JPH10132030A - ２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇 - Google Patents

２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇

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JPH10132030A
JPH10132030A JP8304074A JP30407496A JPH10132030A JP H10132030 A JPH10132030 A JP H10132030A JP 8304074 A JP8304074 A JP 8304074A JP 30407496 A JP30407496 A JP 30407496A JP H10132030 A JPH10132030 A JP H10132030A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 長いバランサ回転軸を不要とし、かつ、バラ
ンサウェイトの配置位置の自由度が高く、小型化が可能
な２サイクルエンジンを得る。 【解決手段】 クランク軸１を支持するクランクケース
２内に吸気リードバルブ４を取り付け、前記吸気リード
バルブ４からクランク軸心方向Ｘに離れた位置に、前記
クランク軸１に連動して回転するバランサウエイト５
ａ，５ｂおよびこれを軸支するバランサ回転軸６ａ，６
ｂを配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルエンジン
およびこれを備えた小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型滑走艇用の２サイクルエンジンの従
来例として、例えば図５および図６に示す構造のものが
知られている。図５は３気筒２サイクルエンジンの部分
縦断面図、図６はこの２サイクルエンジンを搭載した小
型滑走艇のエンジンの設置状態を示す正面図である。図
６の２サイクルエンジンは、図示していないピストンが
連結されたクランク軸５１を、クランクケース５２の第
１分割面Ｌ1 上に設けられた軸受Ｊ1 （図５）を介して
回転自在に支持するとともに、このクランクケース５２
に、シリンダ５３を取り付けている。さらに、クランク
ケース５２内には、各気筒に１つずつ対応した３つの吸
気リードバルブ５４がクランク軸５１の軸心方向に並ん
で取り付けられている。
【０００３】図５に示すように、この２サイクルエンジ
ンは、ピストンの往復動による振動を抑制するための２
つのバランサウエイト５５を有しており、これらのバラ
ンサウエイト５５はバランサ回転軸５６の両端に取り付
けられている。このバランサ回転軸５６の中間部に被駆
動歯車５７が取り付けられ、前記クランクケース５２の
第２分割面Ｌ2 上に設けた軸受Ｊ2 を介して回転自在に
支持されており、前記クランク軸５１に取り付けられた
バランサ駆動用歯車５８によって回転駆動されるように
構成されている。この２サイクルエンジンはさらに、図
６に示すようにキャブレタを含む吸気導入装置５９、マ
フラを含む排気導出装置６０およびスタータ６１を備え
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】多気筒エンジンの場合
は、複数のバランサウェイト５５を互いに軸方向に離間
して設ける必要があるが、上記従来の小型滑走艇用の２
サイクルエンジンは、複数のバランサウェイト５５を一
本のバランサ回転軸５６上に取り付けている。そのため
バランサ回転軸５６が長くなって吸気リードバルブ５４
やスタータ６１などと干渉しない周方向位置にバランサ
回転軸５６を配置する必要があるために、クランク軸心
方向から見て、バランサウエイト５５が吸気リードバル
ブ５４やスタータ６１とは異なる周方向位置で径方向に
突出することとなり、エンジンの形状の小型化を図る上
で制約となっている。なお、米国特許第３，９０３，９
９５号明細書には、２つのバランサ回転軸を設け、各バ
ランサ回転軸にバランサウエイトを１つずつ装着したも
のが開示されているが、各バランサ回転軸がクランク軸
の端部近傍からクランクウエブの径方向外方まで延びる
長いものであるために、両バランサ回転軸の合計の長さ
が、１本タイプのバランサ回転軸のそれよりも長い。
【０００５】また、図６に示すように、クランク軸５１
の軸心を通るクランクケース５２の第１分割面Ｌ1 上に
吸気リードバルブ５４を配置し、クランクケース５２の
第２の分割面Ｌ2 上にバランサ回転軸５６の軸心が位置
するように配置しているから、クランクケース５２が２
つの分割面Ｌ1 ，Ｌ2 で３分割されるので、構造が複雑
となり、コスト高となっている。
【０００６】本発明は、このような課題を解決して長い
バランサ回転軸を不要とし、かつ、バランサウェイトの
配置位置の自由度が高く、小型化が可能な２サイクルエ
ンジン、およびこの２サイクルエンジンを備えた小型滑
走艇を得ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の２サイクルエンジンは、クランク軸を支
持するクランクケースに吸気リードバルブが取り付けら
れ、前記吸気リードバルブからクランク軸心方向に離れ
た位置に、前記クランク軸に連動して回転するバランサ
ウエイトおよびこれを軸支するバランサ回転軸が配置さ
れている。この２サイクルエンジンによれば、バランサ
ウエイトがクランク軸心方向から見た吸気リードバルブ
と重なる位置に配置されているので、クランク軸心方向
から見たエンジンの形状の小型化が可能となる。また、
バランサ回転軸も吸気リードバルブの外側に配置したの
で、長くすることなく、カウンタウエイトを支持でき
る。
【０００８】また、請求項２の２サイクルエンジンは、
複数の気筒を有し、各気筒に対応して前記吸気リードバ
ルブがクランク軸心方向に並んで取り付けられ、両外側
のリードバルブのさらに外側に、前記バランサウエイト
が配置されている。この多気筒２サイクルエンジンによ
れば、多気筒で複数のバランサウエイトを有する場合で
も、クランク軸心方向から見たエンジンの形状の小型化
が可能となる。
【０００９】また、請求項３の２サイクルエンジンは、
前記吸気リードバルブが前記クランクケースの内部に取
り付けられ、前記クランクケースにおけるクランク軸を
挟む分割面が、吸気リードバルブのクランク軸心方向か
ら見たほぼ中央部と、前記バランサウエイトの回転軸心
とを通っている。この２サイクルエンジンによれば、ク
ランクケースの分割面を１つにできるので、構造が簡単
になる。
【００１０】また、請求項４の多気筒２サイクルエンジ
ンは、複数のバランサウエイトが、前記分割面に沿って
異なる位置に配置されている。この多気筒２サイクルエ
ンジンによれば、クランクケースの分割面を１つにして
構造を簡単化できるとともに、バランサ駆動用歯車また
は被駆動歯車の径寸法の大小に合わせてバランサウエイ
トの位置を適宜設定できる。
【００１１】また、請求項５の２サイクルエンジンは、
前記クランク軸に発電機のロータを支持するボスが装着
され、このボスに１つのバランサウエイトを駆動するバ
ランサ駆動用歯車が形成されている。この２サイクルエ
ンジンによれば、前記ボスとバランサ駆動用歯車とが一
体化されるので、部品点数が少なくなり、組立コストの
低減が図れる。
【００１２】また、請求項６の２サイクルエンジンは、
クランク軸を支持するクランクケースに吸気リードバル
ブが取り付けられ、クランク軸心まわりに前記吸気リー
ドバルブと異なる位置にスタータが配置され、前記クラ
ンク軸に連動して回転する第１および第２バランサウエ
イトが設けられ、第１のバランサウエイトおよびこれを
軸支する第１のバランサ回転軸が前記吸気リードバルブ
からクランク軸心方向に離れた位置に、第２のバランサ
ウエイトおよびこれを軸支する第２のバランサ回転軸が
前記スタータからクランク軸心方向に離れた位置に、そ
れぞれ配置されている。この多気筒２サイクルエンジン
によれば、クランク軸心方向から見て第１のバランサウ
エイトおよびバランサ回転軸を吸気リードバルブと重な
る位置に、第２バランサウエイトおよびバランサ回転軸
をスタータと重なる位置にそれぞれ配置したので、クラ
ンク軸心方向から見たエンジンの形状の小型化が可能に
なるとともに、各バランサ回転軸も短くなる。
【００１３】また、請求項７の多気筒２サイクルエンジ
ンは、前記クランク軸に発電機のロータを支持するボス
が装着され、このボスに１つのバランサウエイトを駆動
するバランサ駆動用歯車が形成されている。この多気筒
２サイクルエンジンによれば、前記ボスとバランサ駆動
用歯車とが一体化されるので、部品点数が少なくなり、
組立コストの低減が図れる。
【００１４】また、請求項８の小型滑走艇は、請求項１
ないし請求項５のいずれかに記載の２サイクルエンジン
が船体内に設置され、そのクランク軸心から一側方の斜
め上方にシリンダが、他側方の斜め上方に吸気リードバ
ルブと吸気導入装置が、それぞれ延びている２サイクル
エンジンを備えている。この小型滑走艇によれば、クラ
ンク軸心方向から見た２サイクルエンジンのシリンダ
と、吸気リードバルブおよび吸気導入装置とがＶ字形に
配置されているので、通常Ｖ字形の船底面を持つ小型滑
走艇の内部にコンパクトに収まる。
【００１５】また、請求項９の小型滑走艇は、請求項６
または請求項７に記載の２サイクルエンジンが船体内に
設置され、そのクランク軸心から一側方の斜め上方にシ
リンダが、他側方の斜め上方に吸気リードバルブと吸気
導入装置が、それぞれ延びており、さらに、前記スター
タが前記クランク軸心の一側方に配置されている。この
小型滑走艇によれば、クランク軸心方向から見た２サイ
クルエンジンのシリンダと、吸気リードバルブおよび吸
気導入装置がＶ字形に配置されており、さらにスタータ
がクランク軸心の一側方に配置されているので、スター
タも含めたエンジン全体が、通常Ｖ字形の船底面を持つ
小型滑走艇の内部にコンパクトに収まる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態である
３気筒２サイクルエンジンの部分縦断面図、図２はこの
エンジンを備えた小型滑走艇のエンジンの設置状態を示
す正面図である。図１において、この２サイクルエンジ
ンは、シリンダ３内を往復動する図示していないピスト
ンが連結されたクランク軸１を、クランクケース２の分
割面Ｌ上で挟んだ状態で、この分割面Ｌ上に配置された
軸受Ｊ1 を介して回転自在に支持するとともに、各気筒
に対応した３つの吸気リードバルブ４が、クランク軸１
の軸心方向（長手方向）Ｘに並んでクランクケース２の
内部に取り付けられている。この吸気リードバルブ４
は、吸気をクランクケース２内に導入する吸気通路に設
けられて、クランクケース２からの吸気の吹き返しを防
止するもので、各気筒に一対ずつ設けられてクランク軸
１に固定されたクランクウエブ３０に、径方向で対向
し、一対のクランクウエブ３０，３０の間の軸方向の隙
間からクランクケース２内へ吸気を導入する。図２に示
すように、これらの吸気リードバルブ４のクランク軸心
方向Ｘから見たほぼ中央部を、前記分割面Ｌが通ってい
る。
【００１７】また、この２サイクルエンジンは、ピスト
ンの往復動による振動を抑制するために、図１に示す２
つのバランサウエイト５ａ，５ｂを有しており、これら
のバランサウエイト５ａ，５ｂには、それぞれを軸支す
るためのバランサ回転軸６ａ，６ｂと、被駆動歯車７
ａ，７ｂとが一体形成によって設けられている。これら
のバランサウエイト５ａ，５ｂは、前記３つの吸気リー
ドバルブ４のうち、両外側に位置する吸気リードバルブ
４，４のさらに外側にそれぞれ配置されており、したが
って、両外側の気筒のクランクウエブ３０の外側に位置
する。第１のバランサウエイト５ａは、軸方向の前後両
側で、第１のバランサ回転軸６ａを介して、前記クラン
クケース２、およびこのクランクケース２の端面を覆う
カバー８に保持された一対の軸受Ｊ2 により、前記クラ
ンク軸１と平行に回転自在に支持され、第２のバランサ
ウエイト５ｂはやはり、軸方向の前後両側で、第２のバ
ランサ回転軸６ｂを介して、前記クランクケース２に保
持された一対の軸受Ｊ2 により、前記クランク軸１と平
行に回転自在に支持されている。なお、第２のバランサ
ウエイト５ｂの軸受Ｊ２もカバー７０で覆われている。
【００１８】そして、第１のバランサウエイト５ａは、
前記クランク軸１の一端にボルト９で取り付けられたボ
ス１０に一体形成されたバランサ駆動用歯車１１ａによ
って回転駆動され、第２のバランサウエイト５ｂは、前
記クランク軸１の他端に取り付けられたバランサ駆動用
歯車１１ｂによって回転駆動される。さらに、バランサ
ウエイト５ａ，５ｂは、その回転軸６ａ，６ｂがクラン
クケース２の分割面Ｌ上に配置されている。
【００１９】また、前記ボス１０には発電機１２のロー
タ１３が装着され、さらに、ボス１０には一方向クラッ
チ１４の外輪が一体形成され、その内輪はクランク軸１
に回転自在に取り付けられている。この内輪には、図示
していない減速歯車を介してモータ駆動型のスタータ２
２によって回転駆動されるスタータ駆動歯車１５が一体
形成され、前記内輪と前記外輪の間にクラッチ素子１６
が装着されて、一方向クラッチ１４を構成している。前
記スタータ２２により前記スタータ駆動歯車１５および
一方向クラッチ１４を介してクランク軸１が駆動され、
エンジンがスタートすることによってクランク軸１の回
転速度がディスエンゲージ回転数以上になると、クラッ
チ素子１６の係合が解除される。
【００２０】組立に際しては、クランクケース２が分割
面Ｌで２つに分離された状態で、クランク軸１、吸気リ
ードバルブ４、バランサウエイト５ａ，５ｂなどが組み
込まれたのち、分割面Ｌで重合され、ボルト結合されて
クランクケース２が組み立てられる。
【００２１】上記構成において、２つのバランサウエイ
ト５ａ，５ｂが、クランクケース２の分割面Ｌ上に配置
された両外側の吸気リードバルブ４，４のさらに外側に
配置されているので、クランク軸１の軸心方向Ｘから見
て、吸気リードバルブ４とバランサウエイト５ａ，５ｂ
が重なるから、それだけ、軸心方向Ｘから見た２サイク
ルエンジンのクランクケース部分の横方向の突出部が小
さくなる。また、バランサ回転軸６ａ，６ｂも外側の吸
気リードバルブ４のさらに外側に配置されているから、
つまり、吸気リードバルブ４の内側まで延びていないか
ら、長くすることなく、バランサウエイト５ａ，５ｂを
支持できる。さらに、図２に示すように、回転軸６ａ，
６ｂの軸心が前記分割面Ｌ上に配置されているので、ク
ランクケース２の分割面を１つにでき、構成が簡単にな
る。
【００２２】なお、この一実施形態では３気筒２サイク
ルエンジンを説明したが、１つまたは複数のバランサウ
エイトを有する単気筒２サイクルエンジン（前述の米国
特許第３，９０３，９９５号明細書参照）にも同様に適
用できる。すなわち、クランクケースの内部に、吸気リ
ードバルブをそのほぼ中央部が分割面を通るように取り
付けるとともに、この吸気リードバルブからクランク軸
心方向Ｘに離れた位置に、クランク軸に連動して回転す
るバランサウエイトおよびバランサ回転軸を配置するこ
とで、クランクケース部分の横方向の突出部が小さく、
かつ、バランサ回転軸の短い２サイクルエンジンが得ら
れる。
【００２３】また、図２に示すように、この２サイクル
エンジンは、小型滑走艇の船体１８の船底１８ａに設け
られたマウント１９上に、クランク軸１の軸心と船体の
前後方向とが一致する向きで、設置されている。小型滑
走艇は、例えば、レジャー用のウォータクラフトであ
り、その船体１８の前後方向の中央付近にエンジンを設
置し、船体後部に設けた推進機を駆動する。この２サイ
クルエンジンは、クランク軸１の軸心から一側方の斜め
上方にシリンダ３が延び、他側方の斜め上方に、吸気リ
ードバルブ４と、ウオータトラップ構造を備え斜め下向
きの吸入口２５から空気を取り入れる空気吸入器２６お
よび気化器２７を有する吸気導入装置２０とが延びるＶ
字形に配置され、このＶ字形の間に、排気マニホール
ド、マフラーなどからなる排気導出装置２１が配置され
ている。この一実施形態の２サイクルエンジンは、クラ
ンク軸心方向Ｘから見て、前記従来例のようにバランサ
ウエイトがクランクケース２の横方向に突出することの
ない、コンパクトなＶ字形となるから、一般にＶ字形で
ある船底１８ａを有する小型滑走艇の内部に容易に収ま
る。
【００２４】図３は本発明の他の実施形態の２サイクル
エンジンを備えた小型滑走艇のエンジンの設置状態を示
す正面図である。この実施形態の２サイクルエンジンの
部分縦断面図は図１と同様であるので図示は省略する。
この２サイクルエンジンは、図１の発電機１２のロータ
１３の直径が小さくなった場合のバランサウエイト５
ａ，５ｂの配置構造を示しており、ロータ１３の直径が
小さくなったのにともなってボス１０に一体形成された
バランサ駆動用歯車１１ａの直径を小さくし、これに合
わせて、図３に示すように、対応するバランサウエイト
５ａを分割面Ｌに沿ってクランク軸１の軸心方向Ｘに近
づけて配置している。他方のバランサウエイト５ｂは、
前記実施形態と同様に、クランク軸１に取り付けられた
バランサ駆動用歯車１１ｂによって回転駆動される。
【００２５】この実施形態によれば、バランサ駆動用歯
車１１ａ，１１ｂの径に合わせてバランサウエイト５
ａ，５ｂの配設位置をクランクケース２の分割面Ｌに沿
ってクランク軸心方向Ｘに移動させることで、クランク
ケース２の横方向への突出を抑制しながら、バランサ駆
動用歯車１１ａ，１１ｂの径寸法の大小に合わせてバラ
ンサウエイト５ａ，５ｂの位置を適切に設定できる。
【００２６】図４は本発明の更に他の実施形態の２サイ
クルエンジンを備えた小型滑走艇のエンジンの設置状態
を示す正面図である。この実施形態の２サイクルエンジ
ンの部分縦断面図は図１と同様であるので図示は省略す
る。この図４は、吸気リードバルブ４とスタータ２２が
クランク軸１を挟んでクランクケース２の両側に配置さ
れている場合のバランサウエイト５ａ，５ｂの配置構造
を示しており、吸気リードバルブ４がクランク軸１を支
持するクランクケース２内の分割面Ｌ上に配置され、バ
ランサウエイト５ｂが、図１の実施形態と同様に、前記
吸気リードバルブ４からクランク軸１の軸心方向Ｘに離
れた分割面Ｌ上の位置に配置されて、クランク軸１に取
り付けたバランサ駆動用歯車１１ｂで駆動される。バラ
ンサウエイト５ａは図４の前記スタータ２２からクラン
ク軸１の軸心方向Ｘに離れた分割面Ｌ上の位置に配置さ
れて、図１のクランク軸１に取り付けられたボス１０に
一体形成されたバランサ駆動用歯車１１ａで駆動され
る。
【００２７】この実施形態によれば、図４のクランク軸
１を挟んでクランクケース２の両側に配置された吸気リ
ードバルブ４とスタータ２２のそれぞれに対して、クラ
ンク軸心方向Ｘから見て重なる位置に、２つのバランサ
ウエイト５ａ，５ｂが配置されているので、クランクケ
ース部分のクランク軸心方向Ｘから見た横方向への突出
部を小さくでき、２サイクルエンジンの小型化が実現で
きる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明の一構成に係る２
サイクルエンジンによれば、クランクケースに取り付け
られた吸気リードバルブからクランク軸心方向に離れた
位置に、前記クランク軸に連動して回転するバランサウ
エイトおよびバランサ回転軸が配置されているので、ク
ランク軸心方向から見たバランサウエイトによるクラン
クケースの張出部分を、吸気リードバルブの収納部に重
ね合わせることができて、クランク軸心方向から見た形
状の小型化が実現されるとともに、バランサ回転軸も短
くなる。
【００２９】本発明のさらに他の構成に係る２サイクル
エンジンは、クランクケースに取り付けられた吸気リー
ドバルブからクランク軸心まわりに前記吸気リードバル
ブと異なる位置にスタータが配置され、第１のバランサ
ウエイトおよびバランサ回転軸が前記リードバルブから
クランク軸心方向に離れた位置に、第２のバランサウエ
イトおよびバランサ回転軸が前記スタータからクランク
軸心方向に離れた位置に、それぞれ配置されているの
で、複数のバランサウエイトを備えた構造においても、
バランサウエイトによるクランクケースのクランク軸心
方向から見た張出を、吸気リードバルブの収納部とスタ
ータとに重ね合わせることができて、クランク軸心方向
から見た形状の小型化が実現されるとともに、バランサ
回転軸も短くなる。
【００３０】また、本発明の２サイクルエンジンを使用
し、そのクランク軸心から一側方の斜め上方にシリンダ
が、他側方の斜め上方に吸気リードバルブと吸気導入装
置がそれぞれ延びたＶ字形とすることにより、通常Ｖ字
形の船底面を持つ小型滑走艇の内部にエンジンをコンパ
クトに収めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である３気筒２サイクルエ
ンジンの部分縦断面図である。
【図２】この一実施形態の２サイクルエンジンを備えた
小型滑走艇のエンジンの設置状態を示す正面図である。
【図３】本発明の他の実施形態の２サイクルエンジンを
備えた小型滑走艇のエンジンの設置状態を示す正面図で
ある。
【図４】本発明のさらに他の実施形態の２サイクルエン
ジンを備えた小型滑走艇のエンジンの設置状態を示す正
面図である。
【図５】従来の３気筒２サイクルエンジンの部分縦断面
図である。
【図６】従来の２サイクルエンジンを装着した小型滑走
艇のエンジンの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…クランク軸、２…クランクケース、３…シリンダ、
４…吸気リードバルブ、５ａ，５ｂ…第１、第２のバラ
ンサウエイト、６ａ，６ｂ…第１、第２のバランサ回転
軸、７ａ，７ｂ…被駆動歯車、８…カバー、１０…ボ
ス、１１ａ，１１ｂ…バランサ駆動用歯車、１２…発電
機、１３…ロータ、１４…一方向クラッチ、１５…スタ
ータ駆動歯車、１８…船体、２０…吸気導入装置、２１
…排気導出装置、２２…スタータ、Ｘ…クランク軸心方
向。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を支持するクランクケースに
    吸気リードバルブが取り付けられ、前記吸気リードバル
    ブからクランク軸心方向に離れた位置に、前記クランク
    軸に連動して回転するバランサウエイトおよびこれを軸
    支するバランサ回転軸が配置されている２サイクルエン
    ジン。
  2. 【請求項２】 請求項１において、エンジンは複数の気
    筒を有し、各気筒に対応して前記吸気リードバルブがク
    ランク軸心方向に並んで取り付けられ、両外側のリード
    バルブのさらに外側に、前記バランサウエイトが配置さ
    れている２サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
    吸気リードバルブは前記クランクケースの内部に取り付
    けられ、前記クランクケースにおけるクランク軸を挟む
    分割面が、吸気リードバルブのクランク軸心方向から見
    たほぼ中央部と、前記バランサウエイトの回転軸心とを
    通っている２サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】 請求項３において、複数のバランサウエ
    イトを有し、これらバランサウエイトが、前記分割面に
    沿ってクランク軸の径方向に異なる位置に配置されてい
    る２サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
    て、前記クランク軸に発電機のロータを支持するボスが
    装着され、このボスに１つのバランサウエイトを駆動す
    るバランサ駆動用歯車が形成されている２サイクルエン
    ジン。
  6. 【請求項６】 クランク軸を支持するクランクケースに
    吸気リードバルブが取り付けられ、クランク軸心まわり
    に前記吸気リードバルブと異なる位置にスタータが配置
    され、前記クランク軸に連動して回転する第１および第
    ２のバランサウエイトが設けられ、第１のバランサウエ
    イトおよびこれを軸支する第１のバランサ回転軸が前記
    リードバルブからクランク軸心方向に離れた位置に、第
    ２のバランサウエイトおよびこれを軸支する第２のバラ
    ンサ回転軸が前記スタータからクランク軸心方向に離れ
    た位置に、それぞれ配置されている２サイクルエンジ
    ン。
  7. 【請求項７】 請求項６において、前記クランク軸に発
    電機のロータを支持するボスが装着され、このボスに１
    つのバランサウエイトを駆動するバランサ駆動用歯車が
    形成されている２サイクルエンジン。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし請求項５のいずれかに記
    載の２サイクルエンジンが船体内に設置され、そのクラ
    ンク軸心から一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の
    斜め上方に吸気リードバルブと吸気導入装置が、それぞ
    れ延びている２サイクルエンジンを備えた小型滑走艇。
  9. 【請求項９】 請求項６または請求項７に記載の２サイ
    クルエンジンが船体内に設置され、そのクランク軸心か
    ら一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の斜め上方に
    吸気リードバルブと吸気導入装置が、それぞれ延びてお
    り、さらに、前記スタータが前記クランク軸心の一側方
    に配置されている２サイクルエンジンを備えた小型滑走
    艇。
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