JPH10131068A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10131068A JPH10131068A JP8286500A JP28650096A JPH10131068A JP H10131068 A JPH10131068 A JP H10131068A JP 8286500 A JP8286500 A JP 8286500A JP 28650096 A JP28650096 A JP 28650096A JP H10131068 A JPH10131068 A JP H10131068A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 9
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３＋８構造において重量増加を招くことなく
耐腐食疲労性をさらに改善したスチールコードおよび該
スチールコードを補強材として用いた空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 ３本のスチールフィラメントを撚り合わ
せたコアと、その周りに８本のスチールフィラメントを
コアと同方向で撚り合わせたシースとの２層構造からな
るゴム物品補強用スチールコードにおいて、フィラメン
ト径が０．１９〜０．２１ｍｍであり、上記コアと上記
シースの撚り角の差が０．２°以下であり、かつ上記コ
アと上記シースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内
にある。また、このゴム物品補強用スチールコードを補
強材として使用した空気入りラジアルタイヤである。
耐腐食疲労性をさらに改善したスチールコードおよび該
スチールコードを補強材として用いた空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 ３本のスチールフィラメントを撚り合わ
せたコアと、その周りに８本のスチールフィラメントを
コアと同方向で撚り合わせたシースとの２層構造からな
るゴム物品補強用スチールコードにおいて、フィラメン
ト径が０．１９〜０．２１ｍｍであり、上記コアと上記
シースの撚り角の差が０．２°以下であり、かつ上記コ
アと上記シースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内
にある。また、このゴム物品補強用スチールコードを補
強材として使用した空気入りラジアルタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用
いられるゴム物品補強用スチールコード、および該コー
ドを補強材として用いた空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
タイヤやコンベアベルト等のゴム物品の補強材として用
いられるゴム物品補強用スチールコード、および該コー
ドを補強材として用いた空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック、バス用の大型タイヤの
カーカスプライに用いられるスチールコードにおいて
は、３本のコアフィラメントと９本のシースフィラメン
トとスパイラルとを有する３＋９＋１構造のものがよく
知られている。また、かかる３＋９＋１構造のスチール
コードにおいて、スパイラルを除去し、また９本のシー
スフィラメントの本数を減らして７〜８本としたスチー
ルコードは、スパイラルとシースフィラメントのフレッ
ティングがなくなること、及びシースフィラメントの本
数を減じたことによりコード内部にゴムが浸入すること
で、耐腐食疲労性が向上し、コード強力の低下を防ぐこ
とができることが知られている。例えば、特開平８−１
２７９８７号公報には、シースピッチ／コアピッチ＝
１．０５〜１．５０、コアフィラメント径／シースフィ
ラメント径＝０．８〜１．０の３＋７〜９構造を有する
同方向撚りスチールコードが開示されている。
カーカスプライに用いられるスチールコードにおいて
は、３本のコアフィラメントと９本のシースフィラメン
トとスパイラルとを有する３＋９＋１構造のものがよく
知られている。また、かかる３＋９＋１構造のスチール
コードにおいて、スパイラルを除去し、また９本のシー
スフィラメントの本数を減らして７〜８本としたスチー
ルコードは、スパイラルとシースフィラメントのフレッ
ティングがなくなること、及びシースフィラメントの本
数を減じたことによりコード内部にゴムが浸入すること
で、耐腐食疲労性が向上し、コード強力の低下を防ぐこ
とができることが知られている。例えば、特開平８−１
２７９８７号公報には、シースピッチ／コアピッチ＝
１．０５〜１．５０、コアフィラメント径／シースフィ
ラメント径＝０．８〜１．０の３＋７〜９構造を有する
同方向撚りスチールコードが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の２層撚りスチールコードは、スパイラル付コード対比
耐腐食疲労性は向上するが、シース対比コアの耐腐食疲
労性は低い傾向が有り、よってシース対比コアの耐腐食
疲労性を向上させれば、結果としてコードの耐腐食疲労
性がさらに向上する可能性がある。
の２層撚りスチールコードは、スパイラル付コード対比
耐腐食疲労性は向上するが、シース対比コアの耐腐食疲
労性は低い傾向が有り、よってシース対比コアの耐腐食
疲労性を向上させれば、結果としてコードの耐腐食疲労
性がさらに向上する可能性がある。
【０００４】そこで本発明の目的は、３＋８構造におい
て重量増加を招くことなく耐腐食疲労性をさらに改善し
たスチールコードおよび該スチールコードを補強材とし
て用いた空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
て重量増加を招くことなく耐腐食疲労性をさらに改善し
たスチールコードおよび該スチールコードを補強材とし
て用いた空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するために従来の３＋８構造のスチールコードにつ
いて鋭意研究を行ったところ、下記の如き知見を得るに
至った。
解決するために従来の３＋８構造のスチールコードにつ
いて鋭意研究を行ったところ、下記の如き知見を得るに
至った。
【０００６】従来の３＋８構造のスチールコードにおけ
るコアピッチとシースピッチの比はほぼ１：１．６〜
２．３であり、その結果、コアの撚り角はシースの撚り
角よりも２°以上大きくなっている。このように、コア
とシースの撚り角の差が２°以上もあると、コード引張
入力時のコアの応力負担率が大きくなっている。
るコアピッチとシースピッチの比はほぼ１：１．６〜
２．３であり、その結果、コアの撚り角はシースの撚り
角よりも２°以上大きくなっている。このように、コア
とシースの撚り角の差が２°以上もあると、コード引張
入力時のコアの応力負担率が大きくなっている。
【０００７】そこで、本発明者は、かかる知見に基づき
さらに鋭意研究を行った結果、同方向撚りの３＋８構造
のスチールコードにおいて、所定のフィラメント径のコ
アとシースの撚り角の差を０．２°以下とし、かつコア
とシースの撚り角をともに所定範囲内に限定したとこ
ろ、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。
さらに鋭意研究を行った結果、同方向撚りの３＋８構造
のスチールコードにおいて、所定のフィラメント径のコ
アとシースの撚り角の差を０．２°以下とし、かつコア
とシースの撚り角をともに所定範囲内に限定したとこ
ろ、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。
【０００８】すなわち、本発明のゴム物品補強用スチー
ルコードは、３本のスチールフィラメントを撚り合わせ
たコアと、その周りに８本のスチールフィラメントをコ
アと同方向で撚り合わせたシースとの２層構造からなる
ゴム物品補強用スチールコードにおいて、フィラメント
径が０．１９〜０．２１ｍｍであり、上記コアと上記シ
ースの撚り角の差が０．２°以下であり、かつ上記コア
と上記シースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内に
あることを特徴とするものである。
ルコードは、３本のスチールフィラメントを撚り合わせ
たコアと、その周りに８本のスチールフィラメントをコ
アと同方向で撚り合わせたシースとの２層構造からなる
ゴム物品補強用スチールコードにおいて、フィラメント
径が０．１９〜０．２１ｍｍであり、上記コアと上記シ
ースの撚り角の差が０．２°以下であり、かつ上記コア
と上記シースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内に
あることを特徴とするものである。
【０００９】また、本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、上記ゴム物品補強用スチールコードを補強材として
使用したものである。
は、上記ゴム物品補強用スチールコードを補強材として
使用したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のスチールコードは、コア
とシースの撚り方向は同一方向である。異方向ではコア
とシースの接触部分での接触角が大きくなり、コアとシ
ース間の接触圧が増加し、コードの耐腐食疲労性が低下
する。
とシースの撚り方向は同一方向である。異方向ではコア
とシースの接触部分での接触角が大きくなり、コアとシ
ース間の接触圧が増加し、コードの耐腐食疲労性が低下
する。
【００１１】また、本発明における３＋８構造において
は、製造コストの面からすべてのフィラメントをほぼ同
一径とすることが好ましく、かかるフィラメント径は
０．１９〜０．２１ｍｍである。このフィラメント径が
０．１９ｍｍよりも細い現在の鋼材では、タイヤのプラ
イコードとして使用した場合にタイヤサイド部の単位面
積当りの強度、すなわち安全率を十分に保つことができ
ず、一方０．２１ｍｍよりも太いと低内圧走行時の耐コ
ード切性の改善が困難となる。
は、製造コストの面からすべてのフィラメントをほぼ同
一径とすることが好ましく、かかるフィラメント径は
０．１９〜０．２１ｍｍである。このフィラメント径が
０．１９ｍｍよりも細い現在の鋼材では、タイヤのプラ
イコードとして使用した場合にタイヤサイド部の単位面
積当りの強度、すなわち安全率を十分に保つことができ
ず、一方０．２１ｍｍよりも太いと低内圧走行時の耐コ
ード切性の改善が困難となる。
【００１２】また、コアとシースの撚り角の差が０．２
°以下であると、コード引張入力時におけるシース対比
のコアの応力負担量が低減し、シースの負担量とコアの
負担量が等しくなる。以上の結果、本発明のスチールコ
ードにおいては従来の３＋８（従来の２層撚りノンスパ
イラルコード）構造のスチールコードの特徴であったコ
アの先行破断の傾向がなくなり、結果として、コードの
耐腐食疲労性がさらに向上する。図１に、コアとシース
の撚り角の差が０．２°以下である本発明のスチールコ
ード（Ａ）と、コアとシースの撚り角の差が２°以上で
ある従来のスチールコード（Ｂ）とを模式図にて具体的
に対比して示す。なお、ここで、撚り角とは、図２
（イ）に示すように、コード３の長手方向に垂直な線と
フィラメント４とのなす角βであり、この角度βとピッ
チとは、図２（ロ）に示す関係にある。図中、ｈはピッ
チ、ｒはコード中心からコアまたはシースフィラメント
中心までの距離である。
°以下であると、コード引張入力時におけるシース対比
のコアの応力負担量が低減し、シースの負担量とコアの
負担量が等しくなる。以上の結果、本発明のスチールコ
ードにおいては従来の３＋８（従来の２層撚りノンスパ
イラルコード）構造のスチールコードの特徴であったコ
アの先行破断の傾向がなくなり、結果として、コードの
耐腐食疲労性がさらに向上する。図１に、コアとシース
の撚り角の差が０．２°以下である本発明のスチールコ
ード（Ａ）と、コアとシースの撚り角の差が２°以上で
ある従来のスチールコード（Ｂ）とを模式図にて具体的
に対比して示す。なお、ここで、撚り角とは、図２
（イ）に示すように、コード３の長手方向に垂直な線と
フィラメント４とのなす角βであり、この角度βとピッ
チとは、図２（ロ）に示す関係にある。図中、ｈはピッ
チ、ｒはコード中心からコアまたはシースフィラメント
中心までの距離である。
【００１３】かかるコードをタイヤの補強材として使用
すると、シースフィラメントとコアフィラメントとの１
ピッチ当りの接触数が増加し、大曲げ入力時のシースフ
ィラメントの動きが抑えられ、低内圧走行時の耐コード
切れ（ＣＢＵ）性も従来のコードと同等以上を確保する
ことができる。
すると、シースフィラメントとコアフィラメントとの１
ピッチ当りの接触数が増加し、大曲げ入力時のシースフ
ィラメントの動きが抑えられ、低内圧走行時の耐コード
切れ（ＣＢＵ）性も従来のコードと同等以上を確保する
ことができる。
【００１４】さらにまた、本発明においては、コアとシ
ースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内である。こ
の撚り角が７９°未満であるとコード重量増加を招き、
一方、８４°を超えると曲げ入力によるフィラメント歪
が増大し、好ましくない。
ースの撚り角がともに７９〜８４°の範囲内である。こ
の撚り角が７９°未満であるとコード重量増加を招き、
一方、８４°を超えると曲げ入力によるフィラメント歪
が増大し、好ましくない。
【００１５】上述の条件を満足する本発明のスチールコ
ードにおいては、コアとシースのピッチ比が２．６〜
２．８となる。
ードにおいては、コアとシースのピッチ比が２．６〜
２．８となる。
【００１６】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に従うスチールコードを試作
した。試作した各種スチールコードを打込み数２９．９
本／５ｃｍにてカーカスプライに適用して、サイズ１１
Ｒ２２．５のトラック、バス用ラジアルタイヤを作製
し、リム組時に内部に３００ｃｃの水を封入し、各供試
タイヤのドラムテストにおけるコード切れ（ＣＢＵ）故
障に至るまでの寿命（走行距離）により評価した。評価
は下記式に従い指数にて表示した。数値が大なるほど結
果が良好である。 指数＝［（試作コードを用いたタイヤの寿命（バースト
までの走行距離））／（従来例のコードを用いたタイヤ
の寿命（バーストまでの走行距離））］×１００ また、コード重量についても、従来例コードの重量を１
００として指数表示した。得られた結果を下記の表１に
併記する。
的に説明する。下記の表１に従うスチールコードを試作
した。試作した各種スチールコードを打込み数２９．９
本／５ｃｍにてカーカスプライに適用して、サイズ１１
Ｒ２２．５のトラック、バス用ラジアルタイヤを作製
し、リム組時に内部に３００ｃｃの水を封入し、各供試
タイヤのドラムテストにおけるコード切れ（ＣＢＵ）故
障に至るまでの寿命（走行距離）により評価した。評価
は下記式に従い指数にて表示した。数値が大なるほど結
果が良好である。 指数＝［（試作コードを用いたタイヤの寿命（バースト
までの走行距離））／（従来例のコードを用いたタイヤ
の寿命（バーストまでの走行距離））］×１００ また、コード重量についても、従来例コードの重量を１
００として指数表示した。得られた結果を下記の表１に
併記する。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の３＋８
構造のスチールコードにおいては、所定のフィラメント
径のコアとシースの撚り角の差を０．２°以下とし、か
つコアとシースの撚り角をともに所定範囲内に限定した
ことにより、重量増加を招くことなく耐腐食疲労性が改
善されるという効果が得られる。よって、かかるスチー
ルコードを補強材として用いた空気入りタイヤの走行寿
命は、大幅に向上する。
構造のスチールコードにおいては、所定のフィラメント
径のコアとシースの撚り角の差を０．２°以下とし、か
つコアとシースの撚り角をともに所定範囲内に限定した
ことにより、重量増加を招くことなく耐腐食疲労性が改
善されるという効果が得られる。よって、かかるスチー
ルコードを補強材として用いた空気入りタイヤの走行寿
命は、大幅に向上する。
【図１】（Ａ）は、本発明のスチールコードのコアとシ
ースの撚り角を示す説明図である。（Ｂ）は、従来のス
チールコードのコアとシースの撚り角を示す説明図であ
る。
ースの撚り角を示す説明図である。（Ｂ）は、従来のス
チールコードのコアとシースの撚り角を示す説明図であ
る。
【図２】撚り角を示す説明図である。
１ コア ２ シース ３ コード ４ フィラメント β 撚り角 ｈ ピッチ ｒ コード中心からコアまたはシースフィラメント中心
までの距離
までの距離
Claims (2)
- 【請求項１】 ３本のスチールフィラメントを撚り合わ
せたコアと、その周りに８本のスチールフィラメントを
コアと同方向で撚り合わせたシースとの２層構造からな
るゴム物品補強用スチールコードにおいて、 フィラメント径が０．１９〜０．２１ｍｍであり、上記
コアと上記シースの撚り角の差が０．２°以下であり、
かつ上記コアと上記シースの撚り角がともに７９〜８４
°の範囲内にあることを特徴とするゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項２】 請求項１記載のゴム物品補強用スチール
コードを補強材として使用した空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286500A JPH10131068A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8286500A JPH10131068A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131068A true JPH10131068A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17705215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8286500A Pending JPH10131068A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131068A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291419A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | ゴム補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP8286500A patent/JPH10131068A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006291419A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | ゴム補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
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