JPH0156253B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はケーシングに収納したエンジンと、
これに直結されて駆動する発電機との冷却構造を
改善した小形発電装置に関するものである。

（従来技術） 第１図は従来の小形発電装置の一部切欠側面
図、第２図は一部切欠平面図である。第１図にお
いて、１は携帯用取手２を設けた箱形のケーシン
グで、このエンジン１内には、エンジン３と、こ
れにより駆動される発電機４とが収納されるとと
もに、緩衝部材５により弾性支持されている。

エンジン３のクランク軸６と発電機４の回転主
軸７とは相互に直結されている。上記直結部８は
発電機４の外殻９の軸受部１０に支持され、一
方、クランク軸６の反直結側端部１１は、クラン
クケース１２の軸受部１３に支持されている。ク
ランク軸６の反直結側端部１１はクランクケース
１２外に突出し、その突出部には、エンジン冷却
フアン１４が設けられている。また、回転主軸７
には外殻９内で回転する発電機冷却フアン１５が
装着されている。上記発電機４の外殻９の反エン
ジン側端面壁には、吸気孔１６が複数設けられ、
一方、外殻９の円周部のフアン対向部には、排気
孔１７が複数設けられている。

さらに、エンジン３のシリンダ１８ａ、シリン
ダヘツド１８ｂとエンジン冷却フアン１４とを覆
つた導風板１９には、クランク軸６の反直結側端
部１１を駆動するリコイルスタータ２０が取り付
けられている。リコイルスタータ２０はエンジン
冷却フアン１４への複数の吸気孔２１を備えてい
る。一方、導風板１９の出口２２ｂは、発電機４
と燃料タンク２３との間に配置されている。ケー
シング１の、エンジン３と発電機４とを間にして
対向した側壁２４，２５には、多数の通気孔２
６，２７が穿設されている。

なお、第１図において、２８はエンジン３のピ
ストン、２９はクランクギヤ、３０は点火用高圧
コード、３１はマフラ、第２図において、３２は
気化器、３３はエアクリーナ、３４はスタータハ
ンドル、３９はマフラ３１の専用排気孔である。

上記構成において、エンジン３が駆動すると、
エンジン冷却フアン１４により、ケーシング１の
通気孔２７からリコイルスタータ２０の吸気孔２
１を経て、シリンダ１８ａを通る冷却風３５ａが
発生し、シリンダ８ａおよびシリンダヘツド１８
ｂが冷却される。また、発電機冷却フアン１５に
より、ケーシング１の反対側の通気孔２６から発
電機４の吸気孔１６を経て、発電機内部を通る冷
却風３５ｂが発生し、発電機４が冷却される。そ
して、後者の冷却風３５ｂは排気孔１７から発電
機外部に出て、前者の冷却風３５ａとともに通気
孔２６，２７からケーシング１外に流出する。

上記の説明から分かるように、従来の構成で
は、エンジン３への吸入空気３６ａと発電機４へ
の吸入空気６ｂとに対して、その周囲を排気とし
ての熱風３８ａ，３８ｂが逆方向に流れるため、
気流の乱れが大きく、かなりの騒音が発生するほ
か、その熱風３８ａ，３８ｂの一部が吸入空気３
６ａ，３６ｂに混在したり、この吸入空気６ａ，
３６ｂが互いに対向流で、ケーシング１内に空気
のよどみができることにより、エンジン３、発電
機４を充分に冷却できない。

これらの不都合を解決するものとして、実開昭
58−59357号公報に開示された発電装置を第５図
に示す。

第５図において、ケーシング１における発電機
４側には、ケーシング１内に冷却風を導入する第
１の吸気孔５５Ａ，５５Ｂが形成されている。一
方、ケーシング１におけるエンジン３側には、ケ
ーシング１内の冷却風を排出する排気孔５６が形
成されている。

発電機４内の冷却フアン５は、上記第１の吸気
孔５５Ａおよび発電機４の吸気孔１６を介して、
発電機４内に冷却風を取り入れ、これを発電機４
の排気孔１７から排出する。一方、エンジン４の
冷却フアン１４は、上記第１の吸気孔５５Ｂを介
して、ケーシング１内に冷却風を取り入れ、これ
でエンジン３のシリンダ１８ａおよびシリンダヘ
ツド１８ｂを冷却し、さらに、ラジエータ１００
を冷却するとともに、上記発電機４の排気孔１７
からの冷却風をエンジン３のオイルパン１８ｃの
下方の空間を通して、ラジエータ１００に導きラ
ジエータ１００を冷却している。これらラジエー
タ１００を冷却した冷却風は、上記ケーシング１
の排気孔５６から排出される。

このように、この先行技術は、ラジエータ１０
０を有する比較的大型な発電装置についてのもの
であるが、冷却風の流れに逆方向の流れが生じな
いようにして、気流の乱れを小さくできる。した
がつて、効率の良い冷却を図り得るとともに、防
音効果が向上する。しかも、ケーシング１の第１
の吸気孔５５Ｂから導入された冷却風は、燃料タ
ンク２３を冷却するので、燃料温度の上昇を抑制
できる。

ところが、この先行技術では、上記燃料タンク
２３、発電機４およびエンジン３を冷却するのに
２つの冷却フアン１５，１４を必要とする。その
ため、発電装置が大型なものになるとともに、重
くなるのは避けられない。

（発明の目的） この発明は上記従来の不都合に鑑みてなされた
もので、冷却効率および防音効果の向上を図り得
るとともに、小形で軽量な小型発電装置を提供す
ることを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明は、ま
ず、エンジンのクランク軸と発電機の回転主軸と
の直結部に、発電機側からエンジンのシリンダお
よびシリンダヘツド側に流れる冷却風を発生する
冷却フアンを取り付けている。また、ケーシング
の発電機側に設けられた第１の吸気孔からケーシ
ング内に導入された冷却風は、第２の吸気孔によ
つて、発電機の外殻内の上流部に導入される。上
記第１の吸気孔から発電機の外殻の外周を流れた
冷却風は、発電機の外殻の外周部における下流部
に形成された第３の吸気孔を介して、発電機の外
殻内の下流部に導入される。これら発電機の外殻
内に導入された冷却フアンは、発電機の外殻にお
ける上記冷却フアンに対向する端部に形成された
吸気口を介して、冷却フアンに吸入されて、エン
ジンのシリンダおよびシリンダヘツド側へ流れ
る。また、上記ケーシングには、ケーシングから
クランク軸の径方向の内側へ突出する逆流阻止板
が設けられて、ケーシング内におけるエンジン側
の冷却風が燃料タンクおよび発電機側へ逆流する
のを防止する。

（作 用） この発明によれば、発電機の外殻における冷却
フアンに対向する端部に吸気口を設けたので、第
１の吸気孔からケーシング内に導入され、さら
に、第２および第３の吸気孔からの発電機の外殻
内に導入された冷却風の全てを、冷却フアンに吸
入させることができ、しかも、この冷却風をエン
ジンのシリンダおよびシリンダへ流すから、１つ
の冷却フアンによつて、発電機およびエンジンを
冷却できる。

ところで、冷却フアンが１つであるのに対し、
ケーシング内には発電機、エンジンおよび燃料タ
ンクなどが配設されているので、冷却風の通路が
複雑であり、そのため、冷却フアンから径方向に
離れた箇所では、下流のエンジンに流れた冷却風
が、発電機および燃料タンク側へ逆流するのを防
止する必要がある。ここで、この発明は、ケーシ
ングからクランク軸の径方向の内側へ突出する逆
流阻止板を設けたので、ケーシング内におけるエ
ンジン側の冷却風が、燃料タンクおよび発電機側
へ逆流するのを防止できる。

（実施例） 第３図はこの発明の一実施例にかかる小形発電
装置の一部切欠側面図、第４図は一部切欠平面図
である。これらの図において、第１図の従来例と
同一部分または相当部分には同一符号がつけられ
ている。

第３図において、エンジン３のクランク軸６
と、これにより駆動される発電機４の回転主軸７
とは相互に直結されている。上記エンジン３にお
けるクランク室６０の反直結側開口部は、着脱自
在にねじ止めされたサイドカバー４０により閉塞
されている。クランク軸６と回転主軸７との直結
部８には、エンジン３および発電機４を冷却する
冷却フアン５０が取り付けられている。上記直結
部８の近傍は、クランクケース１２の軸受部１０
に支持され、一方、クランク軸６の反直結側端部
１１は、上記サイドカバー４０の内側に形成され
た軸受部１３に支持されている。発電機４の外殻
９の反エンジン側端部には、回転主軸７を駆動す
るリコイルスタータ２０が取り付けられ、そのリ
コイルスタータ２０は複数の第２の吸気孔２１を
有している。

上記、発電機４の外殻９には、冷却フアン５０
に対向する端部に吸気口５１が形成されるととも
に、冷却フアン５０の外周部に排気口５２を有す
るフアン室５３が形成されている。発電機４の外
殻９のフアン近傍円筒部には、複数の第３の吸気
孔５４が穿設されている。エンジン３、発電機４
はケーシング１に収納されており、このケーシン
グ１の前後、左右の側壁（第３図では左右の側壁
のみ図示）Ｓにおけるリコイルスタータ２０に近
接する部分、すなわち、発電機４の反エンジン側
端部に近接する部分２４には第１の吸気孔５５
が、多数設けられている。一方、ケーシング１の
右側壁Ｓにおけるエンジン３の反発電機側端部に
近接する部分２５には、排気孔５６が多数設けら
れている。燃料タンク２３は発電機４に近接して
ケーシング１内に配置され、かつ燃料タンク２３
の冷却フアン５０との対向部には、凹部からなる
導風面５７が形成されている。

さらに、エンジン３のマフラ３１は発電機４と
反対側に配置され、シリンダ１８ａ、シリンダヘ
ツド１８ｂとともに導風板１９により覆われ、そ
の導風板１９は冷却フアン５０側に冷却風の入口
２２ａを、マフラ３１側に出口２２ｂをそれぞれ
備えている。

第３図において、５８は熱風の逆流阻止板で、
ケーシング１からクランク軸６の径方向の内側へ
突出してケーシング１に固定されている。

つぎに冷却風の流れについて説明する。

エンジン３が駆動すると、冷却フアン５０が回
転して、ケーシング１の第１の吸気孔５５からケ
ーシング１内に冷却風が導入される。この冷却風
は、リコイルスタータ２０の第２の吸気孔２１を
経て、発電機４の外殻９内の上流部に導入される
冷却風５９ａと、発電機４の外殻９における外周
を通る冷却風５９ｂとに分かれ、発電機４が冷却
される。そして、後者の冷却風５９ｂは第３の吸
気孔５４から発電機の外殻９内の下流部に吸入さ
れ、前者の冷却風５９ａと合流し、吸気口５１を
介してフアン室５３に導入され、さらにフアン室
５３から排出される。これらの冷却風５９ａ，５
９ｂは、燃料タンク２３の導風面５７により向き
を変え、エンジン３のシリンダ１８ａ、シリンダ
ヘツド１８ｂを冷却したのち、さらにマフラ３１
を通過して排気孔５６からケーシング１外に流出
する。

上記構成においては、発電機４の外殻９におけ
る冷却フアン５０に対向する端部に吸気口５１を
設けたので、ケーシング１の第１の吸気孔５５か
らケーシング１内に導入され、さらに、第２およ
び第３の吸気孔２１，５４から発電機４の外殻９
内に導入された冷却風５９ａ，５９ｂの全てを、
冷却フアン５０に吸入させることができ、しか
も、この冷却風５９ａ，５９ｂをシリンダ１８ａ
およびシリンダヘツド１８ｂへ流すから、１つの
冷却フアン５０によつて、発電機４およびエンジ
ン３を冷却できる。

また、燃料タンク２３を発電機４に近接して設
けることにより、発電装置が小型になるのである
が、燃料タンク２３内の燃料温度の上昇を防止す
るには、燃料タンクの周囲にも、冷却風を流す必
要がある。ここで、この発明は、発電機４の外殻
９の外周部における下流部に第３の吸気孔５４を
形成しているので、発電機４の外殻９の外周にも
冷却風５９ｂが流れる。したがつて、発電機４の
外周に近接する燃料タンク２３を１つの冷却フア
ン５０によつて冷却する。

ところで、ケーシング１内には発電機４、エン
ジン３および燃料タンク２３などが配設されてい
るので、冷却風の通路が複雑であるから、冷却フ
アン５０が１つであるこの発明では、下流のエン
ジン４側に流れた冷却風が、発電機４および燃料
タンク２３側へ逆流するのを防止する必要があ
る。ここで、この発明は、ケーシング１からクラ
ンク軸６の径方向の内側へ突出する逆流阻止板５
８を設けたので、冷却フアン５０から径方向の外
方に離れた所においても、エンジン３側の冷却風
が、燃料タンク２３および発電機４側へ逆流する
のを防止できる。

このように、１つの冷却フアン５０によつて、
冷却風を一方向に流して、発電機４、燃料タンク
２３およびエンジン３を冷却できるので、冷却効
率および防音効果が向上するとともに、発電装置
が小型かつ軽量になる。

また、上記実施例の場合、マフラ３１はエンジ
ン３の発電機４と反対側に配置されて、エンジン
３を通過した冷却風により冷却されるため、燃料
タンク２３のそれと同様に、その耐熱負荷を軽減
し、素材の選択範囲を拡大することができる。

また、第３図において、発電機４には、エンジ
ン点火用のフライホイルマグネツト（図示せず）
が収納されているが、そのフライホイルマグネツ
トは、冷却フアン５０と一体形成してもよい。さ
らに、エンジン３のクランク軸６と発電機４の回
転主軸７との間は、別部品の軸継手により結合し
てもよい。さらに、第３図では、リコイルスター
タ２０は、ケーシング１の中に納められている
が、リコイルスタータ２０をケーシング１の外部
に突出して構成してもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、１つ
の冷却フアンによつて、冷却風を一方向に流し
て、発電機、燃料タンクおよびエンジンを冷却で
きるので、冷却効率および防音効果が向上すると
ともに、本来小型、軽量であるべき小型発電装置
が小型かつ軽量になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の小形発電装置の一部切欠側面
図、第２図は一部切欠平面図、第３図はこの発明
の一実施例にかかる小形発電装置の一部切欠側面
図、第４図は一部切欠平面図、第５図は従来の発
電装置の一部切欠側面図である。 １…ケーシング、３…エンジン、４…発電機、
６…クランク軸、７…回転主軸、８…直結部、９
…外殻、１８ａ…シリンダ、１８ｂ…シリンダヘ
ツド、２１…第２の吸気孔、２３…燃料タンク、
２４，２５…近接した部分、５０…冷却フアン、
５１…吸気口、５４…第３の吸気孔、５５…第１
の吸気孔、５６…排気孔、５９ａ，５９ｂ…冷却
風、Ｓ…側壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと、これに直結されて駆動する発電
   機と、この発電機の外殻の外周に近接する燃料タ
   ンクとをケーシング内に収納するとともに、上記
   ケーシングの側壁における上記発電機の反エンジ
   ン側端部に近接する部分に第１の吸気孔を、上記
   エンジンの反発電機側端部に近接する部分に排気
   孔をそれぞれ設けた小形発電装置であつて、 上記エンジンのクランク軸と上記発電機の回転
   主軸との直結部に、上記発電機側から上記エンジ
   ンのシリンダおよびシリンダヘツド側に流れる冷
   却風を発生する冷却フアンを取り付け、上記第１
   の吸気孔からケーシング内に導入された冷却風を
   発電機の外殻内の上流部に導入する第２の吸気孔
   と、上記発電機の外殻の外周部における下流部に
   形成され、上記第１の吸気孔から発電機の外殻の
   外周を流れた冷却風を発電機の外殻内の下流部に
   導入する第３の吸気孔と、上記発電機の外殻にお
   ける冷却フアンに対向する端部に形成されて発電
   機の外殻内の冷却風を冷却フアンに吸入させる吸
   気口と、上記ケーシングからクランク軸の径方向
   の内側へ突出して上記ケーシング内におけるエン
   ジン側の冷却風が燃料タンクおよび発電機側へ逆
   流するのを防止する逆流阻止板とを設けた小形発
   電装置。 ２ エンジンの発電機と反対側にマフラを配置し
   た特許請求の範囲第１項に記載の小形発電装置。