JPH1015425A - 破砕車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設廃材の処理作業を効率良く、かつ、低コ
ストにて行なうこと。 【解決手段】 左右一対のクローラ式の走行部間に車体
フレームを設け、同車体フレーム上の前部に破砕部を設
け、同破砕部の後方位置に運転部を設け、同運転部の後
方位置に原動機部を設けると共に、左右一対の走行部間
で、かつ、車体フレームの下方に形成される空間内に、
破砕部により破砕された破砕処理物を搬送する搬送部を
配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、破砕車両に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、住宅解体、基礎工事、管工事、舗
装工事等にともなって廃出されるコンクリートやアスフ
ァルト等の建設廃材は、破砕機により破砕処理して破砕
処理物となし、同破砕処理物を路盤材や裏込め材や基礎
材等として再利用している。

【０００３】この際、建設廃材は、運搬車に積込んで廃
材処理場まで運搬し、同廃材処理場にて積降して破砕機
により破砕処理し、破砕処理物を運搬車に積込んで作業
現場まで運搬し、同作業現場にて破砕処理物を積降して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の場
合、建設廃材を破砕処理物にして再利用するまでに、運
搬や積込み・積降しの手間を要しており、破砕処理場が
不足していることもあって、破砕処理作業の能率が悪
く、費用も高くついていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、左
右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを設け、
同車体フレーム上の前部に破砕部を設け、同破砕部の後
方位置に運転部を設け、同運転部の後方位置に原動機部
を設けると共に、左右一対の走行部間で、かつ、車体フ
レームの下方に形成される空間内に、破砕部により破砕
された破砕処理物を搬送する搬送部を配設したことを特
徴とする破砕車両を提供せんとするものである。

【０００６】また、本発明は、運転部の直後方に位置す
る原動機部の前側上部に座部を形成し、同座部を運転部
の運転席となしたことにも特徴を有する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面を参照しながら説明する。

【０００８】図１は、本発明に係る破砕車両Ａの側面
図、図２は同平面図、図３は同正面図、及び図４は同背
面図であり、Ｍはオペレータである。

【０００９】かかる破砕車両Ａは、左右一対のクローラ
式の走行部１，１の間に車体フレーム２を設け、同車体
フレーム２の前部に破砕部３を設け、同運転部４の直後
方位置に原動機部５を設けると共に、右側位置に燃料タ
ンク６を設け、また、左右側走行部１，１の間で、か
つ、車体フレーム２の直下方位置に形成される空間Ｓ内
に搬送部７を配設している。

【００１０】走行部１は、図１、図５、及び図６に示す
ように、前後方向に伸延する走行フレーム８の前端に遊
動輪９を取付けると共に、後端に駆動輪10を取付けて、
両輪９，10間に履帯11を巻回している。

【００１１】そして、左右側の走行フレーム８，８の中
央部の内側端部よりそれぞれ支持体12,12 を上方へ立上
げて、両支持体12,12 の上に、前後方向に伸延する左右
一対の縦フレーム2a,2a を載設し、両縦フレーム2a,2a
間に左右幅方向に伸延する横フレーム2bを横架して車体
フレーム２を形成して、車体フレーム２の地上高Ｈを大
きく確保している。

【００１２】したがって、左右側の走行部１，１の間
で、かつ、車体フレーム２の下方に大きな空間Ｓを形成
することができて、同空間Ｓ内に搬送部７を配置するこ
とができると共に、同搬送部７の配設姿勢、例えば、傾
斜角度の自由度も大きく確保することができる。

【００１３】破砕部３は、図１〜図５に示すように、建
設廃材や自然石等の破砕物Ｂを収容するホッパー体15
と、同ホッパー体15より供給される破砕物Ｂを細かく破
砕して破砕処理物ｂとなす破砕部本体16と、同破砕部本
体16より排出される破砕処理物ｂを車体フレーム２の下
方に配置した搬送部７に案内するシュート体17と、上記
破砕部本体16を駆動する破砕駆動機構18とを具備してい
る。

【００１４】ホッパー体15は、矩形ロート状に形成し
て、上端に破砕物Ｂを投入する投入口15a を形成する一
方、下端に破砕物Ｂを破砕部本体16に供給する供給口15
b を形成し、前壁には排出口15c を形成すると共に、同
排出口15c にゲート19をゲート開閉用シリンダ20により
開閉自在に取付けている。19a は枢支部、21は散水装置
である。

【００１５】破砕部本体16は、いわゆるジョークラッシ
ャーと基本的構成を同じくしており、車体フレーム２に
固定した不動歯22と、同不動歯22に対向して進退自在に
作動する可動歯23と、同可動歯23を揺動自在に支持する
揺動支軸24と、同揺動支軸24の左側端部に取付けた受動
プーリ兼フライホイール25と、同揺動支軸24の右側端部
に取付けたフライホイール26とを具備している。27はト
グルプレート、28はテンションロッド、29はスプリング
である。

【００１６】破砕駆動機構18は、車体フレーム２の前部
に油圧モータ18a を設け、同油圧モータ18a の駆動軸
（図示せず）に取付けた駆動プーリ18b と前記受動プー
リ兼フライホイール25との間に伝動ベルト18c を巻回し
て構成している。

【００１７】このようにして、油圧モータ18a を駆動さ
せることにより、駆動軸→駆動プーリ18b →伝動ベルト
18c →受動プーリ兼フライホイール25→揺動支軸24→可
動歯23を進退作動させて、同可動歯23と不動歯22との間
で破砕物Ｂを破砕して破砕処理物ｂを形成するようにし
ている。

【００１８】運転部４は、図１及び図２に示すように、
機体フレーム２上に床部30を設け、同床部30上の前部に
各種操作レバー群31とレバー規制手段32とを設け、右側
部に操作コラム33を立設して、同操作コラム33にアクセ
ルレバー34とスタータスイッチ35とライトスイッチ36と
ホーンスイッチ37とモニター38を設けている。

【００１９】各種レバー群31は、図７にも示すように、
左右幅方向に横一列に配置しており、左側方より右側方
へ向けて順次、作業操作レバーとして、ゲート用シリン
ダ操作レバー40と、搬送部運転操作レバー41と、油圧工
具等のオプションを操作するためのオプション操作レバ
ー42と、破砕部運転操作レバー43と、左右一対の走行操
作レバー44,45 とを間隔を開けて配置すると共に、各レ
バー40,41,42,43,44,45 は前後方向に回動操作可能とし
ている。

【００２０】そして、レバー規制手段32は、破砕部運転
操作レバー43と左側走行操作レバー44との間に位置する
床部30の個所に、支持体32a を固定し、同支持体32a の
上端に二又フォーク状のレバー規制体32b の基端を前後
方向に軸線を向けた枢軸32cに枢支して、同レバー規制
体32b を、左右側走行操作レバー44,45 の前後方向の動
きを一緒に規制する水平規制姿勢と、作業操作用の各レ
バー40,41,42,43 の前後方向の動きを一緒に規制する水
平規制姿勢とに１８０度反転回動自在として、各水平規
制姿勢に択一的に姿勢変更可能としている。

【００２１】このようにして、走行操作を行なう際に
は、レバー規制体32b を作業操作用の各レバー40,41,4
2,43 を規制する水平規制姿勢となすことにより、走行
操作中にオペレータＭが誤って各レバー40,41,42,43 に
触れた場合にも、同各レバー40,41,42,43 はレバー規制
体32b により規制されて動作することがなく、また、作
業操作を行なう際には、上記とは反対にレバー規制体32
b を、左右側走行操作レバー44,45 を規制する水平規制
姿勢となすことにより、作業操作中にオペレータＭが誤
って左右側走行操作レバー44,45 に触れた場合にも、同
走行操作レバー44,45 はレバー規制体32b に規制されて
動作することがない。従って、簡単な構造でレバー操作
中の安全性を良好に確保することができる。

【００２２】原動機部５は、図１、図２及び図８に示す
ように、エンジンＥや油圧ポンプＰ等をボンネット46に
より被覆しており、同ボンネット46の天井壁前部には、
ゴム板を張設して座部47を形成し、同座部47にオペレー
タＭが着座して、各種操作レバー群31を操作可能として
いる。48は背もたれ兼乗降用手掛りフレーム、49はサイ
ド保護兼乗降用手掛りフレームである。

【００２３】そして、油圧ポンプＰにより前記したゲー
ト開閉用シリンダ20や破砕駆動機構18の油圧モータ18a
や後述する搬送駆動機構54の油圧モータ54a を駆動する
ようにしている。62,63,64は油圧配管である。

【００２４】搬送部７は、図１〜図５に示すように、前
後方向に伸延する左右一対の搬送フレーム50,50 の前端
部間に従動ローラ51を取付ける一方、後端部間に駆動ロ
ーラ52を取付けて、両ローラ51,52 間に搬送ベルト53を
巻回し、駆動ローラ52を搬送駆動機構54に設けた油圧モ
ータ54a により駆動可能としている。55はキャリヤロー
ラ、56はリターンローラ、57は表面クリーナである。

【００２５】そして、かかる搬送部７は、車体フレーム
２の前部に設けた前側ステー58に前側連結ブラケット59
を介して連結すると共に、原動機部５の後端部に設けた
後側ステー60に後側連結ブラケット61を介して連結し
て、前低後高の傾斜姿勢に配置しており、搬送ベルト53
の上側回動側部53a の始端部を破砕部３のシュート体17
の直下方位置に配置し、同上側回動側部53a の終端部を
原動機部５の後端よりも後方位置で、かつ、始端部より
も地上高を高くして配置している。

【００２６】このようにして、シュート体17より供給さ
れる破砕処理物ｂを搬送ベルト53により後上方へ搬送
し、同搬送ベルト53の終端部より下方へ自然落下させる
ようにしている。

【００２７】従って、破砕処理物ｂを供給する作業現場
まで本機を移動させて、同作業現場において、所望の場
所に搬送ベルト53の終端部を配置して、同状態にて破砕
部３による破砕物Ｂの破砕を行なって、破砕処理物ｂと
なした後、同破砕処理物Ｂを順次搬送ベルト53により搬
送して供給することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。

【００２９】 請求項１記載の本発明では、左右一対
のクローラ式の走行部間に車体フレームを設け、同車体
フレーム上の前部に破砕部を設け、同破砕部の後方位置
に運転部を設け、同運転部の後方位置に原動機部を設け
ると共に、左右一対の走行部間で、かつ、車体フレーム
の下方に形成される空間内に破砕部により破砕された破
砕処理物を搬送する搬送部を配設しているるために、例
えば、次のように使用することができる。

【００３０】すなわち、道路補修工事現場において、走
行部により本機を走行させながら、破砕部に収容した建
設廃材を破砕処理して、破砕処理物を搬送部により搬送
して補修路盤上に放出し、同破砕処理物を路盤材として
再利用することができる。

【００３１】従って、建設廃材の処理作業と建設廃材の
再利用作業とを同時進行にて効率良く行なうことができ
て、経費の大幅削減が図れる。

【００３２】 請求項２記載の本発明では、原動機部
の前側上部に座部を形成し、同座部への着座姿勢にて運
転部を操作可能としているために、車体の前後幅を可及
的に小さくしてコンパクトに形成することができると共
に、オペレータは座部に着座して楽に運転操作を行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る破砕車両の側面図。

【図２】同破砕車両の平面図。

【図３】同破砕車両の正面図。

【図４】同破砕車両の背面図。

【図５】同破砕車両の一部断面側面図。

【図６】車体フレームの一部背面図。

【図７】操作レバーの斜視説明図。

【図８】座部の斜視図。

【符号の説明】

Ａ 破砕車両 １ 走行部 ２ 車体フレーム ３ 破砕部 ４ 運転部 ５ 原動機部 ６ 燃料タンク ７ 搬送部 12 支持体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野林 貴文 岡山県岡山市江並428番地 セイレイ工業 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のクローラ式の走行部(1)(1)間
   に車体フレーム(2)を設け、同車体フレーム(2) 上の前
   部に破砕部(3) を設け、同破砕部(3) の後方位置に運転
   部(4) を設け、同運転部(4) の後方位置に原動機部(5)
   を設けると共に、左右一対の走行部(1)(1)間で、かつ、
   車体フレーム(2) の下方に形成される空間(S) 内に、破
   砕部(3) により破砕された破砕処理物を搬送する搬送部
   (7) を配設したことを特徴とする破砕車両。
2. 【請求項２】 運転部(4) の直後方に位置する原動機部
   (5) の前側上部に座部(47)を形成し、同座部(47)を運転
   部(4) の運転席となしたことを特徴とする請求項１記載
   の破砕車両。