JPH10148180A - 圧縮機におけるハウジングの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】圧縮機においてハウジング構成部材間の芯合わ
せ精度を改善すると共にハウジング構成部材間に介在さ
れるガスケットの位置決めやズレ防止を効果的に行い得
るハウジングの連結構造を提供する。 【解決手段】シリンダブロック（第１のハウジング構成
部材）１の前側接合端部に環状凸条１ａを形成すると共
に、フロントハウジング（第２のハウジング構成部材）
２の後側接合端部に前記環状凸条１ａと符合する環状溝
２ａを形成する。そして、第１及び第２のハウジング構
成部材１，２の接合端部間にガスケット４を介在させつ
つ環状溝２ａ内に環状凸条１ａを嵌入させて第１及び第
２のハウジング構成部材１，２を相互に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のハウジング
構成部材を相互接合して内部収容室を区画形成すると共
に当該内部収容室内に外部から供給されるガスを圧縮す
るための圧縮機構を設けた圧縮機に関し、特に、圧縮機
におけるハウジングの連結構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調システムに使用されている圧
縮機の一類型に斜板式圧縮機がある。この種の斜板式圧
縮機のハウジングは一般に、複数のシリンダボアが形成
されたシリンダブロックの接合端部にＯリング等のシー
ル要素を介在させつつフロントハウジング（及び／又は
リヤハウジング）の接合端部を接合することにより構成
される。このハウジング内に区画されるクランク室（内
部収容室）には、斜板を介して複数のピストンを同時に
往復駆動するための駆動軸が回動可能に支承されてい
る。この駆動軸の両端はシリンダブロック側の収容孔内
に設けられたラジアルベアリングと、フロントハウジン
グ側の収容孔内に設けられたラジアルベアリングとによ
って支持される。従って、駆動軸及び斜板の回動を円滑
にしてピストン駆動の正確を期するためには、シリンダ
ブロック側の収容孔の軸心とフロントハウジング側の収
容孔の軸心とを高精度で一致させることが好ましく、シ
リンダブロックに対するフロントハウジングの位置決め
精度が重要となる。

【０００３】従来より、シリンダブロックに対するフロ
ントハウジングの位置決めには、例えば図５に示すよう
な少なくとも二本の平行ピン９１（一本のみ図示）を用
いる手法が知られている。更に詳述すると、図５に示す
ように、シリンダブロック９２の接合端の上側及び下側
部（上側部のみ図示）に位置決め用平行ピン９１の直径
に対応する内径のピン孔９３を穿設すると共に、フロン
トハウジング９４の接合端部には前記ピン孔９３と対向
して前記平行ピン９１の一部を収容可能な収容孔９５を
穿設する。そして、相対向するピン孔９３及び収容孔９
５に対して平行ピン９１を進入させ、当該平行ピン９１
の外周と接するピン孔９３の内周壁９３ａの一辺と収容
孔９５の内周壁９５ａの一辺とを水平方向に一致させ、
その結果として、シリンダブロック９２に対するフロン
トハウジング９４の径方向への位置決めを達成してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような二本の平行ピン９１を用いる方法では、平行ピン
９１の交差にピン孔９３又は収容孔９５の交差が更に積
み重なることになるため、シリンダブロック９２とフロ
ントハウジング９４との芯合わせ精度を更に改善するに
は限界がある。このため、上述のような二本の平行ピン
を用いる方法では十分に満足のいく精度でシリンダブロ
ック９２とフロントハウジング９４との間の芯合わせを
行うことができなくなりつつある。

【０００５】また、シリンダブロックとフロントハウジ
ングとの間に介在されるシール要素についても、相互接
合されるシリンダブロック及びフロントハウジングの形
状の変更等に伴ってＯリング以外のシール要素の使用が
必要とされており、この場合に当該シール要素の位置決
めやズレ防止のための対策が必要となる。

【０００６】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ハウジング構成部材間に介在され
るシール要素の位置決めやズレ防止に効果を発揮すると
共に、ハウジング構成部材間の芯合わせ精度に優れた圧
縮機におけるハウジングの連結構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
のハウジング構成部材を相互接合して内部収容室を区画
形成すると共に当該内部収容室内に外部から供給される
ガスを圧縮するための圧縮機構を設けた圧縮機におい
て、第１のハウジング構成部材の接合端部に凸部を形成
すると共に第２のハウジング構成部材の接合端部に前記
凸部と符合する凹部を形成し、前記第１及び第２のハウ
ジング構成部材の接合端部間にガスケットを介在させつ
つ前記凹部内に前記凸部を嵌入させて前記第１及び第２
のハウジング構成部材を相互に接合してなる圧縮機にお
けるハウジングの連結構造であることをその要旨とす
る。

【０００８】第１のハウジング構成部材と第２のハウジ
ング構成部材とはそれらの各接合端部に形成された凸部
と凹部との嵌合関係によって相互に接合されるため、従
来の如き平行ピンを用いる場合に比して、両ハウジング
構成部材間の芯合わせ精度を向上させることができる。
また、両接合端部間に介在されるガスケットは、その凹
凸を利用して各ハウジング構成部材に対して位置決めす
ることができ、更にガスケットの位置決め後において
は、当該凹凸部をガスケットのズレ防止に役立たせるこ
とができる。

【０００９】請求項２の発明は、前記第１のハウジング
構成部材の接合端部に形成された凸部は環状凸条であ
り、前記第２のハウジング構成部材の接合端部に形成さ
れた凹部は前記環状凸条と嵌合可能な環状溝であること
を特徴とする。

【００１０】この構成によれば、環状溝内に環状凸条を
嵌合するだけで両ハウジング構成部材の径方向への相対
位置決めが完了するので、ハウジングの組み付けが容易
となる。この点、少なくとも二本の平行ピンがないと径
方向への位置決めが完了しない従来の手法と対照的であ
る。

【００１１】尚、前記環状凸条は、連続した一つの凸条
のみを意味するものではなく、断続的な凸条の配列、即
ち複数の円弧状凸条が環を描くように配列されたものを
も含む概念である。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の圧縮機におけるハウジングの連結構造において、前記
ガスケットが前記第１のハウジング構成部材の凸部の外
側において当該凸部と係合するように構成されているこ
とを特徴とする。

【００１３】この構成によれば、ガスケットの内側とハ
ウジング構成部材の凸部の外側との係合関係に基づい
て、前述のような位置決め及びズレ防止が達成される。
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載
の圧縮機におけるハウジングの連結構造において、前記
第１及び第２のハウジング構成部材の各々にはマフラ構
成部が一体形成されており、前記第１及び第２のハウジ
ング構成部材の相互接合に基づき、前記圧縮機構から吐
出される圧縮ガスの脈動を緩和するマフラ室が形成され
ることを特徴とする。

【００１４】この構成によれば、第１及び第２のハウジ
ング構成部材の相互接合と同時にマフラ構成部の接合が
されてマフラ室が形成される。このマフラ室は、圧縮機
の稼動時に圧縮機構から吐出される圧縮ガスの脈動を緩
和し、当該吐出脈動が原因となる振動や騒音を低減して
圧縮機の商品価値を高める。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４に記載の圧縮
機におけるハウジングの連結構造において、前記ガスケ
ットは前記第１及び第２のハウジング構成部材の接合端
部間のシールのみならず、前記第１及び第２のハウジン
グ構成部材のマフラ構成部間におけるシールをも行うも
のであることを特徴とする。

【００１６】かかるガスケットの採用で、各ハウジング
構成部材の本体部分に一体化されたマフラ構成部分の形
状変更に容易に対応することができる。前述のように、
当該ガスケットの位置決め及びズレ防止はハウジング構
成部材の凹凸部との係合関係に依拠するため、Ｏリング
を用いる場合のようにＯリングを収容するためだけの収
容溝を一方のハウジング構成部材の接合端部に形成する
必要がなく、各種のハウジング形状に容易に対応できる
という点で本発明は汎用性に優れている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を容量可変型揺動斜
板式圧縮機に具体化した一実施形態について図面を参照
しつつ説明する。

【００１８】図１に示すように、中央ハウジングを構成
するシリンダブロック１の前端にはフロントハウジング
２がハウジング用ガスケット４を介して接合されてい
る。シリンダブロック１及びフロントハウジング２はそ
れぞれ第１及び第２のハウジング構成部材に相当する。
一方、シリンダブロック１の後端にはリヤハウジング３
が弁形成体５を介して接合固定されている。弁形成体５
は、バルブプレート６、二つの弁形成プレート７Ａ，７
Ｂ及びリテーナ形成プレート８からなる。図１及び図２
に示すように、この圧縮機には複数の第１ボルト挿通孔
９が、フロントハウジング２からシリンダブロック１及
び弁形成体５を貫通してリヤハウジング３に穿設されて
いる。各第１ボルト挿通孔９には、それぞれ第１通しボ
ルト１０がフロントハウジング２側より挿入され、その
先端部に形成されたネジ部１０ａがリヤハウジング３の
第１ボルト挿通孔９に形成されたネジ孔９ａに螺合され
ている。こうして、フロントハウジング２、シリンダブ
ロック１及びリヤハウジング３が複数の第１通しボルト
１０によって相互に接合固定されている。

【００１９】ここで、第１のハウジング構成部材として
のシリンダブロック１と第２のハウジング構成部材とし
てのフロントハウジング２との接合はインロー構成によ
って達成されている。即ち、シリンダブロック１の接合
端部には凸部としての環状凸条１ａが形成されている。
一方、フロントハウジング２の接合端部には、前記環状
凸条１ａと嵌合可能な凹部としての環状溝２ａが形成さ
れている。シリンダブロック１側の環状凸条１ａはイン
ロー部として、フロントハウジング２側の環状溝２ａ内
に嵌入する。ガスケット４は環状凸条１ａを取り囲む環
状部４ａを備えており、環状凸条１ａの外周側にはガス
ケット４の環状部４ａが配置される。従って、当該ガス
ケット４はその環状部４ａの内側において環状凸条１ａ
と係合しており、この係合関係に基づいてガスケット４
はシリンダブロック１に対して位置決めされると共に、
取付後もガスケット４のシリンダブロック半径方向への
位置ズレを防止されている。前記複数の第１通しボルト
１０を締め付けることで、ガスケット４の環状部４ａ
は、環状凸条１ａの周囲においてシリンダブロック１の
接合端部とフロントハウジング２の接合端部との間で挟
圧固定される。

【００２０】図１に示すように、シリンダブロック１と
フロントハウジング２とによって内部収容室としてのク
ランク室１１が区画形成される。シリンダブロック１及
びフロントハウジング２の各中心部には、駆動軸１２の
各端部を収容するための収容孔１ｂ，２ｂがそれぞれ形
成されている。収容孔１ｂ，２ｂの各々には前後一対を
なすラジアルベアリング１３が配設されており、これら
ラジアルベアリング１３によって駆動軸１２が回転可能
に支持されている。

【００２１】駆動軸１２の前端部外周とフロントハウジ
ング２の収容孔２ｂの内壁面との間には環状のリップシ
ール１４が介装されており、駆動軸１２の表面に沿った
圧力洩れを防止している。この駆動軸１２の前端部は図
示しない電磁クラッチ機構を介して車両エンジン等の外
部駆動源に作動連結され、当該電磁クラッチ機構の接続
動作時に外部駆動源の駆動力が駆動軸１２に伝達され
る。

【００２２】クランク室１１内において駆動軸１２上に
は、回転支持体２１が一体回転可能に止着されている。
また、駆動軸１２に対しては斜板１５が駆動軸１２の軸
線方向に沿ってスライド可能かつ傾動可能に支持されて
いる。回転支持体２１の裏面外周部には左右一対の支持
アーム２２（一つのみ図示）が突設され、各支持アーム
２２にはガイド孔２２ａが形成されている。また、斜板
１５の前面側には左右一対のガイドピン１６（一つのみ
図示）が突設され、各ガイドピン１６の先端には球状部
１６ａが形成されている。そして、各ガイドピン１６の
球状部１６ａが各支持アーム２２のガイド孔２２ａに対
して摺動可能に嵌入されている。こうして、ガイドピン
１６と支持アーム２２とがヒンジ機構を構成し、両者の
連係により斜板１５は駆動軸１２の軸線方向へ傾動可能
でかつ同駆動軸１２と一体回転可能となっている。

【００２３】斜板１５の傾動は、ガイド孔２２ａと球状
部１６ａとの間のスライドガイド関係及び駆動軸１２の
スライド支持作用により案内される。斜板１５の半径中
心部がシリンダブロック１側に接近移動されると、同斜
板１５の傾角が減少する。回転支持体２１とシリンダブ
ロック１との間において駆動軸１２上にはリング状のス
トッパ２３が外嵌固定されており、斜板１５が同ストッ
パ２３に当接されることで斜板１５の最小傾角が規定さ
れる。また、斜板１５の前面側には傾角規制突部１７が
形成されており、この傾角規制突部１７が回転支持体２
１の裏面側に当接することで斜板１５の最大傾角が規定
される。

【００２４】図１及び図２に示すように、シリンダブロ
ック１には、駆動軸１２を取り囲んで複数のシリンダボ
ア２５（本実施形態では五つ）が駆動軸１２と平行に延
びるように貫通形成されている。各シリンダボア２５に
はそれぞれ片頭ピストン２６が往復動可能に嵌挿され、
各ピストン２６の端面と弁形成体５との間において各シ
リンダボア２５内には容積可変の圧縮室が形成されてい
る。各ピストン２６の前端部には斜板１５の外周部が前
後一対のシュー２７を介して係留されており、斜板１５
の回転運動はシュー２７を介してピストン２６の前後往
復運動に変換される。

【００２５】図１に示すように、リヤハウジング３内に
は、吸入室３０とそれを取り囲む環状の吐出室３１が形
成されている。吸入室３０は吸入圧領域を形成し、吐出
室３１は吐出圧領域を形成する。バルブプレート６には
吸入ポート６ａ及び吐出ポート６ｂが形成されている。
弁形成プレート７Ａには吸入弁７ａが形成され、弁形成
プレート７Ｂには吐出弁７ｂが形成されている。

【００２６】外部冷媒回路（図示略）から吸入口４６
（図２参照）を介して吸入室３０に供給された冷媒ガス
は、ピストン２６の往復動作に基づいて吸入ポート６ａ
から吸入弁７ａを押し退けてシリンダボア２５内へ流入
する。シリンダボア２５内へ流入した冷媒ガスは、ピス
トン２６の往復動作に基づいて吐出ポート６ｂから吐出
弁７ｂを押し退けて吐出室３１へ吐出される。吐出弁７
ｂはリテーナ形成プレート８のリテーナ８ａによって開
度規制されている。

【００２７】回転支持体２１とフロントハウジング２の
内壁面との間には、スラストベアリング２８が介在され
ている。このスラストベアリング２８は、シリンダボア
２５から片頭ピストン２６、シュー２７、斜板１５、ガ
イドピン１６及び支持アーム２２を介して回転支持体２
１に作用する圧縮反力を受け止める。

【００２８】弁形成体５に貫設された放圧通路３２は、
吸入室３０とクランク室１１とを接続している。リヤハ
ウジング３及びシリンダブロック１内を貫通する圧力供
給通路３３は吐出室３１とクランク室１１とを接続し、
同通路３３の途中には容量制御弁３４が設けられてい
る。また、リヤハウジング３内において感圧通路３５は
吸入室３０と容量制御弁３４とを接続している。容量制
御弁３４はダイヤフラム３４ａを備えており、同ダイヤ
フラム３４ａは感圧通路３５を介して導入される吸入ガ
スの圧力の高低に応じて作動する。このダイヤフラム３
４ａの作動に応じて弁体３４ｂが圧力供給通路３３の開
度を調節する。その結果、クランク室１１の内圧が調節
され、ピストン２６の前後に作用するクランク室１１の
内圧とシリンダボア２５内の圧力との格差が調整され
る。この圧力格差に応じて斜板１５の傾斜角が変更さ
れ、ピストン２６のストローク調節、即ち、吐出容量の
調整が行われる。容量制御弁３４は、設定された吸入圧
を維持するように圧縮機の吐出容量を変更する。

【００２９】図１及び図２に示すように、シリンダブロ
ック１の上部にはリヤ側マフラ構成部４１が一体形成さ
れ、また、フロントハウジング２の上部にはフロント側
マフラ構成部４２が一体形成されている。フロント側マ
フラ構成部４２及びリヤ側マフラ構成部４１には、これ
らの外周側肉部を縦貫するように第２ボルト挿通孔４７
が穿設されている。リヤ側マフラ構成部４１とフロント
側マフラ構成部４２との間に前記ガスケット４のマフラ
シール部４ｂを介在させた状態で、第２ボルト挿通孔４
７に対してフロント側マフラ構成部４２の側から第２通
しボルト４８が挿入されている。そして、第２通しボル
ト４８の先端に形成されたネジ部４８ａをリヤ側マフラ
構成部４１の第２ボルト挿通孔４７に形成されたネジ孔
４７ａに螺合することにより、フロント側及びリヤ側マ
フラ構成部４２，４１の接合端部間でガスケット４のマ
フラシール部４ｂを挟圧しつつ、シリンダブロック１と
フロントハウジング２との接合を行っている。こうし
て、マフラシール部４ｂを挟んで互いに隣接するリヤ側
マフラ構成部４１及びフロント側マフラ構成部４２によ
り、その内側にマフラ室４３を区画形成している。

【００３０】このマフラ室４３は、連通路４４を介して
リヤハウジング３の吐出室３１に連通されると共に、吐
出口４５を介して外部冷媒回路と接続されている。各シ
リンダボア２５から吐出室３１に吐出された圧縮ガス
は、連通路４４を介してマフラ室４３に導入される。こ
のマフラ室４３への導入によって圧縮ガスの吐出脈動が
減衰緩和される。脈動が緩和された圧縮ガスはマフラ室
４３から吐出口４５を経て外部冷媒回路に送り出され
る。

【００３１】以上の説明からもわかるように、シリンダ
ブロック１の接合端部及びリヤ側マフラ構成部４１と、
フロントハウジング２の接合端部及びフロント側マフラ
構成部４２との間に介在されるハウジング用ガスケット
４は、両接合端部の形状に対応した環状部４ａと、両マ
フラ構成部４１，４２の端部形状に対応したマフラシー
ル部４ｂとを備えた特殊形状のシール部材である。かか
るガスケット４は、例えば金属製の薄板状母材の表面に
合成ゴム等のシール性付与材を被覆することにより構成
される。従って、ガスケット４は、シリンダブロック１
及びフロントハウジング２の接合端部間のシール材（封
止材）として機能するのみならず、両マフラ構成部４
１，４２間におけるシール材としての役目をも担う。
尚、第２通しボルト４８は、ガスケット４のマフラシー
ル部４ｂの一部に形成された通し孔４９を通して取り付
けられている。このため、ガスケット４の環状部４ａが
シリンダブロック１の環状凸条１ａと同心円の関係にあ
ったとしても、第２通しボルト４８は環状凸条１ａに対
するガスケット４の回り止め手段としての役目を果たす
ことができる。

【００３２】この揺動斜板式圧縮機の作用の概要につい
て説明する。電磁クラッチ機構の接続により車両エンジ
ン（外部駆動源）から駆動軸１２に動力が伝達される
と、斜板１５の回転に連動して各ピストン２６が往復動
される。これに伴い、各シリンダボア２５内の圧縮室で
は、吸入室３０からの冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出室
３１への圧縮ガスの吐出が周期的に実行される。吐出室
３１に吐出された高圧ガスは連通路４４を介してマフラ
室４３内に導入され、マフラ室４３を経由して吐出口４
５から外部冷媒回路に排出される。同吐出高圧ガスがマ
フラ室４３を通過することによりその圧力脈動成分が同
マフラ室４３内において反射・干渉され、外部冷媒回路
に排出されるガスの圧力脈動が減衰される。

【００３３】（ハウジング構成部材の製造及び組み付け
手順）第１のハウジング構成部材としてのシリンダブロ
ック１及び第２のハウジング構成部材としてのフロント
ハウジング２の製造加工方法及び両者の組み付け手順に
ついて説明する。この方法及び手順としては次の二通り
の手法がある。

【００３４】図３は第１の手法の概要を示す。即ち、
（Ａ）工程以前に、駆動軸１２用の収容孔１ｂを未だ穿
設していないシリンダブロック１と、駆動軸１２用の収
容孔２ｂを未だ穿設していないフロントハウジング２と
を準備する。そして、（Ａ）工程において、シリンダブ
ロック１の環状凸条１ａをフロントハウジング２の環状
溝２ａ内に嵌入し、未完成状態のシリンダブロック１と
フロントハウジング２とを一旦相互接合する。次に、
（Ｂ）工程において、穿孔機を用いて、相互接合された
シリンダブロック１及びフロントハウジング２の各中心
部に所要の収容孔１ｂ及び２ｂを一度に穿設し、シリン
ダブロック１及びフロントハウジング２の形状加工を完
了する。この（Ｂ）工程の後、両者を一旦分離し、クラ
ンク室１１内に駆動軸１２や斜板１５等の圧縮機構の構
成部材を組み付けてから、シリンダブロック１とフロン
トハウジング２との接合端部間にガスケット４を介在さ
せつつ両者を再度接合し、ボルト１０，４８で締め付け
固定することで当該圧縮機の組み立てを完了する。

【００３５】図４は第２の手法の概要を示す。この手法
では、シリンダブロック１及びフロントハウジング２と
もにその形状加工を完了した状態で準備される。即ち、
シリンダブロック１の収容孔１ｂとフロントハウジング
２の収容孔２ｂとは互いに無関係に別々の工程で形成さ
れる。形状加工済みのシリンダブロック１及びフロント
ハウジング２が準備されると、クランク室１１内に駆動
軸１２や斜板１５等の圧縮機構の構成部材を組み付けて
から、シリンダブロック１とフロントハウジング２との
接合端部間にガスケット４を介在させつつ両者を接合す
る。そして、ボルト１０，４８で締め付け固定すること
で当該圧縮機の組み立てを完了する。

【００３６】ハウジング構成部材の加工方法及び組み付
け手順の違いによりハウジング構成部材間の芯合わせ精
度にどの程度の違いが生ずるかに関する試作実験の結果
を説明する。ここで、「芯合わせ精度」とは、二つのハ
ウジング構成部材を相互接合した場合に、一方のハウジ
ング構成部材の軸芯に対して他方のハウジング構成部材
の軸芯が最大でどれだけの距離だけ偏心し得るかを数値
で表したものをいう。より具体的には、シリンダブロッ
ク１の収容孔１ｂの軸芯に対してフロントハウジング２
の収容孔２ｂの軸芯が偏心する場合の最大偏心距離を測
定及び計算に基づいて求めたものをいう。芯合わせ精度
を表す数値が小さいほど芯合わせ精度に優れており、よ
り好ましいと言える。

【００３７】同形同寸のハウジングの試作実験によれ
ば、第１の手法（図３）による場合の芯合わせ精度は、
０．０３５（ｍｍ）であり、第２の手法（図４）による
場合の芯合わせ精度は、０．１００（ｍｍ）であった。
これに対し、前述した二本の平行ピンを用いる従来の手
法（図５）に従って同形同寸のシリンダブロック１とフ
ロントハウジング２とを接合した場合の芯合わせ精度
は、０．３２４（ｍｍ）であった。このように、インロ
ー部形成による凹凸関係での接合を指向した第１の手法
及び第２の手法のいずれも、平行ピンによる従来の手法
よりも優れた芯合わせ精度を達成した。他方、第２の手
法による芯合わせ精度は第１の手法による場合よりも若
干劣るが、０．１００（ｍｍ）という程度の精度があれ
ば圧縮機のハウジング構成部材間の芯合わせ精度として
は十分であり、その芯合わせ精度故に圧縮機の機能に何
らかの支障を生ずるということはない。

【００３８】以下、この実施形態の効果を説明する。 （イ）前記第１の手法（図３）及び第２の手法（図４）
によれば、平行ピンによる従来の手法（図５）に比し
て、シリンダブロック１とフロントハウジング２との間
の芯合わせ精度を向上させることができる。このため、
駆動軸１２をより理想に近い状況で収容孔２ｂ，１ｂ内
の前後ラジアルベアリング１３によって回動可能に支持
することができる。

【００３９】（ロ）シリンダブロック１とフロントハウ
ジング２との間の芯合わせ精度の向上は、各シリンダボ
ア２５内の圧縮室におけるトップクリアランスの狂いを
極力少なくすると共に、斜板１５の傾動動作を円滑化
し、圧縮機本来の圧縮作用に良い影響を及ぼす。

【００４０】（ハ）シリンダブロック１の環状凸条１ａ
に符合するようにガスケット４の環状部４ａを形成して
この環状部４ａが環状凸条１ａと係合するようにしたの
で、この係合関係に基づいてガスケット４のシリンダブ
ロック１に対する位置決め及びズレ防止を効果的に達成
することができる。

【００４１】（ニ）従来より部材間のシール要素として
Ｏリングが多用されているが、Ｏリングは一般に規格品
であり、それが適用される部材の一方にＯリング形状に
対応した収容溝を形成する必要もあって、ハウジング構
成部材の形状変更に容易に対応できない。これに対し、
本実施形態によれば、シールの必要な部位の形状にあわ
せて容易に自家製造可能なガスケット４を使用すること
ができるため、Ｏリングの使用を前提とした場合に比べ
て設計の自由度が大きい。このことは、シリンダブロッ
ク１及びフロントハウジング２の各々にマフラ構成部４
１，４２を一体形成するハウジング設計においては大き
な利点となる。

【００４２】（ホ）前記第２の手法（図４）は第１の手
法（図３）に比べて芯合わせ精度は若干劣るが、第２の
手法では、シリンダブロック１の収容孔１ｂとフロント
ハウジング２の収容孔２ｂとを互いに無関係に別々の工
程で形成することができるため、シリンダブロック１又
はフロントハウジング２のいずれか一方に加工精度上の
不具合がある場合に、その不具合のある方のハウジング
構成部材のみを取り替え又は作り直すという処置が可能
となる。この意味で、第２の手法はハウジング構成部材
の不良率の低減に有利であり、量産に適している。

【００４３】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、次のような態様にて実施することも可能で
ある。 （ａ）前記実施形態ではシリンダブロック１に凸部とし
ての環状凸条１ａを設けフロントハウジング２に凹部と
しての環状溝２ａを設けたが、凹凸関係を逆にし、シリ
ンダブロック１に環状溝を設けフロントハウジング２に
環状凸条を設けてもよい。

【００４４】（ｂ）揺動斜板式以外の他の斜板式圧縮機
に対して本発明を適用すること。例えば、両頭ピストン
を用いた斜板式圧縮機における相対向する二つのシリン
ダブロックを接合するために、本発明のようなインロー
部による凹凸嵌合構成を採用してもよい。

【００４５】（ｃ）その他のピストン式圧縮機、例え
ば、斜板に代えてウエーブカムを備えたウエーブカム式
圧縮機における二つのハウジング構成部材の接合に本発
明を適用すること。また、ピストン式圧縮機に限定され
るものではなく、ロータリ式圧縮機（例えば、ベーン式
圧縮機やスクロール型圧縮機）における二つのハウジン
グ構成部材の接合に本発明を適用すること。

【００４６】尚、前記各請求項に記載の発明以外に上記
実施形態から把握できる技術的思想としては次のものが
あげられる。 （補１）．複数のハウジング構成部材を相互接合してガ
スの圧縮機構を収容するための内部収容室を区画形成す
る圧縮機の製造方法であって、A) 第１のハウジング構
成部材の接合端部に凸部を形成すると共に、第２のハウ
ジング構成部材の接合端部に前記凸部と符合する凹部を
形成し、B) 前記凹部内に前記凸部を嵌入させつつ前記
第１のハウジング構成部材と前記第２のハウジング構成
部材とを相互に接合した状態で、当該第１及び第２のハ
ウジング構成部材の各々に対して同一軸線に沿った駆動
軸用の収容孔を同時に穿設し、C) 前記各収容孔の穿設
後に前記第１及び第２のハウジング構成部材を分離し
て、当該両ハウジング構成部材内に圧縮機構を組み付
け、D) 前記第１及び第２のハウジング構成部材の接合
端部間にガスケットを介在させつつ前記第１及び第２の
ハウジング構成部材を再び相互接合することを特徴とす
る圧縮機の製造方法。

【００４７】この補１の製造方法によれば、二つのハウ
ジング構成部材の駆動軸収容孔間の芯合わせ精度が格段
に優れた圧縮機を製造することができる。 （補２）．複数のハウジング構成部材を相互接合してガ
スの圧縮機構を収容するための内部収容室を区画形成す
る圧縮機の製造方法であって、A) 第１のハウジング構
成部材の接合端部に凸部を形成すると共に、駆動軸用の
収容孔を穿設し、B) 第２のハウジング構成部材の接合
端部に前記凸部と符合する凹部を形成すると共に、前記
第１のハウジング構成部材の収容孔と対向する駆動軸用
の収容孔を穿設し、C) 前記第１及び第２のハウジング
構成部材内に圧縮機構を組み付け、D) 前記第１及び第
２のハウジング構成部材の接合端部間にガスケットを介
在させつつ前記凹部内に前記凸部を嵌入させることで前
記第１及び第２のハウジング構成部材を相互接合するこ
とを特徴とする圧縮機の製造方法。

【００４８】この補２の製造方法によれば、二つのハウ
ジング構成部材の駆動軸収容孔間の芯合わせ精度が許容
域にある圧縮機を製造することができる。特に、この補
２の製造方法は部材の不良率を低減でき大量生産に極め
て適している。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように各請求項に記載の発
明によれば、ハウジング構成部材間の芯合わせ精度を向
上させることができると共に、ハウジング構成部材間に
介在されるシール要素（ガスケット）の位置決めやズレ
防止を効果的に達成することができるという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態に従う斜板式圧縮機の縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における横断面図。

【図３】ハウジング組み付けの第１の手法の概要を示す
断面図。

【図４】ハウジング組み付けの第２の手法の概要を示す
断面図。

【図５】平行ピンを用いる従来の手法の概要を示す要部
断面図。

【符号の説明】

１…第１のハウジング構成部材としてのシリンダブロッ
ク、１ａ…凸部としての環状凸条、２…第２のハウジン
グ構成部材としてのフロントハウジング、２ａ…凹部と
しての環状溝、４…ハウジング用ガスケット、４ａ…環
状部、４ｂ…マフラシール部、５…弁形成体、１１…内
部収容室としてのクランク室、１２…駆動軸、１５…斜
板、２１…回転支持体、２６…片頭ピストン（5,12,15,
21,26 は圧縮機構を構成する）、４１…リヤ側マフラ構
成部、４２…フロント側マフラ構成部、４３…マフラ
室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のハウジング構成部材を相互接合し
   て内部収容室を区画形成すると共に当該内部収容室内に
   外部から供給されるガスを圧縮するための圧縮機構を設
   けた圧縮機において、 第１のハウジング構成部材の接合端部に凸部を形成する
   と共に第２のハウジング構成部材の接合端部に前記凸部
   と符合する凹部を形成し、前記第１及び第２のハウジン
   グ構成部材の接合端部間にガスケットを介在させつつ前
   記凹部内に前記凸部を嵌入させて前記第１及び第２のハ
   ウジング構成部材を相互に接合してなる圧縮機における
   ハウジングの連結構造。
2. 【請求項２】 前記第１のハウジング構成部材の接合端
   部に形成された凸部は環状凸条であり、前記第２のハウ
   ジング構成部材の接合端部に形成された凹部は前記環状
   凸条と嵌合可能な環状溝である請求項１に記載の圧縮機
   におけるハウジングの連結構造。
3. 【請求項３】 前記ガスケットは前記第１のハウジング
   構成部材の凸部の外側において当該凸部と係合するよう
   に構成されている請求項１又は２に記載の圧縮機におけ
   るハウジングの連結構造。
4. 【請求項４】 前記第１及び第２のハウジング構成部材
   の各々にはマフラ構成部が一体形成されており、前記第
   １及び第２のハウジング構成部材の相互接合に基づいて
   前記圧縮機構から吐出される圧縮ガスの脈動を緩和する
   マフラ室が形成される請求項１〜３のいずれか一項に記
   載の圧縮機におけるハウジングの連結構造。
5. 【請求項５】 前記ガスケットは前記第１及び第２のハ
   ウジング構成部材の接合端部間のシールのみならず、前
   記第１及び第２のハウジング構成部材のマフラ構成部間
   におけるシールをも行うものである請求項４に記載の圧
   縮機におけるハウジングの連結構造。