JPH10153005A5 - - Google Patents

Description

【発明の名称】自動車の横寄せ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】通路上に停車した自動車をそのままの状態で横方向の所定収納場所に又は収納場所から通路に移送させる手段において、一方の端部に自動車を乗り入れるための斜板を備えもう一方の端部寄りに車輪止めを構成して自動車を搭載することのできる車台と、この車台を支えて所定方向に移動させるための移動装置と、移動装置を駆動させるための駆動装置と、から成ることを特徴とする自動車の横寄せ装置。
【請求項２】請求項１の移動装置が、車台の長手方向の直角方向で一方の端部寄り位置の下側に車台の長手方向に略同じ長さで装着し両端に車輪を取り付ける回転自在構造のシャフトと、該シャフト付き両車輪をレール内で走行させるために車台の直角方向へ平行に所定長さで敷設されるガイド・レール装置と、レール内走行の車輪と同一方向動作で平面を走行させるための車輪を両端に取り付け、移動時における車台上面が水平であるように設定して車台のもう一方側の端部寄り位置の下側に装着される回動自在構造のシャフトと、から成ることを特徴とする請求項１記載の自動車の横寄せ装置。
【請求項３】ガイド・レール装置におけるレール内走行の両車輪と同一方向動作で平面走行車輪を走行させるため、平面走行の車輪付きシャフトと平行して車台の所定箇所に両端部を固定装着し、それぞれの固定端部寄り位置にそれぞれに一方の端部を固定し該車輪付きシャフトと直角でレール内走行の車輪方向へ車台に沿って所定長さを構成するガイド・フレームを備え、このガイド・フレームを挿入し走行機能を妨げることなく出入自在とするガイド・フレーム・ケースをガイド・レールの装置内に設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車の横寄せ装置。
【請求項４】請求項１の駆動装置に、ガイド・レール内走行の車輪付きシャフトを駆動するためのコントロール機能を有する電動装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車の横寄せ装置。
【請求項５】ガイド・レール内走行の車輪付きシャフトの駆動を、プーリ又はスプロケットとベルト又はチエーンを介して行うことを特徴とする請求項１又は４記載の自動車の横寄せ装置。
【請求項６】ガイド・レール内走行の車輪付きシャフトの回動を平面走行の車輪付きシャフトに伝達するため、ガイド・レール内走行の車輪付きシャフトに取り付けるスプロケットと平面走行の車輪付きシャフトに取り付けるスプロケットとの間をチエーンで連結して設けたことを特徴とする請求項４又は５記載の自動車の横寄せ装置。
【請求項７】電動装置に代わる駆動を、平面走行の車輪付きシャフトに取り付けるスプロケットと該車台上に設ける手動ハンドル装置の間を連結するチエーンを介し、平面走行の車輪付きシャフトの駆動を手動ハンドルで行うことを特徴とする請求項１又は５、６記載の自動車の横寄せ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、停車した自動車をそのままの状態で横方向に移送させることが容易にできる、自動車の横寄せ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、通常の駐車場において、停車した自動車をそのままの状態で横方向に移送させることは不可能で、例えば自動車を横方向に移動させるためには、エンジン始動し、所謂、幅寄せハンドル運転操作で行うのが一般的である。しかし、そのためには運転者自身に高度な運転技術を必要とし、また当然該自動車の前後に相応のスペースがあることが条件である。
【０００３】
このことから、システム化された大規模駐車場設備内にみられるような収容自動車の横寄せ収納機能装置等は別として、一般の住宅等における車庫や駐車場所には前述の幅寄せ運転操作を行う余裕がないことが多く、例えば、居住内通路などを利用する駐車場所においては、進入持にはできるだけ通路の端に寄せるようにし、通路として最低限のスペースを確保しなければならないというのが多くの現状である。
【０００４】
しかし、このため、運転中に思わぬ障害物に接触して車体や住居の一部を傷つけてしまったり、あまり端に寄せすぎたことで、今度は乗り降りや該自動車を出すのに苦労するなど、気苦労が絶えないという問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、停車した自動車をそのままの状態で横方向の移送が容易にできる、横寄せ装置がないことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、停車した自動車をそのままの状態での横方向に移送を可能とするため、自動車を乗り入れ、搭載できる車台と、この車台を支え横方向に移動させるための移動装置と、移動させるための駆動装置を設けたことを最も主要な特徴とする。
これにより、停車の自動車を車台ごと横方向に移動させることで、通路部分を空けたり、必要に応じ通路部分に戻すことで、利便性及び安全性を得るという目的を実現した。
【０００７】
【実施例１】
図１〜４は、駆動装置に電動モータ及び手動装置を用いた本発明装置の１実施例の構成を示す説明図で、図５は使用における全体斜視図ある。
本発明の主体は移送装置機構系の実装方法にあるので、駆動コントロール機能を有する電動モータ装置の電子、機構系の説明は省略する。
以下図面に基づき、本発明装置の一実施例について詳細に説明する。
【０００８】
通路幅と略同幅寸法の長方形で面上に自動車を搭載できる強度を有する車台１の長手方向で一方の端部側に、通路から自動車を乗り入れるための斜板２を車台１の横方向走行動作を妨げることなく設け、もう一方側の端部寄り位置の車台１上に車輪止め３が構成されている。
【０００９】
斜板２側と車輪止め３側の車台１下側で車台１の長手方向と直角でそれぞれに一体構成される支持フレーム１’の左右端部に設けられるそれぞれの支持部１”を車台１の長手方向で連結し、該車台１の左側を支える車輪４を両端に取り付ける回動自在構造のシャフト５と、もう一方の右側を支える車輪４’を両端に取り付ける回動自在構造のシャフト５’が装着されている。
車台１左側の両車輪４は、車台１左側の収納場所内に敷設構成される後述のガイド・レール６内で通路側に逸脱することなく往復走行するようにされ、車台１右側の両車輪４’は、通路面上を横断往復走行であるようになされている。
その際、回動自在構造のシャフト５と５’は平行で構成されており、かつ取り付けられる車輪４と４’はそれぞれに同一線上にあるが、左側でガイド・レール６内にある両車輪４と右側で通路面上にある両車輪４’とでは走行諸条件からその高さが異なることから、支持部１”及び回動自在構造のシャフト５と５’それぞれの取り付け設定高さを変えることでその高低差を解消し、通路と収納場所間の往復走行動作諸条件においても、車台１面上の水平が確保されるようになされているものである。
【００１０】
ガイド・レール６は、車輪４を規定範囲内で走行させるための若干深さの樋状で形成し通路側には両車輪４の逸脱防止が設けられ、前述の左側両車輪４の走行条件を一定方向での往復動にガイドするためのものである。
ガイド・レール６は通路の横方向に設けられる収納場所内の所定位置に、車台１左側に設けられる回動自在構造のシャフト５両端の車輪４に合わせて平行に、かつ、該シャフト５と直角方向で一体構成される敷設板７により平面を保持して敷設されている。その際、後述のガイド・フレーム８’を挿入してケース内を往復動走行自在可能とするガイド・フレーム・ケース９が、ガイド・レール６の側面にそれぞれ一体構成で固定されている。なお、ガイド・レール６の所要長さは、左右の両車輪４と４’の間隔で決められている。
【００１１】
ガイド・フレーム８’は、車輪４，４’付きのシャフト５，５’を回動自在構造で装着するそれぞれの支持部１”間に沿って走行機能を妨げることなく車輪４，４’と平行であるように若干長さで構成され、それぞれの一方の端部を回動自在構造のシャフト５’と平行で該シャフト５’側の支持部１”に両端を固定装着されるガイド・フレーム基部８に固定することで剛性を付与し、車台１の移動走行諸条件に応じ所定の機能を損なうことなく該ガイド・フレーム・ケース９内を往復動自在であるようになされている。そして、ガイド・フレーム８’の若干長さ部分をそれぞれのガイド・フレーム・ケース９内に挿入しておくことで、通路側の車輪４’における通路横断走行をガイド・レール６内走行の左側車輪４と同一方向動作にし、車台１における往復移動走行を安定させている。
【００１２】
駆動は、駆動コントロール機能を有する電動モータ１３を動力源とし、車止め３側の左右側車輪４、４’の外側で該シャフト５、５’にスプロケット１０と１２、１０’と１５がそれぞれに取り付けられている。スプロケット１０と１０’はチエーン１１を介して車輪４，４’の同一回動を可能とし、スプロケット１２にはチエーン１３’を介して電動モータ１３の駆動力が伝達される。
【００１３】
また、右側の回動自在構造のシャフト５’に取り付けられるスプロケット１５は、車台１面上に設けられる手動駆動装置のハンドル１４のスプロケット１５’とチエーン１６で連結され、ハンドル１４の手動操作で所要の動力を該シャフト５’に伝達できるようになっている。
【００１４】
これにより、駆動コントロール機能を有する電動モータ１３の駆動所要操作を行うことによって、シャフト５と５’の同時同一回動で四輪駆動させ、敷設されたガイド・レール装置内と通路面を横方向に移動走行させることで、自動車１７を搭載した車台１を所望の位置に移動させることができる。
電動モータ１３に代わる手動駆動装置は、ハンドル１４を所定方向に回転操作することで、自動車１７を搭載した車台１における所望の横方向の移送ができるものである。
【００１５】
なお、本発明は上記実施例に限定されなければならない理由はなく、例えば停車した自動車をそのままの状態で横方向に移送させる手段において、自動車が乗り降り自在で搭載できる車台１と、車台１を支え横方向に往復移動走行させるために構成される回動自在構造のシャフト５，５’付き車輪４，４’と一方側がガイド・レール６で構成されなど所要の機能を有する移動装置や、駆動コントロール機能を有する電気モータ１３及びハンドル１４を有する手動駆動などの駆動装置において、所要とする各部の機能構成が他の形状構成のものであっても、停車の自動車をそのままの状態で安全かつ容易に横方向に移送させ又は定位置に戻すことができる機能構成が、上記実施例における各条件を具備するものであれば良いということはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車の横寄せ装置について、次に記載する効果を奏する。
【００１７】
請求項１の自動車の横寄せ装置は、通路に停車した自動車をそのままの状態で横方向に移送させて所定収納場所に格納や駐車を可能とし、必要に応じ直ちに元位置に戻すことが容易にできるということは機能性に優れると共に大きな利便性を有し、更に、住宅地などにおける限定された共有生活空間を自動車の機動性を損なうことなく有効利用できるという利点が極めて大きい。
【００１８】
請求項２の移動装置は、自動車を搭載した車台を安全に支えて横方向に移動させる一方側の両車輪にガイド・レール装置内走行で方向性を付与し、もう一方側の両車輪は同一方向動作で平面走行としたことは、該車台の横寄せ機動性と方向性を確実にすることで限定された共有生活空間における自動車利用の利便性を高めている。
更に片側車輪を平面走行とすることで、共有生活空間としての通路に障害となるものを残さないという利点が大きい。
【００１９】
請求項３のガイド・フレームとガイド・フレームを設けたことは、ガイド・レール装置内走行車輪と平面走行車輪が所要とする同一方向性をより一層確実なものとする効果が大きい。
【００２０】
請求項４のコントロール機能を有する電動装置を動力源として用いたことは、自動車搭載の車台移動の機能性に大いに役立つ。
【００２１】
請求項５のシャフト駆動にプーリとベルト及びスプロケットとチエーンを用いたことは、駆動諸条件における機能構成を有利にしかつ伝達に効果が大きい。
【００２２】
請求項６のガイド・レール装置内走行の車輪付きシャフトのスプロケットと平面走行の車輪付きシャフトのスプロケットの間をチエーンで連結したことは、移動時四輪駆動の機能効果が大きい。
【００２３】
請求項７の駆動をハンドルによる手動操作可能としたことは、電動装置が使用できない場合において大いに役立つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置１実施例の構成を示す全体平面図である。
【図２】図１の移送装置に設ける斜板２の方向からの部分破断正面図である。
【図３】図２の移送装置が左側に移動した説明図である。
【図４】移送装置の車台１上に設ける車輪止め３の方向からの説明図である。
【図５】本発明装置の使用状態を示す全体斜視図である。
【符号の説明】
１ 車台
１’ 支持フレーム
１” 支持部
２ 斜板
３ 車輪止め
４、４’ 車輪
５、５’ シャフト
６ ガイド・レール
７ 敷設板
８ ガイド・フレーム基部
８’ ガイド・フレーム
９ ガイド・フレーム・ケース
１０、１２、１５、１５’ スプロケット
１１、１３’、１６ チエーン
１３ 電動モータ
１４ ハンドル
１７ 自動車