JPH10157560A - エアバッグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のインフレータを有しこの複数のインフ
レータのそれぞれを作動させるスクイブに対して２本の
電線により選択的に電流を供給するエアバッグ制御装置
を提供することである。 【解決手段】 複数のインフレータを有し、この複数の
インフレータのそれぞれを作動させる複数のスクイブ２
６ａ，２６ｂ，２６ｃを有するエアバッグ装置の作動を
制御するエアバッグ制御装置において、電源１４，１６
から前記複数のスクイブスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６
ｃへの電流の供給を２本の電線４０ａ，４０ｂで行うと
共に、前記複数のスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃをそ
れぞれ並列に接続し、前記複数のスクイブ２６ａ，２６
ｂ，２６ｃに電流値の異なる電流が供給されるように制
御する供給電流値制御手段を備え、所望のスクイブのみ
を選択的に作動させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数のインフレ
ータ及びこの複数のインフレータのそれぞれを作動させ
るスクイブを有するエアバッグ装置の作動を制御するエ
アバッグ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバック装置には、特開平７−
２５７３１５号公報に開示されているように、複数のイ
ンフレータ及びこの複数のインフレータのそれぞれを作
動させるスクイブを有するエアバッグ装置が存在する。

【０００３】このエアバッグ装置においては、各スクイ
ブに電流を供給するための電線が各スクイブ毎に別々に
設けられており、各スクイブに対してそれぞれの電線を
介して、時間をずらして電流を供給し、各インフレータ
を順次作動させることにより、車両衝突時の乗員の保護
を効果的に行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置においては、各スクイブに電流を供給する
ための電線を各スクイブ毎に別々に備えているため、電
線の設置のために大きな設置スペースが必要になると共
に長大な電線が必要となりコストが増大するという問題
があった。

【０００５】この発明の課題は、複数のインフレータを
有しこの複数のインフレータのそれぞれを作動させるス
クイブに対して２本の電線により選択的に電流を供給す
ることができるエアバッグ制御装置を提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ制御装置は、複数のインフレータを有し、この複数の
インフレータのそれぞれを作動させる複数のスクイブを
有するエアバッグ装置の作動を制御するエアバッグ制御
装置において、電源から前記複数のスクイブへの電流の
供給を２本の電線で行うと共に、前記複数のスクイブを
それぞれ並列に接続し、前記複数のスクイブに電流値の
異なる電流が供給されるように制御する供給電流値制御
手段を備え、所望のスクイブのみを選択的に作動させる
ことを特徴とする。

【０００７】従って、このエアバッグ制御装置によれ
ば、２本の電線で複数のスクイブに電流を供給すること
ができ、しかも供給する電流の電流値を異ならせること
により複数のスクイブの中で所望のスクイブのみを選択
的に作動させることができる。

【０００８】また、請求項２記載のエアバッグ制御装置
は、請求項１記載のエアバッグ制御装置の前記供給電流
値制御手段が、車両に及ぼされる衝撃により異なる電流
値の電流を前記複数のスクイブに供給することを特徴と
する。

【０００９】従って、このエアバッグ制御装置によれ
ば、車両に及ぼされた衝撃に応じて所望のスクイブを選
択的に作動させることができる。

【００１０】また、請求項３記載のエアバッグ制御装置
は、請求項１記載のエアバッグ制御装置の前記供給電流
値制御手段が、更に、前記複数のスクイブの中で少なく
とも１のスクイブに抵抗を直列に接続することにより前
記複数のスクイブの中の各スクイブに異なる電流値の電
流を供給することを特徴とする。

【００１１】従って、このエアバッグ制御装置によれ
ば、スクイブに対して抵抗を直列に接続することによ
り、１のスクイブに流れる電流を他のスクイブに流れる
電流よりも少なくすることができる。従って、簡単な構
成によって所望のスクイブを選択的に作動させることが
できる。

【００１２】また、請求項４記載のエアバッグ制御装置
は、請求項１〜請求項３記載のエアバッグ制御装置の前
記複数のインフレータは、３以上のインフレータにより
構成されることを特徴とする。

【００１３】従って、このエアバッグ制御装置によれ
ば、３以上のインフレータを選択的に作動させることが
できる。

【００１４】また、請求項５記載のエアバッグ制御装置
は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ制御装置の
前記供給電流値制御手段は、前記複数のスクイブに供給
する電流値を連続的に変化させることを特徴とする。

【００１５】従って、このエアバッグ制御装置によれ
ば、複数のスクイブに一定の電流を常に供給する場合に
比較して無駄になる電流を少なくすることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照して、こ
の発明の実施の形態にかかるエアバッグ制御装置につい
て説明する。

【００１７】図１は、エアバッグ制御装置のブロック構
成図である。図中、符合１０で示すものは、ＤＣ−ＤＣ
コンバータであり、このＤＣ−ＤＣコンバータ１０に
は、図示しないイグニッションキーがＯＮされることに
よりＯＮされるスイッチ１２を介して直流電源１４が接
続されている。

【００１８】ここで、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０は、直
流電源１４の電圧が低下した場合に電圧の昇圧を行い、
直流電源１４の電圧低下時におけるエアバックの展開性
能を確保するためのものである。

【００１９】バックアップ電源１６は、図示しないバッ
クアップコンデンサを有し、このバックアップコンデン
サは、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０により常時充電状態に
保たれる。バックアップ電源１６は、車両衝突時に電気
配線等が断線し直流電源１４から電流の供給がされなく
なった場合に、バックアップコンデンサに蓄えられてい
る電荷の放電により、後述のスクイブに点火電流を供給
する。

【００２０】セーフィングセンサ１８は、ローラ、プレ
ートスプリング及びストッパ等からなる機械式のセンサ
であり、設定値以上の減速度が加わると、ローラに設け
られた回転接点が固定接点と接触し、直流電源１４又は
バックアップ電源１６からの電流を電流制御回路２０に
供給する。

【００２１】また、Ｇセンサ２２は、ピエゾ素子を使用
したセラミック式のセンサであり、車両の減速度を検出
し、検出信号をマイクロコンピュータ２４に対して出力
する。

【００２２】マイクロコンピュータ２４は、Ｇセンサ２
２から出力される、検出された減速度に対応したアナロ
グ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２４ａを
備えており、このＡ／Ｄ変換器２４ａにより変換された
デジタルデータに基づいて、衝突時の衝撃の強さを演算
し、この演算結果に対応した制御信号を電流制御回路２
０に出力する。

【００２３】電流制御回路２０は、マイクロコンピュー
タ２４により出力された制御信号に対応した電流値の電
流をスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃへ供給するための
回路である。この電流制御回路２０には、２本の電線４
０ａ，４０ｂにスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃが並列
に接続されていると共に、スクイブ２６ａとスクイブ２
６ｂとの間に抵抗Ｒ１、スクイブ２６ｂとスクイブ２６
ｃとの間に抵抗Ｒ２がそれぞれ接続されている。また、
電流バイパス用の抵抗Ｒ３，Ｒ４がスクイブ２６ａ，２
６ｂ，２６ｃと並列に接続されている。

【００２４】ＣＰＵモニタ２８は、マイクロコンピュー
タ２４の動作状況を監視し、異常を検知した場合にはラ
ンプ駆動回路３０に制御信号を出力し、インジケータラ
ンプ３２を点灯させると共に電流制御回路２０に制御信
号を出力しスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃへの電流の
供給を遮断する。

【００２５】なお、５Ｖ電源３４は、Ｇセンサ２２、マ
イクロコンピュータ２４及びＣＰＵモニタ２８を駆動す
るための電源である。

【００２６】上述の電流制御回路は、具体的には図２に
示す回路であり、出力ゲイン可変アンプ４２及び定電流
回路４４により構成されている。

【００２７】ここで出力ゲイン可変アンプ４２は、図３
に示す出力特性を有するものである。即ち、この出力ゲ
イン可変アンプ４２は、入力端子から入力される電圧信
号が小さい場合には、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３は、
動作しておらず出力特性は抵抗Ｒ４０の抵抗値によって
決定される。入力端子から入力される電圧信号が増加す
るに伴い、まず、トランジスタＴｒ３が駆動状態にな
り、トランジスタＴｒ３がトランジスタＴｒ３のエミッ
タ抵抗で制限された電流を引き込み出力ゲインを見かけ
上減少させる（図３の変曲点１）。

【００２８】入力端子から入力される電圧信号が更に増
加した場合には、トランジスタＴｒ２、Ｔｒ１が順次駆
動状態になり、それぞれエミッタ抵抗によって制限され
た電流を引き込み出力ゲインを見かけ上減少させる（図
３の変曲点２及び変曲点３）。

【００２９】従って、この出力ゲイン可変アンプ４２に
よれば、入力される電圧信号が微少な場合の感度を向上
させることができると共に、電圧信号が非常に大きい場
合に、出力電圧の飽和を防止することができる。

【００３０】また、定電流回路４２においては、トラン
ジスタＴｒ３が駆動状態になった場合に、トランジスタ
Ｔｒ４が駆動状態となり、トランジスタＴｒ４を介して
出力端からスクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃに電流を供
給する。

【００３１】また、トランジスタＴｒ２が駆動状態にな
った場合に、トランジスタＴｒ５が駆動状態となり、ラ
ンジスタＴｒ５を介して出力端からスクイブ２６ａ，２
６ｂ，２６ｃに電流を供給し、スクイブ２６ａ，２６
ｂ，２６ｃに供給される電流を増加させる。

【００３２】更に、トランジスタＴｒ１が駆動状態にな
った場合に、トランジスタＴｒ６が駆動状態となり、ト
ランジスタＴｒ６を介して出力端からスクイブ２６ａ，
２６ｂ，２６ｃに電流を供給し、スクイブ２６ａ，２６
ｂ，２６ｃに供給される電流を更に増加させる。従っ
て、この定電流回路４４によれば、スクイブ２６ａ，２
６ｂ，２６ｃに供給される電流を徐々に、即ち、連続的
に増加させることができる。

【００３３】次に、車両衝突時におけるエアバッグ制御
装置の動作の説明を行う。車両衝突時にＧセンサ２２に
より所定値以上の減速度が検出された場合には、この検
出された減速度がマイクロコンピュータ２４に対して出
力される。マイクロコンピュータ２４は、入力された減
速度に対応した制御信号を電流制御回路２０に対して出
力する。これに対応して電流制御回路２０は、入力され
た制御信号に対応した電流値の電流をスクイブ２６ａ，
２６ｂ，２６ｃに供給する。

【００３４】この場合に、スクイブ２６ｂについては抵
抗Ｒ１が、スクイブ２６ｃについては抵抗Ｒ１，Ｒ２が
直列に接続されている。従って、各スクイブ２６ａ，２
６ｂ，２６ｃに流れる電流値を比較すると、スクイブ２
６ａに流れる電流値が最も大きく、次に大きいのがスク
イブ２６ｂであり、最も小さいのがスクイブ２６ｃであ
る。

【００３５】ここで、インフレータに用いられるスクイ
ブの特性について説明する。このスクイブは、所定電流
値（例えば、２アンペア）以上の電流が所定時間（例え
ば、２ミリセカンド）以上流れた場合に確実に作動する
こととされている。つまり、所定電流値以下の電流がス
クイブに所定時間以上流れた場合でも、確実のこのスク
イブが作動するとは限らない。従って、スクイブ２６ａ
に所定電流値以上の電流が流れている場合であって、ス
クイブ２６ｂ，２６ｃには所定電流値以下の電流しか流
れていない場合には、スクイブ２６ａのみが作動する。
そして、供給される電流値の増加に伴いスクイブ２６
ｂ，２６ｃが順次作動する。

【００３６】なお、このエアバッグ制御装置において
は、車両衝突時の衝撃に応じた電流をスクイブ２６ａ，
２６ｂ，２６ｃに供給するため、衝撃が小さい場合に
は、スクイブ２６ａのみ、又はスクイブ２６ａ及びスク
イブ２６ｂのみが作動する。

【００３７】この実施の形態にかかるエアバッグ制御装
置によれば、スクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを順次作
動させることができ、また、車両衝突時の衝撃が小さい
場合には、スクイブ２６ａのみ、又はスクイブ２６ａ及
びスクイブ２６ｂのみを作動させることができるため、
乗員の保護を効果的に行うことができる。

【００３８】また、スクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを
２本の電線に並列に接続しているため、電線の設置スペ
ースを狭くすることができ、また、コストの低減を図る
ことができる。

【００３９】また、スクイブ２６ａ，２６ｂ，２６ｃに
供給する電流値を徐々に、即ち連続的に増加させるた
め、複数のスクイブに一定の電流値の電流を常に供給す
る場合に比較して捨て電流を少なくすることができる。

【００４０】なお、上述の実施の形態においては、２本
の電線に３つのスクイブを並列に接続したが、４つ以上
のスクイブを並列に接続することも可能である。この場
合においてもスクイブに供給する電流値を制御すること
により、スクイブを段階的に作動させることができる。

【００４１】また、電流制御回路は、この実施の形態で
用いた電流制御回路の限定されるものではなく、同様の
特性を有する回路に変更することが可能である。

【００４２】

【発明の効果】この発明によれば、２本の電線で複数の
スクイブに電流を供給することができ、しかも供給する
電流の電流値を異ならせることにより複数のスクイブの
中で所望のスクイブのみを選択的に作動させることがで
きる。従って、乗員の保護を効果的に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかるエアバッグ制御
装置のブロック構成図である。

【図２】この発明の実施の形態にかかるエアバッグ制御
装置に用いられる出力ゲイン可変アンプ及び定電流回路
の回路図である。

【図３】この発明の実施の形態にかかるエアバッグ制御
装置に用いられる出力ゲイン可変アンプの出力特性を示
すグラフである。

【符号の説明】

１０…ＤＣ−ＤＣコンバータ、１２…スイッチ、１４…
直流電源、１６…バックアップ電源、１８…セーフィン
グセンサ、２０…電流制御回路、２２…Ｇセンサ、２４
…マイクロコンピュータ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ…ス
クイブ、２８…ＣＰＵモニタ、３０…ランプ駆動回路、
３２…インジケータランプ、３４…５Ｖ電源、４０ａ，
４０ｂ…電線、４２…出力ゲイン可変アンプ、４４…定
電流回路、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…抵抗。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のインフレータを有し、この複数の
   インフレータのそれぞれを作動させる複数のスクイブを
   有するエアバッグ装置の作動を制御するエアバッグ制御
   装置において、 電源から前記複数のスクイブへの電流の供給を２本の電
   線で行うと共に、前記複数のスクイブをそれぞれ並列に
   接続し、前記複数のスクイブに電流値の異なる電流が供
   給されるように制御する供給電流値制御手段を備え、 所望のスクイブのみを選択的に作動させることを特徴と
   するエアバッグ制御装置。
2. 【請求項２】 前記供給電流値制御手段は、車両に及ぼ
   される衝撃により異なる電流値の電流を前記複数のスク
   イブに供給することを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグ制御装置。
3. 【請求項３】 前記供給電流値制御手段は、更に、前記
   複数のスクイブの中の少なくとも１のスクイブに抵抗を
   直列に接続することにより前記複数のスクイブの中の各
   スクイブに異なる電流値の電流を供給することを特徴と
   する請求項１記載のエアバッグ制御装置。
4. 【請求項４】 前記複数のインフレータは、３以上のイ
   ンフレータにより構成されることを特徴とする請求項１
   項〜請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記供給電流値制御手段は、前記複数の
   スクイブに供給する電流値を連続的に変化させることを
   特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ制御
   装置。