JPH10148134A - 包囲型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力取出軸に作業機を接続可能な状態でエン
ジンを包囲したコンパクトな包囲型エンジンを提供す
る。 【解決手段】 単体のエンジンのクランクケース４の前
壁に前側基部防音板を取り付け、クランクケース４の後
壁に裏側基部防音板１６を取り付け、それらの基部防音
板に他の付属防音板を組み付けて単体のエンジンを包囲
する防音ケース６０を構成した。このように構成するこ
とにより、動力取出軸８を外部に露出した状態でエンジ
ンだけを包囲することができ、最小限の大きさで防音型
エンジンを提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は包囲型エンジンに関
し、より詳しくは防音板によりエンジン騒音を低減した
包囲型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の包囲型エンジンとして、特開平４
−３５３２２４号に開示された縦型水冷エンジン発電機
がある。このエンジン発電機は、図１２に示すように略
立方体形に形成された防音ケース９０中に縦型水冷エン
ジン９１と発電機のような作業機９２を収容して、ラジ
エータファン９３によってラジエータ９４を冷却すると
ともに、防音ケース９０内を矢印のように流れる冷却風
９５を発生させるように構成している。従来の包囲型エ
ンジンは図１２に示す従来例のようにエンジン９１と作
業機９２の両方を防音ケース９０内に収容する構成が一
般的であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、以下の課題がある。 （１）騒音低減を図る場合、騒音の発生源はエンジン９
１側が作業機９２に比べてかなり大きいので、エンジン
９１のみを防音ケース９０で囲えばよいのであるが、図
１１に示すようなエンジン９１と作業機９２の両方を包
囲する構成では作業装置が大型となってしまう問題があ
る。さらに、エンジン９１とは独立の防音ケース９０で
包囲されているために、エンジン９１の振動によって防
音ケース９０を構成する各防音板が個別に振動しないよ
うにする構造上の工夫も必要になる。 （２）また、発熱源であるエンジン９１と共に作業機９
２が防音ケース９０内に閉じ込められてしまうために作
業機９２側にも冷却ファンを設けるなどの冷却手段が必
要になる問題がある。 （３）さらに、運搬車、田植機、草刈機など、エンジン
を車輪の駆動源として使用する機械においては、動力取
出軸（例えば、ＰＴＯ軸など）側を開放する必要があ
り、そのような機械においては、図１２に示すようなベ
ースフレーム９６に防音板を取り付けて筺体とする構成
は採用することができない。

【０００４】（４）汎用空冷ガソリンエンジンを図１２
に示すように防音板などで包囲した構成では、エンジン
運転中には冷却ファンによって生成された冷却風により
防音ケース９０内の冷却ができても、エンジン停止後に
収容ケース９０内に熱が溜まり、気化器のチャンバ内の
ガソリンが蒸発して再始動することができなくなる可能
性がある。この問題に対して、防音ケース９０の天井防
音板に排熱口を設ける構成が考えれるが、その場合エン
ジン音が漏れるため、防音ケース９０による防音効果が
著しく低下する問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記各課題を解決することに
ある。なお、上記以外の個別の課題、およびその解決手
段については、後述する発明の実施の形態の欄で詳しく
説明する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の第１の発明を、例
えば、図１〜図８を参照して説明すれば、単体のエンジ
ン１のクランクケース４の下部壁に基部防音板16,17を
支持させ、この基部防音板16,17に他の付属防音板19,2
0,21,22,23,24,27,28,29を組み付けて単体のエンジン１
を包囲して防音ケース６０を構成した事を特徴とする。
第２の発明を、例えば、図１〜図８を参照して説明すれ
ば、前記単体のエンジン１が作業機への動力取出軸８を
有しており、作業機がエンジン１の動力取出軸８に連結
できるように、動力取出軸８がある側の基部防音板１６
が動力取出軸８の取付座５３よりも突出しておらず、か
つ基部防音板１６及び付属防音板21,22,23が連結用空間
を避けた形状に構成されていることを特徴とする。

【０００７】第３の発明を、例えば、図１〜図８を参照
して説明すれば、単体のエンジン１の上方の防音板１９
に排熱口４７を設け、その排熱口４７をエンジン運転時
は閉じた状態にし、エンジン停止時は開いた状態にでき
る機構手段４８，４９を設けたことを特徴とする。な
お、排熱口４７が設けられる防音板は基部防音板、付属
防音板のどちらでもよい。また、エンジンは縦形、横型
を問わず、上方に位置する防音板なら限定されない。さ
らに、機構手段は手動、自動で操作されるものも含む。

【０００８】

【発明の作用及び効果】第１の発明であれば、次の作用
・効果を有する。 （イ）エンジンのクランクケース自体に基部防音板を支
持させ、この基部防音板に他の付属防音板を組み付けて
単体のエンジンを包囲して防音ケースを構成したので、
エンジンのみを包囲する防音ケースを最小の容積で実現
することができ、軽量かつコンパクトな防音型のエンジ
ンを提供することができる。 （ロ）また、エンジンのクランクケース自体に基部防音
板を支持させているので、エンジンを覆う防音板などが
単独で振動しにくく、防音ケースの個別の振動を押さえ
て騒音を低減することができるとともに、従来の防音ケ
ースに比べて振動対策が不要な分だけ安価に構成するこ
とができる。 （ロ）また、エンジン単体を覆うため、防音ケース内の
エンジン単体の冷却だけを考えればよく、作業機とエン
ジンを防音ケース内に収容する場合に比べて冷却の構成
を簡単にすることができる。 （ハ）従来から使用されてきた単体のエンジンに代えて
本発明の包囲型エンジンを搭載する場合、従来のエンジ
ンと同じ型のエンジンに本発明に係る基部防音板、付属
防音板を取り付ければ、簡単に本発明の防音型のエンジ
ンとすることができるので個別のエンジン毎にエンジン
を収容する防音ケースを製造するよりも、汎用性に富
み、かつ実用性が高い。

【０００９】第２の発明であれば、動力取出軸がある側
の基部防音板が動力取出軸の取付座よりも突出しておら
ず、かつ基部防音板及び付属防音板が連結用空間を避け
た形状に構成されているので、運搬車、田植機、草刈機
などに単体のエンジンを搭載する場合、本発明の包囲型
エンジンであれば、簡単に適用することができる。第３
の発明であれば、機構手段により排熱口をエンジン運転
時は閉じた状態にし、エンジン停止時は開いた状態にで
きるので、エンジン運転時は防音性を高めることがで
き、エンジン停止時は防音ケース内の熱気を速やかに外
部に放出することができ、防音ケース内の過熱を抑制す
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明に係る包囲型エン
ジンの第１実施形態を示す前側斜視図、図１（Ｂ）は後
側斜視図、図２（Ａ）は包囲型エンジンの外観正面図、
図２（Ｂ）はその外観平面図、図２（Ｃ）はその外観右
側側面図、図３（Ａ）は包囲型エンジンの外観背面図、
図３（Ｂ）はその外観左側側面図である。図４（Ａ）は
包囲型エンジンの内部説明正面図、図４（Ｂ）はその内
部説明平面図、図４（Ｃ）はその内部説明右側側面図、
図５（Ａ）は包囲型エンジンの内部説明背面図、図５
（Ｂ）はその内部説明左側側面図である。この実施形態
に係る包囲型エンジンに採用されている空冷一気筒ガソ
リンエンジン１は、図４〜図７に示すようにシリンダブ
ロック２とクランクケース４とが一体化されたものにシ
リンダヘッド５を組み付け、クランクケース前壁４ａか
らクランク軸６を突出させ、そのクランク軸６の先端に
遠心式の冷却ファン７を取り付けている。また、クラン
クケース後壁４ｂからは作業機用の動力取出軸８（例え
ば、ＰＴＯ軸）が突出されている。

【００１１】図７に示すようにシリンダブロック２の前
壁には吸気ポート９が形成されており、吸気ポート９か
ら吸気管１０を介してシリンダブロック２の左壁側に設
けられた気化器１１に連通されている。シリンダブロッ
ク２の左壁側には気化器１１に連通して円筒状のエアク
リーナ１２が設けてある。エアクリーナ１２の円筒周面
がエアクリーナの吸気取入口として機能する。図６に示
すようにシリンダブロック２の後壁には排気ポート１３
が形成されており、排気ポート１３から排気管１４をシ
リンダブロック２の左側（図６では裏側から見ているの
で右側で示されている）に延ばして左側後寄り位置に設
けられたマフラ１５に連通してある。マフラ本体の上部
側面には排気管突入口が設けられ、マフラ排気管はマフ
ラ本体の下面から延出されている。なお、この空冷一気
筒ガソリンエンジン１には、通常、単体エンジンに組み
付けられるファンケース、シリンダブロックおよびヘッ
ドに付設して設けられる導風カバー、マフラカバー、エ
アクリーナケースなどは設けられておらず、エンジンの
各構成要素がむき出しの状態になっている。

【００１２】本実施形態の包囲型エンジンは、上記単体
のエンジン１のクランクケース４の前後壁に基部防音板
を支持させ、この基部防音板に他の付属防音板を組み付
けていくことにより、単体のエンジン１のみを包囲する
防音ケース６０を構成したことを一特徴としている。本
実施形態では、基部防音板は、クランクケース４の後壁
の動力取出軸８の上方および側方に着脱自在に取り付け
られた裏側基部防音板１６と、クランクケース４の前壁
下部に着脱自在に取り付けられ、冷却ファン７を収容す
るファンケース形状の前側基部防音板１７とから構成さ
れている。また、本実施例の他特徴として、基部防音板
と付属防音板の全ての内面あるいは所定箇所の内面に防
音材を張り付けたことがある。

【００１３】以下、上記基部防音板、付属防音板の取り
付け構造について説明する。図６は裏側基部防音板１６
の取り付け構造を示す分解斜視図、図８は各防音板を取
り付けた状態の斜視図である。裏側基部防音板１６は、
クランクケース４にボルトなどによりしっかりと取り付
けられる横Ｌ状の取り付け部１６ａと、シリンダブロッ
クの方向に立設された背板部１６ｂとを有している。こ
の裏側基部防音板１６に組み付けられるように、側方防
音板２０、三角枡防音板２１、排風防音板２２、マフラ
収容防音箱２３がそれぞれ取り付けられる。図７は前側
基部防音板１７の取り付け構造を示す分解斜視図であ
る。前側基部防音板１７は、冷却ファン７を囲むファン
ケースのようにクランクケース４にボルトなどによりし
っかりと取り付けられる。なお、前側基部防音板１７の
左側壁には、後述するエアクリーナ収容防音箱２４に連
通するエアクリーナ連通口２５が設けられている。

【００１４】なお、図７においては、符号２６で示すエ
ンジン本体は、裏側基部防音板１６とその裏側基部防音
板１６に組み付けられる状態で仕切防音板２７が既に取
り付けられた状態を示している。その仕切防音板２７は
エンジンとマフラ１５、エンジンとエアクリーナ１２と
の間に位置させられており、左側のクランクケース４と
シリンダブロック２を覆う防音カバーの役目を果たして
いる。また、図７に示すように前側基部防音板１７に組
み付けられるように、ファンケース防音板２８、リコイ
ル防音箱２９、エアクリーナ収容防音箱２４、天井防音
板１９がそれぞれ取り付けられる。即ち、前側基部防音
板１７を前側から覆うように、円形開口３２を有するフ
ァンケース防音板２８を前側基部防音板１７に組み付
け、冷却ファン取付軸５５に図７で示していない公知の
リコイルスタータユニットを取り付け、そのリコイルス
タータユニットを前面から覆うようにリコイル防音箱２
９を組み付ける。一方、裏側基部防音板１６と仕切防音
板２７には、冷却風を排風する排風防音板２２が設けら
れ、この排風路はマフラを収容するマフラ収容防音箱２
３に連通されている。

【００１５】次にこの包囲型エンジンの冷却風の流れを
主に図４および図５に基づいて説明する。リコイル防音
箱２９に形成された外気取入口３１（図１（Ｂ）及び図
４（Ｂ）参照）からリコイル防音箱２９内に入った外気
空気４２は、ファンケース防音板２８の円形開口３２か
らファンケースとして機能する前側基部防音板１７に流
れ込む。図４（Ａ）に示すように前側基部防音板１７に
はエンジン最下部位置に冷却ファン７と前側基部防音板
１７の間隔が狭くなった締め切り点３３より冷却ファン
７の回転において下流側にあたるエンジン上方位置に第
１冷却風出口３４が設けられている。前側基部防音板１
７が底のないファンケースの枠体として構成されている
ので、第１冷却風出口３４はほぼクランクケース４の壁
面より上方の部分が開口として機能することになる。ま
た、前側基部防音板１７には冷却ファン７の回転におい
て上流側にあたる前側基部防音板１７の右隅位置に第２
冷却風出口３５が開口されている。さらに、前側基部防
音板１７のエアクリーナ側の壁面には図５（Ｂ）に示す
ようにエアクリーナ収容防音箱２４へに加圧された空気
を送るエアクリーナ連通口２５が設けられている。

【００１６】そして第１冷却風出口３４からの第１冷却
風３７の流れを主流として、エンジンのシリンダヘッド
５側へ流すことにより、従来のエンジンとほぼ同様のエ
ンジン上部の冷却を行なう。また、第２冷却風出口３５
からの第２冷却風３８の流れを副流として、図４（Ｃ）
で示すクランクケース右側へ流す。このように第２冷却
風３８を起こすことにより、従来は冷却風が当たらなか
ったクランクケース右側部分にも冷却風を送ることがで
きるので、冷却性能を向上させることができる。なお、
第１冷却風３７は図４（Ｂ）に示すように、主に仕切防
音板２７とエンジン左側壁との間を流れる第３冷却風３
９と、シリンダヘッド右側域を流れる第４冷却風４０に
分岐される。さらに、図９および図５（Ｂ）に示すよう
に仕切防音板２７によって覆われたエンジンの左側壁に
はクランクケースのリブを利用する形態で、シリンダブ
ロック２からクランクケース４の下部所定位置まで延び
る導風板４１が設けられている。この導風板４１によ
り、図９に示した吸気管１０とシリンダヘッドの間の部
分６２、シリンダブロック左壁の部分６３に送られた第
３冷却風３９は、一旦、クランクケース底部位置にまで
下降してからエンジンの裏側に送られることになる。こ
のように構成することにより、従来は冷却風が当たらな
かったクラクケース左側部分にも冷却風が当たるように
なり、冷却性能を高めることができる。

【００１７】なお、第２冷却風３８は図４（Ｃ）及び図
６に示すようにクランクケース右側部分を冷却した後、
上昇して裏側基部防音板１６の四角形切欠１８から排風
防音板２２を経て、マフラ収容防音箱２３へ流れる。第
４冷却風４０も図４（Ｂ）に示すように、エンジン上方
を流れて裏側基部防音板１６の四角形切欠１８から排風
防音板２２を経て、マフラ収容防音箱２３へ流れる。さ
らに第３冷却風３９についても図５（Ｂ）に示すように
主にクランクケース左側部分を冷却した後、四角形切欠
１８から排風防音板２２を経て、マフラ収容防音箱２３
へ流れる。このように四角形切欠１８で合流した各冷却
風は図５（Ａ）で示すようにマフラ１５を冷却する排気
風６８となって外部へ放出される。このように、冷却フ
ァンによって形成される各冷却風をエンジン周囲全域に
亘ってまんべんなく流すことにより、エンジンの冷却性
能を高めることができる。また、前側基部防音板１７は
クランクケース４のクランクケース取付部に直接取り付
けられており、前側基部防音板１７がそのまま冷却ファ
ンのファンケースを兼ねている。このように構成するこ
とにより、個別の部品としてのファンケースが不要にな
り、部品点数を減らしてコストを下げることができる。

【００１８】また、前側基部防音板１７の構成に関して
は、図４（Ａ）及び図７にも示すように冷却ファン７の
フライホイルの右上に第１冷却風３７と第２冷却風３８
とを区画するための風切り部４３を設け、締め切り点３
３よりも冷却ファン７の回転において上流側に新たな第
２冷却風出口３５を設けたので、従来では渦巻室として
効果を果たしていなかった領域、即ち風切り部４３から
締め切り点３３までの約１／３円周領域において冷却風
を送り出すことができる。なお第２冷却風出口３５は圧
力が高まり始める締め切り点３３の手前に設けたので、
図４（Ａ）に示した締め切り点３３よりも左側の領域
（約２／３円周領域）から発生する第１冷却風３７の量
は減少することはない。

【００１９】次に吸気騒音を低減するための工夫につい
て説明する。図４（Ａ）に示すようにファンケースとな
る前側基部防音板１７のエアクリーナ１２側の側壁にエ
アクリーナ連通口２５を設けている。この構成では、リ
コイル防音箱２９の外気取入口３１から入った外気空気
４２は円形開口３２を経て、ファンケースである前側基
部防音板１７内に入り、締め切り点３３より左側にある
エアクリーナ連通口２５からエアクリーナ１２に吸気が
送られるようになっている。このように構成することに
より、エアクリーナ１２へ冷却ファン７の回転によって
加圧された空気が送られるために、充填効率が高められ
る利点がある。また、吸気騒音もエアクリーナ収容防音
箱２４、エアクリーナ連通口２５、前側基部防音板１
７、円形開口３２、リコイル防音箱２９、外気取入口３
１を経て外部に達するので吸音ダクトの経路が長くなる
とともに、内面に張り付けられた吸音材によって、吸気
騒音を十分に低減できる利点がある。また、エアクリー
ナ１２を円筒状のクリーナエレメントを有するものを採
用することにより、円筒の全周を吸気取入口とできるの
で、効率よく空気を吸引することができる利点がある。
また、エアクリーナ収容防音箱２４自体をエアクリーナ
１２のケーシングとして兼用させることにより、部品点
数を減らしてコストを削減することができる。

【００２０】次に、マフラの冷却性能、防音性能を向上
させる工夫について説明する。前記したように、基部防
音板、付属防音板で構成される包囲体としての防音ケー
ス内部を流れる第１冷却風３７〜第４冷却風４０は全
て、裏側基部防音板１６の四角形切欠１８から、排風防
音板２２内を流れ、排気風６８としてマフラ収容防音箱
２３内を流れることになる。そのために図５（Ａ）に示
すようにマフラ収容防音箱２３とマフラ１５の間には環
状に送風路６４が形成されている。つまり、マフラカバ
ーとしてマフラ収容防音箱２３が防音ケース全体の排風
ダクトと兼用されていることから、防音ケース内を流れ
る冷却風は全てマフラ回りを流れることになり、マフラ
の冷却性能を高め、排気の膨張騒音を小さくすることが
できる。さらに、マフラの延在方向に沿ってマフラ周囲
に冷却風の流れが形成されているのでマフラシャーシ円
筒部からの透過騒音も低減できる利点がある。

【００２１】次に、エンジン左壁に設けられる仕切防音
板の工夫について説明する。従来から、気化器１１が設
けられたエンジンの側壁にメカニカルガバナのガバナレ
バー４４が配置されることが多く、そのエンジン側壁に
仕切防音板２７を設けるには、エンジンの形状に沿った
複雑な形状にしなければならなかった。また、従来の構
成であると、仕切防音板２７を設けても、エンジン本体
と仕切防音板２７の隙間が小さいために、冷却性能が悪
化する問題があった。そこで、この実施形態では、図４
（Ａ）（Ｂ）及び図７に示すように、ガバナレバー４４
を鉛直方向に真っすぐにすることで生じたスペースに平
面の仕切防音板２７を設けるようにしている。このよう
にメカニカルガバナのガバナレバー４４を直っすぐにす
ることにより、ガバナレバー４４のあるエンジン本体の
仕切防音板２７を平面にすることができ、ガバナレバ
ー、防音板の形状を簡単にでき、コストを低く押さえる
ことが可能になる。また、エンジンのシリンダブロック
２およびシリンダヘッド５と仕切防音板２７の隙間を大
きくすることができるので、流れる冷却風の量を増やす
ことができ、エンジン左側壁の冷却性能を向上させるこ
とができる。さらに、エンジン本体と仕切防音板２７の
間に大きな隙間を形成することができるので防音板に吸
音材を仕込むことができ、高い防音効果を得ることがで
きる。

【００２２】また、本実施形態では、上記構成に加え
て、図４（Ａ）に示すようにエンジンの吸気ポート９と
仕切防音板２７の間にはインシュレータ４５を介在させ
ることにより、シリンダヘッド５の熱が直接に気化器１
１に伝熱しにくいように構成するとともに、仕切防音板
２７とエンジン側面とを隔離して熱が伝わりにくいよう
にしている。このように構成することにより、仕切防音
板２７の形状を簡単にできるとともに、インシュレータ
４５の厚さを変えることにより、簡単に気化器１１の位
置を仕切防音板２７の形状に応じて移動させることがで
きる。また、仕切防音板２７とエンジンとの隙間を大き
くして冷却性能を向上させることができ、この大きくな
った隙間に吸音材を介在させることができるので、防音
性能も向上させることができる。なお、包囲型エンジン
の場合、気化器が配置された空間の温度が著しく上昇す
ると、気化器１１内のブロートチャンバ内のガソリンが
気化してしまう現象が生じやすいが、この構成である
と、エンジンの隙間を広いとともに仕切防音板２７があ
るので、気化器１１の過熱を抑制することができる。

【００２３】次に防音ケース６０内の過熱を防止する工
夫について説明する。図１０に示すように、必要に応じ
て、天井防音板１９にはクローバ状に開口を有する排熱
口４７と、その排熱口４７を開閉可能に遮蔽する同じく
クローバ状の開口６６を有する蓋４８が設けられてい
る。天井防音板１９の開口と蓋４８の開口６６とが一致
すると放熱口４７は開いた状態になり、互い違いになる
と閉じた状態になる。蓋４８の中心には円形開口６７が
設けられ、排熱口４７の中心に設けられた支持軸４９に
その円形開口６７を嵌めることにより回動自在に支持さ
れている。また、蓋４８の一つの開口６６の端部に蓋４
８を開放方向に引っ張るスプリング５１が取り付けてあ
り、蓋４８の開口６６の所定端部に蓋４８を閉止方向に
引っ張るアクチュエータ５２が取り付けてある。

【００２４】アクチュエータ５２はエンジン運転時にだ
けスプリング５１の引っ張り力に打ち勝って蓋４８を閉
止方向に引っ張るように構成されているので、エンジン
が停止すると、スプリング５１による引っ張り力によっ
て蓋４８は排熱口４７を自動的に閉じるように構成され
ている。なお、アクチュエータ５２としてエンジンの発
電電圧によって駆動するソレノイドを使用すれば、エン
ジン運転中はその電圧によりソレノイドが蓋４８を閉止
方向に引っ張っており、エンジン停止後は自動的にソレ
ノイドの引っ張り力を解除することができる。その他の
構成としては、ブースト作動手段を設けて、エンジン内
の負圧を利用してエンジン運転中は蓋４８を閉止方向に
引っ張る構成も採用できる。このように構成することに
より、エンジン運転時は蓋４８が閉じているのでエンジ
ン音が排熱口４７から漏れず、騒音レベルを抑えること
ができる。また、エンジン停止時は蓋４８が自動的に開
くので防音ケース６０内の熱気を即座に逃がし、エンジ
ン停止後の温度上昇を抑制することができる。

【００２５】次に本実施形態におけるその他の工夫につ
いて説明する。図１（Ｂ）に示すように、裏側基部防音
板１６はクランクケース４に設けられた作業機用の動力
取出軸８の取付座５３よりも、後側に突出していないよ
うクランクケース４の裏壁に取り付けている。このよう
に構成すると、発電機等の作業機を動力取出軸８に取り
付ける場合に空間的に邪魔にならない。したがって、特
別の改造、変形を行うことなく、作業機に連結する従来
の単体エンジンに代えて、本実施形態の防音単体エンジ
ンをそのまま適用することができる。さらに、前側基部
防音板１７、裏側基部防音板１６をエンジンのクランク
ケース４に組み付け、それらの基部防音板１６，１７に
天井防音板１９、側方防音板２０、排風防音板２２、マ
フラ収容防音箱２３などの各付属防音板を順次、組みつ
けて行くることにより、エンジン周囲を覆う防音ケース
をエンジン自体に固定することができ、エンジンに防音
ケース６０を取り付けるための専用の固定部が不要にな
る。また、防音ケース６０は基部防音板１６，１７に固
定されていることになるので、エンジン基台に近く振動
が最も少ないエンジンのクランクケース４に各付属防音
板が組み付けられていることになり、防音ケース６０の
振動を抑制することができる利点がある。また、エンジ
ン全体を防音ケースで覆うに当たり、必要最小限寸法で
覆うことができる利点がある。

【００２６】

【第２実施形態】図１１はこの発明の第２実施形態を説
明するための図であり、エアクリーナへの空気の流れが
前記第１実施形態と異なっていることを主特徴としてい
る。この第２実施形態では、前記第１実施形態において
前側基部防音板１７の側壁に設けられるエアクリーナ連
通口２５を、リコイル防音箱２９のエアクリーナ５８側
の側壁に設けた点と、エアクリーナ５８をエアクリーナ
ケーシング６９を有するものを使用した点と、マフラを
マフラカバー７０で覆い、そのマフラカバー７０をマフ
ラ収容防音箱２３に収容した点とを特徴としている。こ
の第２実施形態では、リコイル防音箱２９の外気取入口
３１から入った外気空気はエアクリーナ連通口２５から
エアクリーナ５８側に流れるとともに、ファンケース防
音板の円形開口を経て冷却ファン内へ流れる。この実施
形態では、第１実施形態のようにエアクリーナ５８へ加
圧された外気空気４２が送られることはないが、エアク
リーナ５８の吸気取入口５９を防音ケース６０内に設け
ているので、吸気音が直接外部に出ず、吸気騒音を低減
することができる。特に本実施形態のように、各防音
板、防音箱の内側全てに吸音材が張り付けられている構
成では、図１１に示すようにエアクリーナ５８の吸気取
入口５９からリコイル防音箱２９の外気取入口３１に到
達するまでに、吸気騒音は吸音され、騒音レベルを下げ
ることができる。

【００２７】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では排熱口４７と蓋４８の開閉動作
を自動的に行うように構成したが、作業者がエンジン停
止後は、手動で開けるようにすることも可能である。 （２）前記実施形態では１気筒のガソリンエンジンを例
示して説明したが、多気筒でもよく、ディーゼルエンジ
ン、ガスエンジンでも適用できることは明らかである。
また、クラククケースの下部壁として、図面で示した前
後の壁を利用するようにしたが、多気筒の場合は適宜ク
ランクケースの側壁下部を利用してもよい。また、ピス
トンが水平方向、あるいは斜め方向に往復運動する横型
のエンジンに適用する場合には、基部防音板が取り付け
られるクランクケースの下部はエンジン基台に近い位置
となることは言うまでもない。 （３）多気筒エンジンに適用する場合には仕切防音板の
配置位置は吸気マニホルドより外側に設ける構成など、
適宜適用するエンジンの構成に応じて基部防音板、付属
防音板の形状を変化して実施することができる。 （４）防音板に吸音材を設ける構成は、公知の方法が適
用できる。最も簡単な構成は前記したように吸音材を防
音板に張り付ける構成であるが、防音板、防音箱のパネ
ル内に吸音材を設けてもよい。また、防音板そのものを
吸音性のある材料で構成する場合も当然のことながら本
発明に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明に係る包囲型エンジンの第
１実施形態を示す前側斜視図、図１（Ｂ）は後側斜視図
である。

【図２】図２（Ａ）は包囲型エンジンの外観正面図、図
２（Ｂ）はその外観平面図、図２（Ｃ）はその外観右側
側面図である。

【図３】図３（Ａ）は包囲型エンジンの外観背面図、図
３（Ｂ）はその外観左側側面図である。

【図４】図４（Ａ）は包囲型エンジンの内部説明正面
図、図４（Ｂ）はその内部説明平面図、図４（Ｃ）はそ
の内部説明右側側面図である。

【図５】図５（Ａ）は包囲型エンジンの内部説明背面
図、図５（Ｂ）はその内部説明左側側面図である。

【図６】図６は裏側基部防音板の取り付け構造を示す分
解斜視図である。

【図７】図７は前側基部防音板の取り付け構造を示す分
解斜視図である。

【図８】図８は各防音板の途中組付け状態の裏側斜視図
である。

【図９】図９は仕切防音板、ガバナレバーを取り外した
状態でのエンジン左側壁の様子を示す部分図である。

【図１０】天井防音板、蓋の構成を説明するための図で
ある。

【図１１】本発明の第２実施形態を説明するための斜視
図である。

【図１２】従来の包囲型エンジンの構成を示す縦断面図
である。

【符号の説明】

１…ガソリンエンジン、４…クランクケース、８…動力
取出軸、１６…裏側基部防音板、１７…前側基部防音
板、１９…天井防音板、２０…側方防音板、２１…三角
桝防音板、２２…排風防音板、２３…マフラ収容防音
箱、２４…エアクリーナ収容防音箱、２７…仕切防音
板、２８…ファンケース防音板、２９…リコイル防音
板、４７…排熱口、４８…蓋、４９…支持軸、５３…取
付座、６０…防音ケース。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単体のエンジン１のクランクケース４の
   下部壁に基部防音板(16,17)を支持させ、この基部防音
   板(16,17)に他の付属防音板(19,20,21,22,23,24,27,28,
   29)を組み付けて単体のエンジン(１)を包囲して防音ケ
   ース(６０)を構成したことを特徴とする包囲型エンジ
   ン。
2. 【請求項２】 前記単体のエンジン(１)が作業機への動
   力取出軸(８)を有しており、作業機がエンジン(１)の動
   力取出軸(８)に連結できるように、動力取出軸(８)があ
   る側の基部防音板(１６)が動力取出軸(８)の取付座(５
   ３)よりも突出しておらず、かつ基部防音板(１６)及び
   付属防音板(21,22,23)が連結用空間を避けた形状に構成
   されている、請求項１に記載の包囲型エンジン。
3. 【請求項３】 単体のエンジン(１)の上方の防音板(１
   ９)に排熱口(４７)を設け、その排熱口(４７)をエンジ
   ン運転時は閉じた状態にし、エンジン停止時は開いた状
   態にできる機構手段(４８，４９)を設けた、請求項１に
   記載の包囲型エンジン。