JPH10147266A - 車両連結用カプラからキングピンを解放する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トレーラの切離し時にキングピンのジョーから
の開放を運転席での遠隔操作により安全確実に行うこと
ができる。 【解決手段】カプラベース１７に枢着されたジョー１９
がキングピン１２ａを保持又は解放し、ヨーク２１が第
１及び第２の位置間を往復動する。ヨークレバー２２が
第３及び第４の位置間を回動し、ロックプレート２３が
第５〜第７の位置間を揺動する。コントロールレバーを
ロックプレートにケーブル２６を介して接続し、ロック
プレートを第５、第６又は第７の位置に揺動する。ロッ
クプレートが第６の位置にあるときアクチュエータ２７
がヨークレバーを第３又は第４の位置に回動する。コン
トローラ４１が解除準備スイッチ３９、ロックセンサ３
６、パーキングスイッチ３８、ヨークスイッチ４０及び
ロックガードスイッチ４５の各検出出力に基づいてアク
チュエータ及びカプラ解除ランプ３０を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引車両であるト
ラクタの連結用カプラから被牽引車両であるトレーラの
キングピンを解放する装置に関する。更に詳しくは牽引
車両の運転席から遠隔操作でキングピンを解放する装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置として、連結器本体
に軸支されたジョーがプランジャロックによりキングピ
ンを連結する状態に保持され、このプランジャロックに
カム板を介して連結されたエアシリンダがプランジャロ
ックをジョー連結位置或いは離脱位置に移動可能に構成
され、ロック片がプランジャロックをジョー連結位置に
保持し、更にエアシリンダの操作部及びロック片の操作
部が車両の運転席にそれぞれ設けられた車両用連結器の
離脱装置が開示されている（実開平１−７３０９０）。
この離脱装置では、ロック片がコントロールケーブルを
介してロック片の操作部に連結される。またエアシリン
ダのポートは電磁切換弁を介してエアリザーバに接続さ
れ、エアシリンダの操作部は上記電磁切換弁を切換えて
エアシリンダに圧縮エアを給排する押しボタンスイッチ
である。更にカム板にはこのカム板を回動可能な操作レ
バーが接続され、ロック片にはこのロック片を回動可能
な操作レバーが接続される。

【０００３】このように構成された車両用連結器の離脱
装置では、運転席に設けられたロック片の操作部を操作
してロック片をプランジャロックから離脱させ解放する
と、プランジャロックがジョー連結位置からジョー離脱
位置に移動可能になる。この状態で運転席に設けられた
エアシリンダの操作部を操作すると、エアシリンダの駆
動力によりカム板を介してプランジャロックがジョー離
脱位置に移動する。この結果、ジョーは軸支部を中心と
する回転が許容されるので、ジョーからキングピンを離
脱させ解放することができる。このようにキングピンの
離脱操作を運転席から遠隔操作できる。またロック片は
機械的にプランジャロックから解放されるので、電気的
誤動作が生じてもジョーからキングピンが離脱しない。
更に比較的大きな力を要するカム板をエアシリンダが回
転駆動するので、カム板に接続された操作レバーを操作
するという重作業が不要になり、荷役作業性を向上でき
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用連結器の離脱装置では、車両走行中であっても、ロ
ック片の操作部を操作してロック片をプランジャロック
から解放した状態で、エアシリンダの操作部を誤って操
作すると、ジョーがキングピンを解放する恐れがあっ
た。また、上記従来の車両用連結器の離脱装置では、カ
ム板及びロック片にそれぞれ接続された操作レバーが車
両外部に露出しているため、運転者が車両から離れてい
る間にこれらの操作レバーを第三者がいたずらする恐れ
もあった。本発明の目的は、車両走行中に運転席のコン
トロールレバーを誤操作してもジョーからキングピンが
解放されることがなく、またヨークレバー及びロックプ
レートを操作するための車両外部に露出する操作レバー
がないので、操作レバーが第三者によりいたずらされる
という事態が発生しない、車両連結用カプラからキング
ピンを解放する装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１〜図５に示すように、牽引車両１１の後部に設けら
れたカプラベース１７と、カプラベース１７に一対のジ
ョーピン１８，１８を介してそれぞれ枢着され被牽引車
両１２の前部に設けられたキングピン１２ａを保持又は
解放可能な一対のジョー１９，１９と、カプラベース１
７に取付けられ一対のジョー１９，１９がキングピン１
２ａを保持した状態で固定する第１の位置Ａとジョー１
９のジョーピン１８を中心とする回動を許容してキング
ピン１２ａを解放する第２の位置Ｂとの間を往復動可能
に構成されたヨーク２１と、ヨーク２１に係合した状態
でカプラベース１７に取付けられヨーク２１を第１の位
置Ａに固定する第３の位置Ｃとヨーク２１を第２の位置
Ｂに固定する第４の位置Ｄとの間を回動可能に構成され
たヨークレバー２２と、ヨークレバー２２に係合した状
態でカプラベース１７に取付けられヨークレバー２２を
第３の位置Ｃに固定する第５の位置Ｅとヨークレバー２
２の第３の位置Ｃ及び第４の位置Ｄ間の回動を許容する
第６の位置Ｆとヨークレバー２２を第４の位置Ｄに固定
する第７の位置Ｇとの間を揺動可能に構成されたロック
プレート２３と、牽引車両１１の運転席に設けられロッ
クプレート２３にプレート駆動手段２６を介して接続さ
れロックプレート２３を第５の位置Ｅと第６の位置Ｆと
第７の位置Ｇとの間を揺動させるために操作するコント
ロールレバー２４と、カプラベース１７に取付けられロ
ックプレート２３が第６の位置Ｆに回転した状態でヨー
クレバー２２を第３の位置Ｃ又は第４の位置Ｄに回動す
るアクチュエータ２７と、運転席に設けられ一対のジョ
ー１９，１９がキングピン１２ａを開放するカプラ解除
作業の状況を表示するカプラ解除ランプ３０と、運手席
に設けられカプラ解除作業の開始時に操作する解除準備
スイッチ３９と、ロックプレート２３が第５の位置Ｅ又
は第６の位置Ｆ或いは第７の位置Ｇのいずれに位置する
かを検出するロックセンサ３６と、パーキングブレーキ
が作動しているか否かを検出するパーキングスイッチ３
８と、ヨーク２１が第１の位置Ａ又は第２の位置Ｂのい
ずれに位置するかを検出するヨークスイッチ４０と、キ
ングピン１２ａがジョー１９，１９間に位置しているか
否かを検出するロックガードスイッチ４５と、解除準備
スイッチ３９、ロックセンサ３６、パーキングスイッチ
３８、ヨークスイッチ４０及びロックガードスイッチ４
５の各検出出力に基づいてアクチュエータ２７及びカプ
ラ解除ランプ３０を制御するコントローラ４１とを備え
た車両連結用カプラからキングピンを解放する装置であ
る。

【０００６】この請求項１に係る装置では、牽引車両１
１の運転者は先ずカプラ１３からキングピン１２ａを解
放するためにパーキングブレーキを作動させ、運転席か
ら降りてジャンパホース等を切り離し、更に被牽引車両
１２のランディングギヤの下端を接地させる。この状態
で運転者は運転席に戻ってパーキングブレーキが作動し
ていることを確認し、かつパーキングランプによりパー
キングスイッチが作動していることを確認した後に、解
除準備スイッチ３９を押してコントロールレバー２４を
引くと、ロックプレート２３は第５の位置Ｅから第６の
位置Ｆに回転する。このときロックセンサ３６がロック
プレート２３が第６の位置Ｆに回転したことを検出する
ので、コントローラ４１はロックセンサ３６の検出出力
に基づいてアクチュエータ２７を作動させる。

【０００７】このアクチュエータ２７の作動によりヨー
クレバー２２が第３の位置Ｃから第４の位置Ｄに回転
し、ヨーク２１が第１の位置Ａから第２の位置Ｂに移動
するので、一対のジョー１９，１９が一対のジョーピン
１８，１８を中心に回転可能となる。この結果、運転者
がパーキングブレーキを戻して牽引車両１１を前進させ
ると、一対のジョー１９，１９が開いてキングピン１２
ａから離脱し、キングピン１２ａが一対のジョー１９，
１９から解放される。この一連の操作及び動作の中で、
解除準備スイッチ３９を押すと、カプラ解除ランプ３０
が点滅し、コントロールレバー２４を引いてロックセン
サ３６を介しアクチュエータ２７が作動する。ヨーク２
１が第１の位置Ａから第２の位置Ｂに移動してヨークス
イッチ４０がオフになると、カプラ解除ランプ３０が点
滅から点灯に変わり、更にジョー１９，１９がキングピ
ン１２ａから離脱してロックガードスイッチ４５がオフ
になると、カプラ解除ランプ３０が消灯する。これによ
り運転者はカプラ解除作業が正しく終了し、かつ完全に
切離しが終了したことを確認できる。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１〜図５に示すように、プレート駆
動手段２６がロックプレート２３とコントロールレバー
２４とを連結するケーブルであることを特徴とする。こ
の請求項２に係る装置では、コントロールレバー２４を
引かない状態で電気的誤動作が生じてコントローラ４１
がアクチュエータ２７を電気的に作動させようとして
も、ヨークレバー２２は回転せず、ジョー１９がキング
ピン１２ａを解放することはない。また人為的誤操作に
よりコントロールレバー２４を引いてしまっても、解除
準備スイッチ３９を予めパーキングスイッチ３８がオン
しているときに押しておかない限り、コントローラ４１
はアクチュエータ２７に動作信号を送らないため、ジョ
ー１９，１９がキングピン１２ａを解放することはな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図５に示すように、ト
ラクタ１１のシャシフレーム１１ａの前部にはキャブ１
１ｂが搭載され、シャシフレーム１１ａの後部上面には
カプラ１３が設けられる。トレーラ１２の前部下面には
カプラ１３により保持され又はカプラ１３から解放され
るキングピン１２ａが下方に向って突設される。カプラ
１３はシャシフレーム１１ａの後部上面に固着されたカ
プラブラケット１４と、このブラケット１４の上方に枢
着されたカプラベース１７と、カプラベース１７の下面
に一対のジョーピン１８，１８を介してそれぞれ枢着さ
れた一対のジョー１９，１９と、カプラベース１７の下
面にトラクタ１１の進行方向に往復動可能に取付けられ
たヨーク２１と、カプラベース１７の下面にヨーク２１
に係合した状態で回動可能に取付けられたヨークレバー
２２と、カプラベース１７の下面にヨークレバー２２に
係合した状態で取付けられたロックプレート２３を備え
る。一対のジョー１９，１９はカプラベース１７の略中
央に位置するようにそれらの基端が一対のジョーピン１
８，１８を介してカプラベース１７に枢着される（図１
〜図４）。一対のジョー１９，１９の略中央にはキング
ピン１２ａを挟持可能に一対の凹部１９ａ，１９ａが互
いに対向して形成され、一対のジョー１９，１９の先端
は互いに離れる方向に湾曲して形成される。

【００１０】ヨーク２１は一対のジョー１９，１９を両
側から挟み込むように門型に形成されたヨーク本体２１
ａと、ヨーク本体２１ａと一体的に形成されヨーク本体
２１ａの前端中央から前方に延びるヨークシャフト２１
ｂとを有する。ヨーク２１が最も後退して第１の位置Ａ
（図１及び図２）に移動すると、ヨーク本体２１ａの後
端が一対のジョー１９，１９の先端を挟み込んで、ヨー
ク２１は一対のジョー１９，１９がキングピン１２ａを
保持した状態でこれらのジョー１９，１９を固定するよ
うに構成される。またヨーク２１が最も前進して第２の
位置Ｂ（図３及び図４）に移動すると、ヨーク本体２１
ａの後端が一対のジョー１９，１９の先端から離脱し、
ヨーク２１は一対のジョー１９，１９がジョーピン１
８，１８を中心として回動するのを許容するように構成
される。ヨークシャフト２１ｂには図示しない圧縮コイ
ルばねが遊嵌され、このばねの弾性力によりヨーク２１
は第１の位置Ａに移動するように付勢される。

【００１１】ヨークレバー２２はトラクタ１１の車幅方
向に延びて設けられ、その基端は第１ピン３１を介して
カプラベース１７に枢着される。またヨークレバー２２
はヨークシャフト２１ｂに形成された挿通孔２１ｃに遊
挿されることによりヨーク２１に係合する。ヨークレバ
ー２２はその先端が最も後方の第３の位置Ｃ（図１及び
図２）に第１ピン３１を中心に回転するとヨーク２１を
第１の位置に固定し、その先端が最も前方の第４の位置
Ｄ（図３及び図４）に回転するとヨーク２１を第２の位
置Ｂに固定するように構成される。なお、この実施の形
態ではヨークレバーをヨークに係合するためにヨークシ
ャフトに挿通孔を形成したが、ヨークレバーがヨークに
係合できればヨークシャフトに凹溝を形成してもよい。

【００１２】ロックプレート２３はその基端がカプラベ
ース１７下面のうちヨークレバー２２の先端近傍に第２
ピン３２を介して枢着される。このロックプレート２３
には第１ピン３１を中心とする円弧状の長孔２３ａと、
この長孔２３ａの後端にヨークシャフト２１ｂから離れ
る方向に延びて連設された第１係止孔と、長孔２３ａの
前端にヨークシャフト２１ｂに近付く方向に延びて連設
された第２係止孔２３ｃとが形成される。ヨークレバー
２２の中央先端よりには係合ピン２２ａが突設され、こ
の係合ピン２２ａを長孔２３ａ、第１係止孔２３ｂ又は
第２係止孔２３ｃに摺動可能に遊挿することによりロッ
クプレート２３がヨークレバー２２に係合する。

【００１３】ロックプレート２３が第２ピン３２を中心
に回転して第１係止孔２３ｂ内に係合ピン２２ａが位置
する第５の位置Ｅ（図１）に至ると、ヨークレバー２２
を第３の位置Ｃに固定し、ロックプレート２３が第２ピ
ン３２を中心に回転して長孔２３ａ内に係合ピン２２ａ
が位置する第６の位置Ｆ（図２及び図３）に至ると、ヨ
ークレバー２２が第３の位置Ｃ及び第４の位置Ｄ間を回
動するのを許容するように構成される。ロックプレート
２３が第２ピン３２を中心に回転して第２係止孔２３ｃ
内に係合ピン２２ａが位置する第７の位置Ｇ（図４）に
至ると、ヨークレバー２２を第４の位置Ｄに固定するよ
うに構成される。また第２ピン３２には第１係止孔２３
ｂ内に係合ピン２２ａが位置する方向にロックプレート
２３を回転させるように付勢する第１ねじりコイルばね
（図示せず）が巻回される。

【００１４】キャブ１１ｂの運転席には運転者（図示せ
ず）が操作するコントロールレバー２４が設けられ、こ
のレバー２４はロックプレート２３にプレート駆動手段
であるケーブル２６を介して接続される（図１〜図
５）。ケーブル２６は一端がコントロールレバー２４に
接続され他端がロックプレート２３に接続されたインナ
ケーブル２６ａと、インナケーブル２６ａをその両端を
除いて摺動可能に被包するアウタケーブル２６ｂとを有
する。またインナケーブル２６ａの一端又は途中或いは
他端には上記第１ねじりコイルばねより弾性定数の大き
な引っ張りコイルばね等の弾性体（図示せず）が介装さ
れる。この弾性体はコントロールレバー２４を引かない
ときには弾性変形していないため、ロックプレート２３
は第１ねじりコイルばねの弾性力により第５の位置Ｅ
（図１）に保持されるように構成される。上記弾性体は
コントロールレバー２４を引いたときには第１ねじりコ
イルばねの弾性力に抗して弾性変形するため、ロックプ
レート２３は係合ピン２２ａが長孔２３ａの後端に位置
するときには第６の位置Ｆに移動し、係合ピン２２ａが
長孔２３ａの前端に位置するときには第７の位置Ｇに移
動するように構成される。

【００１５】なお、この実施の形態では、インナケーブ
ルの一端又は途中或いは他端に引っ張りコイルばね等の
弾性体を介装したが、コントロールレバーを引いてロッ
クプレートが第５の位置Ｅから第６の位置Ｆに移動した
状態であっても、インナケーブルに未だテンションが作
用してインナケーブルが弾性変形した状態を保持され、
このインナケーブルの弾性力により、係合ピンが長孔の
前端に達したときにロックプレートが第７の位置Ｇに移
動できれば、上記弾性体は不要になる。

【００１６】またカプラベース１７の下面にはエアシリ
ンダ２７が設けられる（図１及び図２）。エアシリンダ
２７の基端は第３ピン３３を介してカプラベース１７に
枢着され、このシリンダ２７の先端から突出するピスト
ン２７ａの先端はヨークレバー２２の先端に第４ピン３
４を介して連結される。エアシリンダ２７は切換弁２８
を介して圧縮エアが貯留されたエアタンク２９に接続さ
れる。エアシリンダ２７は圧縮エアを供給するとピスト
ン２７ａが突出するが、供給された圧縮エアを排出して
もピストン２７ａがその位置に留まるワンウエイ式のエ
アシリンダであり、切換弁２８は３ポート２位置切換え
のスプリングオフセット電磁式の切換弁である。ロック
プレート２３が第６の位置Ｆに回転した状態で切換弁２
８がオフであるとエアシリンダ２７及び大気が連通され
てエアシリンダ２７がヨークレバー２２を第３の位置Ｃ
に保持し、切換弁２８がオンするとエアシリンダ２７及
びエアタンク２９が連通してエアシリンダ２７がヨーク
レバー２２を第４の位置Ｄに回転駆動するように構成さ
れる。

【００１７】運手席にはカプラ解除ランプ３０が設けら
れる（図１〜図４）。このランプ３０は消灯、点滅又は
点灯に切換え可能に構成され、一対のジョー１９，１９
がキングピン１２ａを解放するカプラ解除作業の状況を
表示するように構成される。コントロールレバー２４に
はカプラ１３からキングピン１２ａを解放するとき、即
ちカプラ解除作業の開始時に運転者がオンする解除準備
スイッチ３９が取付けられる（図１〜図５）。またカプ
ラベース１７の下面にはロックプレート２３に近接して
ロックセンサ３６が取付けられる（図１〜図４）。この
センサ３６はケース３６ａと、このケース３６ａから出
没可能に突出するプランジャ３６ｂとを有する。ロック
プレート２３が第５の位置Ｅにあるとプランジャ３６ｂ
がケース３６ａから突出してロックセンサ３６はオフの
状態を保ち、ロックプレート２３が第６の位置Ｆ又は第
７の位置Ｇに回転するとこのロックプレート２３により
プランジャ３６ｂがケース３６ａ内に押し込まれてロッ
クセンサ３６がオンするようになっている。

【００１８】また運転席には運転者が操作するパーキン
グレバー３７（図５）が設けられ、このパーキングレバ
ー３７の近傍にはパーキングブレーキが作動しているか
否かを検出するパーキングスイッチ３８（図１〜図４）
が設けられる。パーキングレバー３７を引いていないと
きにはパーキングスイッチ３８はオフの状態を保ち、パ
ーキングレバー３７を引くとパーキングスイッチ３８は
オンするように構成される。またカプラベース１７の下
面にはヨーク本体２１ａの前端近傍にヨークスイッチ４
０が設けられる（図１〜図４）。このヨークスイッチ４
０はヨーク２１が第１の位置Ａにあるときにはオンの状
態を保ち、ヨーク２１が第２の位置Ｂに移動するとオフ
するように構成される。

【００１９】図１〜図４中の符号４２はキングピン１２
ａが一対のジョー１９，１９間にあるか否か又はキング
ピン１２ａの高さ方向の変位により、ジョー１９，１９
間に入り込んだり或いはキングピン１２ａの下面に押さ
れて下がったりするロックガードである。このロックガ
ード４２はその基端が架設バー４３にブラケット４４及
び第５ピン３５を介して枢着される。架設バー４３はキ
ングピン１２ａの下端より下方に位置して切欠き１７ａ
に架設され、第５ピン３５にはロックガード４２の先端
が一対のジョー１９，１９間に入り込むように付勢する
第２ねじりコイルばね（図示せず）が巻回される。また
ロックガード４２はトラクタ１１を後進させて一対のジ
ョー１９，１９をキングピン１２ａに近付けていくと、
キングピン１２ａの下端が一対のジョー１９，１９間に
入り込んでいるロックガード４２を押下げるように構成
される。

【００２０】ロックガード４２近傍にはキングピン１２
ａがジョー１９，１９間にあるか否か又はキングピン１
２ａがカプラ１３に対して正しい高さにあるか否かを検
出するロックガードスイッチ４５が設けられる。ロック
ガードスイッチ４５はキングピン１２ａがジョー１９，
１９間に正しい高さで位置するときにはオンし、キング
ピン１２ａがジョー１９，１９間に正しくない高さで位
置したり或いはキングピン１２ａがジョー１９，１９間
になかったりしたときにはオフするように構成される。
またトレーラ１２の前部下面には、このトレーラ１２を
トラクタ１１から切り離したときにトレーラ１２の前側
を支えるランディングギヤが突設される。このランディ
ングギヤは使用時には下端が接地し、不使用時には格納
されるように構成される。

【００２１】解除準備スイッチ３９、ロックセンサ３
６、パーキングスイッチ３８、ヨークスイッチ４０及び
ロックガードスイッチ４５の各検出出力はコントローラ
４１の制御入力に接続され、コントローラ４１の制御出
力には図示しない増幅回路を介して切換弁２８及びカプ
ラ解除ランプ３０に接続される（図１及び図２）。コン
トローラ４１はパーキングスイッチ３８、解除準備スイ
ッチ３９の順にオンしたときにのみ、ロックセンサ３６
がオンすることにより切換弁２８をオンするように構成
され、パーキングスイッチ３８及び解除準備スイッチ３
９が上記とは逆の順序でオンしたときには、ロックセン
サ３６がオンしても切換弁２８はオンしないように構成
される。また切換弁２８はオンして一定時間経過後にオ
フになって、エアシリンダ２７内の圧縮エアは排出され
るようになっている。

【００２２】なお、この実施の形態ではコントロールレ
バーとロックプレートとを接続するプレート駆動手段と
してケーブルを用いたが、プレート駆動手段がロックプ
レートを揺動する油圧シリンダ、エアシリンダ、ロータ
リソレノイド、リニアソレノイド等のアクチュエータ
と、このアクチュエータとコントロールレバーとを接続
する油圧回路、空圧回路又は電気回路のいずれかを有
し、コントロールレバーが上記アクチュエータを作動又
は不作動に切換える切換スイッチとして機能するように
構成してもよい。また、この実施の形態ではロックプレ
ートが第６の位置に回転した状態でヨークレバーを第３
の位置Ｃ又は第４の位置Ｄに回動するアクチュエータと
してエアシリンダを用いたが、ヨークレバーを第３の位
置Ｃ又は第４の位置Ｄに回動できれば、油圧シリンダ、
ロータリソレノイド、リニアソレノイド又はその他のア
クチュエータを用いてもよい。

【００２３】このように構成された車両連結用カプラか
らキングピンを解放する装置の動作を説明する。カプラ
１３からキングピン１２ａを解放するときには、運転者
は先ずトレーラ１２を連結したトラクタ１１を所定の場
所に停止し、パーキングレバー３７を引いてパーキング
ブレーキを作動させる。このときパーキングスイッチ３
８がオンする。この状態で運転者はトラクタ１１の運転
席から降りて図示しないジャンパホースやジャンパケー
ブル等を切り離し、更にランディングギヤの下端を接地
させた後、再び運転席に戻って解除準備スイッチ３９を
オンする。このときコントローラ４１はパーキングスイ
ッチ３８、解除準備スイッチ３９の順にオンしたことを
検出するので、カプラ解除ランプ３０を点滅させて、カ
プラ解除可能状態であることを運転者に知らせる。

【００２４】次にコントロールレバー２４を引いてロッ
クプレート２３を図２に示すように第６の位置Ｆに回転
する、即ちロックプレート２３を第１長孔２３ａの後端
に係合ピン２２ａが位置するように回転する。このとき
ロックセンサ３６のプランジャ３６ｂがケース３６ａ内
に押し込まれ、ロックセンサ３６がオンする。コントロ
ーラ４１はロックセンサ３７の検出出力に基づいて切換
弁２８をオンするので、エアシリンダ２７に圧縮エアが
供給され、ピストン２７ａが突出してヨークレバー２２
が第３の位置Ｃから第４の位置Ｄに回転する（図３）。
このヨークレバー２２の回転によりヨーク２１が第１の
位置Ａから第２の位置Ｂに移動し、一対のジョー１９，
１９が一対のジョーピン１８，１８を中心に回転可能と
なる。なお、ヨークレバー２２が第４の位置Ｄに達する
と同時に、ロックプレート２３はインナケーブル２６ａ
に介装された弾性体（図示せず）の弾性力により第２係
止孔２３ｃが係合ピン２２ａに嵌入する方向に回転する
（図４）。この結果、エアシリンダ２７内の圧縮エアが
排出されても、ヨークレバー２２は第４の位置に保持さ
れる。

【００２５】一方、ヨーク２１の第１の位置Ａから第２
の位置Ｂへの移動に伴ってヨークスイッチ４０はオフに
なる。このときコントローラ４１はヨークスイッチ４０
の検出出力に基づいてカプラ解除ランプ３０を点滅から
点灯に切換えるので、カプラ解除作動が終了し、トラク
タ１１を前進させればいつでもトレーラ１２をトラクタ
１１から切り離せることを運転者は知ることができる。
運転者がパーキングレバー３７を戻してトラクタ１１を
前進させると、一対のジョー１９，１９が図４の一点鎖
線で示すようにキングピン１２ａにより押し開かれてキ
ングピン１２ａから離脱する。このときロックガード４
２が第２ねじりコイルばね（図示せず）の弾性力により
上方に回転し、ロックガードスイッチ４５がオフになる
ので、コントローラ４１はこのスイッチ４５の検出出力
に基づいてカプラ解除ランプ３０を消灯させ、トレーラ
１２の切離しが完全に終了したことを運転者に知らせ
る。このように運転席から遠隔操作によりトラクタ１１
からトレーラ１２を安全確実に切離すことができる。

【００２６】またコントローラ４１はパーキングスイッ
チ３８がオンしていないと、解除準備スイッチ３９がオ
ンしないように制御しており、かつコントロールレバー
２４を操作してロックセンサ３６がオンしても、解除準
備スイッチ３９がオンしない限り切換弁２８をオンしな
いように制御している。更にロックプレート２３はケー
ブル２６を介してコントロールレバー２４に接続され
る、即ちロックプレート２３は機械的にコントロールレ
バー２４に接続されているので、コントロールレバー２
４を引かない状態で電気的誤動作が生じ、コントローラ
４１が切換弁２８をオンしても、ヨークレバー２２は回
転せず、ジョー１９がキングピン１２ａを解放すること
はない。

【００２７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、カ
プラベースにジョーピンを介して枢着されたジョーがキ
ングピンを保持又は解放し、ヨークが第１及び第２の位
置間を往復動し、ヨークレバーが第３及び第４の位置間
を回動し、ロックプレートが第５〜第７の位置間を揺動
し、ロックプレートにプレート駆動手段を介して接続さ
れた運転席のコントロールレバーがロックプレートを第
５、第６又は第７の位置に揺動し、更にコントローラが
解除準備スイッチ、ロックセンサ、パーキングスイッ
チ、ヨークスイッチ及びロックガードスイッチの各検出
出力に基づいてヨークレバーを回動するアクチュエータ
及びカプラ解除ランプを制御するように構成したので、
先ず運転者がカプラからキングピンを解放するためにパ
ーキングブレーキを作動させ、次に解除準備スイッチを
押した後に、コントロールレバーを引くと、ロックプレ
ートが第５の位置から第６の位置に回転する。このとき
ロックセンサがロックプレートが第６の位置に回転した
ことを検出するので、コントローラはロックセンサの検
出出力に基づいてアクチュエータを作動させる。このア
クチュエータの作動によりヨークレバーが第３の位置か
ら第４の位置に回転し、ヨークが第１の位置から第２の
位置に移動するので、一対のジョーが一対のジョーピン
を中心に回転可能となる。

【００２８】この結果、運転者がパーキングブレーキを
戻してトラクタを前進させると、キングピンが一対のジ
ョーから解放される。従って、車両走行中であっても、
ロック片の操作部を操作してロック片をプランジャロッ
クから離脱させた状態で、エアシリンダの操作部を誤っ
て操作すると、ジョーがキングピンを離脱する恐れのあ
った従来の車両用連結器の離脱装置と比較して、本発明
では先ずパーキングブレーキを作動させ、次に解除準備
スイッチを押した後でなければ、コントローラがアクチ
ュエータを作動させないので、車両走行中に運転席のコ
ントロールレバーを誤操作してもジョーからキングピン
が解放されることはない。

【００２９】またカム板及びロック片にそれぞれ接続さ
れた操作レバーが車両外部に露出しているため、運転者
が車両から離れている間にこれらの操作レバーを第三者
がいたずらする恐れがあった従来の車両用連結器の離脱
装置と比較して、本発明ではヨークレバー及びロックプ
レートを操作するための車両外部に露出する操作レバー
がないので、操作レバーがいたずらされるという事態は
発生しない。またプレート駆動手段がロックプレートと
コントロールレバーとを連結するケーブルであれば、コ
ントロールレバーを引かない状態でコントローラが電気
的にアクチュエータを作動させようとしても、ヨークレ
バーは回転せず、ジョーがキングピンを解放することは
ない。更にカプラ解除作業の過程において、運転席のカ
プラ解除ランプにより常に運転者がカプラの状況を把握
することができる。この結果、トレーラ等の被牽引車両
の切離し時にキングピンのジョーからの開放を運転席で
の遠隔操作により安全確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両連結用カプラからキ
ングピンを解放する装置を示す図５のＨ−Ｈ線断面図。

【図２】ロックプレートが第５の位置から第６の位置に
回転した状態を示す図１に対応する断面図。

【図３】ヨークレバーが第３の位置から第４の位置に回
転した状態を示す図１に対応する断面図。

【図４】ロックプレートが第６の位置から第７の位置に
回転した状態を示す図１に対応する断面図。

【図５】そのカプラを含むトラクタの側面図。

【符号の説明】

１１ トラクタ（牽引車両） １２ トレーラ（被牽引車両） １２ａ キングピン １３ カプラ １７ カプラベース １８ ジョーピン １９ ジョー ２１ ヨーク ２２ ヨークレバー ２３ ロックプレート ２４ コントロールレバー ２６ ケーブル（プレート駆動手段） ２７ エアシリンダ（アクチュエータ） ３０ カプラ解除ランプ ３６ ロックセンサ ３８ パーキングスイッチ ３９ 解除準備スイッチ ４０ ヨークスイッチ ４１ コントローラ ４５ ロックガードスイッチ Ａ 第１の位置 Ｂ 第２の位置 Ｃ 第３の位置 Ｄ 第４の位置 Ｅ 第５の位置 Ｆ 第６の位置 Ｇ 第７の位置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引車両(11)の後部に設けられたカプラ
   ベース(17)と、 前記カプラベース(17)に一対のジョーピン(18,18)を介
   してそれぞれ枢着され被牽引車両(12)の前部に設けられ
   たキングピン(12a)を保持又は解放可能な一対のジョー
   (19,19)と、 前記カプラベース(17)に取付けられ前記一対のジョー(1
   9,19)が前記キングピン(12a)を保持した状態で固定する
   第１の位置(A)と前記ジョー(19)の前記ジョーピン(18)
   を中心とする回動を許容して前記キングピン(12a)を解
   放する第２の位置(B)との間を往復動可能に構成された
   ヨーク(21)と、 前記ヨーク(21)に係合した状態で前記カプラベース(17)
   に取付けられ前記ヨーク(21)を前記第１の位置(A)に固
   定する第３の位置(C)と前記ヨーク(21)を第２の位置(B)
   に固定する第４の位置(D)との間を回動可能に構成され
   たヨークレバー(22)と、 前記ヨークレバー(22)に係合した状態で前記カプラベー
   ス(17)に取付けられ前記ヨークレバー(22)を前記第３の
   位置(C)に固定する第５の位置(E)と前記ヨークレバー(2
   2)の前記第３の位置(C)及び第４の位置(D)間の回動を許
   容する第６の位置(F)と前記ヨークレバー(22)を前記第
   ４の位置(D)に固定する第７の位置(G)との間を揺動可能
   に構成されたロックプレート(23)と、 前記牽引車両(11)の運転席に設けられ前記ロックプレー
   ト(23)にプレート駆動手段(26)を介して接続され前記ロ
   ックプレート(23)を前記第５の位置(E)と前記第６の位
   置(F)と前記第７の位置(G)との間を揺動させるために操
   作するコントロールレバー(24)と、 前記カプラベース(17)に取付けられ前記ロックプレート
   (23)が前記第６の位置(F)に回転した状態で前記ヨーク
   レバー(22)を前記第３の位置(C)又は前記第４の位置(D)
   に回動するアクチュエータ(27)と、 前記運転席に設けられ前記一対のジョー(19,19)が前記
   キングピン(12a)を開放するカプラ解除作業の状況を表
   示するカプラ解除ランプ(30)と、 前記運手席に設けられ前記カプラ解除作業の開始時に操
   作する解除準備スイッチ(39)と、 前記ロックプレート(23)が前記第５の位置(E)又は前記
   第６の位置(F)或いは前記第７の位置(G)のいずれに位置
   するかを検出するロックセンサ(36)と、 パーキングブレーキが作動しているか否かを検出するパ
   ーキングスイッチ(38)と、 前記ヨーク(21)が前記第１の位置(A)又は前記第２の位
   置(B)のいずれに位置するかを検出するヨークスイッチ
   (40)と、 前記キングピン(12a)が前記ジョー(19,19)間に位置して
   いるか否かを検出するロックガードスイッチ(45)と、 前記解除準備スイッチ(39)、前記ロックセンサ(36)、前
   記パーキングスイッチ(38)、前記ヨークスイッチ(40)及
   び前記ロックガードスイッチ(45)の各検出出力に基づい
   て前記アクチュエータ(27)及びカプラ解除ランプ(30)を
   制御するコントローラ(41)とを備えた車両連結用カプラ
   からキングピンを解放する装置。
2. 【請求項２】 プレート駆動手段(26)がロックプレート
   (23)とコントロールレバー(24)とを連結するケーブルで
   ある請求項１記載の車両連結用カプラからキングピンを
   解放する装置。