JPH10141229A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷凍回路の全体構成の大型化を伴うことな
く、外部冷媒回路に供給される圧縮冷媒ガス中のオイル
を効率よく分離することのできる圧縮機を提供する。 【解決手段】 ハウジング２１、２２内に吐出マフラ室
４８を区画形成し、その吐出マフラ室４８と吐出室３
５、３６とを吐出通路４６、４７を介して連通させる。
吐出マフラ室４８内にはオイルセパレータ５３を設け、
そのオイルセパレータ５３は冷媒ガスの供給口５４ａ、
５５ａを前記吐出通路４６、４７に接続するとともに、
冷媒ガスの排出口５６ａを前記吐出マフラ室４８内に開
口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両空
調装置に使用される圧縮機に関するものであり、特に吐
出冷媒ガスに含まれるオイルの分離機構に係わるもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機においては、その内部の
可動部分を潤滑を冷媒ガス中にミスト状態で混在された
オイルにより行っている。このため、圧縮機の運転時
に、圧縮機から吐出される圧縮冷媒ガスは、ミスト状の
オイルが多量に混在されたままの状態で、外部冷媒回路
に供給される場合がある。このような場合には、オイル
が外部冷媒回路内の凝縮機及び蒸発器等の熱交換器の伝
熱表面に付着して、熱交換の効率低下を招くおそれがあ
る。また、圧縮機内のオイルが大量に外部冷媒回路に持
ち出された場合、圧縮機内のオイル量が低下して、摺動
部の潤滑が不足がちになるおそれがある。

【０００３】このような問題を解決するために、例えば
特開平２−３０８９８６号公報（以下、第１の公報とす
る）、特開平７−３３２２３９号公報（以下、第２の公
報とする）等に記載の圧縮機が提案されている。第１の
公報に記載の圧縮機においては、吐出マフラ室内の圧縮
冷媒ガス流中に円筒状のオイル分離部材が配設されてい
る。第２の公報に記載の圧縮機では、吐出室内における
外部冷媒回路への吐出通路の開口部付近に円筒状のオイ
ル分離部材が配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記第１の
公報に記載の圧縮機においては、オイル分離部材が、吐
出室からの冷媒ガス放出路と、外部冷媒回路への冷媒ガ
ス供給路との間に設けられている。つまり、吐出室から
の圧縮冷媒ガスは、一旦吐出マフラ室に導入された後、
オイル分離部材によりオイルが分離されて外部冷媒回路
に吐出されるようになっている。このため、圧縮冷媒ガ
スの流れが吐出マフラ室の形状の影響を受けて、オイル
分離部材に沿って強く旋回されにくくなる場合があっ
て、圧縮冷媒ガスからのオイルの分離が不十分となるお
それがあった。

【０００５】一方、前記第２の公報に記載の圧縮機にお
いては、ハウジング内に圧縮冷媒ガスを導く吐出マフラ
室が形成されていない。このため、吐出される圧縮冷媒
ガスの脈動を低減するために、外部冷媒回路の配管中に
別途吐出マフラを設ける必要がある。これにより、圧縮
機を含む冷凍回路の全体構造が大型になるとともに、配
管構造が複雑になることがあった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術の有す
る課題を改善し、より最適化を図るべくなされたもので
ある。その目的としては、冷凍回路の全体構成の大型化
を伴うことなく、外部冷媒回路に吐出される圧縮冷媒ガ
ス中のオイルを効率よく分離することのできる圧縮機を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、ハウジング内に、駆動
シャフトの回転に連動して容積が変更される作動室と、
その作動室に吐出弁機構を介して連通される吐出室とを
区画形成し、前記作動室の容積の変更に伴って圧縮され
た冷媒ガスを前記吐出室を介して外部冷媒回路に吐出す
るようにした圧縮機において、前記ハウジング内に前記
吐出室と吐出通路を介して連通される吐出マフラ室を区
画形成し、吐出マフラ室内にはオイルセパレータを設
け、そのオイルセパレータは冷媒ガスの供給口を前記吐
出通路に接続するとともに、冷媒ガスの排出口を前記吐
出マフラ室内に開口したものである。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の圧縮機において、前記ハウジングの一部を構成する
シリンダブロックを前後で対をなすように形成し、その
シリンダブロック間にクランク室を区画形成し、そのク
ランク室内において前記駆動シャフトにカムプレートを
止着し、そのカムプレートの外周部には両頭型のピスト
ンを連結し、前記シリンダブロックには複数のシリンダ
ボアを互いに平行をなすように配列し、そのシリンダボ
ア内には前記ピストンを往復動可能に収容して前後で対
をなすように作動室を区画形成したものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の圧縮機において、前記吐出通路を前後で対をなすよ
うに形成し、その少なくとも一方を前記オイルセパレー
タに接続したものである。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の圧縮機において、前記オイルセパレ
ータは、冷媒ガス導入部と、冷媒ガス導出部と、その内
部に配置された分離部材とからなるものである。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の圧縮機において、前記分離部材は、遠心分離器によ
りなるものである。請求項６に記載の発明では、請求項
３〜５のいずれかに記載の圧縮機において、前記冷媒ガ
ス導入部を前記一対の吐出通路と対応するように形成
し、その一方の冷媒ガス導入部を対向する吐出通路の開
口部に嵌挿するとともに、他方の冷媒ガス導入部の供給
口を対向する吐出通路の開口部とほぼ連続するように配
置して、フロント側からとリヤ側からとの冷媒ガスをオ
イルセパレータ内で合流させるようにしたものである。

【００１２】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の圧縮機において、前後の吐出通路にそれぞれ対応す
る各冷媒ガス導入部を、互いに異なる方向を指向して前
記遠心分離器内に開口させたものである。

【００１３】従って、請求項１〜３に記載の圧縮機にお
いては、ハウジング内に吐出マフラ室が区画形成されて
いるため、外部冷媒回路の配管中に別途吐出マフラを設
ける必要がない。しかも、外部冷媒回路内に供給される
圧縮冷媒ガスからオイルを分離するためのオイルセパレ
ータが吐出マフラ室内に配置されている。このため、オ
イルセパレータを設けることで、ハウジングの外形の一
部が突出したり、圧縮機が大型化したりすることがな
い。そして、圧縮機を含む冷凍回路の全体構成が大型化
したり、配管構成が複雑になったりすることがない。

【００１４】また、オイルセパレータの圧縮冷媒ガスの
供給口が吐出通路に接続されているため、吐出室内の冷
媒ガスが吐出通路から直接オイルセパレータに導かれ
る。このため、吐出マフラ室の形状の影響を受けること
なく、オイルセパレータにおいて確実かつ効率よくオイ
ル分離を行うことができる。

【００１５】請求項４に記載の圧縮機においては、簡単
な構造のオイルセパレータで、冷媒ガス導入部を介して
オイルセパレータ内部の分離部材に確実に冷媒ガスを導
くことができる。

【００１６】請求項５に記載の圧縮機においては、吐出
室内の冷媒ガスが、吐出通路及び冷媒ガス導入部から、
直接遠心分離器に導かれ、強い旋回流がオイルセパレー
タ内で発生される。このため、圧縮冷媒ガス中に分散さ
れたミスト状のオイルが効率よく分離される。しかも、
圧縮冷媒ガスがオイルセパレータを通過する際における
圧力損失を小さく抑えることができる。

【００１７】請求項６に記載の圧縮機においては、フロ
ント側からとリヤ側からとの圧縮冷媒ガスがオイルセパ
レータ内で合流されるようになっている。このため、両
側からの圧縮冷媒ガスに分散されたオイルを一つのオイ
ルセパレータで分離することができて、部品点数の増大
を抑制することができるとともに、構成の簡素化を図る
ことができる。

【００１８】請求項７に記載の圧縮機においては、前後
の吐出通路にそれぞれ対応する各冷媒ガス導入部が、互
いに異なる方向を指向して遠心分離器内に開口されてい
る。このため、両吐出通路からの圧縮冷媒ガスが互いに
衝突することなく、スムーズに旋回されて、効率よくオ
イルが分離される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、この発明を斜板をカムプ
レートとする両頭ピストン式圧縮機に具体化した一実施
形態について、図１〜図５に基づいて説明する。

【００２０】図３に示すように、フロント側のシリンダ
ブロック２１とリヤ側のシリンダブロック２２とは、中
央部において接合されている。シリンダブロック２１の
フロント側端面には、バルブプレート２３を介してフロ
ントハウジング２４が接合されている。また、シリンダ
ブロック２２のリヤ側端面には、バルブプレート２３を
介してリヤハウジング２５が接合されている。前記シリ
ンダブロック２１，２２、フロントハウジング２４、リ
ヤハウジング２５及びバルブプレート２３は複数の通し
ボルト２６により互いに締付固定され、これらによって
圧縮機のハウジングが形成されている。

【００２１】前記シリンダブロック２１、２２には、複
数のシリンダボア２７が互いに平行をなすように貫通形
成されている。各シリンダボア２７の内部には両頭型の
ピストン２８が往復動可能に収容されている。これらの
ピストン２８の両端と前記バルブプレート２３との間に
おいて、各シリンダボア２７内には、前後一対の作動室
２９が形成される。

【００２２】図２及び図３に示すように、前記バルブプ
レート２３には、各シリンダボア２７に対応するように
吸入弁機構３０及び吐出弁機構３１が形成されている。
前記フロントハウジング２４及びリヤハウジング２５内
には、ほぼ環状の圧力隔壁３２が形成され、この圧力隔
壁３２により、各ハウジング２４，２５内の外周側には
吸入室３３，３４が区画形成されると共に、中心側には
吐出室３５，３６が区画形成されている。そして、各吸
入室３３、３４は、バルブプレート２３に形成された前
記吸入弁機構３０を介して作動室２９に連通可能になっ
ている。また、各吐出室３５，３６は、バルブプレート
２３に形成された前記吐出弁機構３１を介して作動室２
９に連通可能になっている。

【００２３】前記両シリンダブロック２１，２２の中央
部には、クランク室３７が形成されている。両シリンダ
ブロック２１，２２の軸孔２１ａ，２２ａには、駆動シ
ャフト３８が一対のラジアル軸受３９を介して回転可能
に支持されている。駆動シャフト３８の前端近傍の外周
面とフロントハウジング２４の開口部２４ａの内周面と
の間には、リップシール２４ｂが介装され、圧縮機内か
らの冷媒ガスの漏れが抑制されている。この駆動シャフ
ト３８は、図示しないクラッチを介して車両エンジン等
の外部駆動源により回転される。

【００２４】前記駆動シャフト３８の中間外周部には、
カムプレートとしての斜板４０が嵌合固定されている。
この斜板４０には、前記ピストン２８が一対のシュー４
１を介して係留され、斜板４０の回転によりピストン２
８がシリンダボア２７内で往復動される。なお、斜板４
０のボス部４０ａは一対のスラスト軸受４２を介して、
クランク室３７を形成するシリンダブロック２１，２２
の前後両側壁面に支持されている。

【００２５】図１〜図３に示すように、前記クランク室
３７は、シリンダブロック２１，２２及びバルブプレー
ト２３に形成した吸入通路４３を介して前記吸入室３
３，３４と連通されている。クランク室３７は、シリン
ダブロック２２に形成した吸入口４４を介して外部冷媒
回路４５に接続されている。さらに、前記吐出室３５，
３６は、バルブプレート２３及びシリンダブロック２
１，２２に形成された吐出通路４６，４７を介して、シ
リンダブロック２１，２２の上部に区画形成された吐出
マフラ室４８に連通されている。吐出マフラ室４８は、
吐出口４９を介して外部冷媒回路４５に接続されてい
る。外部冷媒回路４５には、凝縮器５０、膨張弁５１及
び蒸発器５２が接続されている。

【００２６】図１及び図３〜図５に示すように、前記吐
出マフラ室４８内には、オイルセパレータ５３が設けら
れている。オイルセパレータ５３は略有底円筒状をな
し、その基端部に一対の冷媒ガス導入部５４、５５が突
出形成されている。冷媒ガス導入部５４、５５の先端に
は、冷媒ガスの供給口５４ａ、５５ａが開口されてい
る。円筒状をなす冷媒ガス導出部５６の先端は冷媒ガス
の排出口５６ａとなっており、この排出口５６ａが吐出
マフラ室４８内に開口されている。また、冷媒ガス導出
部５６の内部には、円柱状の旋回軸５７が挿入されてお
り、冷媒ガス導出部５６の内周面と旋回軸５７の外周面
との間に円筒状の旋回通路５８が形成されて、分離部材
としての遠心分離器５９が構成されている。オイルセパ
レータ５３の底部には、複数の透孔６０が設けれてい
る。

【００２７】フロント側の冷媒ガス導入部５４は、フロ
ント側の吐出通路４６の開口部内に圧入嵌合されてい
る。一方、リヤ側の冷媒ガス導入部５５は、その開口部
がリヤ側の吐出通路４７の開口部とほぼ連続するように
配置されている。これにより、両冷媒ガス導入部５４、
５５の供給口５４ａ，５５ａが、対向する吐出通路４
６、４７に接続されている。

【００２８】図１及び図４に示すように、フロント側及
びリヤ側のシリンダブロック２１、２２の接合端面上に
おいて、オイルセパレータ５３とそのオイルセパレータ
５３に近接した第１のボルト孔６２との間に粗面６１が
形成されている。この粗面６１によって、両シリンダブ
ロック２１、２２が接合された状態で、オイルセパレー
タ５３と第１のボルト孔６２との間に所定の絞り度を有
する隙間が形成される。第１のボルト孔６２は、リヤ側
シリンダブロック２２のリヤ側端面に刻設された第１の
給油溝６３に連通し、それを介して貯油室６４に連通さ
れている。

【００２９】貯油室６４は、リヤ側シリンダブロック２
２の軸孔２２ａに嵌入された有底円筒状のスリーブ６５
内、バルブプレート２３及びリヤハウジング２５の中央
に形成されている。この貯油室６４は、スリーブ６５に
形成された連通孔６６を介してリヤ側シリンダブロック
２２の軸孔２２ａに連通されている。また、貯油室６４
は、リヤ側シリンダブロック２２のリヤ側端面に刻設さ
れた第２の給油溝６７を介して、シリンダブロック２
１、２２の図４において下端の第２のボルト孔６８に連
通されている。第２のボルト孔６８は、フロント側シリ
ンダブロック２１のフロント側端面に刻設された第３の
給油溝６９を介して、フロント側シリンダブロック２１
の軸孔２１ａに連通されている。つまり、前記貯油室６
４とフロント側シリンダブロック２１の軸孔２１ａとが
連通されている。

【００３０】次に、前記のように構成された両頭ピスト
ン式圧縮機の動作について説明する。車両エンジン等の
外部駆動源により駆動シャフト３８が回転されると、ク
ランク室３７内の斜板４０が回転され、シュー４１を介
して複数のピストン２８がシリンダボア２７内で往復動
される。このピストン２８の運動により、外部冷媒回路
４５から吸入口４４を経てクランク室３７に導かれた冷
媒ガスは、クランク室３７から吸入通路４３を経て吸入
室３３、３４に導かれる。ピストン２８が上死点から下
死点に向かう再膨張・吸入行程においては、作動室２９
の圧力低下に伴い、吸入室３３、３４内の冷媒ガスが、
吸入弁機構３０を介して作動室２９内に吸入される。次
に、ピストン２８が下死点から上死点に向かう圧縮・吐
出行程においては、作動室２９内の冷媒ガスが所定の圧
力に達する圧縮された後、吐出弁機構３１を介して吐出
室３５、３６に吐出される。

【００３１】吐出室３５、３６内に吐出された圧縮冷媒
ガスは、吐出通路４６、４７を経て、オイルセパレータ
５３の冷媒ガス導入部５４、５５内に直接導かれる。冷
媒ガス導入部５４、５５に導かれたフロント側及びリヤ
側の吐出通路４６、４７からの圧縮冷媒ガスは、旋回軸
５７にまず衝突して流れ方向が変更される。そして、両
側からの圧縮冷媒ガスは合流されて、再び流れ方向が変
更される。

【００３２】そして、冷媒ガス導出部５６の旋回通路５
８内において、旋回軸５７の外周面の周りで、吐出マフ
ラ室４８の形状の影響を受けることなく強く旋回され
る。しかも、前記吐出通路４６、４７及び冷媒ガス導入
部５４、５５は絞り通路の役割を果たしており、これら
を通過する際に圧縮冷媒ガスの流速が増大され、旋回流
が一層強いものとなる。この圧縮冷媒ガス流の旋回に伴
って、冷媒ガス中に分散されたオイルが遠心力により分
離される。そして、オイルの分離された圧縮冷媒ガス
は、排出口５６ａを介して吐出マフラ室４８内に吐出さ
れる。吐出マフラ室４８内の圧縮冷媒ガスは、吐出口４
９を介して外部冷媒回路４５をなす凝縮器５０、膨張弁
５１、蒸発器５２に供給され、車両室内の空調に供され
る。

【００３３】ここで、オイルセパレータ５３内で分離さ
れたオイルは、遠心分離器５９の底面の透孔６０を介し
て、吐出マフラ室４８の底部に一旦貯留される。ここ
で、吐出マフラ室４８は高圧の吐出領域となっており、
前記貯油室６４は低圧の吸入領域となっている。この圧
力差によって、吐出マフラ室４８の底部に貯留されたオ
イルは、両シリンダブロック２１、２２の接合端面上の
粗面６１によりなる隙間、第１のボルト孔６２、第１の
給油溝６３を介して、貯油室６４に導かれ貯留される。
そして、貯油室６４内の潤滑油の一部は、スリーブ６５
の連通孔６６を介してリヤ側シリンダブロック２２の軸
孔２２ａに供給され、リヤ側のラジアル軸受３９の潤滑
及び冷却に供される。また、貯油室６４内の潤滑油の他
の一部は、第２の給油溝６７、第２のボルト孔６８及び
第３の給油溝６９を介してフロント側シリンダブロック
２１の軸孔２１ａに供給される。そして、フロント側の
ラジアル軸受３９、さらにはフロントハウジング２４内
のリップシール２４ｂの潤滑及び冷却に供される。

【００３４】以上のように構成されたこの実施形態によ
れば、以下の効果を奏する。 （ａ） この実施形態の圧縮機においては、シリンダブ
ロック２１、２２内に吐出マフラ室４８が区画形成され
ている。このため、外部冷媒回路４５の配管中に別途吐
出マフラを設ける必要がない。しかも、オイルセパレー
タ５３が吐出マフラ室４８内に配置されているため、オ
イルセパレータ５３を設けることで、圧縮機の外形の一
部が突出したり、圧縮機が大型化したりすることがな
い。このため、圧縮機を含む冷凍回路の全体構成が大型
化したり、配管構成が複雑になったりすることがない。

【００３５】また、オイルセパレータ５３の冷媒ガスの
供給口５４ａ、５５ａが吐出通路４６、４７に接続され
ているため、吐出室３５、３６内の冷媒ガスが吐出通路
４６、４７から直接オイルセパレータ５３内に導かれ
る。つまり、吐出室３５、３６内の圧縮冷媒ガスは、そ
のほぼ全量が吐出通路４６、４７を介して、オイルセパ
レータ５３に導かれる。従って、吐出マフラ室４８の形
状の影響を受けることなく、オイルセパレータ５３にお
いて確実かつ効率よくオイル分離を行うことができる。
これにより、圧縮機内から外部冷媒回路４５に持ち出さ
れるオイル量が低減されて、外部冷媒回路４５内の凝縮
器５０及び蒸発器５２といった熱交換器の伝熱表面にお
けるオイル層の形成を抑制することができる。そして、
これらの熱交換器の熱交換効率の低下を抑制することが
できる。また、圧縮機内のオイルが大量に外部冷媒回路
４５に持ち出されるのを抑制できて、オイルを圧縮機内
に留めることができる。

【００３６】（ｂ） この実施形態の圧縮機において
は、オイルセパレータ５３が冷媒ガス導入部５４、５５
と、冷媒ガス導出部５６と、その内部に形成された遠心
分離器５９とから構成されている。このため、簡単な構
成で、吐出通路４６、４７からの圧縮冷媒ガスを、冷媒
ガス導入部５４、５５を介して確実に遠心分離器５９に
導くことができて、遠心分離器５９において強い旋回流
を発生させることができる。従って、冷媒ガス中にミス
ト状に分散されたオイルを確実かつ効率よく分離するこ
とができる。

【００３７】しかも、分離部材として遠心分離器を採用
したことで、圧縮冷媒ガスがオイルセパレータ５３を通
過する際の圧力損失が小さく抑えられている。従って、
圧縮機の動力損失を低減することができる。

【００３８】（ｃ） この実施形態の圧縮機において
は、吐出室３５、３６内の圧縮冷媒ガスが、吐出通路４
６、４７及び冷媒ガス導入部５４、５５を介して遠心分
離器５９に導かれる。このため、吐出通路４６、４７及
び冷媒ガス導入部５４、５５における絞り効果により、
圧縮冷媒ガスは流速が向上された状態で遠心分離器５９
に導かれる。従って、圧縮冷媒ガスは遠心分離器５９に
おいて一層強く旋回されて、さらに効率よくオイル分離
を行うことができる。

【００３９】（ｄ） この実施形態の圧縮機において
は、フロント側からとリヤ側からとの冷媒ガスがオイル
セパレータ５３内で合流されるようになっている。この
ため、両側からの圧縮冷媒ガスに分散されたオイルを一
つのオイルセパレータ５３で分離することができて、部
品点数の増大を抑制することができるとともに、構成の
簡素化を図ることができる。

【００４０】（ｅ） この実施形態の圧縮機において
は、オイルセパレータ５３はフロント側の吐出通路４６
の開口部に対して、圧入嵌合することで支持されてい
る。従って、別途支持するための部材を必要とすること
がなく、部品点数の増大を招くことがない。

【００４１】（ｆ） この実施形態の圧縮機において
は、オイルセパレータ５３において分離されたオイルが
貯油室６４に回収され、両ラジアル軸受３９及びリップ
シール２４ｂの潤滑及び冷却に供されるようになってい
る。このため、圧縮機内のオイル量が低下して、摺動部
の潤滑が不足がちになるおそれが低減される。従って、
これら摺動部の耐久性が向上されて、ひいては圧縮機の
耐久性が向上される。 （別例）なお、この発明は以下のように変更して具体化
することもできる。

【００４２】（１） 図６に示すように、オイルセパレ
ータ５３のフロント側の冷媒ガス導入部５４と、リヤ側
の冷媒ガス導入部５５とを、互いに異なる方向を指向し
て遠心分離器５９内に開口させてもよい。

【００４３】この別例（１）のように構成した場合、遠
心分離器５９内において、両吐出通路４６、４７からの
圧縮冷媒ガスが互いに衝突することなく、冷媒ガス導出
部５６の内周面に沿って、スムーズに旋回される。そし
て、遠心力により効率よく、圧縮冷媒ガスに分散された
オイルを分離することができる。

【００４４】（２） 図７に示すように、オイルセパレ
ータ５３の冷媒ガス導出部５６の内部において、冷媒ガ
ス導入部５４、５５の開口部の両側に、分離部材とし
て、旋回軸５７に代えて通気性を有する複数のフィルタ
７１を配置してもよい。

【００４５】この別例（２）のように構成した場合、フ
ィルタ７１を構成する素材と圧縮冷媒ガス流との接触機
会が多く、その接触のたびに圧縮冷媒ガスに分散された
オイルがフィルタ７１に付着する。従って、オイルセパ
レータ５３におけるオイル分離能力をより一層向上する
ことができる。

【００４６】（３） 図８に示すように、オイルセパレ
ータ５３の冷媒ガス導出部５６の内部に、分離部材とし
て、旋回軸５７に代えて複数のじゃま板７２を配置して
もよい。

【００４７】この別例（３）のように構成した場合、冷
媒ガス導出部５６内における圧縮冷媒ガスの通路が、じ
ゃま板７２により蛇行された状態になる。このため、冷
媒ガス導出部５６内を通過する圧縮冷媒ガスは、その流
れ方向の変更が繰り返される。この流れ方向の変更に際
して、圧縮冷媒ガスに分散されたオイルは、慣性力によ
り対向するじゃま板７２に衝突して付着する。従って、
簡単な構成で圧縮冷媒ガスに分散されたオイルを分離す
ることができる。

【００４８】（４） オイルセパレータ５３のリヤ側の
冷媒ガス導入部５５の供給口５５ａと、リヤ側の吐出通
路４７の開口部との間に隙間を形成すること。このよう
に構成した場合、ハウジングの組み付け時における公差
の吸収が容易なものとなって、各部品の加工を厳密に行
う必要がなく、製作コストの低減を図ることができる。

【００４９】（５） フロント側の吐出通路４６とリヤ
側の吐出通路４７とに、それぞれ独立したオイルセパレ
ータ５３を接続してもよい。この場合、オイルセパレー
タ５３の冷媒ガス導入部５４、５５の内、吐出通路４
６、４７との接続に供さない側の冷媒ガス導入部５４、
５５を省略してもよい。

【００５０】（６） フロント側の吐出通路４６とリヤ
側の吐出通路４７とを連続させるとともに、両吐出通路
４６、４７の接続部に分岐通路を設け、その分岐通路の
先端にオイルセパレータ５３を接続してもよい。

【００５１】（７） この発明を、前記実施形態に記載
の圧縮機とは異なったタイプの圧縮機、例えばウェーブ
カムプレートタイプの両頭ピストン式圧縮機、片頭ピス
トン式圧縮機、ワブル式圧縮機、ベーン式圧縮機、スク
ロール式圧縮機等において具体化してもよい。

【００５２】これら別例（４）〜（７）のように構成し
ても、前記実施形態とほぼ同様の効果が発揮される。つ
ぎに、上記実施形態によって把握される技術的思想を述
べる。

【００５３】（１） 前記オイルセパレータは、その冷
媒ガス導入部を対向する吐出通路の開口部に対して圧入
嵌合することにより支持した請求項４〜７のいずれかに
記載の圧縮機。

【００５４】このように構成した場合、オイルセパレー
タを支持するための部材を別途設ける必要がなく、部品
点数の増大を招くことがない。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１〜３に記載の発明
によれば、外部冷媒回路の配管中に別途吐出マフラを設
ける必要がない。また、オイルセパレータを設けること
で、ハウジングの外形の一部が突出したり、圧縮機が大
型化したりすることがない。従って、圧縮機を含む冷凍
回路の全体構成が大型化したり、配管構成が複雑になっ
たりすることがない。また、吐出マフラ室の形状の影響
を受けることなく、オイルセパレータにおいて確実かつ
効率よくオイル分離を行うことができる。

【００５６】請求項４に記載の発明によれば、簡単な構
造のオイルセパレータで、冷媒ガス導入部を介してオイ
ルセパレータ内部の分離部材に圧縮冷媒ガスを確実に導
いて、オイル分離を確実に行うことができる。

【００５７】請求項５に記載の発明によれば、強い旋回
流がオイルセパレータ内で発生されて、冷媒ガス中に分
散されたオイルを効率よく分離することができる。請求
項６に記載の発明によれば、部品点数の増大を抑制する
ことができるとともに、構成の簡素化を図ることができ
る。

【００５８】請求項７に記載の発明によれば、両吐出通
路からの圧縮冷媒ガスが互いに衝突することなく、スム
ーズに旋回されて、効率よくオイルを分離することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施形態の圧縮機全体を示す断
面図。

【図２】 図１の２−２線断面図。

【図３】 図２の３−３線断面図。

【図４】 フロント側シリンダブロックのリヤ側から見
た側面図。

【図５】 オイルセパレータを示す平断面図。

【図６】 別例（１）に記載のオイルセパレータを示す
断面図。

【図７】 別例（２）に記載のオイルセパレータを示す
断面図。

【図８】 別例（３）に記載のオイルセパレータを示す
断面図。

【符号の説明】

２１、２２…ハウジングの一部を構成するシリンダブロ
ック、２４…ハウジングの一部を構成するフロントハウ
ジング、２５…ハウジングの一部を構成するリヤハウジ
ング、２７…シリンダボア、２８…ピストン、２９…作
動室、３１…吐出弁機構、３５、３６…吐出室、３７…
クランク室、３８…駆動シャフト、４０…カムプレート
としての斜板、４５…外部冷媒回路、４６、４７…吐出
通路、４８…吐出マフラ室、５３…オイルセパレータ、
５４、５５…冷媒ガス導入部、５４ａ、５５ａ…供給
口、５６…冷媒ガス導出部、５６ａ…排出口、５９…分
離部材を構成する遠心分離器、７１…分離部材を構成す
るフィルタ、７２…分離部材を構成するじゃま板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横井 雅宣 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に、駆動シャフトの回転に
   連動して容積が変更される作動室と、その作動室に吐出
   弁機構を介して連通される吐出室とを区画形成し、前記
   作動室の容積の変更に伴って圧縮された冷媒ガスを前記
   吐出室を介して外部冷媒回路に吐出するようにした圧縮
   機において、 前記ハウジング内に前記吐出室と吐出通路を介して連通
   される吐出マフラ室を区画形成し、吐出マフラ室内には
   オイルセパレータを設け、そのオイルセパレータは冷媒
   ガスの供給口を前記吐出通路に接続するとともに、冷媒
   ガスの排出口を前記吐出マフラ室内に開口した圧縮機。
2. 【請求項２】 前記ハウジングの一部を構成するシリン
   ダブロックを前後で対をなすように形成し、そのシリン
   ダブロック間にクランク室を区画形成し、そのクランク
   室内において前記駆動シャフトにカムプレートを止着
   し、そのカムプレートの外周部には両頭型のピストンを
   連結し、前記シリンダブロックには複数のシリンダボア
   を互いに平行をなすように配列し、そのシリンダボア内
   には前記ピストンを往復動可能に収容して前後で対をな
   すように作動室を区画形成した請求項１に記載の圧縮
   機。
3. 【請求項３】 前記吐出通路を前後で対をなすように形
   成し、その少なくとも一方を前記オイルセパレータに接
   続した請求項２に記載の圧縮機。
4. 【請求項４】 前記オイルセパレータは、冷媒ガス導入
   部と、冷媒ガス導出部と、その内部に配置された分離部
   材とからなる請求項１〜３のいずれかに記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記分離部材は、遠心分離器によりなる
   請求項４に記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記冷媒ガス導入部を前記一対の吐出通
   路と対応するように形成し、その一方の冷媒ガス導入部
   を対向する吐出通路の開口部に嵌挿するとともに、他方
   の冷媒ガス導入部の供給口を対向する吐出通路の開口部
   とほぼ連続するように配置して、フロント側からとリヤ
   側からとの冷媒ガスをオイルセパレータ内で合流させる
   ようにした請求項３〜５のいずれかに記載の圧縮機。
7. 【請求項７】 前後の吐出通路にそれぞれ対応する各冷
   媒ガス導入部を、互いに異なる方向を指向して前記遠心
   分離器内に開口させた請求項６に記載の圧縮機。