JPH10157533A - 車両の配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用パネルの設計の自由度を高く保ちなが
ら、ワイヤーハーネスの接続作業を容易化し、またワイ
ヤーハーネス自体の構造を簡素化する。 【解決手段】 インストゥルメントパネル１０に取付け
られるべき回路基板をセンタ基板３１とメータ基板４１
とに分割する。センタ基板３１に、ハーネス接続用コネ
クタ３７と中継用導体３３とを設け、この中継用導体３
３にメータ基板４１からの電線４８を接続する。そし
て、ハーネス接続用コネクタ３７にワイヤーハーネス側
コネクタ６６が結合された状態で、ワイヤーハーネスの
一部の電線群６２ａがセンタ基板３１上の素子に接続さ
れ、他の電線群６２ｂが中継用導体３３及び電線４８を
介してメータ基板４１上の素子に接続されるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストゥ
ルメントパネル等に取付けられる各種基板にワイヤーハ
ーネスが接続される配線構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、一般的なインストゥルメントパ
ネルの一例を示したものである。図示のインストゥルメ
ントパネル９０には、センターユニット９１、メータユ
ニット９２、ロアパネル９３等が設けられている。これ
らセンターユニット９１、メータユニット９２、ロアパ
ネル９３は、それぞれ、図７に示すようなセンター基板
９４、メータ基板９５、ロアパネル用基板９６を備え、
センター基板９４には制御回路やスイッチ回路、エアコ
ン回路等が、メータ基板９５には各種計器及びその駆動
モータが、ロアパネル用基板９６には各種スイッチ回路
等が、それぞれ実装されている。さらに、各基板９４，
９５，９６にはそれぞれ基板用コネクタ９７，９８，９
９が設けられている。

【０００３】一方、インストゥルメントパネル９０の裏
面に配索されるワイヤーハーネス１００は、各基板９
４，９５，９６に対応した支線部１０１，１０２，１０
３を有し、各支線部１０１，１０２，１０３の端末にコ
ネクタ１０４，１０５，１０６がそれぞれ設けられてお
り、これらコネクタ１０４，１０５，１０６と上記コネ
クタ９７，９８，９９とが結合されることにより、各基
板９４，９５，９６に搭載された回路にワイヤーハーネ
ス１００が接続されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような配線をす
るには、まずインストゥルメントパネル９０に基板９４
〜９６を取付けておき、それから組立ライン上で各コネ
クタ９７〜９９にワイヤーハーネス１００側のコネクタ
１０４〜１０６を結合する作業が行われる。従って、組
立ライン上では、基板９４〜９６の枚数と等しい回数だ
け、これら基板９４〜９６ワイヤーハーネス１００との
接続作業を要することになり、これが生産能率の妨げと
なっている。また、ワイヤーハーネス１００自体の複雑
化も避けられない。

【０００５】このような不都合を解消する手段として、
インストゥルメントパネル９０に取付けられる基板を単
一化し、この基板にコネクタを設けてワイヤーハーネス
１００との接続個所を減らすものも知られているが、こ
のように基板を単一化すると、その大型化、形状の複雑
化は避けられず、基板自体のコストが高くなる。また、
基板上の部品のレイアウトがその基板自体の形状に拘束
されることになり、ひいてはインストゥルメントパネル
９０全体のデザインや設計が大幅に制約され不都合が生
じる。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑み、車両用
パネルの設計の自由度を高く保ちながら、ワイヤーハー
ネスの接続作業を容易化し、またワイヤーハーネス自体
の構造を簡素化できる車両の配線構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両のパネルに回路基板が取
付けられ、この回路基板にワイヤーハーネスが接続され
る車両の配線構造において、上記回路基板を第１の基板
と第２の基板とに分割し、上記第１の基板に、上記ワイ
ヤーハーネス側のコネクタと結合可能なハーネス接続用
コネクタと、このハーネス接続用コネクタに接続される
中継用導体とを設けるとともに、この中継用導体を上記
第２の基板上に設けられた素子に接続し、上記ワイヤー
ハーネス側のコネクタとハーネス接続用コネクタとが結
合された状態で、上記ワイヤーハーネスの電線の一部が
上記ハーネス接続用コネクタを介して上記第１の基板上
に設けられた素子に接続され、その他の電線が上記ハー
ネス接続用コネクタ及び中継用導体を介して上記第２の
基板上の素子に接続されるように構成したものである。

【０００８】この構造によれば、予め第１の基板及び第
２の基板がパネルに取付けられ、かつ、第１の基板の中
継用導体が第２の基板上の素子に接続された状態で、組
立ライン上では第１の基板のハーネス接続用コネクタに
ワイヤーハーネス側のコネクタを結合するだけの簡単な
作業で、このワイヤーハーネスを両基板上の素子に同時
接続することが可能となる。しかも、第１の基板と第２
の基板との相対位置を自由に設定できるため、両基板が
一体化されているものに比べ、パネルの設計の自由度が
増す。

【０００９】上記中継用導体と第２の基板上の素子との
接続は、例えば中継用導体を延長して第２の基板に直接
接続することによっても可能であるが、これら中継用導
体と第２の基板上の素子とを電線を介して接続すれば、
両基板の相対位置をフレキシブルに変更でき、パネルへ
の組付も容易になる。

【００１０】この場合、電線の端末を中継用導体に半田
付け等で直接接続するようにしてもよいが、上記第１の
基板上に上記中継用導体と接続される第１の基板接続用
コネクタを設けるとともに、上記第２の基板から導出さ
れた電線の端末に上記第１の基板接続用コネクタと結合
される第２の基板接続用コネクタを設け、両基板接続用
コネクタの結合によって上記中継用導体と第２の基板上
の素子とが上記電線を介して接続されるようにすれば、
両基板をパネルに取付けた後に両基板接続用コネクタの
結合によって中継用導体と電線とを簡単に接続すること
が可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図４に基づいて説明する。

【００１２】図２に示すインストゥルメントパネル１０
は、センタユニット取付部１２、オーディオ機器取付開
口部１４、メータユニット取付部１６、及びロアパネル
取付部１８を有し、メータユニット取付部１６の表面に
はレンズ２０が装着されるようになっている。そして、
センタユニット取付部１２の裏面にセンタユニット３０
が、メータユニット取付部１６の裏面にメータユニット
４０が、ロアパネル１８の裏面に図略のロアパネルが、
それぞれ取付けられるようになっている。

【００１３】上記センタユニット３０は、図３（ａ）に
示すようなセンタ基板（第１の基板）３１を備えてい
る。その表側面には、時刻等を表示する表示部３２、ハ
ザードスイッチ３４Ａ、リアデフォガスイッチ３４Ｂ、
エアコン用スイッチ３５、時計用スイッチ３６等が実装
され、裏側面には、時計やエアコン等の動作を制御する
図略の制御回路、ハーネス接続用コネクタ３７、基板接
続用コネクタ（第１の基板接続用コネクタ）３８、及び
図１に示すような複数本の中継用導体３３が実装されて
いる。各中継用導体３３は、上記ハーネス接続用コネク
タ３７と基板接続用コネクタ３８との間に配され、ハー
ネス接続用コネクタ３７におけるコネクタ端子のうちの
特定の端子と、基板接続用コネクタ３８におけるコネク
タ端子とをつないでいる。そして、このセンターユニッ
ト３０全体がケース３９に収納され、このケース３９が
前記センタユニット取付部１２の裏面に固定されてい
る。

【００１４】上記メータユニット４０は、図３（ｂ）に
示すようなメータ基板（第２の基板）４１を備えてい
る。その表側面には、燃料メータ４２、速度メータ４
３、タコメータ４４、水温メータ４５、ハイビームイン
ジケータランプ４６、左折用インジケータランプ４７
Ｌ、右折用インジケータランプ４７Ｒ等が実装されると
ともに、各メータ４２，４３，４４，４５の指針を駆動
するためのアクチュエータ４２ａ，４３ａ，４４ａ，４
５ａが実装されている。各アクチュエータ４２ａ〜４５
ａ及び各ランプ４６，４７Ｌ，４７Ｒからは電線４８が
引出され、これら電線４８の端末に基板接続用コネクタ
４９が接続されている。この基板接続用コネクタ４９
は、前記センタ基板３０の基板接続用コネクタ３８と結
合可能に構成されており、両基板接続用コネクタ３８，
４９の結合により、各電線４８と前記各中継用導体３３
とが接続されるようになっている。そして、このメータ
ユニット４０全体がケース５０内に収納され、このケー
ス５０が前記メータユニット取付部１２の裏面に固定さ
れている。

【００１５】このようなインストゥルメントパネル１０
に対し、その裏面には、図４に示すようなワイヤーハー
ネス６０が配索されるようになっている。このワイヤー
ハーネス６０は、幹線部６１と、この幹線部６１の途中
から分岐した分岐部６２，６３とを有し、幹線部６１の
両端に電気接続箱６４，６５が接続され、分岐部６２，
６３の端末にそれぞれコネクタ６６，６７が接続されて
おり、各電気接続箱６４，６５は車両ボディ側の回路
（電源回路等）に接続されている。また、コネクタ６６
は、前記センタ基板３１におけるハーネス接続用コネク
タ３７に結合可能に構成されており、コネクタ６７は、
図略のロアパネルに設けられたハーネス接続用コネクタ
に結合可能に構成されている。そして、上記コネクタ６
６とハーネス接続用コネクタ３７とが結合された状態
で、図５に示すように、分岐部６２を構成する電線群の
中の一部の電線群６２ａがセンタ基板３１上の素子（表
示部３２等）に接続される一方、その他の電線群６２ｂ
が各中継用導体３３に接続され、さらには基板接続用コ
ネクタ３８，４９及び電線４８を介してメータ基板４１
上の素子（アクチュエータ４２ａ〜４５ａやランプ４
６，４７Ｌ，４７Ｒ）に接続されるようになっている。

【００１６】このような構造において、予めセンタユニ
ット３０及びメータユニット４０をインストゥルメント
パネル１０に取付けておき、かつ、メータ基板４１から
引出された電線４８の端末の基板接続用コネクタ４９を
センタ基板３１側の基板接続用コネクタ３８に結合して
おけば、車両の組立ライン上では、センタ基板３１側の
ハーネス接続用コネクタ３７にワイヤーハーネス６０の
コネクタ６６を結合するだけの簡単な作業で、このワイ
ヤーハーネス６０とセンタ基板３１及びメータ基板３２
の両基板との接続を一度に行うことができ、生産能率を
高めることができる。また、各基板３１，４１に個別に
ワイヤーハーネス６０を接続する場合に比べ、ワイヤー
ハーネス６０の分岐部及びコネクタの個数を減らすこと
ができ、ワイヤーハーネス６０自体の簡素化も図ること
ができる。しかも、両基板３１，３２は互いに完全に独
立しており、これら基板３１，３２同士の相対位置関係
を任意に設定できるので、これら基板３１，３２のレイ
アウトの自由度ひいてはインストゥルメントパネル１０
全体のデザインの自由度を高く保つことができる。

【００１７】第２の実施の形態を図５に示す。ここで
は、前記第１の実施の形態においてメータ基板４１に実
装されていたハイビームインジケータランプ４６、左折
用インジケータランプ４７Ｌ、及び右折用インジケータ
ランプ４７Ｒがセンタ基板３１側に実装されるととも
に、これらのランプ４６，４７Ｌ，４７Ｒの分だけ中継
用導体３３が３本増設され、これらの中継用導体３３を
介してランプ４６，４７Ｌ，４７Ｒがハーネス接続用コ
ネクタ３７のコネクタ端子に接続されるようになってい
る。

【００１８】このようにランプ４６，４７Ｌ，４７Ｒを
センタ基板３１側に実装すれば、前記第１の実施の形態
に比べ、センタ基板３１とメータ基板４１とを結ぶ電線
４８の本数及び基板接続用コネクタ３８，４９の極数を
減らすことができ、接続の信頼性をより高めることがで
きる。

【００１９】なお、本発明の実施形態は以上のものに限
らず、例として次のような形態をとることも可能であ
る。

【００２０】(1) 本発明における第１の基板、第２の基
板は単数でなくてもよく、その少なくとも一方を複数に
してもよい。例えば、メータ基板４１に加えてロアパネ
ルも第２の基板とし、このロアパネルにも基板接続用コ
ネクタを設ける一方、第１の基板であるセンタ基板３１
側の基板接続用コネクタを２つに増やし、これら基板接
続用コネクタを共通のハーネス接続用コネクタ３７に中
継用導体でつなぐようにしてもよい。このようにすれ
ば、ハーネス接続用コネクタ３７とワイヤーハーネス側
コネクタ６６との一回の結合作業で、ワイヤーハーネス
６０を３枚の基板に同時接続することが可能になり、本
発明の効果はより高まることになる。

【００２１】(2) 前記実施形態では、センタ基板３１を
第１の基板、メータ基板４１を第２の基板としている
が、メータ基板４１を第１の基板、センタ基板３１を第
２の基板とすることも可能である。また、本発明が適用
される車両用パネルはインストゥルメントパネルに限ら
ず、ドアパネルその他種々のパネルに本発明を適用する
ことが可能である。

【００２２】(3) 前記実施形態では、基板接続用コネク
タ３８，４９を用いて電線４８と中継用導体３３との接
続をしているが、予め電線４８の端末を中継用導体３３
に直接半田付け等で接続しておき、その後に両基板３
１，４１の取付けをすることも可能である。ただし、上
記のような基板接続用コネクタ３８，４９を用いれば、
両基板３１，４１をインストゥルメントパネル１０に組
付けた後に、中継用導体３３と電線４８との接続を簡単
に行うことができる利点がある。

【００２３】(4) 前記図１や図５の構造において、中継
用導体３３をそのまま延長し、第２の基板であるメータ
基板４１に直接接続することによって、電線４８を省略
することも可能である。ただし、この場合には両基板３
１，４１の相対位置が中継用導体３３の形状によって固
定されてしまうのに対し、前記実施の形態のように電線
４８を接続媒体として用いれば、両基板３１，４１の相
対位置をフレキシブルに変更できる利点がある。

【００２４】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両のパネルに
取付けられる回路基板を第１の基板と第２の基板とに分
割し、第１の基板のハーネス接続用コネクタを中継用導
体を介して第２の基板上の素子に接続し、上記ハーネス
接続用コネクタとワイヤーハーネス側のコネクタとが結
合された状態で、上記ワイヤーハーネスの電線の一部が
上記ハーネス接続用コネクタを介して上記第１の基板上
に設けられた素子に接続され、その他の電線が上記ハー
ネス接続用コネクタ及び中継用導体を介して上記第２の
基板上の素子に接続されるようにしたものであるので、
基板を単一化する場合のようにパネル設計を制約するこ
となく、ワイヤーハーネスの接続作業を容易化し、また
ワイヤーハーネス自体の構造を簡素化できる効果があ
る。

【００２５】ここで、上記中継用導体と第２の基板上の
素子とを電線を介して接続すれば、両基板の相対位置を
フレキシブルに変更でき、パネルへの組付をより容易に
できる効果が得られる。

【００２６】この場合、上記第１の基板上に上記中継用
導体と接続される第１の基板接続用コネクタを設けると
ともに、上記第２の基板から導出された電線の端末に上
記第１の基板接続用コネクタと結合される第２の基板接
続用コネクタを設け、両基板接続用コネクタの結合によ
って上記中継用導体と第２の基板上の素子とが上記電線
を介して接続されるようにすれば、両基板をパネルに取
付けた後に両基板接続用コネクタの結合によって中継用
導体と電線とを簡単に接続できる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す配線図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施の形態にかかるインストゥ
ルメントパネル及びこれに取付けられるユニットの斜視
図である。

【図３】（ａ）は前記インストゥルメントパネルに取付
けられるセンタユニットの斜視図、（ｂ）は前記インス
トゥルメントパネルに取付けられるメータユニットの斜
視図である。

【図４】前記インストゥルメントパネルに配索されるワ
イヤーハーネスの斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す配線図であ
る。

【図６】インストゥルメントパネルの一般例を示す斜視
図である。

【図７】従来のインストゥルメントパネルの配線構造の
従来例を示す説明図である。

【符号の説明】 １０ インストゥルメントパネル ３０ センタユニット ３１ センタ基板（第１の基板） ３７ ハーネス接続用コネクタ ３８ 基板接続用コネクタ（第１の基板接続用コネク
タ） ４０ メータユニット ４１ メータ基板（第２の基板） ４８ 電線 ４９ 基板接続用コネクタ（第２の基板接続用コネク
タ） ６０ ワイヤーハーネス ６６ ワイヤーハーネス側のコネクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のパネルに回路基板が取付けられ、
   この回路基板にワイヤーハーネスが接続される車両の配
   線構造において、上記回路基板を第１の基板と第２の基
   板とに分割し、上記第１の基板に、上記ワイヤーハーネ
   ス側のコネクタと結合可能なハーネス接続用コネクタ
   と、このハーネス接続用コネクタに接続される中継用導
   体とを設けるとともに、この中継用導体を上記第２の基
   板上に設けられた素子に接続し、上記ワイヤーハーネス
   側のコネクタとハーネス接続用コネクタとが結合された
   状態で、上記ワイヤーハーネスの電線の一部が上記ハー
   ネス接続用コネクタを介して上記第１の基板上に設けら
   れた素子に接続され、その他の電線が上記ハーネス接続
   用コネクタ及び中継用導体を介して上記第２の基板上の
   素子に接続されるように構成したことを特徴とする車両
   の配線構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の配線構造におい
   て、上記中継用導体と第２の基板上の素子とを電線を介
   して接続したことを特徴とする車両の配線構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両の配線構造におい
   て、上記第１の基板上に上記中継用導体と接続される第
   １の基板接続用コネクタを設けるとともに、上記第２の
   基板から導出された電線の端末に上記第１の基板接続用
   コネクタと結合される第２の基板接続用コネクタを設
   け、両基板接続用コネクタの結合によって上記中継用導
   体と第２の基板上の素子とが上記電線を介して接続され
   るようにしたことを特徴とする車両の配線構造。