JPH10138873A - 車両の盗難防止装置及び盗難防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新たな盗難防止機構を追加することなく、盗
難防止機能の信頼性を高め得る車両の盗難防止装置を提
供すること。 【解決手段】 予め設定されたＩＤコードを格納した記
憶手段１ａ及びこの設定ＩＤコードと入力ＩＤコードと
を比較判定する判定手段を含む盗難防止コントロールユ
ニット１の入力側にイグニッションスイッチ４，ＩＤコ
ードの入力手段５を、出力側にイグニッションコイル
７，表示手段６を接続してなり、前記コントロールユニ
ット１は、イグニッションスイッチ４の閉成に基づいて
表示手段にＩＤコードの入力要求表示を表示させ、この
要求表示に従って入力手段５によって入力したＩＤコー
ドが設定ＩＤコードと同一か否かを判断し、同一の時に
はイグニッションコイル７に点火信号を供給し、同一で
ない時にはイグニッションコイル７に点火信号を供給し
ないように動作・制御するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は四輪自動車や自動
二輪車などの車両の盗難防止装置及び盗難防止方法の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、四輪自動車や自動二輪車などの
車両には、ハンドルロック，ワイヤーロック，Ｕ字ロッ
クなどの機械式の盗難防止装置が搭載されており、例え
ばハンドルロックは主として四輪自動車及び自動二輪車
に、ワイヤーロック，Ｕ字ロックは主として自動二輪車
にそれぞれ適用されている。

【０００３】これらの盗難防止装置は、次のように構成
されている。例えばハンドルロックはイグニッションキ
ーをキー穴から引き抜くと、ステアリングシャフトの穴
にロック部材が挿入・係止され、ハンドルの回転を阻止
し、逆にイグニッションキーをキー穴に挿入すると、ロ
ック部材がステアリングシャフトの穴から引き抜かれる
ように構成されている。

【０００４】又、ワイヤーロックは太いワイヤーの両端
に錠前が固定されており、車輪のホイール穴にタイヤを
囲繞するように装着した上で、それぞれの錠前を掛け錠
するように構成されており、さらに、Ｕ字ロックはＵ字
形の金具を利用するものであり、基本的にはワイヤーロ
ックと同じである。

【０００５】これらの盗難防止装置によれば、車両への
適用が容易であり、しかも、簡易的に車両の盗難を防止
できるという特徴を有するものの、次の点が問題とされ
ている。例えばハンドルロックではハンドルに大きな回
転力を作用させることによってロック部材が変形した
り，折損したりしてロックが解除され易く、一旦ロック
が解除されると、盗難防止機能が完全に消失してしまう
という問題がある。

【０００６】又、ワイヤーロック，Ｕ字ロックはハンド
ルロックのように車両に予め組み込まれたものではな
く、車両の所有者が新たに購入して携帯する必要があ
る。携帯に便利なようにロック構成部材を細い部材にす
ると、軽量化されて自動二輪車への搭載が容易になる反
面、物理的に破壊され易くなり、盗難防止装置としての
信頼性が低くなる。逆に、ロック構成部材を太い部材に
て構成すれば、物理的な破壊が困難になるものの、重量
が重くなり自動二輪車への搭載が困難になるという問題
がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来において
は、このような問題を解決するために、例えばＩＤコー
ドの入力による盗難防止装置，電波の送受信による盗難
防止装置などが提案されている。これらの盗難防止装置
によれば、盗難防止機構のロック設定及び解除が電気的
ないし電子的に行われるために、機械式の盗難防止装置
に比較して盗難防止機能の信頼性を高めることができる
ものの、次のような問題を有している。

【０００８】例えば前者の盗難防止装置ではＩＤコード
を入力するためのテンキー入力部及びロック解除機構を
新たに設けなければならないために、装置構成が複雑化
し、コストアップする。後者の盗難防止装置では盗難防
止機構のロック設定及び解除を電波の送受信によって行
うための電波の送受信部及び警報器などを新たに設けな
ければならないために、前者同様の問題を有している。

【０００９】それ故に、本発明の目的は、新たな盗難防
止機構を追加することなく、盗難防止機能の信頼性を高
め得る車両の盗難防止装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上述
の目的を達成するために、予め設定されたＩＤコードを
格納した記憶手段及びこの設定ＩＤコードと入力ＩＤコ
ードとを比較判定する判定手段を含む盗難防止コントロ
ールユニットの入力側にイグニッションスイッチ，ＩＤ
コードの入力手段を、出力側にイグニッションコイルあ
るいはインジェクターを接続してなり、前記コントロー
ルユニットは、イグニッションスイッチの閉成後に入力
手段によって入力したＩＤコードが設定ＩＤコードと同
一か否かを判断し、同一の時にはイグニッションコイル
に点火信号あるいはインジェクターに噴射信号を供給
し、同一でない時にはイグニッションコイルに点火信号
あるいはインジェクターに噴射信号を供給しないように
動作することを特徴とする。

【００１１】又、本発明の第２の発明は、予め設定され
たＩＤコードを格納した記憶手段及びこの設定ＩＤコー
ドと入力ＩＤコードとを比較判定する判定手段を含む盗
難防止コントロールユニットの入力側にイグニッション
スイッチ，ＩＤコードの入力手段を、出力側にイグニッ
ションコイルあるいはインジェクター，表示手段を接続
してなり、前記コントロールユニットは、イグニッショ
ンスイッチの閉成に基づいて表示手段にＩＤコードの入
力要求表示を表示させ、この要求表示に従って入力手段
によって入力したＩＤコードが設定ＩＤコードと同一か
否かを判断し、同一の時にはイグニッションコイルに点
火信号あるいはインジェクターに噴射信号を供給し、同
一でない時にはイグニッションコイルに点火信号あるい
はインジェクターに噴射信号を供給しないように動作す
ることを特徴とし、第３の発明は、前記コントロールユ
ニットにエンジンコントロール機能を付与したことを特
徴とし、第４の発明は、前記コントロールユニットの出
力側に警報手段を接続し、入力ＩＤコードと設定ＩＤコ
ードとが同一でない時には警報手段を作動させるように
したことを特徴とする。

【００１２】さらに、本発明の第５の発明は、イグニッ
ションスイッチの閉成後に盗難防止コントロールユニッ
トにＩＤコードを入力手段によって入力するステップ
と、入力ＩＤコードが、予めコントロールユニットに格
納された設定ＩＤコードと同一か否かを比較・判定する
ステップとを含み、前記比較・判定ステップで入力ＩＤ
コードと設定ＩＤコードとが同一でないと判断された時
にはイグニッションコイルに点火信号あるいはインジェ
クターに噴射信号を供給しないように制御することを特
徴とする車両の盗難防止方法であり、第６の発明は、前
記イグニッションスイッチの閉成後に、盗難防止コント
ロールユニットからの信号に基づいて表示手段にＩＤコ
ードの入力要求表示を表示させ、この要求表示に従って
ＩＤコードをコントロールユニットに入力することを特
徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる盗難防止装
置の第１の実施例について図１〜図２を参照して説明す
る。同図において、１は盗難防止コントロールユニット
であって、これには、少なくとも、後述する予め設定さ
れたＩＤコードを格納する記憶手段１ａ及び後述する入
力手段から入力されたＩＤコードと設定ＩＤコードとの
同一性を比較・判定する判定手段が内蔵されている。２
はエンジンコントロールユニットとしてのイグナイタで
あって、それにはエンジン回転数，ギアポジション，カ
ウンターシャフトの回転数，スロットルポジションなど
のエンジン制御に必要な信号が入力され、エンジン制御
に必要な信号が出力されるように構成されている。

【００１４】上述のコントロールユニット１の入力側に
はバッテリー電源３がイグニッションスイッチ４を介し
て接続されており、ＩＤコードの入力手段５が接続され
ている。この入力手段５としては、図示例ではブレーキ
スイッチが適用されている。又、イグナイタ２の入力側
にはバッテリー電源３がイグニッションスイッチ４を介
して接続されている。

【００１５】一方、コントロールユニット１の出力側に
は表示手段６及びイグニッションコイル７が接続されて
おり、特にイグニッションコイル７はコントロールユニ
ット１の出力とイグナイタ２の出力との論理積（ＡＮ
Ｄ）を出力する論理積回路８の出力側に接続されてい
る。尚、表示手段６としては、フロントパネルに配設さ
れた例えばスピードメータなどの表示部，液晶表示装置
などが適用される。

【００１６】尚、本第１の実施例は、エンジンコントロ
ールユニットとしてイグナイターを用いた例であるが、
このイグナイタの代わりにフューエル・インジェクショ
ン・コントロールユニットを用いてもよい。その場合
は、７はインジェクターとなり、文中の「点火」は「噴
射」となる。

【００１７】上述のコントロールユニット１は、具体的
には、例えば中央演算装置１Ａと、電源回路１Ｂと、ブ
レーキスイッチ入力回路１Ｃと、表示手段６を駆動させ
るための駆動信号の出力回路１Ｄと、点火禁止信号の出
力回路１Ｅと、ＲＯＭ１Ｆと、ＲＡＭ１Ｇとから構成さ
れており、電源回路１Ｂにはバッテリー電源３がイグニ
ッションスイッチ４を介して、ブレーキスイッチ入力回
路１Ｃにはブレーキスイッチ５が、駆動信号の出力回路
１Ｄには表示手段６が、点火禁止信号の出力回路１Ｅに
は論理積回路８がそれぞれ接続されている。この中央演
算装置１Ａは内部メモリ或いは外部メモリ例えばＲＯＭ
１Ｆに格納された制御プログラムに従い盗難防止装置の
制御を行う。尚、この中央演算装置１Ａにはブレーキス
イッチ５によって入力されるＩＤコードを格納する記憶
手段１ａが内蔵されているが、これに代えてＲＯＭ１Ｆ
に格納しておくことも可能である。

【００１８】次に、この装置の動作について図１〜図３
を参照して説明する。まず、イグニッションスイッチ４
を閉成し、バッテリー電源３を接続すると、コントロー
ユニット１及びイグナイタ２が起動する。この状態にお
いて、コントロールユニット１から表示手段６にＩＤコ
ードの入力要求表示が表示される（ステップＳ１）。こ
の要求表示は、例えば表示手段６を所定の回数点滅させ
ることにより行われる。尚、この時点では、コントロー
ルユニット１から論理積回路８には点火禁止信号（ロウ
信号）が出力されているために、イグナイタ２からの点
火信号（ハイ信号）が出力されても論理積回路８からイ
グニッションコイル７に点火信号（ハイ信号）は供給さ
れない。

【００１９】次に、ブレーキスイッチ５を利用してＩＤ
コードを入力する（ステップＳ２）。このＩＤコードの
入力受付状態では、表示手段６を所定の回数点滅させる
間のブレーキスイッチ５による入力をモニターする。
尚、この入力ＩＤコードは、例えばブレーキスイッチ５
のオン／オフの順序及び回数、或いはブレーキスイッチ
５のオン・オフの間における表示手段６の点滅回数との
組み合わせなどにより作成される。

【００２０】次に、コントロールユニット１の中央演算
装置１Ａでは入力されたＩＤコードが記憶手段１ａに格
納された設定ＩＤコードと同一であるか否かが比較・判
定される（ステップＳ３）。入力ＩＤコードと設定ＩＤ
コードとが同一であると判断されると、コントロールユ
ニット１の点火禁止信号の出力回路１Ｅからは点火禁止
信号の解除信号（ハイ信号）が出力される（ステップＳ
４）。これによって、論理積回路８はオンとなり、イグ
ニッションコイル７には点火信号が供給され、エンジン
を適切に始動させることができる。

【００２１】一方、ステップＳ３において、入力ＩＤコ
ードと設定ＩＤコードとが同一でないと判断されると、
点火禁止信号の出力回路１Ｅからの点火禁止信号はその
まま継続・維持され、論理積回路８からイグニッション
コイル７に点火信号は供給されず、エンジンの始動もで
きない。これに基づいて、ＩＤコード異常処理を行う
（ステップＳ５）。このＩＤコード異常処理としては、
例えば音声で警報を発したり、ライトの明滅によって警
報を発したりする処理を行う。

【００２２】この実施例によれば、販売時ないし製造時
に、予めコントロールユニット１の記憶手段１ａに格納
されている設定ＩＤコードと、イグニッションスイッチ
４の閉成後に入力される入力ＩＤコードとの比較・判定
し、その判定結果が同一の場合にはイグニッションコイ
ル７に点火信号を供給し、不同一の場合にはイグニッシ
ョンコイル７に点火信号が供給されない。このために、
万が一、所有者以外の者が車両の操作を開始しても、正
確なＩＤコードを入力できない関係で、エンジンを始動
させることができず、従って、盗難を確実に防止でき
る。特に、入力ＩＤコードを複雑化すれば、一層すぐれ
た盗難防止効果が得られる。

【００２３】又、盗難防止機構が主としてコントロール
ユニット１の比較・判定手段に基づいて構成されている
ために、従来の機械式のように物理的に破壊されること
もないし、ＩＤコードの入力及びそのモニターには既存
のブレーキスイッチ５及びフロントパネルのインジケー
タなどが利用されるために、特別の入力手段，表示手段
を設ける必要もなく、不所望なコストアップを回避でき
る。

【００２４】図４〜図５は本発明の第２の実施例を示す
ものであって、基本的には上記実施例と同じである。異
なる点は、盗難防止コントロールユニット１０にエンジ
ンコントロールユニットとしてイグナイタを一体化した
ことである。尚、設定ＩＤコードは予め記憶手段１０ａ
に格納されている。このコントロールユニット１０は、
例えば中央演算装置１０Ａと、電源回路１０Ｂと、ブレ
ーキスイッチ入力回路１０Ｃと、表示手段６を駆動させ
るための駆動信号の出力回路１０Ｄと、点火信号の出力
回路１０Ｅと、ＲＯＭ１０Ｆと、ＲＡＭ１０Ｇと、エン
ジン制御に必要な信号の入力回路１０Ｈと、エンジン制
御に必要な信号の出力回路１０Ｊとから構成されてお
り、電源回路１０Ｂにはバッテリー電源３がイグニッシ
ョンスイッチ４を介して、ブレーキスイッチ入力回路１
０Ｃにはブレーキスイッチ５が、駆動信号の出力回路１
０Ｄには表示手段６が、点火信号の出力回路１０Ｅには
イグニッションコイル７がそれぞれ接続されている。

【００２５】尚、本題２の実施例では、エンジンコント
ロールユニットとしてイグナイタを盗難防止コントロー
ルユニットと一体化しているが、このイグナイタの代わ
りにフューエル・インジェクション・コントロールユニ
ットを一体化してもよい。その場合には、７はインジェ
クターとなり、文中の「点火」は「噴射」となる。

【００２６】次に、この装置の動作について図４〜図６
を参照して説明する。まず、イグニッションスイッチ４
を閉成し、バッテリー電源３を接続すると、コントロー
ルユニット１０が起動する。この状態において、コント
ロールユニット１０から表示手段６にＩＤコードの入力
要求表示が表示される（ステップＳＡ１）。この要求表
示は、例えば表示手段６を所定の回数点滅させることに
より行われる。尚、入力ＩＤコードが認識されるまでエ
ンジンコントロール制御は行われない。

【００２７】次に、ブレーキスイッチ５を利用してＩＤ
コードを入力する（ステップＳＡ２）。このＩＤコード
の入力受付状態では、表示手段６を所定の回数点滅させ
る間のブレーキスイッチ５による入力をモニターする。
尚、この入力ＩＤコードは、例えばブレーキスイッチ５
のオン／オフの順序及び回数、或いはブレーキスイッチ
５のオン・オフの間における表示手段６の点滅回数との
組み合わせなどにより作成される。

【００２８】次に、コントロールユニット１０の中央演
算装置１０Ａでは入力されたＩＤコードが記憶手段１０
ａに格納された設定ＩＤコードと同一であるか否かが比
較・判定される（ステップＳＡ３）。入力ＩＤコードと
設定ＩＤコードとが同一であると判断されると、コント
ロールユニット１０の出力回路１Ｅからは点火信号（ハ
イ信号）が出力される（ステップＳＡ４）。これによっ
て、イグニッションコイル７には点火信号が供給され、
エンジンを適切に始動させることができる。

【００２９】一方、ステップＳＡ３において、入力ＩＤ
コードと設定ＩＤコードとが同一でないと判断される
と、点火信号の出力回路１Ｅからの点火禁止信号はその
まま継続・維持され、イグニッションコイル７に点火信
号は供給されず、エンジンの始動もできない。これに基
づいて、ＩＤコード異常処理を行う（ステップＳＡ
５）。このＩＤコード異常処理としては、例えば音声で
警報を発したり、ライトの明滅によって警報を発したり
する処理を行う。

【００３０】この実施例によれば、上記実施例と同様の
効果が得られる。特に、この実施例ではエンジンコント
ロールユニットが盗難防止コントロールユニット１０と
しての機能を有する関係で、イグニッションコイル７へ
の点火信号の出力禁止方法は点火信号の出力をソフトウ
エアにより禁止されている。このために、構成を一層簡
略化できる。尚、イグニッションコイル７への点火信号
の出力禁止方法は上述の他、点火信号と点火禁止信号の
演算をハードウエアにより行い、点火信号出力を禁止す
るようにしてもよい。

【００３１】図７〜図８は本発明の第３の実施例を示す
ものであって、基本的には上記第２の実施例と同じであ
る。異なる点は、盗難防止コントロールユニット２０に
ホーン９を接続したことである。尚、設定ＩＤコードは
予め記憶手段２０ａに格納されている。このコントロー
ルユニット２０は、例えば中央演算装置２０Ａと、電源
回路２０Ｂと、ブレーキスイッチ入力回路２０Ｃと、表
示手段６を駆動させるための駆動信号の出力回路２０Ｄ
と、点火信号の出力回路２０Ｅと、ＲＯＭ２０Ｆと、Ｒ
ＡＭ２０Ｇと、エンジン制御に必要な信号の入力回路２
０Ｈと、エンジン制御に必要な信号の出力回路２０Ｊ
と、ホーン９を駆動させるための駆動信号の出力回路２
０Ｋとから構成されており、電源回路２０Ｂにはバッテ
リー電源３がイグニッションスイッチ４を介して、ブレ
ーキスイッチ入力回路２０Ｃにはブレーキスイッチ５
が、出力回路２０Ｄには表示手段６が、出力回路２０Ｅ
にはイグニッションコイル７が、出力回路２０Ｋにはホ
ーン９がそれぞれ接続されている。

【００３２】次に、この装置の動作について図７〜図９
を参照して説明する。まず、イグニッションスイッチ４
を閉成し、バッテリー電源３を接続すると、コントロー
ルユニット２０が起動する。この状態において、コント
ロールユニット２０から表示手段６にＩＤコードの入力
要求表示が表示される（ステップＳＢ１）。この要求表
示は、例えば表示手段６を所定の回数点滅させることに
より行われる。尚、入力ＩＤコードが認識されるまでエ
ンジンコントロール制御は行われない。

【００３３】次に、ブレーキスイッチ５を利用してＩＤ
コードを入力する（ステップＳＢ２）。このＩＤコード
の入力受付状態では、表示手段６を所定の回数点滅させ
る間のブレーキスイッチ５による入力をモニターする。
尚、この入力ＩＤコードは、例えばブレーキスイッチ５
のオン／オフの順序及び回数、或いはブレーキスイッチ
５のオン・オフの間における表示手段６の点滅回数との
組み合わせなどにより作成される。

【００３４】次に、コントロールユニット２０の中央演
算装置２０Ａでは入力されたＩＤコードが記憶手段２０
ａに格納された設定ＩＤコードと同一であるか否かが比
較・判定される（ステップＳＢ３）。入力ＩＤコードと
設定ＩＤコードとが同一であると判断されると、コント
ロールユニット２０の出力回路２０Ｅからは点火信号
（ハイ信号）が出力される（ステップＳＢ４）。これに
よって、イグニッションコイル７には点火信号が供給さ
れ、エンジンを始動させることができる。

【００３５】一方、ステップＳＢ３において、入力ＩＤ
コードと設定ＩＤコードとが同一でないと判断される
と、点火信号の出力回路２０Ｅからの点火禁止信号はそ
のまま継続・維持され、イグニッションコイル７に点火
信号は供給されず、エンジンの始動もできない。これに
基づいて、ＩＤコード異常処理を行う（ステップＳＢ
５）。このＩＤコード異常処理としては、出力回路２０
Ｋからホーン９に駆動信号が出力されることによって、
ホーン９が作動して警報を発する。

【００３６】この実施例によれば、入力ＩＤコードと設
定ＩＤコードとが同一でない場合には車両に搭載されて
いるホーン９を鳴らすことにより警報を発することがで
きるために、盗難防止効果をさらに高めることが可能に
なる。

【００３７】尚、本発明は何ら上記実施例にのみ制約さ
れることなく、例えばＩＤコードの入力手段はブレーキ
スイッチの他に、方向指示器やライトなどを利用するこ
ともできる。又、設定ＩＤコードはコントロールユニッ
トの外部メモリに格納することもできる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、販売時
ないし製造時に、予め盗難防止コントロールユニットに
格納されている設定ＩＤコードと、イグニッションスイ
ッチの閉成後に入力される入力ＩＤコードとの比較・判
定し、その判定結果が同一の場合にはイグニッションコ
イルに点火信号あるいはインジェクターに噴射信号を供
給し、不同一の場合にはイグニッションコイルに点火信
号あるいはインジェクターに噴射信号が供給されない。
このために、万が一、所有者以外の者が車両の操作を開
始しても、正確なＩＤコードを入力できない関係で、エ
ンジンを始動させることができず、従って、盗難を確実
に防止できる。

【００３９】特に、エンジンコントロールユニットに盗
難防止コントロールユニットを組み込み、盗難防止機能
を付与すれば、回路構成が簡素化でき、装置の小型化を
図ることができる。

【００４０】又、盗難防止機構の構成部品が主として既
存のブレーキスイッチ，フロントパネルのインジケー
タ，ホーンなどが利用されるために、特別の入力手段，
表示手段などを設ける必要もなく、不所望なコストアッ
プを回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる盗難防止装置の第１の実施例を
示すブロック回路図である。

【図２】図１の盗難防止コントロールユニットのブロッ
ク回路図である。

【図３】図１の動作を説明するフローチャートである。

【図４】本発明にかかる盗難防止装置の第２の実施例を
示すブロック回路図である。

【図５】図４の盗難防止コントロールユニットのブロッ
ク回路図である。

【図６】図４の動作を説明するフローチャートである。

【図７】本発明にかかる盗難防止装置の第３の実施例を
示すブロック回路図である。

【図８】図７の盗難防止コントロールユニットのブロッ
ク回路図である。

【図９】図７の動作を説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１，１０，２０ 盗難防止コントロールユニット １Ａ，１０Ａ，２０Ａ 中央演算装置 １ａ，１０ａ，２０ａ 記憶手段 ２ イグナイタ ３ バッテリー電源 ４ イグニッションスイッチ ５ 入力手段（ブレーキスイッチ） ６ 表示手段 ７ イグニッションコイル ８ 論理積回路 ９ ホーン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め設定されたＩＤコードを格納した記
   憶手段及びこの設定ＩＤコードと入力ＩＤコードとを比
   較判定する判定手段を含む盗難防止コントロールユニッ
   トの入力側にイグニッションスイッチ，ＩＤコードの入
   力手段を、出力側にイグニッションコイルあるいはイン
   ジェクターを接続してなり、前記コントロールユニット
   は、イグニッションスイッチの閉成後に入力手段によっ
   て入力したＩＤコードが設定ＩＤコードと同一か否かを
   判断し、同一の時にはイグニッションコイルに点火信号
   あるいはインジェクターに噴射信号を供給し、同一でな
   い時にはイグニッションコイルに点火信号あるいはイン
   ジェクターに噴射信号を供給しないように動作すること
   を特徴とする車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 予め設定されたＩＤコードを格納した記
   憶手段及びこの設定ＩＤコードと入力ＩＤコードとを比
   較判定する判定手段を含む盗難防止コントロールユニッ
   トの入力側にイグニッションスイッチ，ＩＤコードの入
   力手段を、出力側にイグニッションコイルあるいはイン
   ジェクター，表示手段を接続してなり、前記コントロー
   ルユニットは、イグニッションスイッチの閉成に基づい
   て表示手段にＩＤコードの入力要求表示を表示させ、こ
   の要求表示に従って入力手段によって入力したＩＤコー
   ドが設定ＩＤコードと同一か否かを判断し、同一の時に
   はイグニッションコイルに点火信号あるいはインジェク
   ターに噴射信号を供給し、同一でない時にはイグニッシ
   ョンコイルに点火信号あるいはインジェクターに噴射信
   号を供給しないように動作することを特徴とする車両の
   盗難防止装置。
3. 【請求項３】 前記コントロールユニットにエンジンコ
   ントロール機能を付与したことを特徴とする請求項１又
   は２記載の車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記コントロールユニットの出力側に警
   報手段を接続し、入力ＩＤコードと設定ＩＤコードとが
   同一でない時には警報手段を作動させるようにしたこと
   を特徴とする請求項１又は２記載の車両の盗難防止装
   置。
5. 【請求項５】 イグニッションスイッチの閉成後に盗難
   防止コントロールユニットにＩＤコードを入力手段によ
   って入力するステップと、入力ＩＤコードが、予めコン
   トロールユニットに格納された設定ＩＤコードと同一か
   否かを比較・判定するステップとを含み、前記比較・判
   定ステップで入力ＩＤコードと設定ＩＤコードとが同一
   でないと判断された時にはイグニッションコイルに点火
   信号あるいはインジェクターに噴射信号を供給しないよ
   うに制御することを特徴とする車両の盗難防止方法。
6. 【請求項６】 前記イグニッションスイッチの閉成後
   に、盗難防止コントロールユニットからの信号に基づい
   て表示手段にＩＤコードの入力要求表示を表示させ、こ
   の要求表示に従ってＩＤコードをコントロールユニット
   に入力することを特徴とする請求項５記載の車両の盗難
   防止方法。