JPH10141041A - 内燃機関用消音装置 - Google Patents
内燃機関用消音装置Info
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- JPH10141041A JPH10141041A JP8302795A JP30279596A JPH10141041A JP H10141041 A JPH10141041 A JP H10141041A JP 8302795 A JP8302795 A JP 8302795A JP 30279596 A JP30279596 A JP 30279596A JP H10141041 A JPH10141041 A JP H10141041A
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- exhaust gas
- gas pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
- F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing the flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの常用使用回転域においては騒音が小
さく静粛になり、エンジンの高回転域においては制御弁
を完全に開いて排気抵抗がなく高出力を発揮する、内燃
機関用消音装置を提供する。 【解決手段】消音器の連通管の出口に取付けられ、排気
ガス圧の増大に伴って開度を増大することにより排気ガ
ス圧の制御をする制御装置を備えている内燃機関用消音
装置において、前記制御装置は第１の可動弁と第２の可
動弁と取付ブラケットとを備え、前記第２の可動弁は前
記第１の可動弁により押し開かれることを特徴とする。
さく静粛になり、エンジンの高回転域においては制御弁
を完全に開いて排気抵抗がなく高出力を発揮する、内燃
機関用消音装置を提供する。 【解決手段】消音器の連通管の出口に取付けられ、排気
ガス圧の増大に伴って開度を増大することにより排気ガ
ス圧の制御をする制御装置を備えている内燃機関用消音
装置において、前記制御装置は第１の可動弁と第２の可
動弁と取付ブラケットとを備え、前記第２の可動弁は前
記第１の可動弁により押し開かれることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関に用いられる消音装置に関する。
関に用いられる消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車等に使用される内燃機関で
あるガソリンエンジン（以下エンジンという）において
は、アイドル回転の７５０回転／分から２５００〜３０
００回転／分の常用使用回転域においては騒音が少ない
静粛さが求められ、３０００回転／分以上の高回転域に
おいては静粛さよりも高出力が求められている。このエ
ンジンの騒音のほとんどは、エンジンから排出される排
気音であり、この排気音を抑え、しかも高出力を発揮す
るため、消音装置に様々な工夫が加えられていた。
あるガソリンエンジン（以下エンジンという）において
は、アイドル回転の７５０回転／分から２５００〜３０
００回転／分の常用使用回転域においては騒音が少ない
静粛さが求められ、３０００回転／分以上の高回転域に
おいては静粛さよりも高出力が求められている。このエ
ンジンの騒音のほとんどは、エンジンから排出される排
気音であり、この排気音を抑え、しかも高出力を発揮す
るため、消音装置に様々な工夫が加えられていた。
【０００３】この要求を満たす消音装置として、従来
は、図８に示すように、消音器内に排気ガス圧を抑制す
る可動弁を備えている消音装置のものがあった。この消
音装置においては、消音器３０内の連通管３１の排気ガ
スの出口３１ａに、可動弁３２をコイルばね３３で付勢
するように取り付けてある。この、可動弁３２は、常用
使用回転域においては排気ガス圧が弱いので、コイルば
ね３３の付勢力が勝り、可動弁３２を連通管３１側に押
し付けて通路Ｒを閉じている状態となり、消音器３０か
ら外に排出される排気ガスは、排気抵抗の大きい通路Ｑ
を経由して排出されるので、排気音も静かになる。一
方、エンジンが３０００回転／分以上の高回転域になる
と、排気ガス圧が増すので、コイルばね３３の付勢力よ
り排気ガス圧が強くなり、徐々に可動弁３２が開く。こ
れにより排気通路が通路Ｑと通路Ｒに並列化され、排気
ガスの流速の低下に伴い気流音が低減される。また、排
気抵抗も小さくなるためエンジンの出力が最大限に発揮
されるようになる。
は、図８に示すように、消音器内に排気ガス圧を抑制す
る可動弁を備えている消音装置のものがあった。この消
音装置においては、消音器３０内の連通管３１の排気ガ
スの出口３１ａに、可動弁３２をコイルばね３３で付勢
するように取り付けてある。この、可動弁３２は、常用
使用回転域においては排気ガス圧が弱いので、コイルば
ね３３の付勢力が勝り、可動弁３２を連通管３１側に押
し付けて通路Ｒを閉じている状態となり、消音器３０か
ら外に排出される排気ガスは、排気抵抗の大きい通路Ｑ
を経由して排出されるので、排気音も静かになる。一
方、エンジンが３０００回転／分以上の高回転域になる
と、排気ガス圧が増すので、コイルばね３３の付勢力よ
り排気ガス圧が強くなり、徐々に可動弁３２が開く。こ
れにより排気通路が通路Ｑと通路Ｒに並列化され、排気
ガスの流速の低下に伴い気流音が低減される。また、排
気抵抗も小さくなるためエンジンの出力が最大限に発揮
されるようになる。
【０００４】このエンジンの回転数と排気音との関係を
示したものが図９である。図９において、横軸はエンジ
ンの回転数（単位：ｒｐｍ）示し、縦軸は排気音の大き
さ（単位：ｄＢ）を示している。また、直線ｑは排気ガ
スが前記通路Ｑを通過した場合の排気音の特性を示し、
直線ｒは排気ガスが前記通路Ｒと前記通路Ｑを通過した
場合の排気音の特性を示したものである。この２つの直
線ｑと直線ｒは、エンジンの回転数が常用使用回転域か
ら高回転域へ移り変わる点Ｐで交差している。つまり直
線ｑは、エンジンの回転数が常用使用回転域において
は、直線ｒより排気音が小さく静粛性を示すが、エンジ
ンの回転数が高回転域では、直線ｒより排気音が大きく
なり、耳障りになってしまうものである。従って、消音
装置においては、エンジンの回転数が常用使用回転域で
は直線ｑの特性となり、エンジンの回転数が高回転域で
は直線ｒの特性となるように、可動弁を備えて排気ガス
をコントロールする必要があった。
示したものが図９である。図９において、横軸はエンジ
ンの回転数（単位：ｒｐｍ）示し、縦軸は排気音の大き
さ（単位：ｄＢ）を示している。また、直線ｑは排気ガ
スが前記通路Ｑを通過した場合の排気音の特性を示し、
直線ｒは排気ガスが前記通路Ｒと前記通路Ｑを通過した
場合の排気音の特性を示したものである。この２つの直
線ｑと直線ｒは、エンジンの回転数が常用使用回転域か
ら高回転域へ移り変わる点Ｐで交差している。つまり直
線ｑは、エンジンの回転数が常用使用回転域において
は、直線ｒより排気音が小さく静粛性を示すが、エンジ
ンの回転数が高回転域では、直線ｒより排気音が大きく
なり、耳障りになってしまうものである。従って、消音
装置においては、エンジンの回転数が常用使用回転域で
は直線ｑの特性となり、エンジンの回転数が高回転域で
は直線ｒの特性となるように、可動弁を備えて排気ガス
をコントロールする必要があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の消音装置においては、可動弁３２が開く時は、
コイルばね３３に反発して開いて行くが、高回転域にお
ける可動弁３２の開度が十分でなく、可動弁３２が開け
ば開くほど、図７の点線で示すように、バネの特性上、
ばね３３の反発力が強まるので、高回転域になればなる
ほど、可動弁３２にかかる荷重が大きくなって、可動弁
３２を開くのが困難となり、特に可動弁３２を完全に開
いた状態（図８において水平方向）にすることは、非常
に困難であった。そのため、消音装置の排気抵抗が大き
くなり、高回転域においては、エンジンの出力を最大限
に発揮させることができないという問題があった。
た従来の消音装置においては、可動弁３２が開く時は、
コイルばね３３に反発して開いて行くが、高回転域にお
ける可動弁３２の開度が十分でなく、可動弁３２が開け
ば開くほど、図７の点線で示すように、バネの特性上、
ばね３３の反発力が強まるので、高回転域になればなる
ほど、可動弁３２にかかる荷重が大きくなって、可動弁
３２を開くのが困難となり、特に可動弁３２を完全に開
いた状態（図８において水平方向）にすることは、非常
に困難であった。そのため、消音装置の排気抵抗が大き
くなり、高回転域においては、エンジンの出力を最大限
に発揮させることができないという問題があった。
【０００６】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みな
されたもので、エンジンの常用使用回転域においては騒
音が小さく静粛になり、エンジンの高回転域においては
可動弁を完全に開いて排気抵抗が小さく高出力を発揮す
る、内燃機関用消音装置を提供するものである。
されたもので、エンジンの常用使用回転域においては騒
音が小さく静粛になり、エンジンの高回転域においては
可動弁を完全に開いて排気抵抗が小さく高出力を発揮す
る、内燃機関用消音装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、消音器の連通管の出口に取付けられ、排
気ガス圧の増大に伴って開度を増大することにより排気
ガス圧の制御をする制御装置を備えている内燃機関用消
音装置において、前記制御装置は第１の可動弁と第２の
可動弁と取付ブラケットとを備え、前記第２の可動弁は
前記第１の可動弁により押し開かれることを特徴とする
ものである。また、前記第１の可動弁は、一端を取付ブ
ラケットに回動自在に取り付けられ、他端にはコロが取
付けられ、前記コロは第２の可動弁の内面に当接してい
ることを特徴とするものである。また、前記第２の可動
弁は、凹面を持つ板で形成され、一端を前記取付ブラケ
ットに回動自在に取付けられていることを特徴とするも
のである。また、前記第２の可動弁と前記取付ブラケッ
トには複数の孔が設けられていることを特徴とするもの
である。
め、本発明は、消音器の連通管の出口に取付けられ、排
気ガス圧の増大に伴って開度を増大することにより排気
ガス圧の制御をする制御装置を備えている内燃機関用消
音装置において、前記制御装置は第１の可動弁と第２の
可動弁と取付ブラケットとを備え、前記第２の可動弁は
前記第１の可動弁により押し開かれることを特徴とする
ものである。また、前記第１の可動弁は、一端を取付ブ
ラケットに回動自在に取り付けられ、他端にはコロが取
付けられ、前記コロは第２の可動弁の内面に当接してい
ることを特徴とするものである。また、前記第２の可動
弁は、凹面を持つ板で形成され、一端を前記取付ブラケ
ットに回動自在に取付けられていることを特徴とするも
のである。また、前記第２の可動弁と前記取付ブラケッ
トには複数の孔が設けられていることを特徴とするもの
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１は、本発明の内燃機関用消音装
置を示す断面図、図２は、図１の内燃機関用消音装置の
制御装置を示す斜視図、図３は、図２の制御装置の閉じ
た状態を示す一部破断の側面図、図４は、図２の制御装
置の一部破断の正面図、図５は、図２の制御装置の第２
の可動弁を示す正面図、図６は、図２の制御装置の開い
た状態を示す断面図、図７は、図２の制御装置の可動弁
の開き角度と可動弁にかかる排気ガス圧の関係を示す相
関図である。
基づいて説明する。図１は、本発明の内燃機関用消音装
置を示す断面図、図２は、図１の内燃機関用消音装置の
制御装置を示す斜視図、図３は、図２の制御装置の閉じ
た状態を示す一部破断の側面図、図４は、図２の制御装
置の一部破断の正面図、図５は、図２の制御装置の第２
の可動弁を示す正面図、図６は、図２の制御装置の開い
た状態を示す断面図、図７は、図２の制御装置の可動弁
の開き角度と可動弁にかかる排気ガス圧の関係を示す相
関図である。
【０００９】まず、図１において、本発明の内燃機関用
消音装置は、筒状の消音器１の一方の端面に接続されて
いる入口管２、他方の端面に接続されている２つの出口
管３，４、および隔壁５，６により区画されている膨張
室７，８，９を有している。また、入口管２が開口する
膨張室７と出口管３が開口する膨張室８を連通する連通
管１０、そして出口管４が開口する膨張室９と膨張室７
を連通する連通管１１を有している。この連通管１０は
エンジンの低回転域側の排気ガスの通路Ｓとされ、他方
の連通管１１はエンジンの高回転域側の排気ガスの通路
Ｔとされて、このときには連通管１０と並列に排気ガス
が流れるようになっている。この連通管１１の出口１１
ａには制御装置１２が取り付けられている。
消音装置は、筒状の消音器１の一方の端面に接続されて
いる入口管２、他方の端面に接続されている２つの出口
管３，４、および隔壁５，６により区画されている膨張
室７，８，９を有している。また、入口管２が開口する
膨張室７と出口管３が開口する膨張室８を連通する連通
管１０、そして出口管４が開口する膨張室９と膨張室７
を連通する連通管１１を有している。この連通管１０は
エンジンの低回転域側の排気ガスの通路Ｓとされ、他方
の連通管１１はエンジンの高回転域側の排気ガスの通路
Ｔとされて、このときには連通管１０と並列に排気ガス
が流れるようになっている。この連通管１１の出口１１
ａには制御装置１２が取り付けられている。
【００１０】連通管１１に取り付けられている制御装置
１２は、図２に示すように、連通管１１を開閉する第１
の可動弁１３と、この第１の可動弁１３が内面に当接し
ている第２の可動弁１４と、この第１の可動弁１３と第
２の可動弁１４を前記連通管１１に取り付けるための取
付ブラケット２０から構成されている。第１の可動弁１
３は、図３、図４に示すように、中央部が皿状に形成さ
れた底部１３ａの径が、ほぼ連通管１１の内径と同一に
形成され、第１の可動弁１３を閉じた状態では、連通管
１１を通る排気ガスをシャットするように構成されてい
る。
１２は、図２に示すように、連通管１１を開閉する第１
の可動弁１３と、この第１の可動弁１３が内面に当接し
ている第２の可動弁１４と、この第１の可動弁１３と第
２の可動弁１４を前記連通管１１に取り付けるための取
付ブラケット２０から構成されている。第１の可動弁１
３は、図３、図４に示すように、中央部が皿状に形成さ
れた底部１３ａの径が、ほぼ連通管１１の内径と同一に
形成され、第１の可動弁１３を閉じた状態では、連通管
１１を通る排気ガスをシャットするように構成されてい
る。
【００１１】また、第１の可動弁１３の下側の端部１３
ｂには、ピン１５が貫通され、取付ブラケット２０の両
側のガイド壁２１，２２に回動自在に軸支されている。
また、ピン１５には、バネ１６が巻回され、このバネ１
６の一端１６ａが延長されて第１の可動弁１３を付勢し
ており、バネ１６の他端は取付ブラケット２０に形成さ
れた切欠２３に嵌入されてバネ１６を固定する。このバ
ネ１６の強さは、エンジンが高回転になった時に第１の
可動弁１３が完全に開くように従来の半分程度の荷重に
バネを選定してある。さらに、第１の可動弁１３の上側
の端部１３ｃにはコロ１７が取り付けられ、このコロ１
７が第２の可動弁１４の内面１４ｂに当接している。
ｂには、ピン１５が貫通され、取付ブラケット２０の両
側のガイド壁２１，２２に回動自在に軸支されている。
また、ピン１５には、バネ１６が巻回され、このバネ１
６の一端１６ａが延長されて第１の可動弁１３を付勢し
ており、バネ１６の他端は取付ブラケット２０に形成さ
れた切欠２３に嵌入されてバネ１６を固定する。このバ
ネ１６の強さは、エンジンが高回転になった時に第１の
可動弁１３が完全に開くように従来の半分程度の荷重に
バネを選定してある。さらに、第１の可動弁１３の上側
の端部１３ｃにはコロ１７が取り付けられ、このコロ１
７が第２の可動弁１４の内面１４ｂに当接している。
【００１２】第２の可動弁１４は、図２、図３、および
図５に示すように、全体が凹面状の板に形成され、全面
に排気ガスを整流するため複数の小孔が開けられてい
る。この第２の可動弁１４の上部１４ａは、ピン１８で
取付ブラケット２０の両側の壁２１，２２に回動自在に
取り付けられている。また、このピン１８にはバネ１９
が巻回されており、このバネ１９の一端１９ａが延長さ
れて第２の可動弁１４を付勢しており、バネ１９の他端
１９ｂが延長されて、取付ブラケット２０に形成された
切欠２４に嵌入されバネ１９を固定している。このバネ
１９の強さはエンジンが常用回転域においては、第１の
可動弁１３と第２の可動弁１４が閉じるように、前記バ
ネ１６より強いバネを選定している。さらに、第２の可
動弁１４の内面１４ｂには、前記第１の可動弁１３のコ
ロ１７が当接しており、図６に示すように、このコロ１
７が内面１４ｂを滑動することにより第２の可動弁１４
は第１の可動弁１３により押し開かれる。
図５に示すように、全体が凹面状の板に形成され、全面
に排気ガスを整流するため複数の小孔が開けられてい
る。この第２の可動弁１４の上部１４ａは、ピン１８で
取付ブラケット２０の両側の壁２１，２２に回動自在に
取り付けられている。また、このピン１８にはバネ１９
が巻回されており、このバネ１９の一端１９ａが延長さ
れて第２の可動弁１４を付勢しており、バネ１９の他端
１９ｂが延長されて、取付ブラケット２０に形成された
切欠２４に嵌入されバネ１９を固定している。このバネ
１９の強さはエンジンが常用回転域においては、第１の
可動弁１３と第２の可動弁１４が閉じるように、前記バ
ネ１６より強いバネを選定している。さらに、第２の可
動弁１４の内面１４ｂには、前記第１の可動弁１３のコ
ロ１７が当接しており、図６に示すように、このコロ１
７が内面１４ｂを滑動することにより第２の可動弁１４
は第１の可動弁１３により押し開かれる。
【００１３】第１の可動弁１３と第２の可動弁１４を連
通管１１に取り付けている取付ブラケット２０は、図
２、図３に示すように、第１の可動弁１３と第２の可動
弁１４の動作をガイドするガイド壁２１，２２と、連通
管１１との取付け部２５が一体に形成されている。ガイ
ド壁２１，２２は、扇形板状に形成され、全面に排気ガ
スを整流するための複数の小孔が開けられている。この
ガイド壁２１，２２の下部にはピン１５を挿入するため
の孔２１ａ，２２ａが形成され、第１の可動弁１３を軸
支するピン１５が挿入されている。また、ガイド壁２
１，２２の上部にはピン１８を挿入するための孔２１
ｂ，２２ｂが形成され、第２の可動弁１４を軸支するピ
ン１８が挿入されている。
通管１１に取り付けている取付ブラケット２０は、図
２、図３に示すように、第１の可動弁１３と第２の可動
弁１４の動作をガイドするガイド壁２１，２２と、連通
管１１との取付け部２５が一体に形成されている。ガイ
ド壁２１，２２は、扇形板状に形成され、全面に排気ガ
スを整流するための複数の小孔が開けられている。この
ガイド壁２１，２２の下部にはピン１５を挿入するため
の孔２１ａ，２２ａが形成され、第１の可動弁１３を軸
支するピン１５が挿入されている。また、ガイド壁２
１，２２の上部にはピン１８を挿入するための孔２１
ｂ，２２ｂが形成され、第２の可動弁１４を軸支するピ
ン１８が挿入されている。
【００１４】取付ブラケット２０の取付け部２５は、連
通管１１に取り付けるために、円筒形に形成され、連通
管１１に溶接等で取り付けられる。この取付け部２５
は、前記ガイド壁２１，２２の方向にじょうご形に開い
た傾斜部２５ａが形成されており、この傾斜部２５ａに
前記第１の可動弁１３の底部１３ａが収まるようになっ
ている。これにより、第１の可動弁１３を閉じたときに
連通管からの排気ガスの漏れを防いでいる。
通管１１に取り付けるために、円筒形に形成され、連通
管１１に溶接等で取り付けられる。この取付け部２５
は、前記ガイド壁２１，２２の方向にじょうご形に開い
た傾斜部２５ａが形成されており、この傾斜部２５ａに
前記第１の可動弁１３の底部１３ａが収まるようになっ
ている。これにより、第１の可動弁１３を閉じたときに
連通管からの排気ガスの漏れを防いでいる。
【００１５】このように構成された制御装置１２は、エ
ンジンが低速回転の場合は、バネ１６の付勢力と、バネ
１９の付勢力により第２の可動弁１４が第１の可動弁１
３を取付け部２５に押しつけている荷重が排気ガス圧よ
り強いので、図３に示すように、第１の可動弁１３は閉
じた状態となっている。一方、エンジンが高回転域にな
ると、排気ガス圧が強くなるので、第１の可動弁１３の
バネ１６の付勢力と、第２の可動弁１４を介して第１の
可動弁１３を押さえつけているバネ１９の付勢力より大
きくなり、第１の可動弁１３が開く。そして、排気ガス
圧が最大になると、図６に示すように、第１の可動弁１
３が水平状態になるまで開き、エンジンの出力が最大限
に発揮されるようになる。また、このときの排気音は、
排気ガスが第２の可動弁１４の整流用の小孔と取付ブラ
ケットの整流用の小孔を通過するので、排気ガスが整流
されて耳障りな騒音の成分が低減することができる。
ンジンが低速回転の場合は、バネ１６の付勢力と、バネ
１９の付勢力により第２の可動弁１４が第１の可動弁１
３を取付け部２５に押しつけている荷重が排気ガス圧よ
り強いので、図３に示すように、第１の可動弁１３は閉
じた状態となっている。一方、エンジンが高回転域にな
ると、排気ガス圧が強くなるので、第１の可動弁１３の
バネ１６の付勢力と、第２の可動弁１４を介して第１の
可動弁１３を押さえつけているバネ１９の付勢力より大
きくなり、第１の可動弁１３が開く。そして、排気ガス
圧が最大になると、図６に示すように、第１の可動弁１
３が水平状態になるまで開き、エンジンの出力が最大限
に発揮されるようになる。また、このときの排気音は、
排気ガスが第２の可動弁１４の整流用の小孔と取付ブラ
ケットの整流用の小孔を通過するので、排気ガスが整流
されて耳障りな騒音の成分が低減することができる。
【００１６】また、第１の可動弁１３と第２の可動弁１
４が排気ガス圧により開く場合に、第１の可動弁１３の
開き角度と、２つの可動弁にかかる排気ガス圧の関係を
示すと図７のようになる。図７において、グラフの横軸
は可動弁の開き角度（°）とエンジンの回転数（ｒｐ
ｍ）を示し、縦軸は可動弁にかかる排気ガス圧の荷重
（Ｋｇｆ）を示してい。また、実線は本発明の可動弁の
特性を示し、点線は従来の可動弁の特性を示している。
図７によれば、第１の可動弁１３の開き始めは、図３に
示すように、第１の可動弁１３はコロ１７を介して第２
の可動弁１４の付け根の部分により押さえつけられてい
るため、従来の可動弁よりは開きにくくなっている。と
ころが、第１の可動弁１３は、一旦開き始めると、第１
の可動弁１３のコロ１７が第２の可動弁１４の付け根の
部分より遠ざかるため、図６に示すように、第２の可動
弁１４が開けば開く程、てこの作用で、第２の可動弁１
４を開くための荷重はそれほど必要とせず、荷重の大部
分は第１の可動弁１３のバネ１６に抗して開くためにだ
け必要となるもので、しかもバネ１６は柔らかいバネを
使用しているため、従来に比べはるかに小さい荷重で全
開するようになっている。従って、上述した消音装置
は、排気ガス圧が低い常用回転域の２５００回転／分以
下においては、可動弁の開かずに閉じたままなので排気
音が静粛となり、排気ガス圧が高い高回転域では可動弁
が完全に開いてエンジンの出力が最大限に発揮されるよ
うになっている。
４が排気ガス圧により開く場合に、第１の可動弁１３の
開き角度と、２つの可動弁にかかる排気ガス圧の関係を
示すと図７のようになる。図７において、グラフの横軸
は可動弁の開き角度（°）とエンジンの回転数（ｒｐ
ｍ）を示し、縦軸は可動弁にかかる排気ガス圧の荷重
（Ｋｇｆ）を示してい。また、実線は本発明の可動弁の
特性を示し、点線は従来の可動弁の特性を示している。
図７によれば、第１の可動弁１３の開き始めは、図３に
示すように、第１の可動弁１３はコロ１７を介して第２
の可動弁１４の付け根の部分により押さえつけられてい
るため、従来の可動弁よりは開きにくくなっている。と
ころが、第１の可動弁１３は、一旦開き始めると、第１
の可動弁１３のコロ１７が第２の可動弁１４の付け根の
部分より遠ざかるため、図６に示すように、第２の可動
弁１４が開けば開く程、てこの作用で、第２の可動弁１
４を開くための荷重はそれほど必要とせず、荷重の大部
分は第１の可動弁１３のバネ１６に抗して開くためにだ
け必要となるもので、しかもバネ１６は柔らかいバネを
使用しているため、従来に比べはるかに小さい荷重で全
開するようになっている。従って、上述した消音装置
は、排気ガス圧が低い常用回転域の２５００回転／分以
下においては、可動弁の開かずに閉じたままなので排気
音が静粛となり、排気ガス圧が高い高回転域では可動弁
が完全に開いてエンジンの出力が最大限に発揮されるよ
うになっている。
【００１７】
【発明の効果】以上に述べたように本発明は、消音器の
連通管に取り付けられ、排気ガス圧の増大に伴って開度
を増大することにより排気ガス圧の抑制をする可動弁を
備えている内燃機関用消音装置において、前記制御弁は
第１の可動弁と第２の可動弁を備え、前記第２の可動弁
は前記第１の可動弁により押し開かれることにより、、
エンジンの常用使用回転域においては騒音が小さく静粛
になり、エンジンの高回転域においては可動弁を完全に
開いて排気抵抗が小さくエンジンの出力が最大限に発揮
することができるという効果を奏するものである。ま
た、前記第２の可動弁と前記取付ブラケットには複数の
孔が設けられていることにより、エンジンの高回転域に
おいて排気ガスが整流され、排気音の騒音を低減するこ
とができる。
連通管に取り付けられ、排気ガス圧の増大に伴って開度
を増大することにより排気ガス圧の抑制をする可動弁を
備えている内燃機関用消音装置において、前記制御弁は
第１の可動弁と第２の可動弁を備え、前記第２の可動弁
は前記第１の可動弁により押し開かれることにより、、
エンジンの常用使用回転域においては騒音が小さく静粛
になり、エンジンの高回転域においては可動弁を完全に
開いて排気抵抗が小さくエンジンの出力が最大限に発揮
することができるという効果を奏するものである。ま
た、前記第２の可動弁と前記取付ブラケットには複数の
孔が設けられていることにより、エンジンの高回転域に
おいて排気ガスが整流され、排気音の騒音を低減するこ
とができる。
【図１】本発明の内燃機関用消音装置を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１の内燃機関用消音装置の制御装置を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】図２の制御装置の可動弁の閉じた状態を示す側
面図である。
面図である。
【図４】図２の制御装置の可動弁の閉じた状態を示す一
部破断の正面図である。
部破断の正面図である。
【図５】図２の制御装置の第２の可動弁を示す正面図で
ある。
ある。
【図６】図２の制御装置の開いた状態を示す断面図であ
る。
る。
【図７】図２の制御装置の可動弁の開き角度と可動弁に
かかる排気ガス圧の関係を示す相関図である。
かかる排気ガス圧の関係を示す相関図である。
【図８】従来の内燃機関用消音装置を示す断面図であ
る。
る。
【図９】従来の内燃機関用消音装置のエンジンの回転数
と排気音の関係を示す相関図である。
と排気音の関係を示す相関図である。
１ 消音器 ２ 入口管 ３ 出口管 ４ 出口管 ５ 隔壁 ６ 隔壁 ７ 膨張室 ８ 膨張室 ９ 膨張室 １０ 連通管 １１ 連通管 １２ 制御装置 １３ 第１の可動弁 １４ 第２の可動弁 １５ ピン １６ バネ １７ コロ １８ ピン １９ バネ ２０ 取付ブラケット ２１ ガイド壁 ２２ ガイド壁 ２３ 切欠 ２４ 切欠 ２５ 取付け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 富永 和也 広島県広島市安佐北区安佐町久地2029−５ 株式会社ユーメックス内
Claims (4)
- 【請求項１】 消音器の連通管の出口に取付けられ、排
気ガス圧の増大に伴って開度を増大することにより排気
ガス圧の制御をする制御装置を備えている内燃機関用消
音装置において、 前記制御装置は第１の可動弁と第２の可動弁と取付ブラ
ケットとを備え、前記第２の可動弁は前記第１の可動弁
により押し開かれることを特徴とする内燃機関用消音装
置。 - 【請求項２】 前記第１の可動弁は、一端を取付ブラケ
ットに回動自在に取り付けられ、他端にはコロが取付け
られ、前記コロは第２の可動弁の内面に当接しているこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関用消音装置。 - 【請求項３】 前記第２の可動弁は、凹面を持つ板で形
成され、一端を前記取付ブラケットに回動自在に取付け
られていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用
消音装置。 - 【請求項４】 前記第２の可動弁と前記取付ブラケット
には複数の孔が設けられていることを特徴とする請求項
１記載の内燃機関用消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30279596A JP3739871B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 内燃機関用消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30279596A JP3739871B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 内燃機関用消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141041A true JPH10141041A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3739871B2 JP3739871B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=17913214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30279596A Expired - Fee Related JP3739871B2 (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | 内燃機関用消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3739871B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7066296B2 (en) | 2002-10-07 | 2006-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve device for silencer |
| US7240768B2 (en) | 2002-10-24 | 2007-07-10 | Barnes Group Inc. | Flapper finger valve |
| WO2009111096A1 (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-11 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| US8056673B2 (en) * | 2009-07-14 | 2011-11-15 | Compx International Inc. | Sound dampening and wear protecting flapper configuration for marine exhaust system |
| US8191572B2 (en) | 2009-04-16 | 2012-06-05 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap action valve with bumper pad |
| US8215103B2 (en) | 2007-03-16 | 2012-07-10 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| JP2012241543A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 圧力制御弁 |
| US8353153B2 (en) | 2010-02-25 | 2013-01-15 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snapper valve for hot end systems with burners |
| US8381401B2 (en) | 2009-04-16 | 2013-02-26 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Method of installing rotatable flapper valve to an interior of a conduit |
| US8468813B2 (en) | 2007-03-16 | 2013-06-25 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| US8657065B1 (en) | 2012-12-14 | 2014-02-25 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust valve with resilient spring pad |
| US11421690B2 (en) * | 2017-08-18 | 2022-08-23 | Gree Electric Appliances (Wuhan) Co., Ltd | Silencer and compressor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102228233B1 (ko) * | 2015-03-04 | 2021-03-16 | 현대자동차주식회사 | 배기가스의 기류소음 저감장치 |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP30279596A patent/JP3739871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7066296B2 (en) | 2002-10-07 | 2006-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve device for silencer |
| US7240768B2 (en) | 2002-10-24 | 2007-07-10 | Barnes Group Inc. | Flapper finger valve |
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| US7775322B2 (en) | 2007-03-16 | 2010-08-17 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| US8468813B2 (en) | 2007-03-16 | 2013-06-25 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| WO2009111096A1 (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-11 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap-action valve for exhaust system |
| US8191572B2 (en) | 2009-04-16 | 2012-06-05 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Snap action valve with bumper pad |
| US8381401B2 (en) | 2009-04-16 | 2013-02-26 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Method of installing rotatable flapper valve to an interior of a conduit |
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| JP2012241543A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 圧力制御弁 |
| US8657065B1 (en) | 2012-12-14 | 2014-02-25 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust valve with resilient spring pad |
| US11421690B2 (en) * | 2017-08-18 | 2022-08-23 | Gree Electric Appliances (Wuhan) Co., Ltd | Silencer and compressor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3739871B2 (ja) | 2006-01-25 |
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