JPH10156072A

JPH10156072A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH10156072A
Application number: JP31618496A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Iimura; 勤飯村
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1998-06-16

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の身体を有効に保持して疲労度を低減す
る。【解決手段】車両用シートはシートクッションパッド１
２ｂが装着されたシートクッションフレーム１２ａに第
１表皮１２ｃを覆うことにより構成されたシートクッシ
ョン１２とシートバックパッド１３ｂが装着されたシー
トバックフレームに第２表皮を覆うことにより構成され
たシートバック１３とを備える。第１表皮１２ｃの裏面
に幅方向に第１心金１２ｇ付きの布１２ｆが設けられ、
第１心金１２ｇをシートクッションフレーム１２ａに張
設することにより第１表皮１２ｃ表面に幅方向に第１凹
条１２ｅが形成される。第１凹条１２ｅがシートバック
１３のバック面から１７０ｍｍ〜１８０ｍｍ前方の位置
に設けられる。第２表皮表面に幅方向に第２凹条を形成
し、第２凹条をヒップポイントからトルソー方向に３３
０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置に設けることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
とシートバックを備える車両用シートに関する。更に詳
しくは、シートクッション及びシートバックの表皮表面
に幅方向に凹条が形成された車両用シートに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートは乗員の尻
部を受けるシートクッションと乗員の背部を受けるシー
トバックを備える。このシートクッションの位置はシー
トトラックにより前後方向に調整され、シートバックの
傾斜角度はリクライニングアジャスタにより調整できる
ように構成される。シートバックの傾斜角度をリクライ
ニングアジャスタにより調整することにより、所望の姿
勢で着席者の乗り心地を向上できるようにしている。ま
た、シートバックやシートクッションには通常その表皮
表面に幅方向に凹条が形成され、乗員の尻部及び乗員の
背部を包むように構成される。この凹条は表皮の裏面に
設けられた布を心金を介してシートフレームに張設する
ことにより形成される。一方、このようなシートは車両
の車室内に装着されることにより車室内を構成する要素
となり、車室内の美観をしめる重要なウエイトを占め
る。このために、デザイン的思考の向上に伴いシート自
体のデザイン性が重視され、そのシートの形状や、使用
される表皮自体の材質及び模様等について様々な種類が
提案され、そのシートが使用される車両の種類又は用途
に応じて変更することにより車両の需要を喚起してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年では上述
したようにデザイン性が重視された結果、時として乗員
の座り心地よりデザイン性が重視され、従来座り心地を
向上させるためにシートバック又はシートクッションに
形成された凹条もこのデザイン上の観点から種々変更さ
れる場合があった。シートバックに設けられる凹条で説
明すれば、シートバックは第３腰椎部のサポート性を向
上させるためヒップポイントから１２０ｍｍ上方をサポ
ート圧力の最大値として、その周辺圧力を徐々に低下さ
せることが好ましいことが知られているが、このことに
関係なく凹条を設ける傾向があった。従って、不適切な
凹条が形成されるとシートが乗員の体を十分に支持する
ことができずに、乗員の身体が車両の走行に起因して揺
れる不具合があった。特に車両を運転している間に運転
者の身体が揺れると、その揺れを極力抑えようとするた
めに、腕に力が入り、ハンドルを強く握りしめてしまう
傾向にあり、運転者の疲労を増加させる問題点があっ
た。本発明の目的は、乗員の身体を有効に保持して疲労
度を低減する車両用シートを提供することにある。本発
明の別の目的は、平均的乗員（ＪＭ５０）における肩甲
骨の動きを楽にして車両操作を容易にさせる車両用シー
トを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図４に示すように、シートクッションパッド１
２ｂが装着されたシートクッションフレーム１２ａに第
１表皮１２ｃを覆うことにより構成されたシートクッシ
ョン１２とシートバックパッド１３ｂが装着されたシー
トバックフレーム１３ａに第２表皮１３ｃを覆うことに
より構成されたシートバック１３とを備え、第１表皮１
２ｃの裏面に幅方向に第１心金１２ｇ付きの布１２ｆが
設けられ、第１心金１２ｇをシートクッションフレーム
１２ａに張設することにより第１表皮１２ｃ表面に幅方
向に第１凹条１２ｅが形成された車両用シートの改良で
ある。その特徴ある構成は、第１凹条１２ｅがシートバ
ック１３のバック面から１７０ｍｍ〜１８０ｍｍ前方の
位置に設けられたところにある。

【０００５】請求項１に係る車両用シートでは、第１凹
条１２ｅをシートバック１３のバック面から１７０ｍｍ
〜１８０ｍｍ前方に設けることにより、この第１凹条１
２ｅより前方の第１表皮１２ｃを膨らませて乗員の尻部
前方にその尻部がシート前方に移動することを防止する
土手を構成する。第１凹条１２ｅがバック面から１７０
ｍｍ未満であると、平均的日本人の男性（ＪＭ５０）に
おける尻部を受ける箇所に第１凹条１２ｅが形成され、
尻部を有効に支持できない。また、バック面から１８０
ｍｍを超えると第１凹条１２ｅにより形成される第１表
皮１２ｃの膨らみが大腿部に当接して乗員に違和感を与
える。

【０００６】請求項２に係る発明は、図２及び図４に示
すように、シートクッションパッド１２ｂが装着された
シートクッションフレーム１２ａに第１表皮１２ｃを覆
うことにより構成されたシートクッション１２とシート
バックパッド１３ｂが装着されたシートバックフレーム
１３ａに第２表皮１３ｃを覆うことにより構成されたシ
ートバック１３とを備え、第２表皮１３ｃの裏面に幅方
向に第２心金１３ｇ付きの布１３ｆが設けられ、第２心
金１３ｇをシートバックフレーム１３ａに張設すること
により第２表皮１３ｃ表面に幅方向に第２凹条１３ｅが
形成された車両用シートの改良である。その特徴ある構
成は、第２凹条１３ｅがヒップポイントＨＰからトルソ
ー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置に設けられ
たところにある。

【０００７】請求項２に係る車両用シートでは、ヒップ
ポイントＨＰからトルソー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４
０ｍｍの位置Ｂに第２凹条１３ｅを設けることにより、
この凹条１３ｅより下方の表皮１３ｃを膨らせ、第３腰
椎をサポートするために一般的に好ましいといわれてい
る位置、即ちヒップポイントから１２０ｍｍ上方近傍の
サポート圧力を最大値とさせるとともに、それより上方
に形成された第２凹条１３ｅに向って乗員のサポート圧
力を徐々に低下させる。また、ヒップポイントＨＰから
トルソー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置Ｂは
平均的日本人の男性（ＪＭ５０）における肩甲骨の位置
とほぼ一致するために、請求項２に係る車両用シート
は、肩甲骨近傍のサポート圧力を最小値にする。第２凹
条１３ｅが３３０ｍｍ未満であると、平均的日本人の男
性（ＪＭ５０）における背部の第３腰椎近傍におけるサ
ポート圧力の低下をきたし、３４０ｍｍを超えると第３
腰椎近傍の背部におけるサポート圧力が均一化して、サ
ポート圧力を徐々に低下させる要求に反する結果を生じ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図４に示すように、車両用シ
ート１１は乗員の尻部を受けるシートクッション１２と
乗員の背部を受けるシートバック１３を備える。シート
クッション１２とシートバック１３はリクライニングア
ジャスタ１４を介して連結され、車両のフロアパネル１
６（図１）にシートトラック１７（図１）を介して前後
方向にスライド可能に取付けられる。リクライニングア
ジャスタ１４はシートクッション１２の後端とシートバ
ック１３の下端を連結し、シートバック１３の傾斜角度
を調節可能に構成される。

【０００９】図１に示すように、シートトラック１７は
シートレッグ１７ａを介して車両の進行方向に延びてフ
ロアパネル１６に取付けられた固定レール１７ｂと、固
定レール１７ｂに摺動可能に挿入されシートクッション
１２のシートクッションフレーム１２ａにブラケット１
７ｃを介して取付けられた可動レール１７ｄとを有す
る。シートトラック１７には図示しないが調節レバーが
設けられ、この調節レバーを操作することにより前後方
向にスライドさせてシート１１を所望の位置でロックで
きるようになっている。

【００１０】図４に戻って、シートクッション１２はシ
ートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッ
ド１２ｂと第１表皮１２ｃにより構成され、シートクッ
ションフレーム１２ａは鋼材により形成されシートクッ
ションスプリング１２ｄが架設される。このスプリング
１２ｄが架設されたフレーム１２ａにシートクッション
パッド１２ｂが載置され、フレーム１２ａ及びパッド１
２ｂを更に第１表皮１２ｃにより被包することによりシ
ートクッション１２が作られる。シートバック１３はシ
ートバックフレーム１３ａとシートバックパッド１３ｂ
と第２表皮１３ｃにより構成され、シートバックフレー
ム１３ａにはシートバックスプリング１３ｄが架設され
る。このスプリング１３ｄが架設されたフレーム１３ａ
にシートバックパッド１３ｂが載置され、フレーム１３
ａ及びパッド１３ｂを更に第２表皮１３ｃにより被包す
ることによりシートバック１３が作られる。

【００１１】シートクッション１２及びシートバック１
３の第１及び第２表皮１２ｃ，１３ｃの表面にはそれぞ
れ幅方向に第１及び第２凹条１２ｅ，１３ｅが形成され
る。第１及び第２凹条１２ｅ，１３ｅは、図１及び図２
に示すように、第１及び第２表皮１２ｃ，１３ｃの裏面
に設けられた布１２ｆ，１３ｆをそれぞれフレーム１２
ａ，１３ａに張設することにより形成される。第１及び
第２表皮１２ｃ，１３ｃの裏面に設けられた布１２ｆ，
１３ｆは同一構造であるためにシートクッション１２に
おける布１２ｆを代表として図３により説明すると、布
１２ｆは第１心金１２ｇを包むように折り返された両端
部を第１表皮１２ｃの裏面に幅方向に縫合され、第１心
金１２ｇとフレーム１２ａの間にコイルスプリング１８
（図１）を架設することにより布１２ｆがフレーム１２
ａに張設されて第１凹条が第１表皮１２ｃの表面に形成
される。

【００１２】本発明の特徴ある構成は、第１凹条１２ｅ
がシートバック１３のバック面から１７０ｍｍ〜１８０
ｍｍ前方の位置Ａに設けられ、第２凹条１３ｅがヒップ
ポイントＨＰからトルソー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４
０ｍｍの位置Ｂに設けられたところにある。ここでヒッ
プポイントＨＰとはＪＩＳ（日本工業規格）Ｄ４６０
７−１９７７自動車室内寸法測定用三次元座位人体模
型（３ＤＭ−ＪＭ５０）の胴部と大腿部との回転中心
で、人体の股関節に相当する点のことである。トルソー
方向とはこの人体模型の胴体背面の形状を形取った曲面
板であるバックパンの傾斜角度を測定するための棒であ
るトルソーバーの上方方向を表す。

【００１３】このように構成された車両用シートでは。
第１凹条１２ｅをシートバック１３のバック面から１７
０ｍｍ〜１８０ｍｍ前方に設けることにより、この第１
凹条１２ｅより前方の第１表皮１２ｃの膨らみが乗員の
尻部前方の土手を構成し、乗員の尻部がシート前方に移
動することを防止する。ヒップポイントＨＰからトルソ
ー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置Ｂに第２凹
条１３ｅを設けることにより、この凹条１３ｅより下方
の表皮１３ｃの膨らみが乗員のサポート圧力を上昇させ
る。即ち、第２凹条１３ｅは一般的に好ましいといわれ
ているヒップポイントから１２０ｍｍ上方近傍のサポー
ト圧力を最大値とさせ、それより上方に形成された第２
凹条１３ｅに向って乗員のサポート圧力を徐々に低下さ
せる。

【００１４】また、ヒップポイントＨＰからトルソー方
向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置Ｂは、平均的日
本人の男性（ＪＭ５０）における肩甲骨の位置とほぼ一
致する。このために、乗員の肩甲骨近傍のサポート圧力
がこの第２凹条１３ｅにより最小値になり、乗員の肩甲
骨の動きを楽にする。なお、上述した実施の形態ではそ
れぞれのフレーム１２ａ，１３ａにスプリング１２ｄ，
１３ｄを架設したが、シートフレームにボードを設けた
車両用シートでも良い。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１凹条をシートバックのバック面から１７０ｍｍ〜１８
０ｍｍ前方に設けたので、この第１凹条より前方の第１
表皮の膨らみが乗員の尻部前方の土手を構成し、乗員の
尻部がシート前方に移動することを防止する。また、ヒ
ップポイントからトルソー方向に３３０ｍｍ〜３４０ｍ
ｍの位置に第２凹条を設けたので、この凹条より下方の
表皮を膨らませて一般的に好ましいといわれている箇所
のサポート圧力を最大値とさせ、それより上方に向って
乗員のサポート圧力を徐々に低下させることができる。
この結果、乗員の身体を有効に保持することができ、運
転者の疲労を低減することができる。また、ヒップポイ
ントＨＰからトルソー方向ＴＤに３３０ｍｍ〜３４０ｍ
ｍの位置Ｂは平均的日本人の男性（ＪＭ５０）における
肩甲骨の位置とほぼ一致するために、乗員の肩甲骨近傍
のサポート圧力が最小値になる。この結果、乗員の肩甲
骨の動きが楽になり、ハンドル操作等の車両操作が容易
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用シートのシートクッションを示
す縦断面図。

【図２】その車両用シートのシートバックを示す縦断面
図。

【図３】そのシートクッションの一部を断面にした斜視
図。

【図４】そのシートの構成を示す斜視図。

【符号の説明】

１１シート１２シートクッション１２ａシートクッションフレーム１２ｂシートクッションパッド１２ｃ第１表皮１２ｅ第１凹条１２ｆ，１３ｆ布１２ｇ第１心金１３シートバック１３ａシートバックフレーム１３ｂシートバックパッド１３ｃ第２表皮１３ｅ第２凹条１３ｇ第２心金ＨＰヒップポイントＴＤトルソー方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートクッションパッド(12b)が装着さ
れたシートクッションフレーム(12a)に第１表皮(12c)を
覆うことにより構成されたシートクッション(12)とシー
トバックパッド(13b)が装着されたシートバックフレー
ム(13a)に第２表皮(13c)を覆うことにより構成されたシ
ートバック(13)とを備え、前記第１表皮(12c)の裏面に
幅方向に第１心金(12g)付きの布(12f)が設けられ、前記
第１心金(12g)を前記シートクッションフレーム(12a)に
張設することにより前記第１表皮(12c)表面に幅方向に
第１凹条(12e)が形成された車両用シートにおいて、前記第１凹条(12e)が前記シートバック(13)のバック面
から１７０ｍｍ〜１８０ｍｍ前方の位置に設けられたこ
とを特徴とする車両用シート。
【請求項２】シートクッションパッド(12b)が装着さ
れたシートクッションフレーム(12a)に第１表皮(12c)を
覆うことにより構成されたシートクッション(12)とシー
トバックパッド(13b)が装着されたシートバックフレー
ム(13a)に第２表皮(13c)を覆うことにより構成されたシ
ートバック(13)とを備え、前記第２表皮(13c)の裏面に
幅方向に第２心金(13g)付きの布(13f)が設けられ、前記
第２心金(13g)を前記シートバックフレーム(13a)に張設
することにより前記第２表皮(13c)表面に幅方向に第２
凹条(13e)が形成された車両用シートにおいて、前記第２凹条(13e)がヒップポイント(HP)からトルソー
方向(TD)に３３０ｍｍ〜３４０ｍｍの位置に設けられた
ことを特徴とする車両用シート。