JPH10151684A - タイヤ又はタイヤベルト用トランスファリング - Google Patents
タイヤ又はタイヤベルト用トランスファリングInfo
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- JPH10151684A JPH10151684A JP9199094A JP19909497A JPH10151684A JP H10151684 A JPH10151684 A JP H10151684A JP 9199094 A JP9199094 A JP 9199094A JP 19909497 A JP19909497 A JP 19909497A JP H10151684 A JPH10151684 A JP H10151684A
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 12
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 10
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D30/2607—Devices for transferring annular tyre components during the building-up stage, e.g. from the first stage to the second stage building drum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 多寸法であり、僅かな半径方向空間した占有
しないタイヤベルト又はタイヤ用トランスファリングを
提供する。 【解決手段】 タイヤ又はタイヤベルト用トランスファ
リング１であって、その円周方向に沿って分布し、タイ
ヤ又はタイヤベルトと接触するように半径方向に変位可
能なグリッパ５と、グリッパの半径方向の変位を制御す
るための手段８と、グリッパを半径方向の変位と直交方
向に阻止することによってグリッパを固定するための手
段１５とを備えたトランスファリングとする。
しないタイヤベルト又はタイヤ用トランスファリングを
提供する。 【解決手段】 タイヤ又はタイヤベルト用トランスファ
リング１であって、その円周方向に沿って分布し、タイ
ヤ又はタイヤベルトと接触するように半径方向に変位可
能なグリッパ５と、グリッパの半径方向の変位を制御す
るための手段８と、グリッパを半径方向の変位と直交方
向に阻止することによってグリッパを固定するための手
段１５とを備えたトランスファリングとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ組立機用の
トランスファリングに関する。
トランスファリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ工業では、外側環状補強材とカー
カスに正確に位置決めされるベルトを形成する接地面を
除いて、カーカスの実質的に全体を含むタイヤカーカス
を製造するのが普通である。このベルトは、別々に（実
際には、その形状寸法とカーカスの外側環状面での位置
により）製造され、外側環状面を移送するためにベルト
を外側環状面に把持するのが好ましい。このため、ベル
トの外周を把持するための手段を備えたトランスファリ
ングが一般に使用されており、このトランスファリング
は、製造されたタイヤ全体を移動させることも可能にす
る。このトランスファ作業は、タイヤの製造では非常に
重要である。実際には、タイヤは釣合いが取れていなけ
ればならず、このことは、一方では、タイヤの円周上に
均一にタイヤの構成要素を正確に位置決めし、他方で
は、タイヤの半径方向の中立面に対して対称であること
を意味している。さらに、ベルトによって形成されるト
ランスファリングの原材料状態での僅かな剛性は、把持
したときに変形するおそれのないように、慎重に移送す
る必要がある。
カスに正確に位置決めされるベルトを形成する接地面を
除いて、カーカスの実質的に全体を含むタイヤカーカス
を製造するのが普通である。このベルトは、別々に（実
際には、その形状寸法とカーカスの外側環状面での位置
により）製造され、外側環状面を移送するためにベルト
を外側環状面に把持するのが好ましい。このため、ベル
トの外周を把持するための手段を備えたトランスファリ
ングが一般に使用されており、このトランスファリング
は、製造されたタイヤ全体を移動させることも可能にす
る。このトランスファ作業は、タイヤの製造では非常に
重要である。実際には、タイヤは釣合いが取れていなけ
ればならず、このことは、一方では、タイヤの円周上に
均一にタイヤの構成要素を正確に位置決めし、他方で
は、タイヤの半径方向の中立面に対して対称であること
を意味している。さらに、ベルトによって形成されるト
ランスファリングの原材料状態での僅かな剛性は、把持
したときに変形するおそれのないように、慎重に移送す
る必要がある。
【０００３】ＥＰ−Ａ０７００７７４号は、２つの共軸
の環状ディスク（内側のものは、固定されており、外側
のものは、トランスファリングの軸線のまわりで回転可
能である）で形成されたタイヤベルト用トランスファリ
ングを開示している。このトランスファリングは、ロッ
ドによって各ディスクにそれぞれ連結されたグリッパを
有しており、外側のディスクが回転すると、ベルトを把
持するためにグリッパが半径方向に移動し、この回転
は、外側のディスクの半径方向外側に置かれたアクチュ
エータによって行われる。このようなトランスファリン
グは、異なる径のベルトを把持するのを可能にする。し
かしながら、この特徴は、非常に大きな半径方向の寸法
によって得られる。トランスファリングは、ベルトの配
置の際、ベルトのカーカスへの良好な付加を行うため
に、カーカスを支持する支持体と使用されたローラ装置
との間に位置決めしなければならないことが普通であ
る。これは、トランスファリングに許容される外側半径
方向空間を制限する。
の環状ディスク（内側のものは、固定されており、外側
のものは、トランスファリングの軸線のまわりで回転可
能である）で形成されたタイヤベルト用トランスファリ
ングを開示している。このトランスファリングは、ロッ
ドによって各ディスクにそれぞれ連結されたグリッパを
有しており、外側のディスクが回転すると、ベルトを把
持するためにグリッパが半径方向に移動し、この回転
は、外側のディスクの半径方向外側に置かれたアクチュ
エータによって行われる。このようなトランスファリン
グは、異なる径のベルトを把持するのを可能にする。し
かしながら、この特徴は、非常に大きな半径方向の寸法
によって得られる。トランスファリングは、ベルトの配
置の際、ベルトのカーカスへの良好な付加を行うため
に、カーカスを支持する支持体と使用されたローラ装置
との間に位置決めしなければならないことが普通であ
る。これは、トランスファリングに許容される外側半径
方向空間を制限する。
【０００４】米国特許第４，６６７，５７４号は、ベル
トを把持するための半径方向に移動可能であり空圧アク
チュエータによって駆動されるグリッパを備えたタイヤ
ベルト用トランスファリングを開示している。当該グリ
ッパの本体に収容されたピストンによって、アクチュエ
ータは、把持されるベルトの径の定義に対応するピスト
ン停止位置まで、グリッパの半径方向移動を制御する。
したがって、このようなトランスファリングは、１つの
寸法のみである。さらに、このリングに使用されるアク
チュエータは、移送時に比較的大きな圧力をベルトに及
ぼすので、ベルトを変形させるおそれがある。さらに、
上述の２つの特許では、最初にベルトに当接しているフ
ォームおよび配置しようとする組立体支持体に対して非
常に正確な同軸性の調節を必要とする。実際には、ベル
トの適当な把持を可能にするために、グリッパの位置に
よって定められる径は、ベルトに完全に心出ししなけれ
ばならない。
トを把持するための半径方向に移動可能であり空圧アク
チュエータによって駆動されるグリッパを備えたタイヤ
ベルト用トランスファリングを開示している。当該グリ
ッパの本体に収容されたピストンによって、アクチュエ
ータは、把持されるベルトの径の定義に対応するピスト
ン停止位置まで、グリッパの半径方向移動を制御する。
したがって、このようなトランスファリングは、１つの
寸法のみである。さらに、このリングに使用されるアク
チュエータは、移送時に比較的大きな圧力をベルトに及
ぼすので、ベルトを変形させるおそれがある。さらに、
上述の２つの特許では、最初にベルトに当接しているフ
ォームおよび配置しようとする組立体支持体に対して非
常に正確な同軸性の調節を必要とする。実際には、ベル
トの適当な把持を可能にするために、グリッパの位置に
よって定められる径は、ベルトに完全に心出ししなけれ
ばならない。
【０００５】英国特許公報ＧＢ−Ａ−２０９２１００号
は、グリッパの変位が、ピストンロッドを阻止するため
の装置によってロッドの半径方向変位と直交方向に停止
される点で、上述の米国特許第４，６６７，５７４号と
相違している。この装置は、各グリッパの独立した移動
を可能にするが、大きな空間を占めるロッドを備えたア
クチュエータ並びに占有空間を半径方向に更に増加させ
るブロッキング装置１４の存在を必要としている。した
がって、このようなトランスファリングの多寸法の特徴
は、非常に僅かに径の差に限定される。さらに、米国特
許第４，６６７，５７４号に開示されている装置に関連
して記載されているように、このリングに使用されるア
クチュエータの作動圧力は、問題である。
は、グリッパの変位が、ピストンロッドを阻止するため
の装置によってロッドの半径方向変位と直交方向に停止
される点で、上述の米国特許第４，６６７，５７４号と
相違している。この装置は、各グリッパの独立した移動
を可能にするが、大きな空間を占めるロッドを備えたア
クチュエータ並びに占有空間を半径方向に更に増加させ
るブロッキング装置１４の存在を必要としている。した
がって、このようなトランスファリングの多寸法の特徴
は、非常に僅かに径の差に限定される。さらに、米国特
許第４，６６７，５７４号に開示されている装置に関連
して記載されているように、このリングに使用されるア
クチュエータの作動圧力は、問題である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、多寸
法であり、僅かな半径方向空間しか占有しないタイヤベ
ルト又はタイヤ用トランスファリングである。
法であり、僅かな半径方向空間しか占有しないタイヤベ
ルト又はタイヤ用トランスファリングである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、タイヤ
又はタイヤベルトのトランスファリングは、その円周に
沿って分布し、タイヤ又はタイヤベルトと接触するよう
に半径方向に変位可能なグリッパと、グリッパの半径方
向の変位を制御するための手段と、グリッパを半径方向
の変位と直交する方向に阻止することによってグリッパ
を固定するための手段とを備え、固定手段はグリッパに
直接作用する。したがって、このような固定手段は、グ
リッパとは独立しており、ストッパとして作用しない。
このような固定手段は、半径方向位置が如何なるもので
あれ、付加的な半径方向空間を占めることなしに、グリ
ッパのブロッキングを可能にする。
又はタイヤベルトのトランスファリングは、その円周に
沿って分布し、タイヤ又はタイヤベルトと接触するよう
に半径方向に変位可能なグリッパと、グリッパの半径方
向の変位を制御するための手段と、グリッパを半径方向
の変位と直交する方向に阻止することによってグリッパ
を固定するための手段とを備え、固定手段はグリッパに
直接作用する。したがって、このような固定手段は、グ
リッパとは独立しており、ストッパとして作用しない。
このような固定手段は、半径方向位置が如何なるもので
あれ、付加的な半径方向空間を占めることなしに、グリ
ッパのブロッキングを可能にする。
【０００８】本発明の或る実施の形態によれば、固定手
段は、グリッパの両側の側方に２つの円周方向の組に分
布したグリッパ用のクランプ要素を備え、２つの組の要
素は互いに対面している。各クランプ要素は、グリッパ
に向けてグリッパの半径方向の変位と直交する方向に変
位可能である。これらのクランプ要素は、有利には、ク
ランププレートによって形成されている。この構成は、
グリッパに対して適所で良好な安定性と剛性を確保す
る。特に、組立機内でのトランスファリングの位置決め
の調節において一定の可撓性を可能にし且つ把持される
タイヤ又はタイヤベルトの変形のおそれを制限する目的
のため、各グリッパは、それ自身のアクチュエータ手段
を有し、そのアクチュエータ手段は、各グリッパ用のア
クチュエータ手段とは独立に半径方向の変位を可能にす
る。
段は、グリッパの両側の側方に２つの円周方向の組に分
布したグリッパ用のクランプ要素を備え、２つの組の要
素は互いに対面している。各クランプ要素は、グリッパ
に向けてグリッパの半径方向の変位と直交する方向に変
位可能である。これらのクランプ要素は、有利には、ク
ランププレートによって形成されている。この構成は、
グリッパに対して適所で良好な安定性と剛性を確保す
る。特に、組立機内でのトランスファリングの位置決め
の調節において一定の可撓性を可能にし且つ把持される
タイヤ又はタイヤベルトの変形のおそれを制限する目的
のため、各グリッパは、それ自身のアクチュエータ手段
を有し、そのアクチュエータ手段は、各グリッパ用のア
クチュエータ手段とは独立に半径方向の変位を可能にす
る。
【０００９】グリッパ用の案内手段は有利には、グリッ
パに対して側方に配置されている。これは、これは、ト
ランスファリングをコンパクトにし、小さな半径方向寸
法を保持する。これと同じ目的のため、本発明の目的
は、タイヤ又はタイヤベルト用トランスファリングであ
って、その円周に沿って分布し、タイヤ又はタイヤベル
トと接触するように半径方向に変位可能なグリッパと、
グリッパを固定するための手段とを備え、各グリッパ
が、ベローズアクチュエータで形成されたグリッパ自身
のためのアクチュエータ手段を有しているトランスファ
リングである。
パに対して側方に配置されている。これは、これは、ト
ランスファリングをコンパクトにし、小さな半径方向寸
法を保持する。これと同じ目的のため、本発明の目的
は、タイヤ又はタイヤベルト用トランスファリングであ
って、その円周に沿って分布し、タイヤ又はタイヤベル
トと接触するように半径方向に変位可能なグリッパと、
グリッパを固定するための手段とを備え、各グリッパ
が、ベローズアクチュエータで形成されたグリッパ自身
のためのアクチュエータ手段を有しているトランスファ
リングである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、トランスファ
リング１は、減圧可能な環状フォーム２を有する組立機
の一部を形成しており、組立機には、タイヤベルトを受
け入れようとするカーカスが位置決めされるドラム３と
共軸にするために、調節できるようにタイヤベルトが組
み込まれている。ドラム３の頂部には、ローラ装置４が
設けられており、ローラ装置４は、タイヤベルトがカー
カスの所定位置にあると、タイヤベルトの縁部をカーカ
スに適当に付加するのを可能にする。ドラム３とフォー
ム２との間には、トランスファリング１がフロア（図示
せず）にスライド可能に取付けられており、トランスフ
ァリング１は、タイヤベルトを把持するためにフォーム
２よりも大きな内径を有しつつ、ドラム３とローラ装置
４との間を通過する程に小さい外径を有していなければ
ならない。
リング１は、減圧可能な環状フォーム２を有する組立機
の一部を形成しており、組立機には、タイヤベルトを受
け入れようとするカーカスが位置決めされるドラム３と
共軸にするために、調節できるようにタイヤベルトが組
み込まれている。ドラム３の頂部には、ローラ装置４が
設けられており、ローラ装置４は、タイヤベルトがカー
カスの所定位置にあると、タイヤベルトの縁部をカーカ
スに適当に付加するのを可能にする。ドラム３とフォー
ム２との間には、トランスファリング１がフロア（図示
せず）にスライド可能に取付けられており、トランスフ
ァリング１は、タイヤベルトを把持するためにフォーム
２よりも大きな内径を有しつつ、ドラム３とローラ装置
４との間を通過する程に小さい外径を有していなければ
ならない。
【００１１】トランスファリング１は、グリッパ５を各
々備えた隣接するセクタを有している。トランスファリ
ング１は、タイヤベルトの良好な把持を行うために、１
０個のセクタを有しているのが好ましく、余りにも数多
くのグリッパは必要ではない。トランスファリング１の
１０個のグリッパ５は、トランスファリング１の円周方
向に沿って均一に分布している。本発明のトランスファ
リング１は、もちろん、異なる数のセクタを有していて
もよい。図２に示されるように、トランスファリング１
は、その基本構造を作る２つの平行な同一の共軸環状デ
ィスク６を備えている。これら環状ディスク６は、トラ
ンスファリング１の側壁を構成するものであり、連結ロ
ッド７によって互いにしっかりと結合されている。連結
ロッド７は、環状ディスク６の円周方向に等間隔に間隔
が隔てたれ、各連結ロッド７の各端は、一方のディスク
に固定されている。対称とするため、各セクタは２つの
連結ロッド７を備え、これら連結ロッド７は、トランス
ファリング１の周囲に沿って均一に間隔が隔てられてい
る。
々備えた隣接するセクタを有している。トランスファリ
ング１は、タイヤベルトの良好な把持を行うために、１
０個のセクタを有しているのが好ましく、余りにも数多
くのグリッパは必要ではない。トランスファリング１の
１０個のグリッパ５は、トランスファリング１の円周方
向に沿って均一に分布している。本発明のトランスファ
リング１は、もちろん、異なる数のセクタを有していて
もよい。図２に示されるように、トランスファリング１
は、その基本構造を作る２つの平行な同一の共軸環状デ
ィスク６を備えている。これら環状ディスク６は、トラ
ンスファリング１の側壁を構成するものであり、連結ロ
ッド７によって互いにしっかりと結合されている。連結
ロッド７は、環状ディスク６の円周方向に等間隔に間隔
が隔てたれ、各連結ロッド７の各端は、一方のディスク
に固定されている。対称とするため、各セクタは２つの
連結ロッド７を備え、これら連結ロッド７は、トランス
ファリング１の周囲に沿って均一に間隔が隔てられてい
る。
【００１２】図２の概略斜視図には、明瞭にするため、
トランスファリング１を構成する全ての要素は示されて
いない。図５は、グリッパ５の部分断面を示しており、
グリッパ５は平面Ｐに関して対称である。図５から分か
るように、グリッパ５は、トランスファリング１の外方
に向かって開放したＵ形のボックス形状を有する中空本
体５１によって形成されている。中空本体５１は、その
外側において、図４に示すように、タイヤベルトの形状
に適合し且つより大きな接触面を得るために凹形状を備
えた、トランスファリング１を把持するための要素５２
を支持している。この把持に寄与するために、端壁５１
１の中央に、極めて僅かな長さの低いピーク５３を設け
てもよい。中空本体５１は、更に、トランスファリング
１のディスク６と平行な対向した側壁５１２、５１４を
有しており、夫々の側壁の側縁は、フランジ５１３、５
１５によって側壁と直交方向に延長されている。
トランスファリング１を構成する全ての要素は示されて
いない。図５は、グリッパ５の部分断面を示しており、
グリッパ５は平面Ｐに関して対称である。図５から分か
るように、グリッパ５は、トランスファリング１の外方
に向かって開放したＵ形のボックス形状を有する中空本
体５１によって形成されている。中空本体５１は、その
外側において、図４に示すように、タイヤベルトの形状
に適合し且つより大きな接触面を得るために凹形状を備
えた、トランスファリング１を把持するための要素５２
を支持している。この把持に寄与するために、端壁５１
１の中央に、極めて僅かな長さの低いピーク５３を設け
てもよい。中空本体５１は、更に、トランスファリング
１のディスク６と平行な対向した側壁５１２、５１４を
有しており、夫々の側壁の側縁は、フランジ５１３、５
１５によって側壁と直交方向に延長されている。
【００１３】グリッパ５は、アクチュエータ８によって
中空本体５１に連結された固定端プレート９を介して、
ディスク６にそれぞれ取付けられており、アクチュエー
タ８は、その一端８１が端壁５１１の内面に締結され、
他端８２は端プレート９に締結されている。かくして、
中空本体５１は、アクチュエータ８によって固定端プレ
ート９に関して半径方向に変位可能とされている。図３
および図５に示されるように、端プレート９は、実質的
に矩形形状の中央領域９１を有しており、中央領域９１
の端部は、ねじ１０によるディスク６との連結のため
に、プラグ９２によって延長されている。中央領域９１
の中心には、アクチュエータ８の端部８２を端プレート
９の面９１１つまりグリッパの内側に締結し、かつ、開
口１１′によってアクチュエータ８に空気を供給する手
段１１が通過可能な穴穴９４によって貫通された凹部９
３が設けられている。
中空本体５１に連結された固定端プレート９を介して、
ディスク６にそれぞれ取付けられており、アクチュエー
タ８は、その一端８１が端壁５１１の内面に締結され、
他端８２は端プレート９に締結されている。かくして、
中空本体５１は、アクチュエータ８によって固定端プレ
ート９に関して半径方向に変位可能とされている。図３
および図５に示されるように、端プレート９は、実質的
に矩形形状の中央領域９１を有しており、中央領域９１
の端部は、ねじ１０によるディスク６との連結のため
に、プラグ９２によって延長されている。中央領域９１
の中心には、アクチュエータ８の端部８２を端プレート
９の面９１１つまりグリッパの内側に締結し、かつ、開
口１１′によってアクチュエータ８に空気を供給する手
段１１が通過可能な穴穴９４によって貫通された凹部９
３が設けられている。
【００１４】さらに、フランジ５１３、５１５は、各
々、図外の肩部（フランジ５１３の場合には、５１
３′）を備えている。これらの肩部は、トランスファリ
ング１の外側の方へのグリッパの移動を制限するため
に、グリッパ５の休止位置において中央領域９１と協同
する。アクチュエータ８には、同じ供給源に全てが連結
された開口１１′にそれぞれ連結されたチューブ（図示
せず）によって空気が供給される。圧力を受けたアクチ
ュエータの均一な上昇のために、例えば、トランスファ
リング１の円周方向に沿って配列された幾つかの供給源
を使用してもよい。かくして、各グリッパ５は、２つの
ディスク６の間に取付けられている。さらに、各グリッ
パ５は、このグリッパ５の変位の径路に従うのを確実に
させる案内手段１２（後に説明する）を介してディスク
６に連結されている。
々、図外の肩部（フランジ５１３の場合には、５１
３′）を備えている。これらの肩部は、トランスファリ
ング１の外側の方へのグリッパの移動を制限するため
に、グリッパ５の休止位置において中央領域９１と協同
する。アクチュエータ８には、同じ供給源に全てが連結
された開口１１′にそれぞれ連結されたチューブ（図示
せず）によって空気が供給される。圧力を受けたアクチ
ュエータの均一な上昇のために、例えば、トランスファ
リング１の円周方向に沿って配列された幾つかの供給源
を使用してもよい。かくして、各グリッパ５は、２つの
ディスク６の間に取付けられている。さらに、各グリッ
パ５は、このグリッパ５の変位の径路に従うのを確実に
させる案内手段１２（後に説明する）を介してディスク
６に連結されている。
【００１５】各グリッパ５のこの個々の作動と変位は、
タイヤベルトを把持し保持するとき、互いに半径方向に
僅かに異なる位置を占める可能性をグリッパに与える。
実際には、タイヤベルトの“把持工程”の際に、各グリ
ッパ５の前進は、この工程では製造フォーム２によって
半径方向に保持されているタイヤベルトとの接触によっ
て停止される。この特徴は、トランスファリング１と、
フォーム２およびドラム３から成る組立体との間の共軸
性の欠如を受け入れることを可能にする。これは、トラ
ンスファリング１とフォーム２およびドラム３から成る
組立体との間の共軸性の調節の精度が、フォーム２とド
ラム３との間の調節に必要な精度よりも小さくてよいこ
とを意味している。この観点は、なお一層の利点となっ
ている。何故ならば、上述のように、トランスファリン
グ１が並進して移動可能であり、その結果、一定数の変
位の終りに初期調節からの相違が生ずることがあるから
である。したがって、これらの相違を一定限度まで許容
することができ、調節の数を制限し調節を容易にするこ
とを可能にする。
タイヤベルトを把持し保持するとき、互いに半径方向に
僅かに異なる位置を占める可能性をグリッパに与える。
実際には、タイヤベルトの“把持工程”の際に、各グリ
ッパ５の前進は、この工程では製造フォーム２によって
半径方向に保持されているタイヤベルトとの接触によっ
て停止される。この特徴は、トランスファリング１と、
フォーム２およびドラム３から成る組立体との間の共軸
性の欠如を受け入れることを可能にする。これは、トラ
ンスファリング１とフォーム２およびドラム３から成る
組立体との間の共軸性の調節の精度が、フォーム２とド
ラム３との間の調節に必要な精度よりも小さくてよいこ
とを意味している。この観点は、なお一層の利点となっ
ている。何故ならば、上述のように、トランスファリン
グ１が並進して移動可能であり、その結果、一定数の変
位の終りに初期調節からの相違が生ずることがあるから
である。したがって、これらの相違を一定限度まで許容
することができ、調節の数を制限し調節を容易にするこ
とを可能にする。
【００１６】図５によれば、案内手段１２は、各グリッ
パ５に対して対称に、かつ、各側壁５１２、５１４のグ
リッパに関して外側に取付けられている。グリッパの２
つの側壁５１２、５１４に対応する案内手段１２は同一
であるので、これらの側壁の一方についてのみ、これら
の手段を説明する。側壁５１２に連結されている案内手
段１２は、それぞれの端壁に対して横並びに配置された
２つのレール１２２、１２３によって形成されており、
これらのレール内１２２、１２３で、側壁５１２に締結
された第１のシュー１２１と、側壁５１２に密接してデ
ィスク６に締結された第２のシュー１２４が摺動し、こ
れらの取付けは、ねじ（図示せず）によって行われる。
これにより、側壁５１２は一方のディスク６に沿って摺
動する。同時に、他方のディスク６に沿った側壁５１４
についても当てはまり、かくして、グリッパ５の本体５
１の案内を可能にする。
パ５に対して対称に、かつ、各側壁５１２、５１４のグ
リッパに関して外側に取付けられている。グリッパの２
つの側壁５１２、５１４に対応する案内手段１２は同一
であるので、これらの側壁の一方についてのみ、これら
の手段を説明する。側壁５１２に連結されている案内手
段１２は、それぞれの端壁に対して横並びに配置された
２つのレール１２２、１２３によって形成されており、
これらのレール内１２２、１２３で、側壁５１２に締結
された第１のシュー１２１と、側壁５１２に密接してデ
ィスク６に締結された第２のシュー１２４が摺動し、こ
れらの取付けは、ねじ（図示せず）によって行われる。
これにより、側壁５１２は一方のディスク６に沿って摺
動する。同時に、他方のディスク６に沿った側壁５１４
についても当てはまり、かくして、グリッパ５の本体５
１の案内を可能にする。
【００１７】この構成により、本体５１は、各シューの
ストロークの総計に対応するストローク、したがって、
得られるストロークに対して非常に限定された寸法を有
する。各壁５１２、５１４は、また、図３に示すよう
に、休止位置に戻すため、少なくとも１つの戻しばね１
３を備えている。小さな寸法を維持しつつ最小径と最大
径との間で約１００ｍｍ変化する径を受け入れる多寸法
リングを製造するために、休止時の等価な初期寸法に対
して在来の空圧アクチュエータよりも大きなストローク
を得ることができるベローズアクチュエータを使用して
もよい。さらに、このようなアクチュエータは、１バー
ルよりも小さい圧力で作動し、これにより、タイヤベル
トに加えられるグリッパの大きすぎる圧力による、グリ
ッパ５とフォーム２との間の締めつけによってさえも、
タイヤベルトの変形のおそれを回避する。
ストロークの総計に対応するストローク、したがって、
得られるストロークに対して非常に限定された寸法を有
する。各壁５１２、５１４は、また、図３に示すよう
に、休止位置に戻すため、少なくとも１つの戻しばね１
３を備えている。小さな寸法を維持しつつ最小径と最大
径との間で約１００ｍｍ変化する径を受け入れる多寸法
リングを製造するために、休止時の等価な初期寸法に対
して在来の空圧アクチュエータよりも大きなストローク
を得ることができるベローズアクチュエータを使用して
もよい。さらに、このようなアクチュエータは、１バー
ルよりも小さい圧力で作動し、これにより、タイヤベル
トに加えられるグリッパの大きすぎる圧力による、グリ
ッパ５とフォーム２との間の締めつけによってさえも、
タイヤベルトの変形のおそれを回避する。
【００１８】本発明の１つの観点によれば、トランスフ
ァリング１は、グリッパの半径方向の前進位置が如何な
るものであれ、トランスファリングの半径方向の寸法を
増大させることなしに、グリッパを阻止するための手段
を有している。本発明のトランスファリング１は、グリ
ッパ５のための半径方向固定手段１５を備えている。こ
れらの固定手段１５は、半径方向変位と直交方向のグリ
ッパ５の阻止を行い、これは、多寸法（即ち、幾つかの
寸法を受け入れる）であって同時にコンパクトである実
施の形態を入手するのを可能にする。図３および図４に
示すように、固定手段１５は、プレートのようなクラン
プ要素１５１、１５１’を備えている。これらのクラン
ブ要素１５１、１５１’は、グリッパ５の両側において
ディスク６と平行に２つの円周方向の組に分布されてお
り、第１の組のプレート１５１は、第２の組のプレート
１５１’に対面している。
ァリング１は、グリッパの半径方向の前進位置が如何な
るものであれ、トランスファリングの半径方向の寸法を
増大させることなしに、グリッパを阻止するための手段
を有している。本発明のトランスファリング１は、グリ
ッパ５のための半径方向固定手段１５を備えている。こ
れらの固定手段１５は、半径方向変位と直交方向のグリ
ッパ５の阻止を行い、これは、多寸法（即ち、幾つかの
寸法を受け入れる）であって同時にコンパクトである実
施の形態を入手するのを可能にする。図３および図４に
示すように、固定手段１５は、プレートのようなクラン
プ要素１５１、１５１’を備えている。これらのクラン
ブ要素１５１、１５１’は、グリッパ５の両側において
ディスク６と平行に２つの円周方向の組に分布されてお
り、第１の組のプレート１５１は、第２の組のプレート
１５１’に対面している。
【００１９】グリッパ５の両側においてディスク６と直
交してクランププレートが分布している本発明の変形例
も、より複雑となるかもしれないが、意図することがで
きる。この変形例では、グリッパに向かうプレートの変
位が、グリッパの半径方向変位と直交していることが必
要である。したがって、クランププレート１５１の円周
方向の組は、側壁５１２と、側壁５１２に最も近いディ
スク６との間に配置され、側壁５１４と他方のディスク
６との間のクランププレート１５１’の組と対称であ
る。プレート１５１、１５１’は、連結ロッド７と協同
するプレートの通過穴７’により連結ロッド７に摺動可
能に取付けることによって、ディスク６にそれぞれ連結
されている。連結ロッド７は、操作アクチュエータ１５
２、１５２’によって駆動されるクランププレート１５
１、１５１’の移動を案内することを可能にし、グリッ
パ５に向かうクランププレートの軸線方向の変位を可能
にする。
交してクランププレートが分布している本発明の変形例
も、より複雑となるかもしれないが、意図することがで
きる。この変形例では、グリッパに向かうプレートの変
位が、グリッパの半径方向変位と直交していることが必
要である。したがって、クランププレート１５１の円周
方向の組は、側壁５１２と、側壁５１２に最も近いディ
スク６との間に配置され、側壁５１４と他方のディスク
６との間のクランププレート１５１’の組と対称であ
る。プレート１５１、１５１’は、連結ロッド７と協同
するプレートの通過穴７’により連結ロッド７に摺動可
能に取付けることによって、ディスク６にそれぞれ連結
されている。連結ロッド７は、操作アクチュエータ１５
２、１５２’によって駆動されるクランププレート１５
１、１５１’の移動を案内することを可能にし、グリッ
パ５に向かうクランププレートの軸線方向の変位を可能
にする。
【００２０】グリッパ５の各側壁５１２、５１４は、そ
の外側において、クランププレートと接触する少なくと
も一つ面を支持している。特に、図３および図７に示す
ように、グリッパ５の側壁５１２（５１４）の各々は、
その外側において、２つの連続的なクランププレート１
５１（１５１’）と接触できるように２つの面５１２”
（５１４”）を支持しており、同じ壁５１２（５１４）
の２つの接触面５１２”（５１４”）は、前記壁の半径
方向に対抗した端部の各々に配置されている。各クラン
ププレート１５１、（１５１’）は、また、トランスフ
ァリング１に対して内側において、２つの接触面１５
１”１５１''' を支持しており、２つの接触面５１２”
（５１４”）は、２つの連続したグリッパ５によってそ
れぞれ支持されている。より大きな接触面を得るため
に、プレート１５１、１５１’は、環状ディスクの一部
の形態をなしている。かくして、グリッパ５のクランプ
による阻止又はブロッキングが得られる。
の外側において、クランププレートと接触する少なくと
も一つ面を支持している。特に、図３および図７に示す
ように、グリッパ５の側壁５１２（５１４）の各々は、
その外側において、２つの連続的なクランププレート１
５１（１５１’）と接触できるように２つの面５１２”
（５１４”）を支持しており、同じ壁５１２（５１４）
の２つの接触面５１２”（５１４”）は、前記壁の半径
方向に対抗した端部の各々に配置されている。各クラン
ププレート１５１、（１５１’）は、また、トランスフ
ァリング１に対して内側において、２つの接触面１５
１”１５１''' を支持しており、２つの接触面５１２”
（５１４”）は、２つの連続したグリッパ５によってそ
れぞれ支持されている。より大きな接触面を得るため
に、プレート１５１、１５１’は、環状ディスクの一部
の形態をなしている。かくして、グリッパ５のクランプ
による阻止又はブロッキングが得られる。
【００２１】この構成は、一方では案内手段１２に対し
て接近できることを可能にし（従って、クランププレー
ト１５１、１５１’、側壁５１２、５１４の外側中央部
分と平行に配列され）、他方では付加的な円周方向の剛
性を確かなものにする。対称性および効率性の理由のた
め、図３および図４に示すように、案内手段１２の両側
の各々の壁に２つのばね１４を配置するのが有利であ
る。かくして、グリッパ５を所定位置で阻止し維持する
ためのこのシステムは、半径方向に固定され、グリッパ
の半径方向の位置が如何なるものであれ、作動する。も
ちろん、この目的のため、グリッパが最大ストロークの
位置にあるときでさえも、クランププレート１５１、１
５１’はグリッパ５の側壁５１２、５１４と接触してい
ることが必要である。したがって、半径方向に占有する
空間を増大させないように、ディスク６を超えることな
しにディスクの内径部の付近にクランププレート１５
１、１５１’配置することが重要である。ディスク６の
内径と外径は、休止位置においてグリッパ５の半径方向
の寸法と実質的に対応するように選定するのが有利であ
る。
て接近できることを可能にし（従って、クランププレー
ト１５１、１５１’、側壁５１２、５１４の外側中央部
分と平行に配列され）、他方では付加的な円周方向の剛
性を確かなものにする。対称性および効率性の理由のた
め、図３および図４に示すように、案内手段１２の両側
の各々の壁に２つのばね１４を配置するのが有利であ
る。かくして、グリッパ５を所定位置で阻止し維持する
ためのこのシステムは、半径方向に固定され、グリッパ
の半径方向の位置が如何なるものであれ、作動する。も
ちろん、この目的のため、グリッパが最大ストロークの
位置にあるときでさえも、クランププレート１５１、１
５１’はグリッパ５の側壁５１２、５１４と接触してい
ることが必要である。したがって、半径方向に占有する
空間を増大させないように、ディスク６を超えることな
しにディスクの内径部の付近にクランププレート１５
１、１５１’配置することが重要である。ディスク６の
内径と外径は、休止位置においてグリッパ５の半径方向
の寸法と実質的に対応するように選定するのが有利であ
る。
【００２２】側壁５１２、５１４の高さがグリッパ５の
最大ストロークよりも大きいことも必要である。この場
合には、側壁５１２、５１４の一部は、グリッパの最大
ストロークの位置においてさえ、ディスク６内の容積に
とどまっており、したがって、クランププレートとの接
触面５１２”、５１４”は零とはならない。これらの寸
法は、効果的なブロッキングを可能にする接触面を得る
ために、最適にすることができる。次に、トランスファ
リング１の作動について簡単に説明する。トランスファ
リング１がフォーム２のまわりに正確に位置決めされる
まで、トランスファリング１をフォーム２の方へ前進さ
せる。この位置では、アクチュエータ８は、図６に示す
ように、休止状態にあり、グリッパは、互いに最大距離
隔てたところにある。クランププレート１５１、１５
１’は、また、グリッパに対して広げられている。
最大ストロークよりも大きいことも必要である。この場
合には、側壁５１２、５１４の一部は、グリッパの最大
ストロークの位置においてさえ、ディスク６内の容積に
とどまっており、したがって、クランププレートとの接
触面５１２”、５１４”は零とはならない。これらの寸
法は、効果的なブロッキングを可能にする接触面を得る
ために、最適にすることができる。次に、トランスファ
リング１の作動について簡単に説明する。トランスファ
リング１がフォーム２のまわりに正確に位置決めされる
まで、トランスファリング１をフォーム２の方へ前進さ
せる。この位置では、アクチュエータ８は、図６に示す
ように、休止状態にあり、グリッパは、互いに最大距離
隔てたところにある。クランププレート１５１、１５
１’は、また、グリッパに対して広げられている。
【００２３】次いで、アクチュエータ８に空気を供給し
て作動状態にし、アクチュエータ８のそれぞれのチャン
バの展開が始まる。この展開により、各グリッパ５の本
体５１はトランスファリング１の内側の方へ半径方向に
変位し、案内手段１３により、側壁５１２、５１４は、
それぞれ摺動する。案内手段と両方の壁に対して対称に
同じように作用するので、グリッパ５の壁５１２の一方
に対して、この変位を説明する。まず最初に、レール１
２３は、一方のディスク６に固定されたシュー１２４の
上を摺動し、かくして壁５１２の前進を可能にする。シ
ュー１２４がレール１２３の端に当接すると、この動き
は、壁５１２に固定されたシュー１２１の、シュー１２
４に隣接したレール１２２での摺動により、継続する。
各グリッパ５の停止位置は、把持されべきタイヤベルト
と係合要素５２との接触によって決定される。もちろ
ん、レール１２２でのシュー１２１の停止位置は、グリ
ッパ５の最大ストロークを定める。
て作動状態にし、アクチュエータ８のそれぞれのチャン
バの展開が始まる。この展開により、各グリッパ５の本
体５１はトランスファリング１の内側の方へ半径方向に
変位し、案内手段１３により、側壁５１２、５１４は、
それぞれ摺動する。案内手段と両方の壁に対して対称に
同じように作用するので、グリッパ５の壁５１２の一方
に対して、この変位を説明する。まず最初に、レール１
２３は、一方のディスク６に固定されたシュー１２４の
上を摺動し、かくして壁５１２の前進を可能にする。シ
ュー１２４がレール１２３の端に当接すると、この動き
は、壁５１２に固定されたシュー１２１の、シュー１２
４に隣接したレール１２２での摺動により、継続する。
各グリッパ５の停止位置は、把持されべきタイヤベルト
と係合要素５２との接触によって決定される。もちろ
ん、レール１２２でのシュー１２１の停止位置は、グリ
ッパ５の最大ストロークを定める。
【００２４】したがって、各グリッパ５は、タイヤベル
トとの接触まで、他方のグリッパと独立して移動する。
かくして、全てのグリッパ５がタイヤベルトと接触して
いるとき、グリッパは、フォーム２に対するトランスフ
ァリング１の心出しの精度またはベルト自体の欠陥の関
数として、同じストロークだけ変位することは必ずしも
必須ではない。グリッパ５がタイヤベルトと全て接触す
ると、操作アクチュエータ１５２、１５２’を操作して
クランププレート１５１、１５１’を移動させる。クラ
ンププレートは、クランププレート１５１については接
触するまでグリッパ５の側壁５１２に軸線方向に接近
し、クランププレート１５１’については接触するまで
グリッパ５の側壁５１４に軸線方向に接近する。各クラ
ンププレート１５１、１５１′の２つの接触面１５
１”、１５１''' は、２つの連続したグリッパ５の対応
する接触面５１２”、５１４”と協同して、図７に示す
ように、グリッパの軸線方向クランプによってブロッキ
ングを行う。
トとの接触まで、他方のグリッパと独立して移動する。
かくして、全てのグリッパ５がタイヤベルトと接触して
いるとき、グリッパは、フォーム２に対するトランスフ
ァリング１の心出しの精度またはベルト自体の欠陥の関
数として、同じストロークだけ変位することは必ずしも
必須ではない。グリッパ５がタイヤベルトと全て接触す
ると、操作アクチュエータ１５２、１５２’を操作して
クランププレート１５１、１５１’を移動させる。クラ
ンププレートは、クランププレート１５１については接
触するまでグリッパ５の側壁５１２に軸線方向に接近
し、クランププレート１５１’については接触するまで
グリッパ５の側壁５１４に軸線方向に接近する。各クラ
ンププレート１５１、１５１′の２つの接触面１５
１”、１５１''' は、２つの連続したグリッパ５の対応
する接触面５１２”、５１４”と協同して、図７に示す
ように、グリッパの軸線方向クランプによってブロッキ
ングを行う。
【００２５】次いで、フォームの空気を抜き、トランス
ファリング１によって保持されているベルトをドラム３
に搬送する。トランスファリング１は、逆の把持が生ず
る反対のやり方でベルトをドラム３に置くように作動す
る。すなわち、トランスファリング１がドラム３の上方
に位置決めされると、操作アクチュエータ１５２、１５
２′が駆動され、クランププレート１５１、１５１′を
グリッパ５から離れるように移動させ、グリッパを戻し
て半径方向に移動させる。グリッパ５のアクチュエータ
８への空気の供給を遮断し、戻しばね１３により、グリ
ッパ５を休止位置に戻す。案内手段１２によって上述の
ように案内される戻し運動は、対応する端プレート９の
中央領域９１を備えた各グリッパ５の肩部５１３′、５
１５′の停止によって決定されるストローク限度まで継
続する。
ファリング１によって保持されているベルトをドラム３
に搬送する。トランスファリング１は、逆の把持が生ず
る反対のやり方でベルトをドラム３に置くように作動す
る。すなわち、トランスファリング１がドラム３の上方
に位置決めされると、操作アクチュエータ１５２、１５
２′が駆動され、クランププレート１５１、１５１′を
グリッパ５から離れるように移動させ、グリッパを戻し
て半径方向に移動させる。グリッパ５のアクチュエータ
８への空気の供給を遮断し、戻しばね１３により、グリ
ッパ５を休止位置に戻す。案内手段１２によって上述の
ように案内される戻し運動は、対応する端プレート９の
中央領域９１を備えた各グリッパ５の肩部５１３′、５
１５′の停止によって決定されるストローク限度まで継
続する。
【図１】組立機内のトランスファリングの配列を示した
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図２】図１に示すトランスファリングの概略斜視図で
ある。
ある。
【図３】図２に示すトランスファリングのグリッパの部
分平面図である。
分平面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶに沿ったトランスファリングの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図５】広げた位置にある図３のグリッパの矢印Ｖに沿
った部分断面図である。
った部分断面図である。
【図６】グリッパが休止位置にあることを除いて、図５
と同等の部分断面図である。
と同等の部分断面図である。
【図７】図４の矢印ＶＩＩに沿ったトランスファリング
の部分断面図である。
の部分断面図である。
１ トランスファリング ５ グリッパ ８ アクチュエータ １２ 案内手段 １５１、１５１’ クランププレート ５１２、５１４ グリッパの側壁 １５２、１５２’ 操作アクチュエータ
Claims (21)
- 【請求項１】 タイヤ又はタイヤベルト用トランスファ
リングであって、その円周に沿って分布し、タイヤ又は
タイヤベルトと接触するように半径方向に変位可能なグ
リッパと、グリッパの半径方向の変位を制御するための
手段と、グリッパを半径方向の変位に直交する方向に阻
止することによってグリッパを固定するための手段とを
備え、固定手段が、グリッパに直接作用することからな
るトランスファリング。 - 【請求項２】 固定手段が、グリッパの両側の側方に２
つの円周方向の組に分布したグリッパ用のクランプ要素
を備え、２つの組の要素が互いに対面しており、各クラ
ンプ要素が、グリッパに向けてグリッパの半径方向の変
位と直交する方向に変位可能である、請求項１に記載の
トランスファリング。 - 【請求項３】 クランプ要素が、クランププレートによ
って形成されている、請求項２に記載のトランスファリ
ング。 - 【請求項４】 クランプ要素が、グリッパに向けて軸線
方向に変位可能である、請求項３に記載のトランスファ
リング。 - 【請求項５】 グリッパが、クランププレートと平行な
２つの対向した側方壁を備えており、この側方壁が、ク
ランププレートと接触する少なくとも一つの面の外側に
係合する、請求項４に記載のトランスファリング。 - 【請求項６】 ２つの側方壁の各々が、この側方壁の半
径方向に対向した端の各々のところに置かれた２つの連
続したクランププレートとの２つの接触面を有する、請
求項５に記載のトランスファリング。 - 【請求項７】 各クランププレートが、２つの連続した
グリッパの接触面と接触する２つの面を有する、請求項
５に記載のトランスファリング。 - 【請求項８】 トランスファリングの基本構造が、トラ
ンスファリングの側壁を構成する２つの同じ平行な環状
ディスクによって形成されており、これら管状ディスク
は、トランスファリングに均一に隔てられ且つディスク
の一方に固定された連結ロッドによって互いに保持され
ており、この連結ロッドの各端が一方のディスクに締結
されており、また、グリッパと固定手段が、トランスフ
ァリングのディスクに取付けられている、請求項１に記
載のトランスファリング。 - 【請求項９】 固定手段が、グリッパとディスクとの間
で連結ロッドに摺動可能に取付けられたクランププレー
トである、請求項８に記載のトランスファリング。 - 【請求項１０】 クランププレートと、これに対応する
ディスクとを連結するクランププレート用のアクチュエ
ータ手段を有する、請求項１に記載のトランスファリン
グ。 - 【請求項１１】 各グリッパから独立した半径方向の変
位を各グリッパに与える各グリッパ用のアクチュエータ
手段を有する、請求項１に記載のトランスファリング。 - 【請求項１２】 グリッパ用のアクチュエータ手段が低
圧で作動される、請求項１１に記載のトランスファリン
グ。 - 【請求項１３】 アクチュエータ手段がベローズアクチ
ュエータである、請求項１２に記載のトランスファリン
グ。 - 【請求項１４】 各グリッパが、その外側において、ベ
ルト又はタイヤを把持するための要素を支持する端壁を
備えた半径方向に変位可能な中空本体であり、また、前
記端壁が、その内側において、グリッパのアクチュエー
タ手段によって、トランスファリングに固定された端プ
レートに連結されている、請求項１１に記載のトランス
ファリング。 - 【請求項１５】 各グリッパの中空本体が、グリッパを
固定するための手段と平行な２つの対向する側壁を有す
る、請求項１４に記載のトランスファリング。 - 【請求項１６】 側壁の高さが、グリッパの最大ストロ
ークよりも大きい、請求項１５に記載のトランスファリ
ング。 - 【請求項１７】 グリッパに関して側方に配置された、
グリッパ用の案内手段を有する、請求項１に記載のトラ
ンスファリング。 - 【請求項１８】 固定手段がクランププレートを有して
おり、また、案内手段が、クランププレートと平行に配
置されている、請求項１７に記載のトランスファリン
グ。 - 【請求項１９】 グリッパ用の案内手段が、各グリッパ
に関して、横並びにそれぞれの端壁に配置された少なく
とも２つのレールを有し、レール内で、グリッパに固定
された第１のシューと、トランスファリングに固定され
た第２のシューが摺動する、請求項１７に記載のトラン
スファリング。 - 【請求項２０】 固定手段が、クランププレートを有し
ており、また、グリッパが、クランププレートと平行な
２つの対向した側壁を有し、これらの側壁の各々に第１
のシューが締結されている、請求項１９に記載のトラン
スファリング。 - 【請求項２１】 タイヤ又はタイヤベルト用トランスフ
ァリングであって、その円周に沿って分布し、タイヤ又
はタイヤベルトと接触するように半径方向に変位可能な
グリッパと、グリッパを固定するための手段と、タイヤ
又はタイヤベルトに係合させるために、各グリッパを半
径方向に変位させるためのベローズアクチュエータとを
有するトランスファリング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9607721A FR2750072A1 (fr) | 1996-06-19 | 1996-06-19 | Anneau de transfert d'une enveloppe de pneumatique ou d'une ceinture d'enveloppe de pneumatique |
| FR9607721 | 1996-06-19 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10151684A true JPH10151684A (ja) | 1998-06-09 |
| JPH10151684A5 JPH10151684A5 (ja) | 2005-04-28 |
| JP3996242B2 JP3996242B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=9493282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19909497A Expired - Fee Related JP3996242B2 (ja) | 1996-06-19 | 1997-06-19 | タイヤ又はタイヤベルト用トランスファリング |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5861079A (ja) |
| EP (1) | EP0813951B1 (ja) |
| JP (1) | JP3996242B2 (ja) |
| CN (1) | CN1098766C (ja) |
| BR (1) | BR9703625A (ja) |
| DE (1) | DE69715102T2 (ja) |
| ES (1) | ES2183048T3 (ja) |
| FR (1) | FR2750072A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2152308C1 (ru) * | 1998-12-08 | 2000-07-10 | Закрытое акционерное общество "Поликон" | Устройство для переноса браслетных заготовок покрышек пневматических шин |
| WO2005095092A1 (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method and apparatus for manufacturing tyres for vehicle wheels |
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