JPH10141220A - 両頭ピストン式圧縮機のマフラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方の圧縮室からの吐出ガスと他方の圧縮室
からの吐出ガスとがマフラ空間内においてスムーズに合
流される構成の両頭ピストン式圧縮機のマフラ構造を提
供すること。 【解決手段】 各ガス通路４６，４７は、それぞれ対応
する各圧縮室２３，２４を、吐出室３２，３３を介して
マフラ空間４２に接続している。各ガス通路４６，４７
は、直線状をなす第１通路４６ａ，４７ａ及び第２通路
４６ｂ，４７ｂからなっている。そして、第２通路４６
ｂ，４７ｂの中心軸線Ｓ2 が、第１通路４６ａ，４７ａ
の中心軸線Ｓ1 に対して、シリンダブロック１１Ａ，１
１Ｂの外方へ平行にずらされおり、全体として各ガス通
路４６，４７の形状はクランク状をなしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
システムに適用される両頭ピストン式圧縮機に関し、特
に、同圧縮機のマフラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】両頭ピストン式圧縮機においては、シリ
ンダボアが、ハウジングの一部を構成するシリンダブロ
ックに形成され、同シリンダボア内には両頭型のピスト
ンが収容されている。フロント側圧縮室は、フロント側
のピストン端面とシリンダボアとにより囲まれて形成さ
れている。リヤ側圧縮室は、リヤ側のピストン端面とシ
リンダボアとにより囲まれて形成されている。そして、
同ピストンの往復動によって、冷媒ガスを各圧縮室内に
吸入して圧縮し、吐出する。

【０００３】ここで、前述した圧縮機の圧縮動作によ
り、吐出ガスの圧力脈動に起因して振動や騒音が発生さ
れる。このため、従来から、マフラを備えた圧縮機が種
々提案されている。例えば、本出願人により実開昭６０
−１５２０７７号公報に開示された技術においては、マ
フラ空間がシリンダブロックの外郭部に形成されてい
る。フロント側圧縮室からの吐出ガスは、フロント側ガ
ス通路を介してマフラ空間へ流入される。リヤ側圧縮室
からの吐出ガスは、リヤ側ガス通路を介してマフラ空間
へ流入される。従って、両吐出ガスはマフラ空間内にお
いて合流され、同マフラ空間による膨張型のマフラ作用
によって、その圧力脈動が減衰される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来公
報の技術においては、フロント側ガス通路の開口とリヤ
側ガス通路の開口とがマフラ空間内において対向して配
置されており、同開口付近の各ガス通路の形状は、互い
に対向するガス通路と中心軸線を同じとした直線状をな
している。従って、フロント側圧縮室から流入される吐
出ガスの流入方向線と、リヤ側圧縮室から流入される吐
出ガスの流入方向線とが、マフラ空間内において重な
り、両吐出ガスが正面で衝突されてスムーズな合流をな
し得なかった。両吐出ガスがマフラ空間内においてスム
ーズに合流されないと、マフラ空間によるマフラ作用が
効果的に奏されないし、マフラ空間内における吐出ガス
の圧力損失が増大される等の問題を生じる。

【０００５】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、一方の
圧縮室からの吐出ガスと他方の圧縮室からの吐出ガスと
がマフラ空間内においてスムーズに合流される構成の両
頭ピストン式圧縮機のマフラ構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ハウジングにマフラ空間を形成
し、一方のピストン端面とシリンダボアとにより囲まれ
て形成された圧縮室と、他方のピストン端面とシリンダ
ボアとにより囲まれて形成された圧縮室とをそれぞれガ
ス通路を介してマフラ空間に接続し、一方の圧縮室から
同マフラ空間へ流入される吐出ガスの流入方向線を、他
方の圧縮室から流入される吐出ガスの流入方向線に対し
て傾斜させるとともに、両流入方向線がマフラ空間内に
おいて交わるように前記ガス通路の形状を設定したマフ
ラ構造である。

【０００７】請求項２の発明では、前記マフラ空間内に
おいて、両流入方向線の交点からマフラ空間の出口まで
の間に、合流された両吐出ガスの通過断面積を拡大する
大容量部を設けたものである。

【０００８】請求項３の発明では、前記ハウジング内に
は、ピストンを往復動させるための機構を収容するクラ
ンク室が形成され、前記マフラ空間は同クランク室の外
周側に配設されており、前記ガス通路は圧縮室側の部位
と比較してハウジングの外方にずれた位置でマフラ空間
に開口されている。

【０００９】請求項４の発明では、前記ガス通路におい
て、マフラ空間への開口付近の形状をクランク状に形成
したものである。請求項５の発明では、前記両ガス通路
においてマフラ空間への開口付近の形状は直線状をな
し、一方のガス通路における同直線部分の中心軸線は他
方のガス通路における直線部分の中心軸線に対して傾斜
されるとともに、両中心軸線はマフラ空間内において交
わっている。

【００１０】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、両頭型のピストンの往復動により、各圧縮室内で
の冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が行われる。そして、
各圧縮室からの吐出ガスは、それぞれガス通路を介して
マフラ空間内へ流入される。

【００１１】ここで、前記ガス通路の形状を好適に設定
することにより、一方の圧縮室からマフラ空間へ流入さ
れる吐出ガスの流入方向線が、他方の圧縮室から流入さ
れる吐出ガスの流入方向線に対して傾斜されるととも
に、両流入方向線がマフラ空間内において交わる。従っ
て、一方の圧縮室からの吐出ガスと他方の圧縮室からの
吐出ガスとは、マフラ空間内において角度を以ってスム
ーズに合流される。合流された両吐出ガスは、マフラ空
間によるマフラ作用によりその圧力脈動が減衰される。

【００１２】請求項２の発明においては、大容量部をマ
フラ空間内に設けて、合流された吐出ガスの通過断面積
を拡大することで、同マフラ空間内における通過断面積
の不連続性が高められ、膨張型のマフラ作用が効果的に
奏される。

【００１３】請求項３の発明においてガス通路は、その
圧縮室側の部位と比較してハウジングの外方にずれた位
置でマフラ空間に開口されている。従って、例えば、同
ずれ分だけクランク室の容積を大きく取ることが可能と
なる。

【００１４】請求項４の発明においては、ガス通路にお
いてマフラ空間への開口付近の形状がクランク状に形成
されている。各圧縮室からの吐出ガスは、同ガス通路内
を最短距離で流動されようとし、結果として、一方の吐
出ガスの流入方向線が他方の吐出ガスの流入方向線に対
して傾斜されるとともに、両流入方向線はマフラ空間内
において交わる。従って、一方の圧縮室からの吐出ガス
と他方の圧縮室からの吐出ガスとは、マフラ空間内にお
いて角度を以ってスムーズに合流される。

【００１５】請求項５の発明においては、各圧縮室から
の吐出ガスは、直線状をなす両ガス通路に従って同ガス
通路内を流動され、マフラ空間へ流入される。しかし、
両ガス通路は、一方のガス通路における同直線部分の中
心軸線が他方のガス通路における直線部分の中心軸線に
対して傾斜され、両中心軸線はマフラ空間内において交
わっている。従って、一方の圧縮室からの吐出ガスと他
方の圧縮室からの吐出ガスとは、マフラ空間内において
角度を以ってスムーズに合流される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した第１及
び第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態
において第１実施形態と同一又は相当部材には、同じ番
号を付して説明を省略する。

【００１７】（第１実施形態）図１に示すように、一対
のシリンダブロック１１Ａ，１１Ｂは、対向端縁におい
て互いに接合されている。フロントハウジング１２は、
フロント側シリンダブロック１１Ａの前端面にフロント
側弁形成体１３を介して接合されている。リヤハウジン
グ１４は、リヤ側シリンダブロック１１Ｂの後端面にリ
ヤ側弁形成体１５を介して接合されている。本実施形態
においては、前記シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂ、フ
ロントハウジング１２及びリヤハウジング１４が、それ
ぞれハウジング構成体をなしている。

【００１８】複数（図面においては一個所のみ示す）の
ボルト挿通孔１６は、フロントハウジング１２から両シ
リンダブロック１１Ａ，１１Ｂを貫通してリヤハウジン
グ１４に穿設されている。同数の通しボルト１７は、ボ
ルト挿通孔１６に対してフロントハウジング１２側より
挿入され、その先端部に形成されたネジ部１７ａを以
て、リヤハウジング１４のボルト挿通孔１６が構成する
ネジ孔１６ａに螺合されている。前記フロントハウジン
グ１２及びリヤハウジング１４は、同通しボルト１７に
より、対応するシリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの端面
に締結固定されている。

【００１９】駆動軸１８は、前記シリンダブロック１１
Ａ，１１Ｂ及びフロントハウジング１２の中央に、一対
のラジアルベアリング１９を介して回転可能に支持され
ている。リップシール２０は、駆動軸１８の前端外周と
フロントハウジング１２との間に介装されている。そし
て、同駆動軸１８は、図示しないクラッチ機構を介して
車両エンジン等の外部駆動源に作動連結され、クラッチ
機構の接続時に外部駆動源の駆動力が伝達されて回転駆
動される。

【００２０】複数のシリンダボア２１は、前記駆動軸１
８と平行に延びるように、各シリンダブロック１１Ａ，
１１Ｂの両端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形
成されている。同数の両頭型のピストン２２は各シリン
ダボア２１内に往復動可能に嵌挿支持され、それらの両
端面と弁形成体１３，１５との間において各シリンダボ
ア２１内には、圧縮室２３（フロント側），２４（リヤ
側）がそれぞれ複数形成されている。

【００２１】クランク室２５は、前記両シリンダブロッ
ク１１Ａ，１１Ｂの中間内部に区画形成されている。斜
板２６は、クランク室２５内において駆動軸１８に嵌合
固定され、その外周部がシュー２７を介してピストン２
２の中間部に係留されている。そして、同ピストン２２
は、駆動軸１８の回転により斜板２６を介して往復動さ
れる。一対のスラストベアリング２８は、斜板２６の両
端面と各シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの内端面との
間に介装され、このスラストベアリング２８を介して斜
板２６が両シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂ間に挟着保
持されている。前記クランク室２５は、図示しない外部
冷媒回路に接続されており、吸入圧領域を構成してい
る。

【００２２】フロント側吸入室２９及びリヤ側吸入室３
０は、前記フロントハウジング１２及びリヤハウジング
１４内の中心部に区画形成されている。吸入通路３１は
両シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂ及び弁形成体１３，
１５にそれぞれ貫設され、前記フロント側吸入室２９及
びリヤ側吸入室３０をクランク室２５に接続している。
フロント側吐出室３２及びリヤ側吐出室３３は、フロン
トハウジング１２及びリヤハウジング１４内の外周部に
おいて環状に区画形成されている。両吐出室３２，３３
の容積は等しい。

【００２３】複数の吸入孔３４は、各シリンダボア２１
に対応して前記各弁形成体１３，１５に貫設されてい
る。吸入弁３５は各弁形成体１３，１５に形成され、各
吸入孔３４を開閉する。そして、ピストン２２の上死点
位置から下死点位置への移動に伴って吸入弁３５が開放
され、両吸入室２９，３０から対応する各圧縮室２３，
２４内へ冷媒ガスが吸入される。

【００２４】複数の吐出孔３６は各シリンダボア２１に
対応して、前記各弁形成体１３，１５に貫設されてい
る。吐出弁３７は各弁形成体１３，１５に形成され、各
吐出孔３６を開閉する。そして、ピストン２２の下死点
位置から上死点位置への移動に伴って、前記吐出弁３７
の作用により各圧縮室２３，２４内の冷媒ガスが所定の
圧力にまで圧縮されて対応する吐出室３２，３３へ吐出
される。なお、同吐出弁３７の開度は、各弁形成体１
３，１５が備えるリテーナ３８によって規定される。

【００２５】次に、上記構成の両頭ピストン式圧縮機の
マフラ構造について説明する。フロント側マフラ部４１
Ａはフロント側シリンダブロック１１Ａの外郭部に、リ
ヤ側マフラ部４１Ｂはリヤ側シリンダブロック１１Ｂの
外郭部にそれぞれ一体形成されている。両マフラ部４１
Ａ，４１Ｂの内空間は、互いに対向されるマフラ部４１
Ｂ，４１Ａに向かって開口されている。両マフラ部４１
Ａ，４１Ｂの内空間は、両シリンダブロック１１Ｂ，１
１Ａの接合により一体化され、両マフラ部４１Ａ，４１
Ｂに跨ったマフラ空間４２が形成されている。

【００２６】フロント側ガス通路４６は、フロント側弁
形成体１３からフロント側シリンダブロック１１Ａにか
けて穿設され、フロント側圧縮室２３を、フロント側吐
出室３２を介してマフラ空間４２に接続している。リヤ
側ガス通路４７は、リヤ側弁形成体１５からリヤ側シリ
ンダブロック１１Ｂにかけて穿設され、リヤ側圧縮室２
４を、リヤ側吐出室３３を介してマフラ空間４２に接続
している。

【００２７】前記両ガス通路４６，４７について詳述す
ると、第１通路４６ａ，４７ａは、対応する各吐出室３
２，３３に対してその最外周部で開口するように、それ
ぞれ各弁形成体１３，１５の外周部からシリンダブロッ
ク１１Ａ，１１Ｂにかけて直線状に穿設されている。第
２通路４６ｂ，４７ｂは、マフラ空間４２内部において
前壁面或いは後壁面の下部でそれぞれ開口するように、
各シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂに穿設されている。
同第２通路４６ｂ，４７ｂは、対応する前記第１通路４
６ａ，４７ａに対してその奥部で接続されている。前記
第１通路４６ａと第１通路４７ａ、及び第２通路４６ｂ
と第２通路４７ｂは、それぞれ中心軸線Ｓ1 ，Ｓ2 が一
致されており、その通路長さ及び内径は等しい。そし
て、本実施形態においては、第２通路４６ｂ，４７ｂの
中心軸線Ｓ2 が、第１通路４６ａ，４７ａの中心軸線Ｓ
1 に対して、シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの外方
（図面上方側）へ平行にずらされおり、全体として各ガ
ス通路４６，４７の形状はクランク状をなしている。

【００２８】ここで、各吐出室３２，３３からガス通路
内４６，４７に流入された吐出ガスは、同ガス通路４
６，４７内を最短距離で流動されようとする。つまり、
吐出ガスの各ガス通路４６，４７内における流路は、同
ガス通路４６，４７の形状がクランク状をなすことで、
第１及び第２通路４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂの中
心軸線Ｓ1 ，Ｓ2 に対して吐出室３２，３３側に傾斜す
るように規定される。従って、図２に示すように、マフ
ラ空間４２内へ流入されるフロント側吐出室３２からの
吐出ガスの流入方向線Ｌ1 は、リヤ側吐出室３３からの
吐出ガスの流入方向線Ｌ2 に対して傾斜され、両流入方
向線Ｌ1 ，Ｌ2 は同マフラ空間４２内で交わる。

【００２９】マフラ空間４２の出口としての吐出口４８
は、リヤ側マフラ部４１Ｂに穿設されている。マフラ空
間４２は、同吐出口４８を介して外部冷媒回路に接続さ
れている。凹部４１ａは、マフラ空間４２の内部におい
て前壁面及び後壁面の上部にそれぞれ凹設され、同凹部
４１ａを設けることで、マフラ空間４２内には大容量部
４２ａが形成されている（二点鎖線で示す）。同大容量
部４２ａは、前述した両流入方向線Ｌ1 ，Ｌ2 の交点Ｋ
から吐出口４８までの間に存在し、合流された両吐出ガ
スのマフラ空間４２内における通過断面積を拡大するこ
とで、同通過断面積の不連続性を高めている。

【００３０】次に、前記構成の両頭ピストン式圧縮機の
作用について説明する。さて、クラッチ機構の接続によ
り、車両エンジン等の外部駆動源から駆動軸１８に駆動
力が伝達されると、斜板２６の回転に連動してピストン
２２の往復動が開始される。ピストン２２の往復動が開
始されると、各圧縮室２３，２４では、同ピストン２２
の往復動に伴って、冷媒ガスの吸入室２９，３０からの
吸入、圧縮室２３，２４内での圧縮、及び吐出室３２，
３３への吐出のサイクルが開始される。

【００３１】図２において矢印で示すように、フロント
側及びリヤ側吐出室３２，３３に吐出された吐出ガス
は、それぞれガス通路４６，４７を介してマフラ空間４
２内へ流入される。この時、前述したように、マフラ空
間４２内へ流入されるフロント側吐出室３２からの吐出
ガスの流入方向線Ｌ1 は、リヤ側吐出室３３からの吐出
ガスの流入方向線Ｌ2 に対して傾斜され、同マフラ空間
４２内で交わっている。従って、フロント側吐出室３２
からの吐出ガスとリヤ側吐出室３３からの吐出ガスと
は、マフラ空間４２内において角度をもってスムーズに
合流される。そして、合流された両吐出ガスが吐出口４
８に至る間において、特に、大容量部４２ａによる効果
的な膨張型のマフラ作用により、その圧力脈動は減衰さ
れて小さいものとなる。その結果、同吐出ガスの圧力脈
動に起因した振動や騒音は低減される。

【００３２】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）ガス通路４６，４７の形状をクランク状に形成す
ることで、マフラ空間４２内へ流入されるフロント側吐
出室３２からの吐出ガスの流入方向線Ｌ1 は、リヤ側吐
出室３３からの吐出ガスの流入方向線Ｌ2 に対して傾斜
され、両流入方向線Ｌ1 ，Ｌ2 は同マフラ空間４２内で
交わる。従って両吐出ガスは、マフラ空間４２内におい
て角度をもってスムーズに合流される。その結果、マフ
ラ空間４２によるマフラ作用が効果的に奏されるし、マ
フラ空間４２内における両吐出ガスの衝突による圧力損
失を低減できる。

【００３３】（２）大容量部４２ａが、マフラ空間４２
内において両流入方向線Ｌ1 ，Ｌ2の交点Ｋから吐出口
４８までの間に存在し、合流された両吐出ガスのマフラ
空間４２内における通過断面積を拡大する。従って、マ
フラ空間４２内における同吐出ガスの通過断面積の不連
続性が高められ、同マフラ空間４２による膨張型のマフ
ラ作用がさらに効果的に奏される。

【００３４】（３）例えば、第１通路４６ａ，４７ａ
を、そのまま直線的にクランク室２５側に延在してマフ
ラ空間４２に接続したとする。この場合、同第１通路４
６ａ，４７ａは、クランク室２５とマフラ空間４２とを
遮蔽するシリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの薄肉部１１
ａに干渉されてしまう。つまり、このような構成を採っ
た場合、同薄肉部１１ａをクランク室２５側にずらして
配置しなければならず、同クランク室２５の容積が小さ
くなってしまう。例えば、同クランク室２５は、前述し
たように吸入ガスの通路を構成しており、同吸入ガスの
圧力脈動を減衰するためのマフラの役目もなす。従っ
て、吸入ガスの膨張空間である同クランク室２５の容積
は、なるべく大きく確保したい。

【００３５】本実施形態においては、ガス通路４６，４
７を構成する第２通路４６ｂ，４７ｂは、その中心軸線
Ｓ2 が第１通路４６ａ，４７ａの中心軸線Ｓ1 に対し
て、シリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの外方へずらされ
ている。つまり、前記薄肉部１１ａをクランク室２５側
へずらす代わりに、ガス通路４６，４７（第１通路４６
ａ，４７ａ）を、圧縮室２３，２４側の部位（第２通路
４６ｂ，４７ｂ）と比較してシリンダブロック１１Ａ，
１１Ｂの外方にずらした位置でマフラ空間４２に開口さ
せた。従って、クランク室２５の容積を大きく取ること
ができ、例えば、吸入ガスの圧力脈動を減衰する効果が
大となる。

【００３６】（４）例えば、本実施形態の圧縮機が１０
気筒（片側５気筒）であるとすると、各吐出室３２，３
３内に吐出された吐出ガスの圧力脈動は、互いに位相が
１８０°ずれた回転５次成分がそれぞれ主成分となる。
ここで、フロント側吐出室３２に吐出された吐出ガスが
マフラ空間４２に至るまでの圧力脈動の減衰率と、リヤ
側吐出室３３に吐出された吐出ガスがマフラ空間４２に
至るまでの圧力脈動の減衰率とが異なると、マフラ空間
４２内において合流された吐出ガスの圧力脈動は、ピー
クの異なる２つの回転５次成分が主成分となる。従っ
て、マフラ空間４２によるマフラ作用が効果的に奏され
ない。

【００３７】しかし、本実施形態においては、両吐出室
３２，３３の容積は等しく、両ガス通路４６，４７の通
過断面積及び通路長（絞り度合い）は同じである。つま
り、フロント側吐出室３２に吐出された吐出ガスがマフ
ラ空間４２に至るまでの圧力脈動の減衰率と、リヤ側吐
出室３３に吐出された吐出ガスがマフラ空間４２に至る
までの圧力脈動の減衰率とがほぼ同じとなるように設定
されている。従って、マフラ空間４２内において２つの
回転５次成分はピークが一致され、１つの回転１０次成
分が吐出ガスの圧力脈動の主成分となる。その結果、マ
フラ空間４２によるマフラ作用が効果的に奏され、さら
なる振動や騒音の低減を達成し得る。

【００３８】（５）マフラ空間４２は、両シリンダブロ
ック１１Ｂ，１１Ａの接合と同時に封止される。従っ
て、マフラ空間４２を形成するために、両シリンダブロ
ック１１Ｂ，１１Ａと別体の部材を必要とせず、圧縮機
を構成する部品点数を低減できる。その結果、圧縮機の
組み付け工程数を減らして、製造コストを低減できる。

【００３９】（第２実施形態）図３においては第２実施
形態を示す。本実施形態において、フロント側ガス通路
５１及びリヤ側ガス通路５２のマフラ空間４２への開口
側に位置する部分は直線状をなし、一方の直線部分５１
ａの中心軸線Ｉ1 （流入方向線Ｌ1 と考えて良い）が、
他方の直線部分５２ａの中心軸線Ｉ2 （流入方向線Ｌ2
と考えて良い）に対して吐出室３２，３３側にそれぞれ
傾斜されている。そして、両直線部分５１ａ，５２ａの
中心軸線Ｉ1 ，Ｉ2 はマフラ空間４２内において交わっ
ており、フロント側圧縮室３２からの吐出ガスとリヤ側
圧縮室３３からの吐出ガスとは、マフラ空間４２内にお
いて角度をもってスムーズに合流される。従って、上記
第１実施形態と同様なマフラ作用を奏し、吐出ガスの圧
力脈動が減衰される。

【００４０】本実施形態においても、上記第１実施形態
と同様な効果を奏する。本発明の趣旨から逸脱しない範
囲で、例えば、以下の態様でも実施できる。 （１）上記第１実施形態において、第２通路４６ｂ，４
７ｂの中心軸線Ｓ2 を第１通路４６ｂ，４７ｂの中心軸
線Ｓ1 に対してシリンダブロック１１Ａ，１１Ｂの周方
向にずらすことで、各ガス通路４６，４７をクランク状
に形成すること。

【００４１】（２）上記第１実施形態において、第２通
路４６ｂ，４７ｂの中心軸線Ｓ2 を第１通路４６ｂ，４
７ｂの中心軸線Ｓ1 に対してシリンダブロック１１Ａ，
１１Ｂの内方にずらすことで、各ガス通路をクランク状
に形成すること。

【００４２】（３）上記第２実施形態とは逆に、各ガス
通路５１，５２の直線部分５１ａ，５２ａをマフラ空間
４２側に向かって傾斜させること。 （４）フロントハウジング１２とフロント側シリンダブ
ロック１１Ａとの間、或いはリヤ側シリンダブロック１
１Ｂとリヤハウジング１４との間でマフラ空間４２を形
成すること。

【００４３】（５）フロントハウジング１２からリヤ側
シリンダブロック１１Ｂに跨がって、或いはフロント側
シリンダブロック１１Ａからリヤハウジング１４に跨が
ってマフラ空間４２を形成すること。

【００４４】（６）フロントハウジング１２からリヤハ
ウジング１４に跨がってマフラ空間４２を形成するこ
と。上記実施形態から把握できる技術的思想について記
載すると、隣接するハウジング構成体１１Ａ，１１Ｂの
外郭部に互いの開口が対向するようにマフラ部４１Ａ，
４１Ｂを一体に設けることで、両マフラ部４１Ａ，４１
Ｂ間に前記マフラ空間４２が形成されている請求項１〜
５のいずれかに記載のマフラ構造。

【００４５】このようにすれば、マフラ空間４２を形成
するために、ハウジング構成体１１Ａ，１１Ｂと別体の
部材を必要とせず、圧縮機を構成する部品点数を低減で
きる。その結果、圧縮機の組み付け工程数を減らして、
製造コストを低減できる。

【００４６】

【発明の効果】上記構成の請求項１，４及び５の発明に
よれば、ガス通路の形状を好適に設定することにより、
一方の圧縮室からマフラ空間へ流入される吐出ガスの流
入方向線が、他方の圧縮室から流入される吐出ガスの流
入方向線に対して傾斜されるとともに、両流入方向線が
マフラ空間内において交わる。従って、一方の圧縮室か
らの吐出ガスと他方の圧縮室からの吐出ガスとは、マフ
ラ空間内において角度を以ってスムーズに合流される。
その結果、マフラ空間によるマフラ作用が効果的に奏さ
れるし、マフラ空間内における両吐出ガスの衝突による
圧力損失を低減できる。

【００４７】請求項２の発明によれば、マフラ空間内に
大容量部を設けることで、合流された吐出ガスのマフラ
空間内における通過断面積の不連続性が高められ、膨張
型のマフラ作用が効果的に奏される。その結果、吐出ガ
スの圧力脈動に起因した振動や騒音が効果的に低減され
る。

【００４８】請求項３の発明によれば、ガス通路は、そ
の圧縮室側の部位と比較してハウジングの外方にずれた
位置でマフラ空間に開口されている。従って、例えば、
同ずれ分だけクランク室の容積を大きく取ることがで
き、例えば、同クランク室が吸入ガスの通路であるな
ら、同吸入ガスの圧力脈動を減衰する効果が大となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 両頭ピストン式圧縮機の縦断面図。

【図２】 マフラ構造の作用を説明する図。

【図３】 第２実施形態のマフラ構造を示す要部拡大断
面図。

【符号の説明】

１１Ａ，１１Ｂ…ハウジング構成体としてのシリンダブ
ロック、１２…同じくフロントハウジング、１４…同じ
くリヤハウジング、２１…シリンダボア、２２…ピスト
ン、２３…フロント側圧縮室、２４…リヤ側圧縮室、４
２…マフラ空間、４６…フロント側ガス通路、４７…リ
ヤ側ガス通路、Ｌ1 …流入方向線、Ｌ2…流入方向線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 浩一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のハウジング構成体が接合されてな
   るハウジング内に形成されたシリンダボアと、同シリン
   ダボア内に収容された両頭型のピストンとを備え、同ピ
   ストンの往復動によって冷媒ガス等の吸入、圧縮及び吐
   出を行う両頭ピストン式圧縮機において、 前記ハウジングにマフラ空間を形成し、一方のピストン
   端面とシリンダボアとにより囲まれて形成された圧縮室
   と、他方のピストン端面とシリンダボアとにより囲まれ
   て形成された圧縮室とをそれぞれガス通路を介してマフ
   ラ空間に接続し、一方の圧縮室から同マフラ空間へ流入
   される吐出ガスの流入方向線を、他方の圧縮室から流入
   される吐出ガスの流入方向線に対して傾斜させるととも
   に、両流入方向線がマフラ空間内において交わるように
   前記ガス通路の形状を設定したマフラ構造。
2. 【請求項２】 前記マフラ空間内において、両流入方向
   線の交点からマフラ空間の出口までの間に、合流された
   両吐出ガスの通過断面積を拡大する大容量部を設けた請
   求項１に記載のマフラ構造。
3. 【請求項３】 前記ハウジング内には、ピストンを往復
   動させるための機構を収容するクランク室が形成され、
   前記マフラ空間は同クランク室の外周側に配設されてお
   り、前記ガス通路は圧縮室側の部位と比較してハウジン
   グの外方にずれた位置でマフラ空間に開口されている請
   求項１又は２に記載のマフラ構造。
4. 【請求項４】 前記ガス通路において、マフラ空間への
   開口付近の形状をクランク状に形成した請求項１〜３の
   いずれかに記載のマフラ構造
5. 【請求項５】 前記両ガス通路においてマフラ空間への
   開口付近の形状は直線状をなし、一方のガス通路におけ
   る同直線部分の中心軸線は他方のガス通路における直線
   部分の中心軸線に対して傾斜されるとともに、両中心軸
   線はマフラ空間内において交わている請求項１〜３のい
   ずれかに記載のマフラ構造。