支持することになるが、全
開または全閉状態で航走中に揺れなどにより発生する回
動ドアから枠に加えられる荷重を荷重ブロックで船体に
伝えるために上部ドア支持部に過大な応力が作用するの
を防止することができる。
ドアの場合、上端部で荷重を支持することになるが、全
開または全閉状態で航走中に揺れなどにより発生する回
動ドアから枠に加えられる荷重を荷重ブロックで船体に
伝えるために上部ドア支持部に過大な応力が作用するの
を防止することができる。
【００１７】請求項７の発明は、上記中央部パネルの開
口部中心側の側部框の上部には、上方に突出する垂直軸
が設けられ、この垂直軸にはその両側方に突出する水平
軸が取付けられ、この水平軸の両端部には開口部の上枠
内を走行するローラがブッシュを介して取付けられ、こ
のローラによって中央部パネルの開口部中心側の荷重が
支持され、上記垂直軸と上記ブッシュとは互いに異なる
金属で構成されるとともに、両者間には合成樹脂製のワ
ッシャが介在されて互いに電気的に絶縁されているもの
である。
口部中心側の側部框の上部には、上方に突出する垂直軸
が設けられ、この垂直軸にはその両側方に突出する水平
軸が取付けられ、この水平軸の両端部には開口部の上枠
内を走行するローラがブッシュを介して取付けられ、こ
のローラによって中央部パネルの開口部中心側の荷重が
支持され、上記垂直軸と上記ブッシュとは互いに異なる
金属で構成されるとともに、両者間には合成樹脂製のワ
ッシャが介在されて互いに電気的に絶縁されているもの
である。
【００１８】請求項７の発明では、互いに異なる金属で
構成された垂直軸と、ローラ用ブッシュとは、それらの
間に配置された合成樹脂製のワッシャにより電気的に絶
縁されているために、ここに海水がかかっても電食を確
実に防止することができる。
構成された垂直軸と、ローラ用ブッシュとは、それらの
間に配置された合成樹脂製のワッシャにより電気的に絶
縁されているために、ここに海水がかかっても電食を確
実に防止することができる。
【００１９】請求項８の発明は、上記左右一対の回動ド
アの少なくとも一方には操作ハンドルを操作することに
より回動ドアを上記開口部周囲の枠に対してロックする
ロック機構が設けられ、このロック機構は、ロック状態
において回動ドアを上記枠に向かって押付けるとともに
回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回動ド
アと枠とによって挾み付けてシールを確実にするように
構成されているものである。
アの少なくとも一方には操作ハンドルを操作することに
より回動ドアを上記開口部周囲の枠に対してロックする
ロック機構が設けられ、このロック機構は、ロック状態
において回動ドアを上記枠に向かって押付けるとともに
回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回動ド
アと枠とによって挾み付けてシールを確実にするように
構成されているものである。
【００２０】請求項８の発明では、操作ハンドルを操作
することにより回動ドアを上記枠に対してロックする
と、回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回
動ドアと枠とによって挾み付けてシールを確実にするこ
とができる。
することにより回動ドアを上記枠に対してロックする
と、回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回
動ドアと枠とによって挾み付けてシールを確実にするこ
とができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１〜図４において、船体１の船
首部には船首デッキ１２が形成され、その後側の船体の
ほぼ中央部にキャビン１１が形成され、さらにその後側
に船尾ブルワーク１４に囲まれる船尾デッキ１３が形成
されている。このキャビン１１の床と船尾デッキ１３と
は同一平面に形成されている。またキャビン１１の屋根
は船尾方向に大きく突出した突出部１１０を有し、これ
によって開放時の回動ドア３，４上を覆うとともに、雨
や波しぶきがキャビン１１内に入りにくいようにしてい
る。
首部には船首デッキ１２が形成され、その後側の船体の
ほぼ中央部にキャビン１１が形成され、さらにその後側
に船尾ブルワーク１４に囲まれる船尾デッキ１３が形成
されている。このキャビン１１の床と船尾デッキ１３と
は同一平面に形成されている。またキャビン１１の屋根
は船尾方向に大きく突出した突出部１１０を有し、これ
によって開放時の回動ドア３，４上を覆うとともに、雨
や波しぶきがキャビン１１内に入りにくいようにしてい
る。
【００２２】上記キャビン１１の後壁にはアルミニウム
製の上枠５、下枠６、側枠２１，２２により開口部２が
形成され、この開口部２は開口部の両側枠２１，２２の
内側付近を中心にそれぞれ回動して船尾デッキ１３の両
船側部に沿うように開く回動ドア３，４によって開閉可
能に閉鎖されている。この回動ドア３，４は開口部２の
両側枠２１，２２の内側付近を中心に回動する側部パネ
ル３８，４８とこの側部パネル３８，４８に中央部框３
０，４０を介してヒンジ結合された中央部パネル３９，
４９とから構成され、中央部パネル３９，４９の他側部
の側部框３４，４４がドアの閉鎖時に互いに当接するよ
うにしている。
製の上枠５、下枠６、側枠２１，２２により開口部２が
形成され、この開口部２は開口部の両側枠２１，２２の
内側付近を中心にそれぞれ回動して船尾デッキ１３の両
船側部に沿うように開く回動ドア３，４によって開閉可
能に閉鎖されている。この回動ドア３，４は開口部２の
両側枠２１，２２の内側付近を中心に回動する側部パネ
ル３８，４８とこの側部パネル３８，４８に中央部框３
０，４０を介してヒンジ結合された中央部パネル３９，
４９とから構成され、中央部パネル３９，４９の他側部
の側部框３４，４４がドアの閉鎖時に互いに当接するよ
うにしている。
【００２３】また側部パネル３８，４８の外側の側部は
側部枠２１，２２に対してヒンジ結合などの手段によ
り、それぞれ開口部の両側枠２１，２２の内側付近を中
心にそれぞれ回動するように構成されている。また側部
パネル３８と中央部パネル３９および側部パネル４８と
中央部パネル４９とはそれぞれ中央部框３０および中央
部框４０が後方に突出するように相対回転して、図２お
よび図１０に示すように折り畳まれることにより開口部
２の全体が開かれるように構成されている。
側部枠２１，２２に対してヒンジ結合などの手段によ
り、それぞれ開口部の両側枠２１，２２の内側付近を中
心にそれぞれ回動するように構成されている。また側部
パネル３８と中央部パネル３９および側部パネル４８と
中央部パネル４９とはそれぞれ中央部框３０および中央
部框４０が後方に突出するように相対回転して、図２お
よび図１０に示すように折り畳まれることにより開口部
２の全体が開かれるように構成されている。
【００２４】上記中央部框３０には、図４および図５に
示すように、高さ方向中央部付近のキャビン内側に操作
ハンドル３５が取付けられ、この操作ハンドル３５の操
作により上下動する操作棒３２の上端部にはヘッド部材
３１が取付けられている。また上枠５はキャビン１１の
天井から下方に突出する突出部１１１の下面に取付けら
れ、上記ヘッド部材３１が上昇することにより上枠５中
に突出して中央部框３０が後方に突出するのを阻止する
ように、したがって回動ドア３が開かないように構成さ
れている。上枠５の内面には相対向してガイドレール５
１，５２が形成され、その下側にはそれぞれパッキン５
３と５４とが設けられ、パッキン５３は回動ドア３の上
面に当接し、パッキン５４は回動ドア３の上端部内面に
当接することにより開口部のシールを行なうようにして
いる。上記ヘッド部材３１には一側面にテーパ面３３が
形成され、ヘッド部材３１が上昇すると、このテーパ面
３３がレール５１の先端面に当接することによりヘッド
部材３１を介して回動ドア３の上部が押され、これによ
って回動ドア３の上端部側面がパッキン５４に押し付け
られるようにし、これによって風雨に対する開口部の密
閉度が向上するようにしている。このロック機構は中央
部框４０にも同様に取付けられ、操作ハンドル４５によ
って操作されるようにしている。この操作ハンドル４５
はキャビン内側およびキャビン外側の両方に設けられて
いる。
示すように、高さ方向中央部付近のキャビン内側に操作
ハンドル３５が取付けられ、この操作ハンドル３５の操
作により上下動する操作棒３２の上端部にはヘッド部材
３１が取付けられている。また上枠５はキャビン１１の
天井から下方に突出する突出部１１１の下面に取付けら
れ、上記ヘッド部材３１が上昇することにより上枠５中
に突出して中央部框３０が後方に突出するのを阻止する
ように、したがって回動ドア３が開かないように構成さ
れている。上枠５の内面には相対向してガイドレール５
１，５２が形成され、その下側にはそれぞれパッキン５
３と５４とが設けられ、パッキン５３は回動ドア３の上
面に当接し、パッキン５４は回動ドア３の上端部内面に
当接することにより開口部のシールを行なうようにして
いる。上記ヘッド部材３１には一側面にテーパ面３３が
形成され、ヘッド部材３１が上昇すると、このテーパ面
３３がレール５１の先端面に当接することによりヘッド
部材３１を介して回動ドア３の上部が押され、これによ
って回動ドア３の上端部側面がパッキン５４に押し付け
られるようにし、これによって風雨に対する開口部の密
閉度が向上するようにしている。このロック機構は中央
部框４０にも同様に取付けられ、操作ハンドル４５によ
って操作されるようにしている。この操作ハンドル４５
はキャビン内側およびキャビン外側の両方に設けられて
いる。
【００２５】また回動ドア４の上部には内外錠５５が設
けられ、この内外錠５５の鍵穴がキャビン外に開口し、
キャビン外から施錠操作すると、図示しないストッパ部
材が上枠５中に突出することにより開き止めがなされ、
またこの内外錠５５の船内側にはロック解除を鍵なしで
行なうためのレバーが設けられている。図５および図６
において、右側がキャビン内側、左側が船尾デッキ側
（キャビン外側）を示している。
けられ、この内外錠５５の鍵穴がキャビン外に開口し、
キャビン外から施錠操作すると、図示しないストッパ部
材が上枠５中に突出することにより開き止めがなされ、
またこの内外錠５５の船内側にはロック解除を鍵なしで
行なうためのレバーが設けられている。図５および図６
において、右側がキャビン内側、左側が船尾デッキ側
（キャビン外側）を示している。
【００２６】図６に示すように、側部框３４の上端部に
は垂直な軸３７に取付けられた水平軸３７０の両端部に
ローラ３６が取付けられており、このローラ３６が上記
ガイドレール５１，５２上を転動することにより回動ド
ア３の中央部側の荷重を支持して移動するようにし、ま
た下枠６のキャビン内側上端部には回動ドア３の下端内
面に当接するパッキン６３が設けられている。また下枠
６は船尾デッキ１３が上方に突出する突出部１３１上に
取付けられ、上記側部框３４の下端部には垂直な軸６１
０回りに回転するローラ６１が下枠６のガイド溝６２中
を移動するようにしている。これらのローラ３６，６１
が設けられているために、回動ドア３を開閉させる際に
側部框３４の部分の移動をスムーズに行なわせることが
できる。上記のような構造は回動ドア４も同じであり、
回動ドア３と回動ドア４とは互いに対称配置で構成され
ている。ただし、回動ドア４の操作ハンドル４５はキャ
ビン内側およびキャビン外側の両側に設けられ、これに
よってキャビン１１の内外いずれからも回動ドア３また
は回動ドア４の開閉を行なうことができるようにしてい
る。そしてキャビンの不使用時には回動ドア３を内側よ
り閉じてロックした後、回動ドア４を外側から閉じてロ
ックし、かつ内外錠５５を施錠するようにしている。
は垂直な軸３７に取付けられた水平軸３７０の両端部に
ローラ３６が取付けられており、このローラ３６が上記
ガイドレール５１，５２上を転動することにより回動ド
ア３の中央部側の荷重を支持して移動するようにし、ま
た下枠６のキャビン内側上端部には回動ドア３の下端内
面に当接するパッキン６３が設けられている。また下枠
６は船尾デッキ１３が上方に突出する突出部１３１上に
取付けられ、上記側部框３４の下端部には垂直な軸６１
０回りに回転するローラ６１が下枠６のガイド溝６２中
を移動するようにしている。これらのローラ３６，６１
が設けられているために、回動ドア３を開閉させる際に
側部框３４の部分の移動をスムーズに行なわせることが
できる。上記のような構造は回動ドア４も同じであり、
回動ドア３と回動ドア４とは互いに対称配置で構成され
ている。ただし、回動ドア４の操作ハンドル４５はキャ
ビン内側およびキャビン外側の両側に設けられ、これに
よってキャビン１１の内外いずれからも回動ドア３また
は回動ドア４の開閉を行なうことができるようにしてい
る。そしてキャビンの不使用時には回動ドア３を内側よ
り閉じてロックした後、回動ドア４を外側から閉じてロ
ックし、かつ内外錠５５を施錠するようにしている。
【００２７】なお、上記ローラ３６はプラスチックで構
成されてステンレス鋼製の水平軸３７０との間には青銅
製または黄銅製のブッシュ３６０が介在（圧入）され、
また軸３７はアルミニウムで構成されており、このブッ
シュ３６０と軸３７との異種金属による電蝕を防止する
ために、ローラ３６の取付け部基部に樹脂製のワッシャ
６９を取付けている。
成されてステンレス鋼製の水平軸３７０との間には青銅
製または黄銅製のブッシュ３６０が介在（圧入）され、
また軸３７はアルミニウムで構成されており、このブッ
シュ３６０と軸３７との異種金属による電蝕を防止する
ために、ローラ３６の取付け部基部に樹脂製のワッシャ
６９を取付けている。
【００２８】また図４、図６および図７に示すように、
下枠６内には全幅に亘って荷重受けブロック８が設置さ
れ、その上側には荷重受けブロック８１が開口部２の中
央部に、また同様の構成の荷重受けブロック８２が開口
部２の両側部に取付けられ、各荷重受けブロック８１，
８２の上面両側部にはテーパ面８３が形成されて、回動
ドア３の開閉時にその下端部が荷重受けブロック８１，
８２上に乗り上げやすいようにしている。そして回動ド
ア３，４の閉鎖時には中央部の荷重受けブロック８１に
より回動ドアの中央部の荷重が支持され、開口時には荷
重受けブロック８２により荷重の支持がなされるように
し、これによって船の航走中に発生する加速度に耐える
ように、全開および前閉時に生じる回動ドアからの荷重
を受けとめ、船体へ逃がすようにしている。
下枠６内には全幅に亘って荷重受けブロック８が設置さ
れ、その上側には荷重受けブロック８１が開口部２の中
央部に、また同様の構成の荷重受けブロック８２が開口
部２の両側部に取付けられ、各荷重受けブロック８１，
８２の上面両側部にはテーパ面８３が形成されて、回動
ドア３の開閉時にその下端部が荷重受けブロック８１，
８２上に乗り上げやすいようにしている。そして回動ド
ア３，４の閉鎖時には中央部の荷重受けブロック８１に
より回動ドアの中央部の荷重が支持され、開口時には荷
重受けブロック８２により荷重の支持がなされるように
し、これによって船の航走中に発生する加速度に耐える
ように、全開および前閉時に生じる回動ドアからの荷重
を受けとめ、船体へ逃がすようにしている。
【００２９】上記回動ドア３，４は、開いた状態では船
尾デッキ１３の面積を狭めないように２つ折りの状態で
船尾デッキ１３の前端両側部に位置するようにし、この
状態を保持するための図示しない保持手段が設けられて
いる。回動ドア３，４の中心側端部２００，２０１は、
閉じた状態では開口部２の中央部で互いに当接し、また
開いた状態では図４仮想線に示すように開口部２の端部
付近に位置し、充分な開口部が形成される。また回動ド
ア３，４は透明ガラス板３９の周囲にアルミニウム製の
縁が付けられて構成され、これによって閉鎖状態ではキ
ャビン１１の内外が見通せるようにしている。
尾デッキ１３の面積を狭めないように２つ折りの状態で
船尾デッキ１３の前端両側部に位置するようにし、この
状態を保持するための図示しない保持手段が設けられて
いる。回動ドア３，４の中心側端部２００，２０１は、
閉じた状態では開口部２の中央部で互いに当接し、また
開いた状態では図４仮想線に示すように開口部２の端部
付近に位置し、充分な開口部が形成される。また回動ド
ア３，４は透明ガラス板３９の周囲にアルミニウム製の
縁が付けられて構成され、これによって閉鎖状態ではキ
ャビン１１の内外が見通せるようにしている。
【００３０】図８および図９は回動ドアの他の実施形態
を示し、回動ドア９は側枠２２にヒンジ２９によって回
動可能に取付けられたヒンジドア（側部パネル）９１と
下枠６に沿ってスライドするスライドドア（中央部パネ
ル）９２とからなり、スライドドア９２はヒンジドア９
１に対して独立して移動するように構成されている。そ
してヒンジドア９１の下端内面にはレール６６が取付け
られ、このレール６６はヒンジドア９１の閉鎖位置では
下枠６の上部によって構成されているレールの延長線上
に配置され、これらのレール上に沿って上記スライドド
ア９２が移動するようにしている。したがって、閉鎖状
態では図１１に示すように、ヒンジドア９１とスライド
ドア９２とは開口部２の半分を閉鎖するように並置さ
れ、この状態で反対側のドアも閉鎖すると開口部２の全
体が閉鎖されることになる。またスライドドア９２を側
方にスライドさせてレール６６上に移すことによりヒン
ジドア９１と重ねると、ヒンジドア９１とスライドドア
９２とは一体化し、その状態でヒンジドア９１をヒンジ
２９回りに回動させて開くと、図９に示すようにスライ
ドドア９２も一体に開かれることになる。このように、
回動ドアは側枠の内側付近を中心に回動して開く際のみ
中央側のドアと一体化し、閉鎖状態では両者は互いに独
立に移動するように構成してもよい。
を示し、回動ドア９は側枠２２にヒンジ２９によって回
動可能に取付けられたヒンジドア（側部パネル）９１と
下枠６に沿ってスライドするスライドドア（中央部パネ
ル）９２とからなり、スライドドア９２はヒンジドア９
１に対して独立して移動するように構成されている。そ
してヒンジドア９１の下端内面にはレール６６が取付け
られ、このレール６６はヒンジドア９１の閉鎖位置では
下枠６の上部によって構成されているレールの延長線上
に配置され、これらのレール上に沿って上記スライドド
ア９２が移動するようにしている。したがって、閉鎖状
態では図１１に示すように、ヒンジドア９１とスライド
ドア９２とは開口部２の半分を閉鎖するように並置さ
れ、この状態で反対側のドアも閉鎖すると開口部２の全
体が閉鎖されることになる。またスライドドア９２を側
方にスライドさせてレール６６上に移すことによりヒン
ジドア９１と重ねると、ヒンジドア９１とスライドドア
９２とは一体化し、その状態でヒンジドア９１をヒンジ
２９回りに回動させて開くと、図９に示すようにスライ
ドドア９２も一体に開かれることになる。このように、
回動ドアは側枠の内側付近を中心に回動して開く際のみ
中央側のドアと一体化し、閉鎖状態では両者は互いに独
立に移動するように構成してもよい。
【００３１】なお、図１１では２つのパネルを開く際に
は折り畳むようにした回動ドア３（第１の実施形態）と
中央部のパネルはスライドさせて側部のパネルに重ねた
後に両者を回動させるようにした回動ドア９（第２の実
施形態）との組合わせの例を示しているが、両方とも回
動ドア９によって構成してもよい。
は折り畳むようにした回動ドア３（第１の実施形態）と
中央部のパネルはスライドさせて側部のパネルに重ねた
後に両者を回動させるようにした回動ドア９（第２の実
施形態）との組合わせの例を示しているが、両方とも回
動ドア９によって構成してもよい。
【００３２】上記構成では、キャビン１１の後側に船尾
デッキ１３が形成され、このキャビン１１の後壁の中央
部には人の出入り用の開口部２が形成され、この開口部
２は一側部のヒンジ取付け部を中心に回動して船尾デッ
キ１３の前端船側部に位置するように開く回動ドア３，
４によって閉鎖されており、この回動ドア３，４を開く
ことにより開口部２の全体が開かれることになるため
に、船上の空間を有効に利用することができる。すなわ
ち、従来は上記のように開口部の中央部の１枚の回動ド
アまたはスライドドアによって小さな開口部しか形成さ
れず、このためキャビン１１内と船尾デッキ１３との間
での往来が不便であって両空間の有効利用が図れなかっ
たが、一対の回動ドア３と回動ドア４あるいは回動ドア
９との組合わせによって開口部２の全体を開くことがで
きるために、キャビン１１および船尾デッキ１３の両空
間を有効に利用することができるようになった。しかも
回動ドア３，４，９は開いた状態では折り畳まれるため
に後方に大きく突出せずに、船尾デッキの前端両船側部
に位置することになるために、船尾デッキの空間を狭め
ることもない。
デッキ１３が形成され、このキャビン１１の後壁の中央
部には人の出入り用の開口部２が形成され、この開口部
２は一側部のヒンジ取付け部を中心に回動して船尾デッ
キ１３の前端船側部に位置するように開く回動ドア３，
４によって閉鎖されており、この回動ドア３，４を開く
ことにより開口部２の全体が開かれることになるため
に、船上の空間を有効に利用することができる。すなわ
ち、従来は上記のように開口部の中央部の１枚の回動ド
アまたはスライドドアによって小さな開口部しか形成さ
れず、このためキャビン１１内と船尾デッキ１３との間
での往来が不便であって両空間の有効利用が図れなかっ
たが、一対の回動ドア３と回動ドア４あるいは回動ドア
９との組合わせによって開口部２の全体を開くことがで
きるために、キャビン１１および船尾デッキ１３の両空
間を有効に利用することができるようになった。しかも
回動ドア３，４，９は開いた状態では折り畳まれるため
に後方に大きく突出せずに、船尾デッキの前端両船側部
に位置することになるために、船尾デッキの空間を狭め
ることもない。
【００３３】
【発明の効果】請求項１の発明では、一対の回動ドアを
その両側の両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動させ
ると、開口部の全体を開くことができ、キャビンと船尾
デッキの両空間を有効に利用することができるようにな
る。
その両側の両側枠の内側付近を中心にそれぞれ回動させ
ると、開口部の全体を開くことができ、キャビンと船尾
デッキの両空間を有効に利用することができるようにな
る。
【００３４】請求項２の発明では、上記作用効果に加
え、開いた回動ドアは船尾デッキの前端両船側部に位置
して船尾デッキに充分なスペースを確保することにな
る。
え、開いた回動ドアは船尾デッキの前端両船側部に位置
して船尾デッキに充分なスペースを確保することにな
る。
【００３５】請求項３の発明では、上記作用効果に加
え、中央部パネルは他側部が開口部の上下枠に沿って移
動可能に構成されているために、回動ドアをスムーズに
開閉することができる。
え、中央部パネルは他側部が開口部の上下枠に沿って移
動可能に構成されているために、回動ドアをスムーズに
開閉することができる。
【００３６】請求項４の発明では、上記作用効果に加
え、中央部パネルは側部パネルに重なるように開き、こ
の状態で側部パネルとともに開口部の両側枠の内側付近
を中心に回動するように構成されているために、回動ド
アをスムーズに開閉することができる。
え、中央部パネルは側部パネルに重なるように開き、こ
の状態で側部パネルとともに開口部の両側枠の内側付近
を中心に回動するように構成されているために、回動ド
アをスムーズに開閉することができる。
【００３７】請求項５の発明では、キャビンの屋根は開
放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出した突出
部を有するために、雨や波しぶきがキャビン内に入りに
くいという利点がある。
放時の回動ドア上を覆うように船尾方向に突出した突出
部を有するために、雨や波しぶきがキャビン内に入りに
くいという利点がある。
【００３８】請求項６の発明では、折り戸タイプの回動
ドアの場合、上端部で荷重を支持することになるが、全
開または全閉状態で航走中に揺れなどにより発生する回
動ドアから枠に加えられる荷重を荷重ブロックで船体に
伝えるために上部ドア支持部に過大な応力が作用するの
を防止することができる。
ドアの場合、上端部で荷重を支持することになるが、全
開または全閉状態で航走中に揺れなどにより発生する回
動ドアから枠に加えられる荷重を荷重ブロックで船体に
伝えるために上部ドア支持部に過大な応力が作用するの
を防止することができる。
【００３９】請求項７の発明では、互いに異なる金属で
構成された垂直軸と、ローラ用ブッシュとは、それらの
間に配置された合成樹脂製のワッシャにより電気的に絶
縁されているために、ここに海水がかかっても電食を確
実に防止することができる。
構成された垂直軸と、ローラ用ブッシュとは、それらの
間に配置された合成樹脂製のワッシャにより電気的に絶
縁されているために、ここに海水がかかっても電食を確
実に防止することができる。
【００４０】請求項８の発明では、操作ハンドルを操作
することにより回動ドアを上記枠に対してロックする
と、回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回
動ドアと枠とによって挾み付けてシールを確実にするこ
とができる。
することにより回動ドアを上記枠に対してロックする
と、回動ドアと上記枠との間に配置されたパッキンを回
動ドアと枠とによって挾み付けてシールを確実にするこ
とができる。
【図１】この発明の実施形態を示す船体の全体側面図で
ある。
ある。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】キャビンの後壁開口部の背面図である。
【図５】回動ドアの中央部框の上部の断面図である。
【図６】回動ドアの上下部の構成およびローラ取付け部
の詳細を示す断面図である。
の詳細を示す断面図である。
【図７】キャビン開口部の下枠の部分断面斜視図であ
る。
る。
【図８】この発明の別の実施形態を示す回動ドアの下部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図９】図８の回動ドアの開いた状態の斜視図である。
【図１０】第１の実施形態のキャビンの開口部の全開状
態の斜視図である。
態の斜視図である。
【図１１】第１の実施形態と第２の実施形態の回動ドア
を組合わせて適用したキャビンの開口部の開閉途中の斜
視図である。
を組合わせて適用したキャビンの開口部の開閉途中の斜
視図である。
【図１２】従来の回動ドアの閉じた状態の斜視図であ
る。
る。
【図１３】従来の他の例の回動ドアを開いた状態の斜視
図である。
図である。
１ 船体 ２ 開口部 ３，４ 回動ドア ５ 上枠 ６ 下枠 ８ 荷重受けブロック ９ 回動ドア １１ キャビン １３ 船尾デッキ １４ ブルワーク ２１，２２ 側枠 ３０，４０ 中央部框 ３４，４４ 側部框 ３８，４８ 側部パネル ３９，４９ 中央部パネル ６６ 移動レール ９１ ヒンジドア（側部パネル） ９２ スライドドア（中央部パネル）
Claims (8)
- 【請求項１】 船体のほぼ中央部にキャビンが形成さ
れ、その後側に船尾デッキが形成され、このキャビンの
後壁の中央部には人の出入り用の開口部が形成され、こ
の開口部はその両側の両側枠の内側付近を中心にそれぞ
れ回動して船尾デッキの前端両船側部に位置するように
開く左右一対の回動ドアによって開閉可能に閉鎖されて
いることを特徴とする小型船舶のキャビンの構造。 - 【請求項２】 上記各回動ドアは、キャビンの開口部の
両側枠の内側付近を中心に回動する側部パネルとこの側
部パネルに連結された中央部パネルとから構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の小型船舶のキャビン
の構造。 - 【請求項３】 上記中央部パネルは側部パネルに対して
一側部がヒンジ結合され、他側部が開口部の上下枠に沿
って移動可能に構成されていることを特徴とする請求項
２記載の小型船舶のキャビンの構造。 - 【請求項４】 上記中央部パネルは開口部の上下枠に沿
って移動することにより側部パネルに重なるように開
き、この開き状態で側部パネルとともに開口部の両側枠
の内側付近を中心に回動するように構成されていること
を特徴とする請求項２記載の小型船舶のキャビンの構
造。 - 【請求項５】 上記キャビンの屋根は、開放時の回動ド
ア上を覆うように船尾方向に突出した突出部を有するこ
とを特徴とする請求項１〜４記載の小型船舶のキャビン
の構造。 - 【請求項６】 上記中央部パネルの開口部中心側の側部
框の上部には、上方に突出する垂直軸が設けられ、この
垂直軸にはその両側方に突出する水平軸が取付けられ、
この水平軸の両端部には開口部の上枠内を走行するロー
ラが取付けられ、このローラによって中央部パネルの開
口部中心側の荷重が支持され、上記キャビンの開口部の
下枠における中央部および両側部には、回動ドアの全開
状態および全閉状態で回動ドアからの荷重を受けて船体
に伝達する荷重ブロックが設けられていることを特徴と
する請求項２記載の小型船舶のキャビンの構造。 - 【請求項７】 上記中央部パネルの開口部中心側の側部
框の上部には、上方に突出する垂直軸が設けられ、この
垂直軸にはその両側方に突出する水平軸が取付けられ、
この水平軸の両端部には開口部の上枠内を走行するロー
ラがブッシュを介して取付けられ、このローラによって
中央部パネルの開口部中心側の荷重が支持され、上記垂
直軸と上記ブッシュとは互いに異なる金属で構成される
とともに、両者間には合成樹脂製のワッシャが介在され
て互いに電気的に絶縁されていることを特徴とする請求
項２記載の小型船舶のキャビンの構造。 - 【請求項８】 上記左右一対の回動ドアの少なくとも一
方には操作ハンドルを操作することにより回動ドアを上
記開口部周囲の枠に対してロックするロック機構が設け
られ、このロック機構は、ロック状態において回動ドア
を上記枠に向かって押付けるとともに回動ドアと上記枠
との間に配置されたパッキンを回動ドアと枠とによって
挾み付けてシールを確実にするように構成されているこ
とを特徴とする請求項２記載の小型船舶のキャビンの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33107796A JPH10129575A (ja) | 1996-09-09 | 1996-12-11 | 小型船舶のキャビンの構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-237902 | 1996-09-09 | ||
| JP23790296 | 1996-09-09 | ||
| JP33107796A JPH10129575A (ja) | 1996-09-09 | 1996-12-11 | 小型船舶のキャビンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129575A true JPH10129575A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=26533430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33107796A Pending JPH10129575A (ja) | 1996-09-09 | 1996-12-11 | 小型船舶のキャビンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129575A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017171088A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | ヤンマー株式会社 | 小型船舶 |
| SE1830017A1 (en) * | 2018-01-17 | 2019-07-18 | Xo Boats Oy | Motorboat |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP33107796A patent/JPH10129575A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017171088A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | ヤンマー株式会社 | 小型船舶 |
| SE1830017A1 (en) * | 2018-01-17 | 2019-07-18 | Xo Boats Oy | Motorboat |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040224 |