JPH10141407A - ブレーキパッドの摩耗検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキパッドの摩耗検出時に、検出部がロ
ータに接触して破損することがなく、繰り返し使用する
ことができるブレーキパッドの摩耗検出装置を得る。 【解決手段】 金属製のロッド本体２０と該ロッド本体
２０の先端部に装備されてブレーキパッド６の裏板８に
当接する絶縁性の先端当接部２１とを備えた構成の検出
ロッド１３を摺動接点として機能させ、金属製の主ガイ
ド筒１７の先端に絶縁材の先端筒部材１８を装備した構
成をなして前記検出ロッド１３を進退可能に嵌挿させた
ガイド筒１１が前記主ガイド筒１７を固定接点として機
能させ、前記ブレーキパッド６の摩耗進行に伴う前記検
出ロッド１３の進出量が所定以上になると、接点相互の
接続が開放されることで、ブレーキパッド６の摩耗が限
界に達したことを検出する構成を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置に装
備してブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検
出できるブレーキパッドの摩耗検出装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載されるディスクブ
レーキ装置には、ロータに押し当てられるブレーキパッ
ドの摩耗が限界に達したとき速やかに交換し得るよう
に、ブレーキパッドの摩耗が所定量に達したことを検出
できるブレーキパッドの摩耗検出装置を装備したものが
開発されている。

【０００３】このブレーキパッドの摩耗検出装置として
は、例えばブレーキパッドの摩耗が所定量に達した時に
ロータと接触するようにブレーキパッドに導電線を固定
装備し、導電線がロータに接触したときの前記導電線か
らロータへの電流リーク、あるいは、ロータとの接触に
よる前記導電線の断線によって、ブレーキパッドの摩耗
が所定量に達したことを検出するようにしたものが種々
開発されている（実開平４−８８５４２号公報、実開平
７−４９３９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の摩耗検出装置では、ブレーキパッドの摩耗検出時に、
検出部である導電線がロータとの接触によって破損する
ため再使用ができず、ブレーキパッド交換の際には、摩
耗検出装置自体も交換する必要が生じ、ブレーキパッド
の交換費用が高価になってしまうという問題があった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、ブレーキパッドの摩耗検出時、検出部がロータに接
触して破損することなどがなく、従って、繰り返し使用
できるブレーキパッドの摩耗検出装置を提供し、ブレー
キパッドが限界まで摩耗した場合は、ブレーキパッドの
みを交換してパッド交換費用が安価に抑えられることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るブレーキパッドの摩耗検出装置は、ブレ
ーキパッドの摩耗を検出するブレーキパッドの摩耗検出
装置であって、前記ブレーキパッドの裏板と対向配置さ
れパッド支持部材上に取り付けられるガイド筒と、前記
ガイド筒内に嵌挿され前記裏板に対して進退自在に支持
される検出ロッドと、前記ガイド筒の基端側に取り付け
られるキャップと前記検出ロッドとの間に圧装されて該
検出ロッドを裏板方向に付勢する導電性のロッド付勢ば
ねとを具備し、前記ガイド筒は、導電性の主ガイド筒の
先端に装着され前記検出ロッドが貫通する絶縁性の先端
筒部材を備えた構成とし、前記検出ロッドは、導電性の
ロッド本体と、該ロッド本体の先端部に装着されて前記
裏板に当接する絶縁性の先端当接部と、前記ロッド本体
の外周部上に支持され前記検出ロッドの進退動作に伴っ
て前記ガイド筒の内周面を摺動すると共に前記ロッド付
勢ばね及び前記ロッド本体と前記主ガイド筒とを電気的
に接続する導電性の接点部材とを備えた構成とし、前記
主ガイド筒と前記ロッド付勢ばねとにそれぞれ外部電極
を接続し、前記ブレーキパッドの摩耗に伴う前記検出ロ
ッドの進出が所定量以上になるとき、前記接点部材が前
記主ガイド筒から前記先端筒部材に移って該接点部材を
介した前記ロッド本体と前記主ガイド筒との間の電気的
接続状態を遮断する構成としたことを特徴とする。

【０００７】また、本発明に係るブレーキパッドの摩耗
検出装置は、前記ガイド筒の先端筒部材の外周上に係止
する基端リング部と前記検出ロッドの先端寄りの外周上
に係止する先端リング部とこれらの基端リング部及び先
端リング部との間を繋いだ蛇腹管部とを有したダストブ
ーツが装備されたことを特徴としてもよい。

【０００８】また、本発明に係るブレーキパッドの摩耗
検出装置は、上記のブレーキパッドの摩耗検出装置の構
成に加えて、さらに、前記パッド支持部材と前記ガイド
筒との間に介在して該ガイド筒の取り付け位置を前記検
出ロッドの進退方向に沿って調整するスペーサが装備さ
れていることを特徴としてもよい。

【０００９】そして、上記構成の本発明に係るブレーキ
パッドの摩耗検出装置は、ブレーキ装置におけるブレー
キパッドの移動ストロークが該ブレーキパッドの摩耗の
進行に伴って増大するという点に着目してなされたもの
である。即ち、ガイド筒に進退自在に支持された検出ロ
ッドは、ガイド筒の基端側に圧装されているロッド付勢
ばねの付勢力によって、先端部がブレーキパッドの裏板
に押圧されており、ブレーキパッドに追従して前記ガイ
ド筒に対して進退動作する。従って、ガイド筒からの前
記検出ロッドの進出量は、ブレーキパッドの摩耗の進行
に伴って増大する。

【００１０】また、前記ガイド筒は、導電性の主ガイド
筒の先端に絶縁性材料の先端筒部材を装着した構成で、
主ガイド筒は外部電極と接続し例えば陰極に通電された
固定接点として機能する。一方、検出ロッドは、導電性
のロッド本体がロッド付勢ばねを介して外部電極と接続
し例えば陽極として通電されており、また、該ロッド本
体上に装備した接点部材は前記主ガイド筒及び先端筒部
材の内周面を接触した状態で移動することから、摺動接
点として機能する。従って、前記ガイド筒と検出ロッド
とは、前記検出ロッドの進出量が所定以上になると、接
点を開放するストローク式スイッチとして機能し、接点
を開放するときの検出ロッドの進出量が、ブレーキパッ
ドが限界まで摩耗したときのブレーキパッドの移動スト
ロークに一致するように、予め、前記ガイド筒と検出ロ
ッドの各部の寸法を設定しておくことで、ブレーキパッ
ドが限界まで摩耗したことを正確に検出することができ
る。

【００１１】そして、検出ロッドは、ブレーキパッドが
押し付けられる回転体とは非接触に設けられてブレーキ
パッドの摩耗検出を行なうため、回転体に接触して破損
することが一切ない。

【００１２】また、ブレーキパッドの進退に追従してガ
イド筒から進退する検出ロッドの周囲や、検出ロッドが
出入りするガイド筒の先端部はダストブーツによって覆
った構造とすれば、該ガイド筒と検出ロッドとの間の電
気的接続状態を阻害する異物がガイド筒内に進入するこ
とを防止できる。

【００１３】さらに、パッド支持部材と前記ガイド筒と
の間に介在して、該ガイド筒の取り付け位置を前記検出
ロッドの進退方向に沿って調整するスペーサが装備され
た構成とすれば、ブレーキパッドの摩耗が限界に達した
ことを検出するまでの検出ロッドの許容移動量を、前記
スペーサの寸法の変更のみで簡単に調整することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るブレーキパッ
ドの摩耗検出装置の好適な実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。図１乃至図３は本発明に係るブレーキ
パッドの摩耗検出装置の一実施形態を示したもので、図
１はブレーキパッドの摩耗検出装置の縦断面図で、未摩
耗状態ののブレーキパッドに対する検出状態を示し、図
２はブレーキパッドの摩耗検出装置の縦断面図で、限界
まで摩耗状態のブレーキパッドに対する検出状態を示
し、図３は摩耗検出装置を取り付けたパッド支持部材の
正面図である。

【００１５】この実施形態のブレーキパッドの摩耗検出
装置１は、車輪と一体回転する円盤状の回転体（ロー
タ）５にブレーキパッド６を押し付けることによって制
動力を発生させる車両用のディスクブレーキ装置３に適
用されて、ブレーキパッド６の摩耗が所定量に達したと
き、ブレーキパッド６の摩耗を検出するものである。

【００１６】前記ブレーキパッド６は、図１に示すよう
に、回転体５の表面に押し当てる所定厚のライニング部
７と、該ライニング部７の裏面に固着装備された金属板
製の裏板８とを具備した構成で、裏板８の両側に形成さ
れた不図示の吊持部がパッド支持部材であるキャリパボ
ディ１０により回転体５に向って進退可能に支持される
と共に、キャリパボディ１０内に装備された不図示のピ
ストンによる押圧力を裏板８に受けて、回転体５に押し
当てられるようになっている。

【００１７】摩耗検出装置１は、具体的には、パッド支
持部材であるキャリパボディ１０上の前記ブレーキパッ
ド６の裏板８と対向する位置に取り付けられたガイド筒
１１と、このガイド筒１１内に嵌挿され前記ブレーキパ
ッド６の裏板８に向って進退自在に支持された検出ロッ
ド１３と、前記検出ロッド１３をガイド筒１１から突出
させ裏板方向に付勢する金属製のロッド付勢ばね１５と
を備えて構成される。

【００１８】前記ガイド筒１１は、金属製の主ガイド筒
１７の先端に装着されて前記検出ロッド１３が貫通する
絶縁性材料の先端筒部材１８を備えて構成される。主ガ
イド筒１７は、筒体１７ａの基端に鍔状のフランジ部１
７ｂを形成したもので、筒体１７ａがキャリパボディ１
０に貫通形成された検出装置取付穴１０ａに装備された
雌ねじ部１０ｂに螺合すると共に、前記フランジ部１７
ｂをキャリパボディ１０の端面１０ｃに当接すること
で、キャリパボディ１０に位置決め固定されている。先
端筒部材１８は、前記筒体１７ａと同じ内径の筒状をな
して前記筒体１７ａの先端に繋げられたガイド部１８ａ
と、該ガイド部１８ａよりも径の小さな筒状をなしたロ
ッド支持部１８ｂとを備えた構成からなる。

【００１９】前記検出ロッド１３は、金属製のロッド本
体２０と、該ロッド本体２０の先端部に装着されてブレ
ーキパッド６の裏板８に当接する絶縁性材料の先端当接
部２１と、金属製のばね部材２２を介して前記ロッド本
体２０の外周部上に支持された金属製の接点部材２３と
を備えている。前記ロッド本体２０は、先端筒部材１８
のロッド支持部１８ｂを摺動自在に挿通する丸棒状をな
していて、該ロッド本体２０の基端寄りの位置には、前
記ロッド付勢ばね１５の着座部となる第１の鍔部２０ａ
と、該第１の鍔部２０ａとの間に前記接点部材２３を収
容する溝を形成する第２の鍔部２０ｂとが突設されてい
る。第１及び第２の鍔部２０ａ、２０ｂ間の溝は、前記
接点部材２３に対して前記検出ロッド１３の軸方向への
移動を規制すると共に、前記ばね部材２２の保持部とし
て機能している。

【００２０】前記ばね部材２２は、前記接点部材２３を
径方向外方に向けて付勢しており、前記接点部材２３を
前記ガイド筒１１の内周面に当接した状態を維持すると
共に、ロッド本体２０と接点部材２３とを電気的に接続
している。前記接点部材２３は、前記ばね部材２２によ
る付勢力と、第１及び第２の鍔部２０ａ、２０ｂによる
位置規制によって、検出ロッド１３の進退動作に伴って
ガイド筒１１の内周面上を摺動する。

【００２１】前記ロッド付勢ばね１５は、この実施形態
の場合には、圧縮コイルばねとして構成され、前記ガイ
ド筒１１の基端側に螺着した絶縁キャップ２５と、前記
ロッド本体２０の第１の鍔部２０ａとの間に圧装されて
おり、前記検出ロッド１３の先端がブレーキパッド６の
裏板８に当接するように、前記検出ロッド１３をガイド
筒１１から進出する方向に付勢している。

【００２２】先端筒部材１８の先端側には、ダストブー
ツ２９が装備されている。このダストブーツ２９は、前
記先端筒部材１８の外周上に形成された溝１８ｃに係止
される基端リング部２９ａと、前記検出ロッド１３の先
端寄りの外周上に形成された溝２０ｃに係止される先端
リング部２９ｂと、これら基端リング部２９ａと先端リ
ング部２９ｂとの間を繋いだ蛇腹管部２９ｃとを、絶縁
性と耐油性を備えた合成ゴムまたは樹脂材料で一体成形
したもので、前記先端筒部材１８から出入りするロッド
本体２０が異物により汚損されることを防止すると共
に、ガイド筒１１内での異物の侵入を防止する。

【００２３】前記ロッド付勢ばね１５が着座する絶縁キ
ャップ２５の底部と、前記主ガイド筒１７のフランジ部
１７ｂとからは、不図示の外部電極と接続した通電用の
リード端子２７、２８が引き出されている。それぞれの
リード端子２７、２８は、導電性に優れた金属板等で形
成されたものである。絶縁キャップ２５の底部から引き
出されているリード端子２７は、絶縁キャップ２５の内
底部においてロッド付勢ばね１５と電気的に接続されて
いる。また、主ガイド筒１７のフランジ部１７ｂから引
き出されているリード端子２８は、例えば、ねじ止めあ
るいはスポット溶接などの適宜手段で、フランジ部１７
ｂと電気的に接続されている。

【００２４】この一実施形態のブレーキパッドの摩耗検
出装置１では、以上の各リード端子２７、２８を介し
て、前記主ガイド筒１７を陰極、ロッド付勢ばね１５を
陽極として通電を行なって、導通状態又は非導通状態の
検出により、前記ブレーキパッド６のライニング部７の
摩耗が限界に達しているか否かを検出する。例えば、ブ
レーキパッドの摩耗検出装置１が、ブレーキパッド６が
未摩耗状態でディスクブレーキ装置３に取り付けられて
いるとき、図１に示すように、検出ロッド１３のブレー
キパッド６側への突出長Ｓは最小限の状態にあり、陰極
の主ガイド筒１７と、陽極の検出ロッド１３とは、接点
部材２３を介して電気的に接続して導通状態にある。こ
の場合、不図示の外部検出部が、ブレーキパッド６の摩
耗が未だ限界に達していない旨、この導通状態を介して
検出する。

【００２５】そして、ブレーキパッド６の摩耗が進行し
て、図２に示すように、ブレーキパッド６の摩耗に伴う
検出ロッド１３の進出量Ｔが所定値以上になるときに、
前記接点部材２３が主ガイド筒１７から先端筒部材１８
に移って前記接点部材２３を介した主ガイド筒１７とロ
ッド本体２０との間の電気的接続が遮断し非導通状態に
されると、不図示の外部検出部は、ブレーキパッド６の
摩耗が限界に達したことを、非導通状態を介して検出す
る。

【００２６】以上構成のブレーキパッドの摩耗検出装置
１は、ブレーキ装置においてブレーキパッド６の移動ス
トロークが該ブレーキパッド６の摩耗の進行に伴って増
大するという点に着目してなされたものである。即ち、
ガイド筒１１に進退自在に支持された検出ロッド１３
は、ガイド筒１１の基端側に圧装されているロッド付勢
ばね１５の付勢力によって、先端部がブレーキパッド６
の裏板８に押圧されており、ブレーキパッド６に追従し
て前記ガイド筒１１に対して進退動作する。従って、ガ
イド筒１１から突出する前記検出ロッド１３の進出量
は、ブレーキパッド６の摩耗の進行に伴って増大する。

【００２７】また、前記ガイド筒１１は、金属製の主ガ
イド筒１７の先端に絶縁性の先端筒部材１８を装着した
構成で、主ガイド筒１７が陰極として通電され、固定接
点として機能する。そして、検出ロッド１３は、金属製
のロッド本体２０がロッド付勢ばね１５を介して陽極と
して通電されて、該ロッド本体２０上に装備した接点部
材２３が前記主ガイド筒１７及び先端筒部材１８の内周
面上を接触した状態で移動することから、摺動接点とし
て機能する。

【００２８】従って、前記ガイド筒１１と検出ロッド１
３とは、前記検出ロッド１３の進出量が所定以上になる
と、接点を開放するストローク式スイッチとして機能
し、接点を開放するときの検出ロッド１３の進出量が、
ブレーキパッド６が限界まで摩耗したときのブレーキパ
ッド６の移動ストロークと一致するように、予め、前記
ガイド筒１１と検出ロッド１３の各部の寸法を設定して
おくことで、ブレーキパッド６が限界まで摩耗したこと
を正確に検出することができる。

【００２９】そして、ブレーキパッド６が押し付けられ
ている回転体５とは非接触にブレーキパッド６の摩耗検
出を行なうため、ブレーキパッド６の摩耗の検出時に、
検出部が回転体５に接触して破損するようなことが一切
ない。従って、ブレーキパッド６が限界まで摩耗した場
合には、ブレーキパッド６のみを交換すれば、摩耗検出
装置は交換せずにブレーキパッド６の摩耗検出に繰り返
し使用することができ、ブレーキパッド６の交換を安価
に抑えることができる。

【００３０】なお、通常のディスクブレーキ装置３で
は、図３に示すように、ブレーキパッド６は、キャリパ
ボディ１０から矢印（イ）方向に抜き出して交換する。
このようなブレーキパッド６の交換作業の邪魔にならな
いように、ブレーキパッド６の交換時には、摩耗検出装
置１の検出ロッド１３は手指で押し戻す。そこで、本発
明の摩耗検出装置１の取付位置は、検出ロッド１３の押
し戻し操作が容易にできるように、図示のように、キャ
リパボディ１０の上縁寄りでシリンダ部１０ｂの付近に
設定されている。

【００３１】また、ブレーキパッド６の進退に追従して
ガイド筒１１から進退する検出ロッド１３の周囲や、検
出ロッド１３が出入りするガイド筒１１の先端部はダス
トブーツ２９によって覆われていて、ガイド筒１１と検
出ロッド１３との間の電気的接続状態を阻害する異物が
ガイド筒１１内に侵入することを防止することができ、
所望の検出性能をより長期に渡って維持することが可能
になる。

【００３２】なお、上記実施形態では、主ガイド筒１
７、ロッド本体２０、接点部材２３、ロッド付勢ばね１
５は、導電性を有する金属で形成する構成としたが、金
属でなくても例えば硬質樹脂材の表面に導電性メッキを
施したもので形成することもできる。

【００３３】また、上記実施形態では、主ガイド筒１７
のフランジ部１７ｂは、パッド支持部材であるキャリパ
ボディ１０の端面１０ｃに直に当接させた。しかし、前
記端面１０ｃとフランジ部１７ｂとの間に介在して、該
ガイド筒１１の取り付け位置を前記検出ロッド１３の進
退方向に沿って調整するスペーサが用意された構成とし
ても良い。このようなスペーサを使用すれば、ブレーキ
パッド６の摩耗が限界に達したことを検出するまでの検
出ロッド１３の許容移動量を、前記スペーサの厚さ寸法
の変更のみで簡単に調整することができ、例えば、車種
等に応じてブレーキパッド６のライニング部の厚さ寸法
等が変更された場合等でも、スペーサの変更のみで簡単
かつ迅速に対応可能になる。

【００３４】また、上記実施形態では、ディスクブレー
キ装置に装備した場合を示したが、本発明のブレーキパ
ッドの摩耗検出装置は、ドラムブレーキ装置にも適用可
能である。

【００３５】

【発明の効果】以上記載したとおり、本発明のブレーキ
パッドの摩耗検出装置は、ガイド筒に進退自在に支持さ
れた検出ロッドが、ガイド筒の基端側に圧装されている
ロッド付勢ばねの付勢力によって、先端部がブレーキパ
ッドの裏板に押圧されており、ブレーキパッドに追従し
て前記ガイド筒に対して進退動作する。従って、ガイド
筒からの前記検出ロッドの進出量は、ブレーキパッドの
摩耗の進行に伴って増大する。また、前記ガイド筒は、
金属製の主ガイド筒の先端に絶縁性の先端筒部材を装備
し、主ガイド筒が陰極として通電された固定接点として
機能する。一方、検出ロッドは、金属製のロッド本体が
ロッド付勢ばねを介して陽極として通電されて、該ロッ
ド本体上に装備した接点部材が前記主ガイド筒及び先端
筒部材の内周面上を接触した状態で移動することから、
摺動接点として機能する。従って、前記ガイド筒と検出
ロッドとは、前記検出ロッドの進出量が所定以上になる
と、接点を開放するストローク式スイッチとして機能
し、接点を開放するときの検出ロッドの進出量が、ブレ
ーキパッドが限界まで摩耗したときのブレーキパッドの
移動ストロークと一致するように、予め、前記ガイド筒
と検出ロッドの各部の寸法を設定しておくことで、ブレ
ーキパッドが限界まで摩耗したことを正確に検出するこ
とができる。

【００３６】そして、ブレーキパッドが押し付けられて
いる回転体とは非接触にブレーキパッドの摩耗検出を行
なうため、ブレーキパッドの摩耗の検出時に、検出部が
回転体に接触して破損するようなことが一切ない。従っ
て、ブレーキパッドが限界まで摩耗した場合には、ブレ
ーキパッドのみを交換すれば、摩耗検出装置は交換せず
にブレーキパッドの摩耗検出に繰り返し使用することが
でき、ブレーキパッドの交換を安価に抑えることができ
る。

【００３７】また、ブレーキパッドの進退に追従してガ
イド筒から進退する検出ロッドの周囲や、検出ロッドが
出入りするガイド筒の先端部はダストブーツによって覆
った構造とすれば、該ガイド筒と検出ロッドとの間の電
気的接続状態を阻害する異物がガイド筒内に侵入するこ
とを防止することができ、所望の検出性能をより長期に
渡って維持することが可能になる。

【００３８】さらに、パッド支持部材と前記ガイド筒と
の間に介在して、該ガイド筒の取り付け位置を前記検出
ロッドの進退方向に沿って調整するスペーサが装備され
た構成とすれば、ブレーキパッドの摩耗が限界に達した
ことを検出するまでの検出ロッドの許容移動量を、前記
スペーサの寸法の変更のみで簡単に調整することがで
き、例えば、車種等に応じてブレーキパッドのライニン
グ部の厚さ寸法等が変更された場合等でも、スペーサの
変更のみで簡単かつ迅速に対応可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるブレーキパッドの摩
耗検出装置の縦断面図で、未摩耗のブレーキパッドの検
出状態を示す図である。

【図２】本発明の一実施形態によるブレーキパッドの摩
耗検出装置の縦断面図で、限界まで摩耗したブレーキパ
ッドの検出状態を示すの図である。

【図３】ブレーキパッドの摩耗検出装置を取り付けたパ
ッド支持部材の正面図である。

【符号の説明】

１ 摩耗検出装置 ３ ディスクブレーキ装置 ５ 回転体（ロータ） ６ ブレーキパッド ７ ライニング部 ８ 裏板 １０ パッド支持部材（キャリパボディ） １０ｃ 端面 １１ ガイド筒 １３ 検出ロッド １５ ロッド付勢ばね １７ 主ガイド筒 １７ｂ フランジ部 １８ 先端筒部材 ２０ ロッド本体 ２１ 先端当接部 ２２ ばね部材 ２３ 接点部材 ２５ 絶縁キャップ ２７、２８ リード端子

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキパッドの摩耗を検出するブレー
   キパッドの摩耗検出装置であって、 前記ブレーキパッドの裏板と対向配置されパッド支持部
   材上に取り付けられるガイド筒と、 前記ガイド筒内に嵌挿され前記裏板に対して進退自在に
   支持される検出ロッドと、 前記ガイド筒の基端側に取り付けられるキャップと前記
   検出ロッドとの間に圧装されて該検出ロッドを裏板方向
   に付勢する導電性のロッド付勢ばねとを具備し、 前記ガイド筒は、導電性の主ガイド筒の先端に装着され
   前記検出ロッドが貫通する絶縁性の先端筒部材を備えた
   構成とし、 前記検出ロッドは、導電性のロッド本体と、該ロッド本
   体の先端部に装着されて前記裏板に当接する絶縁性の先
   端当接部と、前記ロッド本体の外周部上に支持され前記
   検出ロッドの進退動作に伴って前記ガイド筒の内周面を
   摺動すると共に前記ロッド付勢ばね及び前記ロッド本体
   と前記主ガイド筒とを電気的に接続する導電性の接点部
   材とを備えた構成とし、 前記主ガイド筒と前記ロッド付勢ばねとにそれぞれ外部
   電極を接続し、前記ブレーキパッドの摩耗に伴う前記検
   出ロッドの進出が所定量以上になるとき、前記接点部材
   が前記主ガイド筒から前記先端筒部材に移って該接点部
   材を介した前記ロッド本体と前記主ガイド筒との間の電
   気的接続状態を遮断する構成としたことを特徴とするブ
   レーキパッドの摩耗検出装置。
2. 【請求項２】 前記ガイド筒の先端筒部材の外周上に係
   止する基端リング部と前記検出ロッドの先端寄りの外周
   上に係止する先端リング部とこれらの基端リング部及び
   先端リング部との間を繋いだ蛇腹管部とを有したダスト
   ブーツが装備されたことを特徴とする請求項１記載のブ
   レーキパッドの摩耗検出装置。
3. 【請求項３】 前記パッド支持部材と前記ガイド筒との
   間に介在して該ガイド筒の取り付け位置を前記検出ロッ
   ドの進退方向に沿って調整するスペーサが装備されてい
   ることを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキパッ
   ドの摩耗検出装置。