JPH10139981A - 車体補強用エポキシ樹脂系組成物、車体補強構造及び車体の補強方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 箱型部材中に簡易且つ均一に発泡・充填する
ことができ、自動車車体の剛性を確実に向上させること
のできる車体補強用エポキシ樹脂系組成物、車体補強構
造及び車体の補強方法を提供する。 【解決手段】 ビスフェノールＡ及び／又はビスフェノ
ールＦから誘導されたエポキシ樹脂１００重量部と、芳
香族ポリエーテル１〜４０重量部と、エポキシ樹脂用熱
活性型硬化剤３〜３０重量部と、熱分解型有機系発泡剤
０．５〜２０重量部と、無機系充填剤３〜２００重量部
とを含有するエポキシ樹脂系組成物である。箱型部材の
内部に上記エポキシ樹脂系組成物から成るシートを配置
し、車体の電着塗装時の焼き付け工程で、このシートを
発泡させる車体の補強方法である。箱型部材の内部に、
上記エポキシ樹脂系組成物の発泡体を充填した車体補強
構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新規な車体補強用
エポキシ樹脂系組成物に係り、更に詳しくは、芳香族ポ
リエーテルを強靱性と耐熱性を付加するための改質剤と
して配合して成り、予め成形された鋼板に装着し、該鋼
板を用いて箱型部材を組み上げた後、車体電着塗装時の
焼き付け工程で、発泡・充填して車体剛性を向上させる
ことができる車体補強用エポキシ樹脂組成物、車体補強
構造及び車体の補強方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体構造は、走行安定
性や乗り心地、騒音・振動性能の面から車体各部の骨格
が強固に作り上げられている。従来の車体構造は、箱型
の閉断面構造を多く採用しており、種々の断面形状に作
成されているが、化石燃料の枯渇や大気汚染を防止する
観点からの燃費向上という社会的要請により、車体重量
を軽減するために、いずれも板厚が薄い構造となってお
り、その分の剛性低下を補うため金属製の補強剤を用い
るのが一般的である。

【０００３】また、一方では、該閉断面構造の内部に硬
質ウレタン発泡体を充填することにより、車体骨格を補
強する自動車の車体構造が特開昭４８−２６３１号公報
に提案されている。発泡体の充填は、壁面座屈の抑制効
果が高く、箱型部材の剛性を著しく向上させるため、金
属製補強材による車体の補強方法と比較して、車体重量
を大幅には増大させることなく、剛性の向上が図れる。

【０００４】なお、樹脂発泡タイプの充填材としては、
上記ウレタン系の他に、オレフィン系樹脂発泡充填材
（日本シーカ社製、シーカラストマー２４０）やエポキ
シ樹脂系発泡充填剤（イイダ産業製、ＯＲＯＴＥＸ８１
５）等があり、これらは車体塗装において発泡・充填し
て使用されるタイプである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ウレタン樹脂による補強方法では、施工の際の箱型閉断
面部材へのウレタン原液注入・発泡時に、箱型部材の小
穴及び閉断面箱型部材の合わせ目からのウレタン材の漏
洩が少なからず発生するため、これを防止する手段を講
じなければならず、自動車の生産ラインへの適用は難し
いと考えられる。また、作業環境改善の観点から、近年
では、フロンを用いた発泡方法から水を用いた発泡方法
へと置き換わっているが、水発泡法では、フロン発泡法
に比べて発泡の均一性が達成しにくいという課題があ
る。

【０００６】一方、オレフィン系樹脂発泡材では、ベー
スとなるオレフィン樹脂に低分子量のポリエチレンワッ
クス等が用いられるため、材料の剛性が十分でなく、箱
型部材に充填した場合でも、箱型部材の剛性向上効果は
十分ではないという課題がある。

【０００７】また、エポキシ樹脂系発泡材では、まず、
エポキシ樹脂の耐衝撃性が不十分であるという欠点を補
わなければならない。更に、車体への荷重の入力は静的
とは限らず、走行中に路面の凹凸により衝撃荷重が車体
に作用する場合もあり、車体補強材においても、このよ
うな衝撃荷重に耐え得るだけの耐衝撃性や靱性が要求さ
れる。

【０００８】この耐衝撃性を改良する方法は、エポキシ
樹脂の化学構造自体を改良する方法と、別途調製した耐
衝撃性改良剤をエポキシ樹脂に添加する方法とに大別さ
れるが、前者の方法だけでは耐衝撃性を十分に満足させ
得るエポキシ樹脂は得られない。一方、後者の方法で
は、未硬化エポキシ樹脂に、（１）可溶性エラストマー
単量体を添加し、両者を同時に重合する方法、（２）相
溶性のあるエラストマー重合体を添加する方法、（３）
微粒子状の耐衝撃性改良用重合体を分散させる方法など
が知られている。

【０００９】上記（１）の方法は、相互貫通網目構造：
ＩＰＮ（Ｉｎｔｅｒ−Ｐｅｎｅｔｏｒａｔｉｎｇ Ｎｅ
ｔｗｏｒｋ）として知られているが、この方法では一般
に生成物の軟化点が低下するとともに機械的強度がばら
つく等の欠点を有している。

【００１０】また、（２）の方法については、カルボキ
シル基やアミノ基を末端に有するブタジエン−アクリロ
ニトリル（ＣＴＢＮ又はＡＴＢＮ）などのエラストマー
成分を添加してゴム変性する例が種々提案され、その一
部は実用化されているが、この方法で得られたものは、
車体剛性の補強に用いるには耐衝撃性や靱性の点で十分
に満足し得るものとはいえない。

【００１１】更に、（３）の方法では、ポリアミド系樹
脂をはじめとして多くの耐衝撃性改良剤が提案されてい
るが、これらはいずれも機械的に混練するものため、粒
子の分散に少なからず不均一性が残存し、機械的性能が
安定しにくいという欠点がある。

【００１２】一般に、プラスチックの耐衝撃性改良剤と
してガラス転移温度が−３０℃以下のゴム成分を添加す
ると、外部からの応力を緩和する働きをして耐衝撃性が
大幅に改良されることが知られているが、このようなゴ
ム成分の多くは、液状エポキシを母材とした場合、その
分散性が混合条件に影響され易く、且つ得られた組成物
は貯蔵性が不安定であり、長期の安定性が要求される自
動車生産用途には実用的でない。

【００１３】また、発泡温度域で樹脂の粘度が急激に低
下すると、発泡剤から発生したガスを樹脂中に保持する
ことが困難となり、発泡して発泡体を形成することが困
難となる。発泡体中に発泡セルが安定して存在するため
には、発泡温度域における樹脂粘度の温度依存性を制御
しなければならない。このためには、エポキシ樹脂と相
溶性の高いエラストマー等を添加して、粘度の温度依存
性を制御するか、又は物理的架橋により粘度の温度依存
性を制御する必要がある。

【００１４】しかし、エラストマーの添加による粘度の
制御方法では、エポキシ組成物が本来有する剛性が低下
してしまうという欠点があり、また、化学反応を伴う架
橋により粘度の制御を行う場合、架橋密度が反応条件に
左右され、厳密に制御ができないため、粘度が高すぎて
発泡が不十分となり、上述の箱型部材中に十分には充填
されない可能性がある。

【００１５】本発明は、このような従来技術の有する課
題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、箱型部材中に簡易且つ均一に発泡・充填することが
でき、自動車車体の剛性を確実に向上させることのでき
る車体補強用エポキシ樹脂系組成物、車体補強構造及び
車体の補強方法を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討を行った結果、ある種の芳香族ポリ
エーテルをエポキシ樹脂と混合することにより、耐衝撃
性を備えたエポキシ樹脂系組成物が得られ、また、これ
をシート化した後、予め形成された鋼板に装着、該鋼板
を用いて箱型部材を組み上げた後、車体電着塗装時の焼
き付け工程で発泡・充填することにより、軽量化を図り
つつ車体骨格を補強し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。

【００１７】即ち、本発明の車体補強用エポキシ樹脂系
組成物は、（Ａ）ビスフェノールＡ及び／又はビスフェ
ノールＦから誘導されたエポキシ樹脂１００重量部に対
して、（Ｂ）芳香族ポリエーテル１〜４０重量部、
（Ｃ）エポキシ樹脂用熱活性型硬化剤３〜３０重量部、
（Ｄ）熱分解型有機系発泡剤０．５〜２０重量部、及び
（Ｅ）無機系充填剤３〜２００重量部を含有して成るこ
とを特徴とする。

【００１８】また、本発明の車体補強構造は、箱型部材
の内部に、上記エポキシ樹脂系組成物から得られる発泡
体を充填して成ることを特徴とする。

【００１９】更に、本発明の車体の補強方法は、鋼板か
ら構成された箱型部材を備える車体を補強するに当た
り、上記箱型部材の内部に相当する上記鋼板の部分に、
上記車体補強用エポキシ樹脂系組成物から成るシートを
配置し、次いで、上記鋼板を組み付けて上記箱型部材を
組み上げ、しかる後、組み上げた箱型部材を電着塗装処
理に供し、この処理の焼き付け工程で上記シートを発泡
させることを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
上述の如く、本発明のエポキシ樹脂系組成物は、（Ａ）
ビスフェノールＡ及び／又はビスフェノールＦから誘導
されたエポキシ樹脂と、（Ｂ）芳香族ポリエーテルと、
（Ｃ）エポキシ樹脂用熱活性型硬化剤と、（Ｄ）熱分解
型有機系発泡剤と、（Ｅ）無機系充填剤とを含有する。

【００２１】ここで、上記（Ａ）成分として用いられる
ビスフェノールＡから誘導されるエポキシ樹脂の例とし
ては、次の一般式［１］

【００２２】

【化１】

【００２３】（式中のｎは、０以上の数を示す。）で表
されるものを挙げることができる。また、ビスフェノー
ルＦから誘導されるエポキシ樹脂の例としては、次の一
般式［２］

【００２４】

【化２】

【００２５】（式中のｎは、０以上の数を示す。）で表
されるものを挙げることができる。なお、上記一般式
［１］及び［２］におけるｎが平均値として１未満で表
されるエポキシ樹脂は、常温で液状であり好適に使用す
ることができる。

【００２６】本発明においては、上記一般式［１］及び
［２］で表されるエポキシ樹脂を混合して用いることが
でき、これ以外にも、一般式［１］又は［２］における
ビスフェノール連鎖部分としてビスフェノールＡ単位と
ビスフェノールＦ単位とが混合した連鎖のものも好適に
使用することができる。

【００２７】次に、上記（Ｂ）成分として用いられる芳
香族ポリエーテルとしては、特にポリエーテルスルフォ
ン、ポリエーテルイミドが望ましい。これらは、上記
（Ａ）成分で記載したビスフェノールＡ及びＦ型のエポ
キシ樹脂に対して相溶性が良好であり、例えば塩化メチ
レン等の極性溶媒により均一な組成物を得ることが可能
である。また、かかるポリエーテルは、その主鎖骨格に
ベンゼン環を有するため極めて耐熱性が高く、これによ
り、得られる組成物の耐熱性能を著しく向上させること
が可能である。

【００２８】この（Ｂ）成分として用いられる芳香族ポ
リエーテルの配合量は、特に限定されるものではない
が、通常（Ａ）成分のエポキシ樹脂１００重量部に対し
て１〜４０重量部である。１重量部未満では、十分な耐
衝撃性や耐熱性能が得られず、４０重量部を超えると、
未硬化物の粘度が著しく増加して鋼板部材への接着が困
難になるとともに、発泡倍率を高くすることが困難とな
る。

【００２９】また、上記（Ｃ）成分として用いられるエ
ポキシ樹脂用熱活性型硬化剤としては、例えば、ジシア
ンジアミド、４，４’−ジアミノジフェニルスルホン、
２−ｎ−ヘプタデシルイミダゾールのようなイミダゾー
ル誘導体、イソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ，Ｎ’−ジア
ルキル尿素誘導体、Ｎ，Ｎ’−ジアルキルチオ尿素誘導
体、テトラヒドロ無水フタル酸のような酸無水物、イソ
ホロンジアミン、ｍ−フェニレンジアミン、Ｎ−アミノ
エチルピペラジン、メラミン、グアナミン、三フッ化ホ
ウ素錯化合物、トリスジメチルアミノメチルフェノール
等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上を任意
に組み合わせて用いることができる。

【００３０】なお、これら硬化材の中では、ジシアンジ
アミドを特に好適に用いることができる。この場合、十
分な発泡を行うには、電着塗装の焼き付け温度を１４０
〜２１０℃の範囲とすることが望ましく、焼き付け時間
は１０〜３０分の範囲とするのが好適である。

【００３１】この（Ｃ）成分の熱活性型硬化剤の配合量
は、特に限定されるものではないが、通常（Ａ）成分の
エポキシ樹脂１００重量部に対して３〜３０重量部であ
る。３重量部未満では、十分に硬化せず剛性が著しく低
下する原因となり、また、３０重量部を超えると、硬化
時に過剰な発熱反応を伴い部分的な分解や熱劣化を引き
起こし、組成物の機械的強度を著しく損なう原因とな
る。

【００３２】次に、上記（Ｄ）成分として用いられる有
機系発泡剤としては、例えばアゾジカルボンアミド、ア
ゾビスイソブチロニトリルのようなアゾ化合物、ジニト
ロソペンタメチレンテトラミンのようなニトロソ化合
物、ｐ−トルエンスルホニルヒドラジド、４，４’−オ
キシベンゼンスルホニルヒドラジドのようなスルホヒド
ラジド化合物が挙げられ、これらは１種単独で又は２種
以上を任意に組み合わせて用いることができる。また、
これらの中では、アゾジカルボンアミドを特に好ましく
使用することができる。

【００３３】なお、有機系熱分解型発泡剤を用いる場合
には、通常、発泡適正温度制御するために、発泡助剤と
して、亜鉛華、硝酸亜鉛、フタル酸鉛、炭酸鉛、三塩基
性リン酸鉛、三塩基性硫酸鉛等の無機塩、亜鉛脂肪酸石
鹸、鉛脂肪酸石鹸、カドミウム脂肪酸石鹸等の金属石
鹸、ホウ酸、シュウ酸、コハク酸、アジピン酸等の酸
類、尿素、ビウレア、エタノールアミン、グリコール、
グリセリン等のうちから１種以上のものを混合して使用
することができる。

【００３４】この（Ｄ）成分の有機系発泡剤の配合量
は、特に限定されるものではないが、通常（Ａ）成分の
エポキシ樹脂１００重量部に対して０．５〜２０重量部
の範囲が好適である。この量が０．５重量部未満では、
発泡が不十分となり、２０重量部を超えると、発泡の制
御が十分ではなくなり、安定した機械特性が得られな
い。

【００３５】また、上記（Ｅ）成分として用いられる無
機系充填剤としては、例えば炭酸カルシウム、タルク、
クレー、マイカ、水酸化アルミニウム、ガラスビーズ、
シラスバルーンなどが挙げられ、これらは１種単独で又
は２種以上を任意に組み合わせて用いることができる。
また、これらの中では、炭酸カルシウムを特に好適に用
いることができる。

【００３６】この（Ｅ）成分として用いられる無機系充
填剤の配合量は、特に限定されるものではないが、通常
（Ａ）成分のエポキシ樹脂１００重量部に対して３〜３
００重量部である。３重量部未満では、十分に補強効果
が得られず、２００重量部を超えると、粘度が著しく増
加して塗布や接着が困難になるとともに、組成物が脆く
なり機械的強度を著しく損なう原因となる。

【００３７】次に、本発明のエポキシ樹脂系組成物の製
造方法について説明する。このエポキシ樹脂組成物は、
（Ａ）成分のエポキシ樹脂に、（Ｂ）成分の芳香族ポリ
エーテル、（Ｃ）成分の熱活性型硬化剤、（Ｄ）成分の
有機系発泡剤、（Ｅ）成分の無機系充填剤、及び所要に
応じて用いられる添加成分を配合し、均一に混合するこ
とにより、調製することができる。

【００３８】上記添加成分としては、例えば可塑剤、希
釈剤、安定剤、乳化剤、強化剤、着色剤、酸化防止剤、
紫外線吸収剤、滑剤、チクソ性付与剤、硬化促進剤なと
が挙げられる。

【００３９】次に、本発明の車体の補強方法について説
明する。この補強方法は、上述した本発明のエポキシ樹
脂系組成物を箱型部材の内部で発泡・充填することを骨
子とするものであり、代表的には、以下のような工程か
ら成る。

【００４０】即ち、上記エポキシ樹脂系組成物をシート
化し、得られた組成物シートを、箱型部材を構成する予
め形成された鋼板に貼着する。この際、組成物シート
は、鋼板の部分のうち、箱型部材の内部に相当する箇所
に貼着することを要する。次に、組成物シートを貼着し
た鋼板を用いて箱型部材を組み上げ、自動車車体を形成
する。そして、このような箱型部材を備えた自動車車体
を電着塗装処理するが、貼着された組成物シートは、こ
の処理における焼き付け工程で加熱されて発泡し、形成
される発泡体が箱型部材内部に均一に充填され、車体の
補強が完了する。

【００４１】上述のように、本発明の補強方法では、組
成物シートが固体状であるため、ウレタン樹脂系の発泡
とは異なり、原液が漏洩することがなく、ハンドリング
性が極めて良好である。また、上述の工程において、所
要に応じて、箱型部材を組み上げた後に、その内部に組
成物シートを貼着してもよいのは勿論のことである。な
お、上述の焼き付け工程は、組成物シートの発泡を十分
に行うためには、１４０〜２１０℃で１０〜３０分間加
熱することにより行うのが好ましい。

【００４２】

【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例により更に
詳細に説明するが、本発明はこれら実施例に限定される
ものではない。なお、各例で得られたエポキシ樹脂組成
物の物性については、次に示す方法により評価した。

【００４３】（１）静的試験 図１に示すような５０×６０×４００ｍｍの断面を持つ
箱型断面部材２０の中央部１００ｍｍに対し、各例のエ
ポキシ樹脂組成物を発泡させて得られる発泡材１０を充
填して曲げ試験を行い、該エポキシ樹脂組成物を未充填
の場合の箱型断面部材と比較し、曲げ剛性を次の判定基
準に従って評価した。なお、発泡材の充填条件は、１７
０℃で２０分間の焼き付けとした。

【００４４】 ○：同重量の未充填部材に比べて剛性が上回るもの △：同重量の未充填部材に比べて剛性が同等のもの ×：同重量の未充填部材に比べて剛性が下回るもの

【００４５】（２）衝撃試験 図１に示した箱型断面部材２０を用いて、重量７ｋｇの
重りを２５ｋｍ／時の速度で落下させて曲げ衝撃試験を
行い、各例のエポキシ樹脂組成物を充填・未充填の場合
で比較し、エネルギ吸収量を次の判定基準に従って評価
した。なお、発泡材の充填条件は上記静的試験と同じで
ある。

【００４６】 ○：同重量の未充填部材に比べて剛性が上回るもの △：同重量の未充填部材に比べて剛性が同等のもの ×：同重量の未充填部材に比べて剛性が下回るもの

【００４７】（実施例１）液状ビスフェノールＡ型エポ
キシ樹脂１００重量部とポリエーテルスルフォン２重量
部を塩化メチレン２００ｍｌに溶解し、攪拌しながら真
空乾燥を行い、ペースト状物を得た。次いで、このペー
スト状物に、硬化剤ジシアンジアミド６重量部と、有機
系発泡剤アゾジカルボンアミド５重量部と、無機充填剤
炭酸カルシウム１００重量部とを、プラネタリーミキサ
ーを用いて室温で混合し、エポキシ樹脂組成物を調製し
た。評価結果を表１に示す。

【００４８】（実施例２）ポリエーテルスルフォンの配
合量を３０重量部とした以外は、実施例１と同様の操作
を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表
１に示す。

【００４９】（比較例１）ポリエーテルスルフォンの配
合量を０．５重量部とした以外は、実施例１と同様の操
作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を
表１に示す。

【００５０】（比較例２）ポリエーテルスルフォンの配
合量を５０重量部とした以外は、実施例１と同様の操作
を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を調製した。しかし、
得られた組成物の粘度が高すぎて十分に発泡させること
ができなかった。

【００５１】（実施例３）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、硬化剤ジシアンジアミドの配合
量を３重量部とした以外は、実施例１と同様の操作を繰
り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表１に
示す。

【００５２】（実施例４）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、硬化剤ジシアンジアミドの配合
量を３０重量部とした以外は、実施例１と同様の操作を
繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表１
に示す。

【００５３】（比較例３）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、硬化剤ジシアンジアミドの配合
量を１重量部とした以外は、実施例１と同様の操作を繰
り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表１に
示す。

【００５４】（比較例４）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、硬化剤ジシアンジアミドの配合
量を４０重量部とした以外は、実施例１と同様の操作を
繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表１
に示す。

【００５５】（実施例５）有機系発泡剤アゾジカルボン
アミドの配合量を１重量部とした以外は、実施例１と同
様の操作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価
結果を表１に示す。

【００５６】（比較例５）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、有機系発泡剤アゾジカルボンア
ミドの配合量を０．１重量部とした以外は、実施例１と
同様の操作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評
価結果を表１に示す。

【００５７】（比較例６）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、有機系発泡剤アゾジカルボンア
ミドの配合量を２５重量部とした以外は、実施例１と同
様の操作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価
結果を表１に示す。

【００５８】（実施例７）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、無機系充填剤炭酸カルシウムの
配合量を５重量部とした以外は、実施例１と同様の操作
を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表
１に示す。

【００５９】（実施例８）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、無機系充填剤炭酸カルシウムの
配合量を２００重量部とした以外は、実施例１と同様の
操作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果
を表１に示す。

【００６０】（比較例７）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、無機系充填剤炭酸カルシウムの
配合量を１重量部とした以外は、実施例１と同様の操作
を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表
１に示す。

【００６１】（比較例８）ポリエーテルスルフォンの配
合量を１０重量部とし、無機系充填剤炭酸カルシウムの
配合量を２５０重量部とした以外は、実施例１と同様の
操作を繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果
を表１に示す。

【００６２】（実施例９）液状ビスフェノールＡ型エポ
キシ樹脂の代わりに液状ビスフェノールＦ型エポキシ樹
脂１００重量部を用い、ポリエーテルスルフォンの配合
量を１０重量部とした以外は、実施例１と同様の操作を
繰り返し、エポキシ樹脂組成物を得た。評価結果を表１
に示す。

【００６３】（実施例１０）ポリエーテルスルフォンの
代わりにポリエーテルイミド１０重量部を用いた以外
は、実施例１と同様の操作を繰り返し、エポキシ樹脂組
成物を得た。評価結果を表１に示す。

【００６４】

【表１】

【００６５】（実施例１１）車体のセンタピラー・ウエ
スト部及びルーフレール／センタピラー結合部を構成す
るように予め成形された鋼板２に、図２に示すように、
本発明のエポキシ樹脂組成物シート１を貼着した。次い
で、この鋼板２を溶接し、更に車体３を組み上げた後、
車体３の塗膜密着性を向上するために苛性処理液で洗浄
した。更に、車体３を電着液槽４に浸漬して防錆処理を
施した後、車体３を焼き付け炉５に収容し、１７０℃×
２０分の条件で電着塗膜を焼き付けたところ、上記組成
物シート１は十分に発泡・硬化し、均一な発泡材１’を
形成した。このように、本発明のエポキシ樹脂組成物
は、実際の自動車生産ラインにおいても良好に使用で
き、車体の箱型構造部材の剛性を確実に向上させること
ができる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ある種の芳香族ポリエーテルをエポキシ樹脂と混合する
ことにより、耐衝撃性を備えたエポキシ樹脂系組成物を
得、また、これをシート化した後、予め形成された鋼板
に装着、該鋼板を用いて箱型部材を組み上げた後、車体
電着塗装時の焼き付け工程で発泡・充填させることとし
たため、箱型部材中に簡易且つ均一に発泡・充填するこ
とができ、自動車車体の剛性を確実に向上させることの
できる車体補強用エポキシ樹脂系組成物、車体補強構造
及び車体の補強方法を提供することができる。

【００６７】即ち、本発明によれば、軽量化を図りつつ
車体骨格を確実に補強することが可能となる。また、こ
れにより、車両の乗り心地の改善、騒音・振動の低減が
期待され、更に、箱型閉断面部材中に高剛性の発泡体が
充填されることにより、車両衝突時のエネルギ吸収効果
も期待することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車体補強構造の剛性を評価する試験装
置を示す斜視図である。

【図２】本発明の車体補強方法の適用例を示す工程図で
ある。

【符号の説明】

１ エポキシ樹脂組成物シート １’ 発泡材 ２ 鋼板 ３ 車体 ４ 電着液槽 ５ 焼き付け炉 １０ 発泡材 ２０ 箱型断面部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 81/06 Ｃ０８Ｌ 81/06 // Ｃ０８Ｇ 59/24 Ｃ０８Ｇ 59/24 59/40 59/40

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）ビスフェノールＡ及び／又はビス
   フェノールＦから誘導されたエポキシ樹脂１００重量部
   に対して、（Ｂ）芳香族ポリエーテル１〜４０重量部、
   （Ｃ）エポキシ樹脂用熱活性型硬化剤３〜３０重量部、
   （Ｄ）熱分解型有機系発泡剤０．５〜２０重量部、及び
   （Ｅ）無機系充填剤３〜２００重量部を含有して成るこ
   とを特徴とする車体補強用エポキシ樹脂系組成物。
2. 【請求項２】 上記芳香族ポリエーテル（Ｂ）が、ポリ
   エーテルスルフォンであることを特徴とする請求項１記
   載の車体補強用エポキシ樹脂系組成物。
3. 【請求項３】 上記芳香族ポリエーテル（Ｂ）が、ポリ
   エーテルイミドであることを特徴とする請求項１記載の
   車体補強用エポキシ樹脂系組成物。
4. 【請求項４】 常温で固体状をなし、加熱処理により発
   泡して発泡体を形成することを特徴とする請求項１〜３
   のいずれか１つの項に記載の車体補強用エポキシ樹脂系
   組成物。
5. 【請求項５】 箱型部材の内部に、請求項４記載の発泡
   体を充填して成ることを特徴とする車体補強構造。
6. 【請求項６】 鋼板から構成された箱型部材を備える車
   体を補強するに当たり、 上記箱型部材の内部に相当する上記鋼板の部分に、請求
   項１〜４のいずれか１つの項に記載の車体補強用エポキ
   シ樹脂系組成物から成るシートを配置し、 次いで、上記鋼板を組み付けて上記箱型部材を組み上
   げ、 しかる後、組み上げた箱型部材を電着塗装処理に供し、
   この処理の焼き付け工程で上記シートを発泡させること
   を特徴とする車体の補強方法。
7. 【請求項７】 上記焼き付け工程を、１４０〜２１０℃
   で１０〜３０分間加熱することにより行うことを特徴と
   する請求項６記載の車体の補強方法。