JPH10155205A - 電動式車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリボックスに充電器側コネクタを接続
している状態や接続口が開いている状態で走行するのを
防ぐことができるようにする。 【解決手段】 バッテリボックス１４に充電用コネクタ
３８の接続口４３を形成する。バッテリボックス１４に
前記接続口４３の開閉状態を検出する検出手段（リード
スイッチ４０、永久磁石）を設ける。リードスイッチ４
０に、前記接続口が４３が開いている状態で車両駆動用
モータ１７の給電回路を開くコントローラ１３ｃを接続
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電動自転車
のようにモータの電源としてバッテリを搭載した電動式
車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の電動式車両としては、例
えば特開平８−２５８７７０号公報に開示された電動自
転車がある。この公報に示された電動自転車は、車体フ
レームのシートチューブと後輪との間にバッテリボック
スを搭載している。このバッテリボックスは、バッテリ
を収納したインナーボックスと、このインナーボックス
を着脱自在に収納するアウターボックスとから構成し、
このアウターボックスを車体フレームに固定している。

【０００３】前記インナーボックスは、放電用コネクタ
と充電用コネクタとがバッテリの陽・陰極端子に並列に
接続させて取付けてあり、アウターボックスに対して着
脱させることによって、前記放電用コネクタをアウター
ボックス側のモータ側コネクタに対して接続したり外し
たりする構造を採っている。前記アウターボックスのモ
ータ側コネクタは、この電動自転車の駆動用モータを制
御するコントローラに接続している。すなわち、インナ
ーボックスをアウターボックスに収納することによっ
て、放電用コネクタがモータ側コネクタに接続し、前記
コントローラがバッテリから給電される。また、充電器
に接続した充電器側コネクタを前記充電用コネクタに接
続することによって、バッテリを充電することができ
る。

【０００４】この電動自転車においてバッテリの充電
は、インナーボックスをアウターボックスから取外した
状態で充電用コネクタに充電器側コネクタを接続するこ
とによって行う他に、インナーボックスをアウターボッ
クスに収納させた状態、言い換えればバッテリを車体に
搭載した状態でも行うことができる。すなわち、バッテ
リを車載状態でも充電することができるように、このバ
ッテリボックスは、アウターボックスにおけるインナー
ボックスの充電用コネクタと対向する部位に接続口を開
口させ、前記充電器側コネクタを前記接続口にバッテリ
ボックス外から挿入することによってこれがインナーボ
ックスの充電用コネクタに接続する構造を採っている。

【０００５】また、前記アウターボックスは、ボックス
外面に開口する前記接続口から雨水や塵埃などが侵入す
るのを阻止するために、この接続口を開閉する蓋体を取
付けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した電動式車両は、バッテリボックスのインナ
ーボックスをアウターボックスに収納した状態（バッテ
リを車体に搭載した状態）でコントローラがバッテリか
ら給電されるので、バッテリを車載状態で充電している
ときに走行操作を行うと発進してしまう。すなわち、バ
ッテリを充電していることを忘れて走行操作を行った
り、あるいは充電状態であることを知らない別の乗員が
走行操作を行うと、バッテリボックスに充電器側コネク
タを接続した状態で不用意に走行させてしまう。

【０００７】また、バッテリボックスの前記接続口を蓋
体で閉じるのを忘れると、この接続口から雨水、泥水や
塵埃などがバッテリボックス内に侵入してしまう。

【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、バッテリボックスに充電器側コネク
タを接続している状態や接続口が開いている状態で走行
するのを防ぐことができる電動式車両を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動式車両
は、バッテリボックスに充電用コネクタの接続口の開閉
状態を検出する検出手段を設け、この検出手段に、前記
接続口が開いている状態で車両駆動用モータの給電回路
を開く制御装置を接続したものである。本発明によれ
ば、前記接続口が開いている状態では走行操作を行って
も車両駆動用モータは回転することがない。

【００１０】他の発明に係る電動式車両は、バッテリボ
ックスに充電用コネクタの接続口の開閉状態を検出する
検出手段を設け、この検出手段に、前記接続口が開きか
つメインスイッチがＯＮ状態にあるときに車体の警告装
置を作動させる制御装置を接続したものである。本発明
によれば、メインスイッチをＯＮ操作したときに前記接
続口が開いていると警告装置から警告が発せられる。

【００１１】他の発明に係る電動式車両は、上述した発
明に係る電動式車両において、バッテリボックスを車体
フレームに対して着脱自在に搭載し、このバッテリボッ
クスに把持部が収納位置と把持位置との間で移動するよ
うに設けた取手を充電用コネクタの接続口の蓋体として
構成したものである。本発明によれば、バッテリボック
スに専ら前記接続口の蓋体として使用する部材を設けな
くてよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 以下、本発明に係る電動式車両の一実施の形態を図１な
いし図８によって詳細に説明する。ここでは、本発明を
電動自転車に適用するときの形態について説明する。図
１は本発明を適用した電動自転車の側面図、図２は電動
自転車のパワーユニット搭載部を拡大して示す側面図、
図３は電動自転車のバッテリボックス装着部を拡大して
示す側面図で、同図はバッテリボックス用ケースを破断
して描いてある。

【００１３】図４はバッテリボックス用ケースを示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけ
るIV−IV線断面図、同図（ｃ）は背面図である。図５は
図２におけるV−V線断面図、図６は図２におけるVI−VI
線断面図、図７はバッテリボックス用ロックを示す図
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。
図８は図３におけるVIII−VIII線断面図、図９はバッテ
リボックス用ガイドの背面図である。図１０は図３にお
けるバッテリボックス上部のX−X線断面図、図１１は図
３におけるバッテリボックス上部のXI−XI線断面図であ
る。図１２は本発明に係る電動式車両の回路図である。

【００１４】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による電動自転車を示す。この電動自転車１の車体
フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ダウンチューブ４
と、シートチューブ５と、シートステー６と、チェーン
ステー７などから構成している。前記ヘッドパイプ３
は、前輪８および操向ハンドル９を有するフロントフォ
ーク１０を回動自在に支持し、前記シートステー６とチ
ェーンステー７は後輪１１を支持している。

【００１５】前記ダウンチューブ４の後部は、図２に示
すように、傾斜角度が前部より緩やかになるように形成
している。この緩やかな傾斜部分を符号４ａで示す。こ
の傾斜部分４ａの後端に前記シートチューブ５の下端を
溶接している。これらの傾斜部分４ａおよびシートチュ
ーブ５の下端には、パワーユニット用ブラケット１２を
溶接し、このブラケット１２を介してパワーユニット１
３を取付けている。なお、前記チェーンステー７は、こ
のブラケット１２を介してダウンチューブ４およびシー
トチューブ５に連結している。また、前記ブラケット１
２は、図１および図３において符号１４で示すバッテリ
ボックスを上下方向に着脱自在に装着するための合成樹
脂製バッテリケース１５も取付けている。

【００１６】前記パワーユニット１３は、図１中に符号
１６で示すペダルを踏む力、すなわち人力と、モータ１
７からの補助動力とをハウジング１８内の合力機構（図
示せず）によって合成するように構成し、前記ブラケッ
ト１２の前端部と後端部とに取付ボルト１９，２０によ
って固定している。前記合力は、このパワーユニット１
３の車体右側に設けたドライブスプロケット（図示せ
ず）からチェーン１３ａを介して後輪１１に伝達され
る。また、このパワーユニット１３は、クランク軸１３
ｂが貫通する部分を除いてカバー２１によって覆われて
いる。さらに、このパワーユニット１３は、モータ１７
を制御するためのコントローラを後端部に取付けてい
る。このコントローラを図において符号１３ｃで示す。

【００１７】前記バッテリケース１５は、図２〜図４に
示すように、箱状のバッテリボックス１４が上方から嵌
入できるように有底角筒状に形成し、下面における車体
右側の後部に連結板１５ａを突設するとともに車体左側
の前部に連結板１５ｂを突設している。前記連結板１５
ａを図５に示すようにボルト２２によって前記ブラケッ
ト１２に固定し、前記連結板１５ｂを図６に示すように
ボルト２３によってブラケット１２に固定している。こ
の前側の連結板１５ｂは、バッテリボックス用ロック２
４の取付板２４ａを前記ブラケット１２との間に挟むよ
うにして前記ボルト２３によってブラケット１２に固定
し、ロック取付ボルト２５によって前記取付板２４ａを
固定している。

【００１８】前記ロック２４は、図７に示すように、キ
ー穴２４ｂを有するキーシリンダ部２４ｃにフック２６
が移動自在に取付けてあり、キー穴２４ｂにキー２７を
挿入して図７（ａ）において時計方向へ捻ることによっ
て、フック２６が図７（ａ）において左側へ移動して解
錠される構造を採っている。また、このロック２４は、
上述したように連結板１５ｂに取付けることによって、
施錠状態では図２，３に示すようにフック２６が前記バ
ッテリケース１５の前壁のフック穴１５ｃに嵌入してバ
ッテリケース１５内に臨むように形成している。

【００１９】前記フック２６がバッテリケース１５内に
臨む状態でバッテリケース１５にバッテリボックス１４
を挿入し、バッテリボックス１４の下部がフック２６の
上側の傾斜面を押すことによって、フック２６がキーシ
リンダ部２４ｃ内のスプリングの弾発力に抗してキーシ
リンダ部２４ｃ内に移動する。そして、図３に示すよう
にバッテリボックス１４がバッテリケース１５の最下部
まで挿入されたときに、フック２６がバッテリボックス
１４に係合して施錠状態になる。

【００２０】なお、前記バッテリケース１５の車体右側
の下部には図５に示すようにチェーンケース２８の前端
フランジ２８ａを固定し、バッテリケース１５の後部に
は図４に示すように、上下方向に延びる貫通穴１５ｄ
と、車体の後方へ向けて突出するカバー取付用ブラケッ
ト１５ｅ，１５ｅとを形成している。前記チェーンケー
ス２８の前端フランジ２８ａを固定するナットは、合成
樹脂製のスリット付きのものであって、ボルトを締め込
むにしたがって径が次第に拡がる構造のものを使用して
いる。なお、図５はナットを破断させずにその外観が分
かるように描いてある。前記貫通穴１５ｄは、図３に示
すように、後述するバッテリケース用ガイド２９を嵌合
させている。

【００２１】また、バッテリケース１５の底壁には、図
３に示すように、バッテリボックス１４の下端の放電用
コネクタ３０が接続するモータ側コネクタ３１を取付け
ている。このモータ側コネクタ３１は、バッテリケース
１５の最下部までバッテリボックス１４を挿入すること
によって、前記放電用コネクタ３０に自動的に接続する
構造を採っている。

【００２２】前記バッテリケース用ガイド２９は、図９
に示すように、バッテリケース１５の前記貫通穴１５ｄ
に嵌入する基部２９ａと、この基部２９ａから上方に延
びるガイド部２９ｂとから形成し、上端部を前記シート
ステー６に支持させている。また、このガイド２９は、
図８に示すように、バッテリボックス１４の後壁に上下
方向に貫通するように形成したガイド溝１４ａに前記ガ
イド部２９ｂが嵌合する構造を採っている。なお、バッ
テリボックス１４の前壁にも上下方向に延びるガイド溝
１４ｂを形成し、このガイド溝１４ｂにシートチューブ
５側のガイド片３２を嵌合させている。

【００２３】シートチューブ５の上端に取付けたシート
３３は、前記バッテリボックス１４を車体から取外すと
きに邪魔になることがないように、図３中に符号３４で
示すヒンジ機構を設けている。このヒンジ機構３４は、
ロックレバー３４ａを、支軸３４ｂを中心として引張り
コイルばね３４ｃの弾発力に抗して図３において反時計
方向に回すことによって、シート３３が支軸３４ｄを中
心として図３において反時計方向に回る構造を採ってい
る。

【００２４】前記バッテリボックス１４は、図３、図
８、図１０および図１１に示すように、車体左側のボッ
クス本体３５と車体右側のボックス本体３６とからなる
合成樹脂製筐体内にバッテリパック３７と、前記放電用
コネクタ３０および充電用コネクタ３８などを収納させ
た構造を採っている。前記バッテリパック３７は、多数
の充電可能な円筒密閉式蓄電池３９（図３参照）を軸線
方向が互いに平行になりかつ軸線方向と直交する平面に
沿って列をなすように並べ、これらの蓄電池３９をシュ
リンク包装によって互いに密接する状態に保持させたも
のである。この実施の形態では、前記蓄電池３９の軸線
方向が車幅方向と一致するようにバッテリパック３７を
ボックス本体３５，３６内に収納している。

【００２５】前記放電用コネクタ３０および充電用コネ
クタ３８は、図１２に示すように、前記多数の蓄電池３
９を直列に接続することによって構成された直列回路に
並列に接続している。放電用コネクタ３０は、接続方向
が上下方向の放電端子３０ａ〜３０ｃを備え、バッテリ
ボックス１４の下端部にこれらの放電端子が露出するよ
うに取付けている。これらの放電端子３０ａ〜３０ｃの
うち放電端子３０ａは前記直列回路の陽極に接続し、放
電端子３０ｂは前記直列回路の陰極に接続し、放電端子
３０ｃはバッテリボックス上部に設けたリードスイッチ
４０に接続している。

【００２６】前記放電用コネクタ３０が接続するモータ
側コネクタ３１は、前記放電端子３０ａ〜３０ｃに接続
する端子３１ａ〜３１ｃを備え、これらの端子３１ａ〜
３１ｃを前記コントローラ１３ｃに接続している。この
コントローラ１３ｃが本発明に係る制御装置を構成して
いる。前記コントローラ１３ｃは、前記パワーユニット
１３のモータ１７を乗員の踏力に応じて制御する動力制
御手段４１の他に、モータ１７の給電回路（図示せず）
を開閉する給電遮断手段４２を備えている。この給電遮
断手段４２は、前記モータ側コネクタ３１の端子３１ａ
と端子３１ｃとに接続し、端子３１ａからコントローラ
１３ｃを介して端子３１ｃへ電流が流れるときにモータ
１７の給電回路が閉じ、これら両端子３１ａ，３１ｃ間
を電流が流れないときに前記給電回路が開くように構成
している。

【００２７】前記充電用コネクタ３８は、接続方向が水
平方向（車幅方向）の端子３８ａ〜３８ｄを備え、これ
らの端子に車体の左側から図示してない充電器側コネク
タを接続することができるように、前記ボックス本体３
５，３６の上端部に取付けている。この充電用コネクタ
３８の取付けは、図１０および図１１に示すように、車
体左側のボックス本体３５の上端部における車体左側の
側壁に接続口４３を開口させ、この接続口４３を介して
前記端子３８ａ〜３８ｄがボックス外に露出する構造を
採っている。なお、図１０，１１は、充電用コネクタ用
支持ブラケットなどは省略して描いてある。

【００２８】図１０，１１において前記接続口４３の近
傍に配設した符号４４で示すものは、バッテリボックス
１４をバッテリケース１５に対して着脱させるときや、
バッテリボックス１４を持ち運ぶときに把持する取手で
ある。この取手４４は、車体の前後方向に延びる把持部
４４ａと、この把持部４４ａの両端に一体に設けたアー
ム４４ｂとによって断面コ字状になるように合成樹脂に
よって形成し、前記アーム４４ｂの先端部に設けた枢軸
４５を介してバッテリボックス１４に回動自在に取付け
ている。この枢軸４５は、車体左側のボックス本体３５
と車体右側のボックス本体３６における車体前側の縦壁
３５ａ，３６ａと車体後側の縦壁３５ｂ，３６ｂとによ
って回動自在に挟持している。

【００２９】すなわち、この取手４４は、図１０，１１
中に実線で示すように把持部４４ａがバッテリボックス
１４に沿う収納位置から、図１１中に二点鎖線で示すよ
うにアーム４４ｂが垂直に起立して把持部４４ａがバッ
テリボックス１４の上面から上方へ突出する把持位置と
の間で回動することができる構造を採っている。また、
この取手は、この実施の形態では前記収納位置に位置付
けられた状態で把持部４４ａが前記接続口４３と対向し
てこの接続口４３を閉じ、前記把持位置に位置付けられ
た状態で接続口４３が露出する構造を採っている。この
構造を採ることにより、接続口４３を開閉する蓋体を取
手４４によって構成することができる。

【００３０】さらに、前記取手４４の把持部４４ａは、
この取手４４が前記収納位置に位置付けられた状態でボ
ックス本体３５の横壁３５ｃと対向する部位に永久磁石
４６を埋設している。なお、前記横壁３５ｃ下側でバッ
テリボックス１４内となる部位には、前記リードスイッ
チ４０を配設している。この実施の形態では、永久磁石
４６およびリードスイッチ４０をバッテリボックス１４
における車体の前後方向の中央に配設している。これら
の永久磁石４６およびリードスイッチ４０が本発明に係
る検出手段を構成している。

【００３１】前記リードスイッチ４０は、図１１に示す
ように取手４４が収納位置に位置付けられて永久磁石４
６が接近することによって閉成され、取手４４が収納位
置から上側へ移動することによって開放される構造を採
っている。また、このリードスイッチ４０は、図１２に
示すように、一方の端子を前記放電用コネクタ３０の端
子３０ｃに接続するとともに、他方の端子を、多数の蓄
電池３９からなる直列回路の陰極に充電系の陰極用回路
を介して接続している。言い換えれば、このリードスイ
ッチ４０は、前記コントローラ１３ｃ内の給電遮断手段
４２に接続した接地系回路Ｅに介装している。なお、図
１２において符号４７，４８は電流ヒューズを示し、４
９は温度ヒューズ、５０はサーミスタを示す。

【００３２】このように構成した電動自転車１において
バッテリボックス１４を取外すには、図３に示す車載状
態でバッテリボックス用ロック２４の施錠を解除すると
ともに、シート３３を回してバッテリボックス上方の空
間を開放させ、把持位置へ起立させた取手４４を把持し
ながらバッテリボックス１４を上方へ引き上げることに
よって行う。

【００３３】また、バッテリボックス１４を車体に搭載
するには、取手４４を把持しながらバッテリボックス１
４を上方からシートチューブ５と後輪１１との間に挿入
し、シートチューブ５のガイド片３２およびバッテリケ
ース用ガイド２９に嵌合させながらバッテリケース１５
に上方から装着させる。このようにバッテリボックス１
４をバッテリケース１５に装着させることによって、バ
ッテリボックス１４の放電用コネクタ３０がバッテリケ
ース１５のモータ側コネクタ３１に接続し、コントロー
ラ１３ｃが蓄電池３９から給電される。これとともに、
コントローラ１３ｃの給電遮断手段４２がバッテリボッ
クス１４のリードスイッチ４０に接続する。

【００３４】このとき、取手４４が収納位置に位置付け
られていると、把持部４４ａ内の永久磁石４６によって
リードスイッチ４０が閉成される。このため、リードス
イッチ４０、放電用コネクタ３０の端子３０ｃおよびモ
ータ側コネクタ３１の端子３１ｃなどを有する接地系回
路Ｅにモータ側コネクタ３１の端子３１ａからコントロ
ーラ１３ｃを通って電流が流れるようになり、前記給電
遮断手段４２がこれを検出してモータ１７の給電回路を
閉成する。この状態では、走行操作を行うことによって
この電動自転車１を発進させることができる。

【００３５】蓄電池３９の充電は、バッテリボックス１
４の取手４４を接続口４３が露出するように収納位置か
ら上側へ移動させ、図示してない充電器に接続した充電
器側コネクタを前記接続口４３にバッテリボックス外か
ら挿入するとともに充電用コネクタ３８に接続すること
によって実施する。なお、この充電作業は、バッテリボ
ックス１４を車体から取外した状態と車体に搭載した状
態の何れでも実施することができる。

【００３６】バッテリボックス１４を車体に搭載した状
態で充電をする場合には、接続口４３に充電器側コネク
タを挿入するために取手４４が収納位置から上側へ移動
することから、リードスイッチ４０が開放され、このリ
ードスイッチ４０を有する前記接地系回路Ｅを電流が流
れなくなって前記給電遮断手段４２によってモータ１７
の給電回路が開放される。なお、前記接続口４３は、充
電器側コネクタを挿入している状態では取手４４で閉じ
ることができない。

【００３７】したがって、上述したようにバッテリボッ
クス１４を車体に搭載して充電を行っている状態では、
誤って走行操作を行ってもこの電動自転車１は発進して
しまうことはない。また、充電器側コネクタを外したと
しても、取手４４を収納位置まで下げずに接続口４３が
露出している状態では、前記同様に給電遮断手段４２に
よってモータ１７の給電回路が開放されることから、こ
の電動自転車１を走行させることはできない。

【００３８】さらに、この電動自転車１は、取手４４を
充電用コネクタ３８の接続口４３の蓋体を兼ねるように
形成したため、バッテリボックス１４に専ら接続口４３
の蓋体として使用する部材を設けなくてよい。

【００３９】第２の実施の形態 本発明の他の発明に係る電動式車両を図１３によって詳
細に説明する。図１３は他の発明に係る電動式車両の回
路図で、同図において前記図１ないし図１２で説明した
ものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。

【００４０】図１３に示すコントローラ１３ｃは、メイ
ンスイッチ５１と警告装置５２を接続し、動力制御手段
４１および警告手段５３を備えている。前記メインスイ
ッチ５は、モータ１７による動力を補助動力として使用
しながら走行するときにＯＮ操作するもので、図１に示
すように、この電動自転車１のダウンチューブ４の上部
に取付けている。前記警告装置５２は、警報音を発する
ブザーや、警告ランプなどによって構成し、電動自転車
１の車体フレーム２に対して固定している。

【００４１】前記警告手段５３は、モータ側コネクタ３
１の端子３１ａからコントローラ１３ｃを介して端子３
１ｃへ電流が流れていない状態であって、メインスイッ
チ５１がＯＮ状態にあるときに警告装置５２を作動さ
せ、前記電流が流れているときにはメインスイッチ５１
をＯＮ操作しても警告装置５２を作動させない構造を採
っている。

【００４２】このようにコントローラ１３ｃに警告手段
５３を設けた電動自転車１は、車体に搭載した状態のバ
ッテリボックス１４に充電器側コネクタを接続していた
り、充電器側コネクタが外れていても前記バッテリボッ
クス１４の取手が収納位置より上側に位置づけられてい
て接続口４３が露出している状態では、リードスイッチ
４０を有する接地系回路Ｅが開放されることから警告手
段５３が警告装置５２を作動させる。したがって、この
ときには警告装置５２から警告が発せられ、運転者はこ
の警告によって走行操作を行う以前に、充電器側コネク
タが接続口４３に挿入されていたり、接続口４３を取手
４４で閉じるのを忘れていることを視認することができ
る。

【００４３】なお、上述した二つの実施の形態では、取
手４４が収納位置に位置付けられていることをリードス
イッチ４０と永久磁石４６とによって検出する例を示し
たが、取手４４の位置を検出する検出手段は、リミット
スイッチやホール素子などによって構成することによ
り、適宜変更することができる。また、取手４４を収納
位置と把持位置との間で回動する構造としたが、この取
手は、バッテリボックス１４に上下方向へ水平移動自在
に設け、上方へ引き出すようにして把持する構造を採る
こともできる。取手４４を回動式とすると、引き出し式
構造を採る場合に較べてバッテリボックス１４に設ける
取手用収納スペースが狭くてよいので、バッテリボック
ス１４の小型化を図ったり、あるいはボックス内のバッ
テリパック３７を大きく形成することができる。

【００４４】さらに、上述した実施の形態で示したバッ
テリボックス４４は、取手４４が接続口４３の蓋体を兼
ねる構造を採っているが、前記蓋体を取手４４とは別に
バッテリボックス１４に取付けることもできる。この構
造を採る場合には、永久磁石およびリードスイッチなど
のような検出手段を前記蓋体の位置を検出できるように
バッテリボックスに設ける。

【００４５】加えて、本発明は、モータの動力を補助動
力として用いる電動自転車に適用する他に、モータの動
力のみで走行する電動式自動二輪車、電動式自動三輪車
などにも適用することができる。

【００４６】

【発明の効果】本発明に係る電動式車両は、バッテリボ
ックスに充電用コネクタの接続口の開閉状態を蓋体の位
置に基づいて検出する検出手段を設け、この検出手段
に、前記接続口が開いている状態で車両駆動用モータの
給電回路を開く制御装置を接続したため、接続口が開い
ている状態では走行操作を行っても前記モータは回転す
ることがない。

【００４７】前記接続口は、充電器側コネクタを挿入し
ている状態では蓋体で閉じることができないので、前記
充電器側コネクタをバッテリボックスから外さなければ
この電動式車両は走行することができない。したがっ
て、この電動式車両は、バッテリボックスを車体に搭載
して充電をする状態で誤って走行操作を行っても、発進
してしまうことがない。しかも、前記蓋体が開いたまま
で走行して泥水や雨水などが接続口からバッテリボック
ス内に侵入することもない。

【００４８】他の発明に係る電動式車両は、バッテリボ
ックスに充電用コネクタの接続口の開閉状態を検出する
検出手段を設け、この検出手段に、前記接続口が開きか
つメインスイッチがＯＮ状態にあるときに車体の警告装
置を作動させる制御装置を接続したため、前記接続口が
開いている状態でメインスイッチをＯＮ操作することに
よって警告装置から警告が発せられる。

【００４９】したがって、この電動式車両は、前記警告
によって前記接続口が開いていることを運転者に知らせ
ることができる。このため、運転者は走行操作を行う以
前に充電器側コネクタが接続口に挿入されていたり、接
続口を蓋体で閉じるのを忘れていることを視認すること
ができる。このため、充電用コネクタに充電器側コネク
タが接続されている状態で走行したり、蓋体が開いたま
まで走行して泥水や雨水などが接続口からバッテリボッ
クス内に侵入するのを阻止することができる。

【００５０】他の発明に係る電動式車両は、上述した発
明に係る電動式車両において、バッテリボックスを車体
フレームに対して着脱自在に搭載し、このバッテリボッ
クスに把持部が収納位置と把持位置との間で移動するよ
うに設けた取手を充電用コネクタの接続口の蓋体として
構成したため、バッテリボックスに専ら前記接続口の蓋
体として使用する部品を設けなくてよい。

【００５１】したがって、前記接続口から泥水や雨水が
侵入することがなく、しかも、車体フレームに対して着
脱自在なバッテリボックスを、部品数を増やすことなく
形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用した電動自転車の側面図であ
る。

【図２】 パワーユニット搭載部を拡大して示す側面図
である。

【図３】 バッテリボックス装着部を拡大して示す側面
図である。

【図４】 バッテリボックス用ケースを示す図である。

【図５】 図２におけるV−V線断面図である。

【図６】 図２におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 バッテリボックス用ロックを示す図である。

【図８】 図３におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】 バッテリボックス用ガイドの背面図である。

【図１０】 図３におけるバッテリボックス上部のX−X
線断面図である。

【図１１】 図３におけるバッテリボックス上部のXI−
XI線断面図である。

【図１２】 本発明に係る電動式車両の回路図である。

【図１３】 他の発明に係る電動式車両の回路図であ
る。

【符号の説明】

１…電動自転車、１３ｃ…コントローラ、１４…バッテ
リボックス、１７…モータ、３８…充電用コネクタ、４
０…リードスイッチ、４２…給電遮断手段、４３…接続
口、４４…取手、４４ａ…把持部、４６…永久磁石、５
１…メインスイッチ、５２…警告装置、５３…警告手
段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリボックスに充電用コネクタの接
   続口を開口させるともに、この接続口を開閉する蓋体を
   設けた電動式車両において、前記バッテリボックスに前
   記接続口の開閉状態を前記蓋体の位置に基づいて検出す
   る検出手段を設け、この検出手段に、前記接続口が開い
   ている状態で車両駆動用モータの給電回路を開く制御装
   置を接続したことを特徴とする電動式車両。
2. 【請求項２】 バッテリボックスに充電用コネクタの接
   続口を開口させるともに、この接続口を開閉する蓋体を
   設けた電動式車両において、前記バッテリボックスに前
   記接続口の開閉状態を前記蓋体の位置に基づいて検出す
   る検出手段を設けるとともに、車体に警告装置を設け、
   前記検出手段および警告装置に、前記接続口が開きかつ
   メインスイッチがＯＮ状態にあるときに前記警告装置を
   作動させる制御装置を接続したことを特徴とする電動式
   車両。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の電動式車
   両において、バッテリボックスを車体フレームに対して
   着脱自在に搭載し、このバッテリボックスに、把持部が
   バッテリボックスの壁面に沿う収納位置と、バッテリボ
   ックスの壁面から突出する把持位置との間で移動するよ
   うに取手を設け、前記把持部が収納位置に位置付けられ
   た状態で充電用コネクタの接続口が閉塞されかつ把持位
   置に位置付けられた状態で前記接続口が開口する構造と
   することによって、この取手を前記接続口の蓋体として
   構成したことを特徴とする電動式車両。