JPH1037995A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩耗検知プローブを再使用する。 【解決手段】 ハウジング１４内には、一対の接触端子
１４からなるスイッチ手段１６と、そのスイッチ手段１
６を作動させるための可動体１７が設けられている。ま
た、この可動体１７の先端には接触球体３１が設けられ
ており、ここをディスクロータ１１によって押圧される
ようになっている。さらに、可動体１７を初期位置に復
帰させるためのコイルスプリング２９が設けられてい
る。そして、ブレーキパッド１２の摩耗程度が使用限界
に達した時点でブレーキ操作が行われると、可動体１７
はディスクロータ１１に押圧されて移動し、スイッチ手
段１６が導通状態から非導通状態に切り換えられる。そ
の後、可動体１７はコイルスプリング２９に付勢され
て、もとの初期位置に復帰する。これにより、摩耗検知
プローブの再使用が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキパ
ッドといった制動片の摩耗状況を検知するための摩耗検
知プローブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のブレーキパッドの摩
耗程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プロ
ーブが開発されている。この種のものとしては、実開平
３−１１０２２６号公報に開示されるものが知られてお
り、それは図５に示すように、保持部材１内に電線２を
Ｕ字状に折り返した状態で埋め込むことによって構成さ
れ、かつ、埋め込まれた電線２の折り返し部分をディス
クロータ３に向けた姿勢でブレーキパッド４の側方に取
り付けられるようになっている。

【０００３】そして、ブレーキパッド４の摩耗が進むと
保持部材１の先端面もディスクロータ３に接触するよう
になるため、摩耗検知プローブもブレーキパッド４とと
もに摩耗し始め、その摩耗程度が使用限界まで達すると
電線２が摩耗により切断される。そして、図示しない断
線検出部によってそのことが検知され、ブレーキパッド
４の摩耗程度が使用限界に達したことを知らせる警告ラ
ンプが点灯する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に電線を切断させることによって使用限界に達したこと
を検知する構成のものであると、摩耗検知プローブは消
耗品となって、ブレーキパッドの交換時に摩耗検知プロ
ーブも新たなものに取り替えなければならない。そのた
め、取り替え作業が面倒であり、また経済的でもない。
特に、トラックやタクシー等のように走行距離が多くブ
レーキパッドを頻繁に交換しなければならないもので
は、とりわけ問題視される。本発明は、上記事情に鑑み
てなされたもので、その目的は、再使用が可能な制動片
の摩耗検知プローブを提供するところにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の制動片の摩耗検知プローブは、ブレーキ
操作により回転体に接触する制動片とともに組み付けら
れて、制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを検
出する制動片の摩耗検知プローブにおいて、制動片の摩
耗程度が使用限界に達したことを検知するスイッチ手段
と、制動片の摩耗程度が使用限界に達した状態でブレー
キ操作を行うと、回転体に押圧されてスイッチ手段を作
動させる位置に移動する可動体と、可動体をスイッチ手
段を作動させる位置から初期位置に復帰させる復帰手段
とを備えてなることに特徴を有する。

【０００６】請求項２の制動片の摩耗検知プローブは、
請求項１の制動片の摩耗検知プローブにおいて、可動体
は、その先端に回転体の回転方向に遊転可能な接触部を
備え、接触部を介して回転体に押圧されることに特徴を
有する。

【０００７】また請求項３の摩耗検知プローブは、請求
項１または２記載の制動片の摩耗検知プローブにおい
て、前記復帰手段は前記可動体を前記初期位置へ付勢す
るばね手段であることに特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用・効果】請求項１の発明によれば、ブレー
キ操作を行うと制動片が回転体に接触し、回転体が制動
される。このブレーキ操作が長期間繰り返されると制動
片は摩耗して次第に擦り減って来る。そして、制動片の
摩耗程度が使用限界に達した状態でブレーキ操作を行う
と、可動体は回転体に押されてスイッチ手段を作動させ
る位置に移動する。これにより、スイッチ手段が作動す
るから、制動片の摩耗程度が使用限界に達したことが検
知される。その後、可動体は復帰手段によって初期位置
に復帰される。従って、摩耗検知プローブの再使用が可
能となる。

【０００９】請求項２の発明によれば、可動体は直接回
転体によって押されるのではなく、接触部を介して押さ
れるようになっている。しかも、この接触部は回転体の
回転方向に沿って遊転可能とされているから、回転体と
接触しても接触部は回転体の回転方向に沿って回転し、
この部分が摩擦によって摩耗することがない。従って、
回転体との接触部分における摩耗を抑えることができる
から、耐用寿命が高まる。

【００１０】また、請求項３の発明によれば、可動体は
ばね手段によって常に初期位置へ復帰するように付勢さ
れているため、可動体は回転体からの押圧力の解除によ
って直ちに初期位置へ自動的に復帰する。したがって、
摩耗検知プローブを再度セッティングする場合に、初期
位置への戻し忘れが防止できる、という効果が得られ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の制動片の摩耗検知プロ
ーブを具体化した第１実施形態について図１〜図３を参
照して説明する。図３は車両のディスクブレーキの構成
を示す。図中、１１はディスクロータであり、その両側
にはこれを挟み付けるためのブレーキパッド１２，１２
が配設されている。本実施形態の制動片の摩耗検知プロ
ーブ１３は、このブレーキパッド１２のうち、一方のブ
レーキパッド１２の内部を丸孔状に切り欠き、そこに先
端側をディスクロータ１１に向けた姿勢で組み付けられ
ている。

【００１２】さて、この制動片の摩耗検知プローブ１３
は、図１に示すように、樹脂製のハウジング１４内に、
導電製の金属薄板によって形成される接触端子１５によ
って構成されるスイッチ手段１６と、そのスイッチ手段
１６を作動させるための可動体１７とを備えて構成され
る。

【００１３】ハウジング１４は、ほぼ円筒状に形成され
ており、その先端部分（図１中、左端部分）はテーパ状
に面取りがされている。また、後端側（右端側）の開口
には、その開口を塞ぐように底部１８がねじ込みによっ
て嵌着されている。その底部１８の底面（内側面）に
は、底部１８より径小な筒壁２７が同軸で突出形成され
おり、その内部に接触端子１５が収容されるようになっ
ている。即ち、筒壁２７内において底部１８には一対の
保持孔１９が貫通して形成されており、そこに接触端子
１５の後端部（図１中、右端部）を差し込むことによっ
て２つの接触端子１５が筒壁２７内に収容されるように
なっている。

【００１４】各接触端子１５は、その図示右端部分には
電線２０の被覆端末をかしめるインシュレーションバレ
ル２１とこの被覆端末から剥き出された芯線をかしめる
ワイヤバレル２２とが連続形成されている。また、この
右端部分の背面（内側面）には、係止爪２３が切り起こ
し形成されており、この右端部分を上記保持孔１９に差
し込むと係止爪２３は保持孔１９の内壁面に形成された
係止凹部２４に係止されるようになっている。これによ
り、保持孔１９に差し込まれた接触端子１５が抜け止め
される。

【００１５】また、各接触端子１５には先端側に弾性接
触片２５が一体に連続形成されており、かつこの各弾性
接触片２５は内方へ湾曲している。そして、各接触端子
１５を保持孔１９に差し込むとこの弾性接触片２５は互
いに弾性力をもって接触し合い、接触端子１５間が導通
状態となっている。

【００１６】可動体１７は樹脂製であり、ハウジング１
４内の先端側に同軸で形成されたガイド孔２６に嵌め込
まれており、そのガイド孔２６に沿って前後方向（図１
中、左右方向）に移動可能となっている。この可動体１
７の後端部は先端側より僅かに径小とされており、その
径小部１７ａの後面にはほぼ中央部に操作片２８が突出
形成されている。そして、可動体１７が後方に移動する
と、操作片２８は底部１８に形成された筒壁２７内に入
り込み、導通状態にある弾性接触片２５間に割って入る
ようになっている（図２参照）。これにより、接触端子
１５間が導通状態から非導通状態に切り換えられる。こ
の各接触端子１５と操作片２８とからなる構成が、本発
明にいうスイッチ手段１６に相当する。

【００１７】また、可動体１７の後部は、その一部の外
周面がフランジ状に張り出している。そして、このフラ
ンジ部１７ｂと底部１８との間には、一端側を筒壁２７
に嵌め込み、かつ他端側を径小部１７ａに嵌め込んだ状
態でコイルスプリング２９が配設されている。これによ
り、可動体１７はコイルスプリング２９によって常に前
方（図１中、左方）に付勢されることになる。また、ガ
イド孔２６の後端には段差部３０が形成されており、前
方に付勢された可動体１７のフランジ部１７ｂがここに
当接しそれ以上の前方への移動が規制されるようになっ
ている。さらに、フランジ部１７ｂが段差部３０に当接
した状態で、可動体１７の先端がハウジング１４の先端
面から僅かに突出するように設定されている。この可動
体１７の先端がハウジング１４の先端面から僅かに突出
した状態が本発明にいう可動体１７の初期位置であり、
可動体１７は常にコイルスプリング２９によってその状
態に付勢されている。なお、このコイルスプリング２９
が本発明にいう復帰手段に相当する。

【００１８】さらに、可動体１７の先端面には球体嵌合
部１７ｃが凹み形成されており、そこに金属製の接触球
体３１の一部が嵌め込まれている。また、その球体嵌合
部１７ｃの底面には、ほぼ中央部に支持突起１７ｄが形
成されており、接触球体３１を底面から僅かに浮かした
状態で支持している。さらに、可動体１７の先端部分に
は、金属製のキャップ３２が接触球体３１を包み込むよ
うに装着されており、接触球体３１の一部をキャップ３
２の先端面に形成した開口を介して前方に突出させた状
態で保持している。これにより、接触球体３１は遊転可
能とされ、ブレーキ操作をすると可動体１７はこの接触
球体３１を介してディスクロータ１１によって押圧され
る。

【００１９】なお、ブレーキパッド１２が固着された取
付板３３には、摩耗検知プローブ１３を嵌め込むための
取付孔３３ａが形成され、かつこの取付孔３３ａの周縁
部には４個の係止爪３４が等間隔で突出形成されてい
る。また、摩耗検知プローブ１３のハウジング１４にお
ける外周面には、そのほぼ中央部に上記係止爪３４に対
応して係止凸部３５が形成されており、取付孔３３ａに
摩耗検知プローブ１３を嵌め込むと、係止凸部３５と係
止爪３４とが係合して摩耗検知プローブ１３が取付板３
３に固定されるようになっている。

【００２０】次に、本実施形態の作用について述べる。
ブレーキペダルが踏まれると、両ブレーキパッド１２は
ディスクロータ１１を両側から挟み付ける。これによ
り、車輪の回転力が弱まり車両は停止することになるの
であるが、このようなブレーキ操作が繰り返されるうち
に、ブレーキパッド１２のパッド面は次第にディスクロ
ータ１１との摩擦によって摩耗して行く。すると、ブレ
ーキパッド１２内に組み付けられた摩耗検知プローブ１
３の先端がパッド面と同一面をなす状態に達する。その
状態でブレーキ操作が行われると、ブレーキパッド１２
がディスクロータ１１に接触すると同時に、接触球体３
１もディスクロータ１１に接触する。また、この際、接
触球体３１はディスクロータ１１との接触によりディス
クロータ１１の回転方向に沿って回転する。このよう
に、接触球体３１とディスクロータとの間はころがり摩
擦となって、両間の摩擦抵抗は小さなものとなるため、
接触球体３１の摩耗は少ないものとなる。

【００２１】さらに、ブレーキ操作が繰り返されると、
ブレーキパッド１２のパッド面はさらに摩耗し続けるた
め、ブレーキ操作の度に可動体１７は接触球体３１を介
してブレーキパッド１２の摩耗分だけコイルスプリング
２９の付勢力に抗して内方へと押される。そして、ブレ
ーキパッド１２の摩耗が進み、摩耗程度が使用限界に達
した状態でブレーキ操作がなされると、可動体１７は操
作片２８が接触端子１５の弾性接触片２５間に割り入る
位置まで押される（図２参照）。すると、接触端子１５
間が導通状態から非導通状態に切り換る。これによっ
て、図示しない検出部においてブレーキパッド１２の摩
耗程度が使用限界に達したことが検知され、警告ランプ
が点灯する。その後、ブレーキ操作が終了すれば、可動
体１７はコイルスプリング２９に押されて再びもとの初
期状態に戻り、接触端子１５間も再び導通状態となる
が、検出部には図示しないラッチ回路が設けられてお
り、ブレーキ操作をやめた後でも警告ランプは点灯し続
ける。

【００２２】このように本実施形態では、可動体１７を
コイルスプリング２９の付勢力に抗して移動させ、これ
によってスイッチ動作を行わせるようにしたから、摩耗
検知プローブ１３は消耗品とされずに再使用が可能とな
る。また、可動体１７は接触球体３１を介して押圧さ
れ、しかもその接触球体３１はディスクロータ１１の回
転方向に沿って遊転可能に構成されているから、ディス
クロータ１１との接触による摩耗を抑えることができ、
耐用寿命を高めることができる。さらに、可動体１７は
コイルスプリング２９で常に初期位置へ復帰するように
付勢されているため、ディスクロータ１１からの押圧力
が解除されると直ちに初期位置へ自動的に復帰し、摩耗
検知プローブ１３を再度セッティングする場合に、初期
位置への戻し忘れが防止できる、という効果も得られ
る。

【００２３】＜第２実施形態＞以下、本発明の制動片の
摩耗検知プローブを具体化した第２実施形態について図
４を参照して説明する。第１実施形態では、可動体１７
は接触球体３１を介して押圧されるように構成されてい
たが、本実施形態では、ローラ４２を介して押圧される
ように構成されている。

【００２４】即ち、図４に示すように、可動体１７の先
端面には一対の支持片４１が突設されており、その先端
に金属製のローラ４２が回転可能に支持されている。な
お、ローラ４２の回転方向がディスクロータ１１の回転
方向（図中、紙面に直交する方向）に沿った方向となる
ように摩耗検知プローブ１３は取付板３３（図１参照）
に固定される。その他の部分については、第１実施形態
と同様であるため、同一部分には同一符号を付してここ
では説明を省略する。

【００２５】そして、第１実施形態同様に、ブレーキパ
ッド１２が摩耗すると、このローラ４２はディスクロー
タ１１に接触する。この際、ローラ４２はディスクロー
タ１１の回転方向に沿って回転することになる。また、
可動体１７はローラ４２がディスクロータ１１に接触す
ることによって押され、ブレーキパッド１２の摩耗程度
が使用限界に達すると接触端子１５（図１参照）間を非
導通状態とさせる位置に押される。これにより、第１実
施形態同様にブレーキパッド１２の摩耗程度が使用限界
に達したことが検知され、警告ランプが点灯する。

【００２６】従って、本実施形態でも、摩耗検知プロー
ブ１３の再使用が可能であり、またロータ４２を介して
ディスクロータ１１に接触するようにしたからディスク
ロータ１１との接触による摩耗が抑えられ、高寿命性を
図ることができる。

【００２７】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
るものではなく、例えば次のように変形して実施するこ
とができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属
する。 （１） 上記各実施形態では、ブレーキパッド１２の摩
耗程度が使用限界に達した場合に接触端子１５間が導通
状態から非導通状態に切り換わるように構成されていた
が、接触端子間は通常状態では非導通状態にあり、ブレ
ーキパッドの摩耗程度が使用限界に達した場合に導通状
態に切り換わるように構成してもよい。

【００２８】（２） 上記実施形態における接触球体３
１及びローラ４２は金属製であったが、樹脂製等であっ
てもよい。この場合には、ディスクロータが接触による
損傷を受け難くなる。

【００２９】（３） 上記実施形態のスイッチ手段１６
は、接触端子１５の接触・非接触によって構成されるも
のであったが、投光素子と受光素子とを設け、可動体の
移動によってその光路が遮光等されるように構成したも
の等であってもよく。要するにスイッチ手段は、可動体
の移動によって電気的にオン・オフされるものであれば
よい。

【００３０】（４） 上記実施形態では、可動体１７は
接触球体３１を介して押圧されるように構成されていた
が、直接可動体を押圧するように構成してもよい。ま
た、この場合、可動体の先端部分を金属部材で構成して
もよい。可動体をディスクロータで直接押圧するように
しても、コイルスプリングの付勢力を弱めておけば、可
動体とディスクロータとの接触圧はさほど高くならない
から、可動体が接触によって摩耗することを抑えること
ができる。

【００３１】（５） 上記の実施形態では復帰手段とし
て、コイルスプリング２９を設定して可動体１７を自動
復帰させるようにしたが、例えば可動体１７を外部から
復帰操作可能として（例えば、ハウジング１４に操作用
の孔を設ける、あるいは可動体から操作片を形成し、こ
れをハウジングから突出させる等する）手動復帰させる
ようにすることも考えられる。その他、本発明は要旨を
逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の全体（初期状態）を示す側断面
図である。

【図２】同実施形態において接触端子間が導通状態から
非導通状態に切り換えられた状態を示す側断面図であ
る。

【図３】同実施形態におけるディスクブレーキを示す断
面図である。

【図４】第２実施形態におけるローラを示す側断面図で
ある。

【図５】従来例を示す側断面図である。

【符号の説明】

１１…ディスクロータ（回転体） １２…ブレーキパッド（制動片） １３…摩耗検知プローブ １６…スイッチ手段 １７…可動体 ２９…コイルスプリング（復帰手段） ３１…接触球体（接触部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作により回転体に接触する制
   動片とともに組み付けられて、前記制動片の摩耗程度が
   使用限界に達したか否かを検出する制動片の摩耗検知プ
   ローブにおいて、 前記制動片の摩耗程度が使用限界に達したことを検知す
   るスイッチ手段と、 前記制動片の摩耗程度が使用限界に達した状態でブレー
   キ操作を行うと、前記回転体に押圧されて前記スイッチ
   手段を作動させる位置に移動する可動体と前記可動体を
   前記スイッチ手段を作動させる位置から初期位置に復帰
   させる復帰手段とを備えてなることを特徴とする制動片
   の摩耗検知プローブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の制動片の摩耗検知プロー
   ブにおいて、前記可動体は、その先端に前記回転体の回
   転方向に遊転可能な接触部を備え、前記接触部を介して
   前記回転体に押圧されることを特徴とする制動片の摩耗
   検知プローブ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の制動片の摩耗検
   知プローブにおいて、前記復帰手段は前記可動体を前記
   初期位置へ付勢するばね手段であることを特徴とする制
   動片の摩耗検知プローブ。