JPH10159877A - 内拡式車両用ドラムブレーキのシュー戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非制動時のパーキングレバーを所定位置に確
実に保持して、ブレーキシューとパーキングレバーとの
当接による打音の発生を有効に防止する。 【構成】 一方のウェブ５ａに取付け孔５ｄを設ける。
後退規制部材２０に、係合部２０ａ及びストッパ部２０
ｂと、レバー抑止部２０ｃ及び弾性脚部２０ｄ，２０ｄ
と、レバーガイド部２０ｅとを設ける。係合部２０ａ
に、先端をウェブ５ａの反バックプレート面に係止する
係止片２０ｆと、係止片側を取付け孔５ｄのバックプレ
ート外側面に当接させる側片２０ｇを設ける。ストッパ
部２０ｂに、パーキングレバー７の突部７ａを支承する
ストッパ片２０ｉと、ストッパ片２０ｉ及び側片２０ｇ
をつなぐ連結片２０ｈを設ける。連結片２０ｈに弾性脚
部２０ｄ，２０ｄを設け、弾性脚部２０ｄ，２０ｄの先
端を、ウェブ５ａのバックプレート側面に弾接する。ス
トッパ片２０ｉにレバー抑止部２０ｃを連設し、該レバ
ー抑止部２０ｃに、パーキングレバー７の突部７ａの反
バックプレート側面を支承し、ウェブ５ａとパーキング
レバー７との間に間隙Ｃ３を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる制動間隙自動調整装置付きの内
拡式ドラムブレーキに係り、詳しくは、ドラムブレーキ
をメンテナンス等で車体から取り外すに当たり、ブレー
キドラム内周面の摩耗溝に食い込んだブレーキシューを
縮径して、ブレーキシューの食い込みを解除するように
したシュー戻し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等に用いられる内拡式の車両
用ドラムブレーキにあっては、制動の繰り返しによって
ブレーキシューのライニングが摩耗して行くと、ライニ
ングとブレーキドラムの内周面との間の制動間隙が所定
量以上に拡がって、初期制動が立ち遅れたり操作フィー
リングを損なうことがあるため、対向するブレーキシュ
ーのウェブ間に制動間隙自動調整装置を配設し、該装置
によって、拡開したブレーキシューの縮径位置を拡開前
よりも外側に規制することにより、増大した制動間隙を
自動的に埋めて常に一定の制動間隙が得られるようにし
ている。

【０００３】このような構成にあっては、制動作用を長
期間繰り返すことによって、ブレーキドラムの内周面に
ライニングとの摺接による摩耗溝が形成され、この摩耗
溝に、制動間隙自動調整装置で縮径位置を徐々に外側へ
規制されるブレーキシューのライニングが食い込み、ブ
レーキシューの交換やメンテナンス等でブレーキドラム
を取り外す際に、ブレーキドラムの摩耗溝とライニング
とが干渉し合い、ブレーキドラムの取り外しを困難にす
ることがあるため、例えば実公昭６０−３７４６９号公
報や実公昭６１−４５３８２号公報に示される如く、バ
ックプレートと一方のブレーキシューのウェブとの間に
設けられるパーキングレバーを利用してライニングの食
い込みを解除するようにしたシュー戻し構造が提案され
ている。

【０００４】このうち、前者のシュー戻し構造は、一方
のブレーキシューのウェブとパーキングレバーとの間
に、停止ピンと圧縮コイルばねとの組合わせからなる後
退規制部材を介装し、一方のブレーキシューのウェブと
パーキングレバーのいずれか一方に設けた停止ピンの大
径頭部を他方に当接させて、ブレーキシューの縮径位置
とパーキングレバーの後退限とを規制している。

【０００５】また、後者のシュー戻し構造は、シューホ
ールドピンと共に、一方のブレーキシューのウェブをバ
ックプレートに弾持するシュークランプスプリングまた
はキャップワッシャに、ウェブからバックプレート内方
向へ膨出する連設部を設けて後退規制部材とし、この後
退規制部材にパーキングレバーを当接させることによっ
て、ブレーキシューの縮径位置とパーキングレバーの後
退限とを規制するようにしている。

【０００６】そして、いずれのドラムブレーキも、ブレ
ーキドラムをブレーキシューの交換等で車体から取り外
す場合に、バックプレートに開口する工具孔からドライ
バ等の解除工具を差し込み、該解除工具にて後退規制部
材の停止ピンや連設部を反バックプレート方向へ押し込
んで、ブレーキシューやパーキングレバーとの係合を解
除することにより、パーキングレバーを通常よりもバッ
クプレート外方向へ大きく後退させると同時に、ブレー
キシューをバックプレート内方向へ移動させて、ブレー
キドラムの内周面よりも小さく縮径するようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
のシュー戻し構造も、パーキングレバーが車両の走行振
動によってバックプレートの軸方向へガタ付き、特にワ
イヤケーブルが連結されるパーキングレバーの先端側
が、一方のブレーキシューのウェブを大きく叩いて打音
を生じることがある。

【０００８】そこで本発明は、非制動時のパーキングレ
バーを所定位置に確実に保持して、ブレーキシューとパ
ーキングレバーとの当接による打音の発生を有効に防止
するすることのできる内拡式車両用ドラムブレーキのシ
ュー戻し構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明は、車体に固設されるバックプレートに一対のブレ
ーキシューを拡縮可能に対向配置し、両ブレーキシュー
のウェブ間に、拡開作動を解除したブレーキシューの縮
径位置を拡開前よりも外側に規制して、両ブレーキシュ
ーのライニングとブレーキドラムの内周面との間の制動
間隙を一定に保持する制動間隙自動調整装置を介装し、
前記バックプレートといずれか一方のウェブとの間に、
ワイヤケーブルにてバックプレート内方向へ牽引される
パーキングレバーを平行に配設して、該パーキングレバ
ーの回動基端側を一方のウェブに枢支すると共に、該パ
ーキングレバーに、非作動時の後退限を規制する後退規
制部材と前記制動間隙自動調整装置の一端とを係合し、
前記バックプレートに開設された工具孔より差し込まれ
た解除工具にて、前記後退規制部材とパーキングレバー
との係合を解除して該ブレーキシューを通常時よりも後
退させることにより、両ブレーキシューを前記ブレーキ
ドラムの内周面よりも縮径するようにした内拡式車両用
ドラムブレーキのシュー戻し構造において、前記一方の
ウェブに取付け孔を穿設し、前記後退規制部材に、前記
一方のウェブの反バックプレート側面と前記取付け孔に
係合して、後退規制部材を一方のウェブに反バックプレ
ート方向へ移動可能に支持する係合部と、前記バックプ
レートと一方のウェブとの間で、前記パーキングレバー
のバックプレート外側面を支承し、該パーキングレバー
の後退限を規制するストッパ部と、該ストッパ部の反バ
ックプレート側に連続して、後退限をストッパ部に規制
されるパーキングレバーの反バックプレート側を支承
し、該パーキングレバーを前記一方のウェブとの間に所
定の間隙を存して保持する段部や折り曲げ部等のレバー
抑止部と、前記ストッパ部のバックプレート側から反バ
ックプレート方向へ拡開しながら突出し、前記取付け孔
を挟んで一方のウェブのバックプレート側面に弾性力を
以て当接する一対の弾性脚部とを設けたことを特徴とし
ている。

【００１０】かかる構成により、非制動時のパーキング
レバーは、一方のブレーキシューのウェブに係着された
後退規制部材のストッパ部との当接によって後退限を規
制され、同時にブレーキシューの縮径位置が規制され
る。後退限位置のパーキングレバーは、後退規制部材の
レバー抑止部によって、一方のウェブとの間に所定の間
隙を存して支承されるので、車両の走行振動にもパーキ
ングレバーがバックプレートの軸方向へガタ付くことが
なくなり、バーキングレバーとブレーキシューのウェブ
との干渉による打音の発生が防止される。

【００１１】また、ブレーキドラムをブレーキシューの
交換やメンテナンス等で車体から取り外す場合には、バ
ックプレートに開口する工具孔からドライバ等の解除工
具を差し込み、該解除工具にて後退規制部材を反バック
プレート方向へ押し込むと、一対の弾性脚部が、一方の
ブレーキシューのウェブのバックプート側面を滑りなが
ら開脚して、後退規制部材全体が反バックプレート方向
へ移動し、パーキングレバーと後退規制部材のストッパ
部との当接が解除される。これにより、パーキングレバ
ーが、後退規制部材のストッパ部に規制される通常の後
退位置よりもバックプレート外方向へ大きく後退し、同
時にブレーキシューがバックプレート内方向へ移動し
て、ブレーキドラムの内周面よりも小さく縮径する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１乃至図５は、本発明の第１形態例
を示すもので、ドラムブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するブレーキドラム２に対し、
車体に固設されたバックプレート３内に対向するリーデ
ィング側のブレーキシュー４とトレーリング側のブレー
キシュー５とを、ホイールシリンダ６またはパーキング
レバー７の拡開操作にてアンカー８を支点に拡開するリ
ーディング＆トレーリング型の内拡式ドラムブレーキ
で、ブレーキシュー４，５は、ウェブ４ａ，５ａの中間
部を、それぞれシューホールドピン９とシュークランプ
スプリング１０にてバックプレート３に弾持され、また
各ウェブ４ａ，５ａの一端部と他端部を、それぞれ上述
のホイールシリンダ６とアンカー８に支承されている。

【００１３】ブレーキシュー４，５は、バックプレート
３と平行に配設される上述のウェブ４ａ，５ａと、該ウ
ェブ４ａ，５ａの外縁に直交方向に固設されるリム４
ｂ，５ｂと、該リム４ｂ，５ｂの外周面に固着されるラ
イニング４ｃ，５ｃとからなっている。ウェブ４ａ，５
ａの間には、ホイールシリンダ６の内側とアンカー８の
外側とにシュー戻しばね１１，１２が張設されていて、
双方のブレーキシュー４，５を常時縮径方向へ付勢して
おり、更にホイールシリンダ側のシュー戻しばね１１の
内側位置には、制動間隙自動調整装置１３が配設されて
いて、ライニング４ｃ，５ｃとブレーキドラム２の内周
面との間の制動間隙Ｃ１を常時一定に保持するようにな
っている。

【００１４】ホイールシリンダ６は、シリンダボディ１
４に貫通形成されたシリンダ孔１４ａに一対のピストン
１５，１５が内挿されており、両ピストン１５，１５の
間に液圧室１６が画成されると共に、シリンダボディ１
４の両端より突出するピストン１５，１５の外端にウェ
ブ４ａ，５ａの一端部が支承されている。ホイールシリ
ンダ６の液圧室１６は、別途に配設された公知の液圧マ
スタシリンダとブレーキホース（いずれも図示せず）を
介して連結され、運転者の制動操作によって液圧マスタ
シリンダに発生した液圧が液圧室１６に供給されると、
ピストン１５，１５がシリンダ孔１４ａを両端へ押し出
されて行き、双方のブレーキシュー４，５がアンカー８
を支点に拡開して、外周のライニング４ａ，５ａをブレ
ーキドラム２の内周面に摺接させて制動作用が行なわれ
る。

【００１５】バックプレート３とトレーリング側のブレ
ーキシュー５のウェブ５ａとの間には、上述のパーキン
グレバー７が、基端をウェブ５ａの一端部に支軸１７で
枢支して、バックプレート３やウェブ５ａと平行に配設
されている。パーキングレバー７の先端にはワイヤケー
ブル１８の一端が連結され、同じく先端外側縁に突部７
ａが形成されている。ワイヤケーブル１８には、レバー
戻しばね１９が一端をパーキングレバー７の先端に弾接
させて巻装されており、パーキングレバー７は、レバー
戻しばね１９の弾発力によって常時バックプレート外方
向に付勢され、その後退限を、トレーリング側のブレー
キシュー５のウェブ５ａに係着した後退規制部材２０と
の当接によって規制されている。

【００１６】ワイヤケーブル１８の他端は、運転席のサ
ービスレバーやサービスペダル等のサービスブレーキ操
作子につながれており、運転者によってサービスブレー
キ操作子が操作されると、ワイヤケーブル１８がレバー
戻しばね１９を圧縮しながら図２の左方向へ牽引され、
パーキングレバー７が、支軸１７を支点にバックプレー
ト内方向（図２の時計方向）へ回動し、またサービスブ
レーキ操作子の操作を解除すると、パーキングレバー７
が、レバー戻しばね１９の復元力によって、ワイヤケー
ブル１８を図２の右方向へ牽引しながら、支軸１７を支
点にバックプレート外方向（図２の反時計方向）へ回動
し、後退規制部材２０との当接にて所定の後退限位置に
復帰する。

【００１７】制動間隙自動調整装置１３は、作用腕２１
ａをリーディング側のブレーキシュー４のウェブ４ａに
係合して配設されるクォードラント２１と、一端をクォ
ードラント２１に噛合し、他端のすり割り溝２２ａにト
レーリング側のブレーキシュー５のウェブ５ａとパーキ
ングレバー７とを重合して収容し、すり割り溝２２ａに
パーキングレバー７の内側縁を当接させて配設される板
状のストラット２２と、クォードラント２１及びストラ
ット２２を噛合方向に牽引するばね２３と、ストラット
２２及びトレーリング側のブレーキシュー５を互いに内
向きに牽引する戻しばね２４とからなっている。

【００１８】クォードラント２１側の戻しばね２３は、
ブレーキシュー５側の戻しばね２４よりもセット荷重が
低く設定されており、ブレーキシュー４，５が大きく拡
開してウェブ４ａ，５ａの間隔が通常よりも大きく拡が
った場合に、クォードラント２１とストラット２２とが
戻しばね２３を引張しながら離間して、クォードラント
２１が作用腕２１ａを支点に回動し、クォードラント２
１の作用腕２１ａからの距離が長い外周面の部分がスト
ラット２２と再び噛合することにより、クォードラント
２１の作用腕２１ａとストラット２２のすり割り溝２２
ａとの間隔が拡げられ、ライニング４ｃ，５ｃとブレー
キドラム２の内周面との間の所定の制動間隙Ｃ１が自動
的に再設定される。

【００１９】リーディング側のブレーキシュー４は、ウ
ェブ４ａとクォードラント２１の作用腕２１ａとの係合
によって後退限を規制され、またトレーリング側のブレ
ーキシュー５の後退限は、内側縁をストラット２２のす
り割り溝２２ａと当接させたパーキングレバー７に支軸
１７を介して規制されており、ストラット２２のすり割
り溝２２ａの底部とブレーキシュー５のウェブ５ａの内
側縁との間には、ブレーキシュー４，５を縮径するため
の間隙Ｃ２が予め設定されている。トレーリング側のブ
レーキシュー５のウェブ５ａには、長方形の取付け孔５
ｄが、バックプレート内・外側面となる長辺を、バック
プレート３の中心を支点とする円の接線方向に向けて穿
設され、該取付け孔５ｄに前述の後退規制部材２０が係
着されており、後退規制部材２０と略対向して設けられ
たバックプレート３の工具孔３ａにはグロメット２５が
被着されている。

【００２０】上記後退規制部材２０は、一方のウェブ５
ａの反バックプレート側面と取付け孔５ｄに係合して、
後退規制部材２０を一方のウェブ５ａに反バックプレー
ト方向へ移動可能に支持する係合部２０ａと、バックプ
レート３とウェブ５ａとの間で、パーキングレバー７の
後退限を規制するストッパ部２０ｂと、ストッパ部２０
ｂの反バックプレート側に連続して、後退限をストッパ
部２０ｂに規制されるパーキングレバー７の反バックプ
レート側を支承し、該パーキングレバー７をウェブ５ａ
との間に所定の間隙Ｃ３を存して保持するレバー抑止部
２０ｃと、ストッパ部２０ｂの連結片２０ｈから突出す
る一対の弾性脚部２０ｄ，２０ｄと、作動解除時のパー
キングレバー７を、ストッパ部２０ｂとレバー抑止部２
０ｃとによる所定の後退位置に案内するためのレバーガ
イド部２０ｅとを持っている。

【００２１】後退規制部材２０の係合部２０ａは、取付
け孔５ｄの短辺よりも長い係止片２０ｆと、該係止片２
０ｅから直角に折れ曲がる側片２０ｇとからなってい
る。ストッパ部２０ｂは、係合部２０ａの側片２０ｇか
ら係止片２０ｆと平行に折れ曲がり、且つ係止片２０ｆ
の略半分ほどの長さで延びる連結片２０ｈと、該連結片
２０ｈから側片２０ｇと平行に折れ曲がり、且つ側片２
０ｇの略半分ほどの長さで延びるストッパ片２０ｉとか
らなっている。

【００２２】レバー抑止部２０ｃは、ストッパ部２０ｂ
のストッパ片２０ｉから係合部２０ａの係止片２０ｆと
平行に突出する短片で、該レバー抑止部２０ｃの先端
に、同じく短片によって形成されたレバーガイド部２０
ｅが、係止片２０ｆの先端側に向けてテーパ状に突設さ
れている。弾性脚部２０ｄ，２０ｄを除く係合部２０ａ
とストッパ部２０ｂ，レバー抑止部２０ｃ及びレバーガ
イド部２０ｅは、取付け孔５ｄのバックプレート内・外
側面と略同一長に形成されており、弾性脚部２０ｄ，２
０ｄは、連結片２０ｈの両端から係止片２０ｆ方向にハ
の字状に突設されている。

【００２３】上述のように構成される後退規制部材２０
は、係合部２０ａの係止片２０ｆで取付け孔５ｄの反バ
ックプレート側全体を覆いながら、係止片２０ｆの先端
を取付け孔５ｄよりもバックプレート内側のウェブ５ａ
の反バックプレート面に係止し、側片２０ｇの係止片２
０ｆ側を取付け孔５ｄのバックプレート外側面に当接さ
せて、側片２０ｇの連結片側を取付け孔５ｄからバック
プレート方向へ突出させ、連結片２０ｈからハの字状に
開脚する弾性脚部２０ｄ，２０ｄが取付け孔５ｄを挟み
ながら、円弧状に曲げ戻された弾性脚部２０ｄ，２０ｄ
の先端が、ウェブ５ａのバックプレート側面に適度な弾
性力を以て当接させることにより、後退規制部材２０が
ウェブ５ａに取付けられる。

【００２４】この取付けにより、側片２０ｇと平行なス
トッパ片２０ｉが、ウェブ５ａとバックプレート３との
間でバックプレート３の中心と対向するように配設さ
れ、レバー抑止部２０ｃがウェブ５ｄのバックプレート
側面との間に間隙Ｃ３を置いて配設されると共に、レバ
ーガイド部２０ｅの先端が取付け孔５ｄ内に突出配置さ
れる。

【００２５】ワイヤケーブル１８の戻しばね１９に弾発
される非制動時のパーキングレバー７は、突部７ａと後
退規制部材２０のストッパ片２０ｉとの当接によって後
退限を規制され、同時にブレーキシュー４，５の縮径位
置が規制される。後退限位置のパーキングレバー７は、
突部７ａの反バックプレート側面を後退規制部材２０の
レバー抑止部２０ｃによって支承され、ブレーキシュー
５のウェブ５ａとパーキングレバー７との間に所定の間
隙Ｃ３が設定される。

【００２６】また、パーキングブレーキ操作子の操作に
よってワイヤケーブル１８が牽引され、パーキングレバ
ー７が支軸１７を支点にバックプレート内方向（図２の
時計方向）へ回動すると、突部７ａが後退規制部材２０
のストッパ片２０ｉとレバー抑止部２０ｃから離れて、
パーキングレバー７が図１の左方向へ移動し、双方のブ
レーキシュー４，５を拡開してライニング４ａ，５ａを
ブレーキドラム２の内周面に摺接させる。

【００２７】また、パーキングブレーキ操作子によるワ
イヤケーブル１８の牽引を解いた制動解除後のパーキン
グレバー７は、バックプレート軸方向の移動が自由であ
るため、図１の想像線に示すように、ウェブ５ａとの間
隙Ｃ３よりも、ブレーキシュー５のウェブ５ａ寄りをバ
ックプレート外側の後退限方向（図１の右方向）へ戻ろ
うとすることがあるが、パーキングレバー７は、突部７
ａの反バックプレート側の角部が、後退規制部材２０に
設けたテーパ状のレバーガイド部２０ｅと当接し、該レ
バーガイド部２０ｅの案内にて徐々にバックプレート方
向へ平行移動して行き、ストッパ片２０ｉとレバー抑止
部２０ｃに支持される正規の後退限位置（図１の実線状
態）に復帰する。

【００２８】ブレーキシュー４，５の縮径位置は、ライ
ニング４ｃ，５ｃの摩耗に伴って、制動間隙自動調整装
置１３で徐々にバックプレート外側へアジャストされて
行き、ライニング４ｃ，５ｃがブレーキドラム２の内周
面に形成された摩耗溝に食い込んだ状態から、ブレーキ
シュー４，５の交換やメンテナンス等でブレーキドラム
２を取り外す場合には、グロメット２５を取り外した工
具孔３ａにドライバー等の解除工具を差し入れ、該解除
工具の先端で後退規制部材２０の連結片２０ｈを反バッ
クプレート方向へ押し込むと、一対の弾性脚部２０ｄ，
２０ｄが、トレーリング側のブレーキシュー５のウェブ
５ａのバックプート側面を滑りながら開脚して、後退規
制部材２０全体が反バックプレート方向へ移動する。

【００２９】そして、弾性脚部２０ｄ，２０ｄが、ブレ
ーキシュー５のウェブ５ａとパーキングレバー７との間
隙Ｃ３よりも小さく圧縮されると、ストッパ部２０ｂの
ストッパ片２０ｉが、パーキングレバー７の突部７ａか
ら反バックプレート方向へ外れて、パーキングレバー７
が、ストッパ片２０ｉに規制される通常の後退位置より
もバックプレート外方向へ大きく後退し（図３の状
態）、同時にトレーリング側のブレーキシュー５が、ス
トラット２２のすり割り溝２２ａの底部との間の間隙Ｃ
２を埋めながらバックプレート内方向へ移動して、ブレ
ーキシュー４，５がブレーキドラム２の内周面よりも小
さく縮径し、ブレーキドラム２の取り外しが可能とな
る。

【００３０】本形態例の後退規制部材２０は、ストッパ
部２０ｂのストッパ片２０ｉがパーキングレバー７の突
部７ａを支承して、パーキングレバー７の後退限を規制
する際に、後退規制部材２０のレバー抑止部２０ｃが、
突部７ａの反バックプレート側面を支承して、ブレーキ
シュー５のウェブ５ａとパーキングレバー７との間に所
定の間隙Ｃ３を保持するので、パーキングレバー７が車
両の走行振動によってウェブ５ａ方向へガタ付くことが
なくなり、パーキングレバー７とウェブ５ａとの干渉に
よる打音の発生を有効に防止することができる。

【００３１】また、制動解除後のパーキングレバー７
が、ウェブ５ａとの間隙Ｃ３よりも、ウェブ５ａ寄りを
戻ろうとした場合には、レバー抑止部２０ｃやストッパ
片２０ｉ方向へ傾斜するレバーガイド部２０ｅが、パー
キングレバー７をバックプレート外方向への後退に伴っ
て徐々にバックプレート方向へ案内し、パーキングレバ
ー７をストッパ片２０ｉとレバー抑止部２０ｃに支持さ
れる正規の後退限へ確実に復帰させることができる。

【００３２】更に、本形態例の後退規制部材２０は、係
合部２０ａの係止片２０ｆ先端を、取付け孔５ｄよりも
バックプレート内側のウェブ５ａの反バックプレート面
に係止し、同じく係合部２０ａの側片２０ｇを、取付け
孔５ｄのバックプレート外側面に当接させながら、弾性
脚部２０ｄ，２０ｄの先端を、ウェブ５ａのバックプレ
ート側面に適度な弾性力で当接させてウェブ５ａに取付
けするので、ストッパ部２０ｂのストッパ片２０ｉに、
パーキングレバー７を通して戻しばね１９による弾発力
が回転モーメントとしてかかることがあっても、後退規
制部材２０の取付け状態を確実に保持することができ
る。

【００３３】図６及び図７は、第１形態例とは異なる後
退規制部材を用いた本発明の第２，第３形態例を示して
いる。図６に示す第２形態例の後退規制部材３０は、係
止片３１ｆと側片３１ｇ及び掛止め部３１ｊとからなる
係合部３１ａと、連結片３１ｈ及びストッパ片３１ｉと
からなるストッパ部３１ｂと、レバー抑止部３１ｃ及び
一対の弾性脚部３１ｄ，３１ｄとレバーガイド部３１ｅ
とからなっており、本形態例は、係合部３１ａの係止片
３１ｆを、側片３１ｇからストッパ部３１ｂの連結片３
１ｈとは逆方向へ突出する短片とし、レバーガイド部３
１ｅの先端に、短片の掛止め部３１ｊを側片３１ｇと平
行に突設した点で、第１形態例と異なっている。

【００３４】上記後退規制部材３０は、係止片３１ｆを
取付け孔５ｄよりもバックプレート外側のウェブ５ａの
反バックプレート面に係止し、対向する側片３１ｇと掛
止め部３１ｊとを取付け孔５ｄのバックプレート内外側
面に弾性力を以て当接させ、弾性脚部３１ｄ，３１ｄの
先端を、それぞれウェブ５ａのバックプレート側面に適
度な弾性力で当接させることによって、後退規制部材３
０がウェブ５ａに取付けられる。

【００３５】図７に示す第３形態例の後退規制部材４０
は、係止部３１ａの係止片３１ｆを、掛止め片３１ｊか
ら側片３１ｂとは逆方向へ突設し、第２形態例の後退規
制部材３０に設けたレバー抑止部３１ｃを省略して、テ
ーパ状のレバーガイド部３１ｅをストッパ片３１ｉに直
接連続した点で第２形態例と異なっており、係止片３１
ｆを、取付け孔５ｄよりもバックプレート内側のウェブ
５ａの反バックプレート面に係止する以外、後退規制部
材４０は第２形態例の後退規制部材３０と同様にしてウ
ェブ５ａに取付けられる。

【００３６】また、本形態例の後退規制部材４０は、レ
バーガイド部３１ｅが、第１，第２形態例のレバー抑止
部２０ｃ，３１ｃを兼ねており、ストッパ部３１ｂのス
トッパ片３１ｉとの間になす内角θで、パーキングレバ
ー７の突部７ａの反バックプレート側縁を支承すること
により、ブレーキシュー５のウェブ５ａとパーキングレ
バー７との間に所定の間隙Ｃ３を保持する。第２，第３
形態例の後退規制部材３０，４０は、第１形態例の後退
規制部材２０と構成が異なるものの、前述した第１形態
例と同様の効果を奏することができる。

【００３７】尚本発明は、後退規制部材のレバー抑止部
によって、パーキングレバーと、パーキングレバーの取
付け側となる一方のブレーキシューのウェブとの間に所
定の間隙を設定できれば、レバー抑止部を円形や円弧
状，波形等の他形状としてもよく、またレバー抑止部
は、必ずしもパーキングレバーと平行である必要はな
い。更に、形態例で示したパーキングレバーの突部や後
退規制部材のレバーガイド部は、本発明を実施する上で
有益であるが、これらを省略しても本発明が対象とする
所期の目的は達成することができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係る内拡式車両用ドラムブレー
キのシュー戻し構造は、パーキングレバーの取付け側と
なる一方のウェブに取付け孔を穿設し、該一方のウェブ
に取付けされる後退規制部材に、一方のウェブの反バッ
クプレート側面と前記取付け孔に係合して、後退規制部
材を一方のウェブに反バックプレート方向へ移動可能に
支持する係合部と、バックプレートと一方のウェブとの
間で、パーキングレバーのバックプレート外側面を支承
し、該パーキングレバーの後退限を規制するストッパ部
と、該ストッパ部の反バックプレート側に連続して、後
退限をストッパ部に規制されるパーキングレバーの反バ
ックプレート側を支承し、該パーキングレバーを前記一
方のウェブとの間に所定の間隙を存して保持するレバー
抑止部と、前記ストッパ部のバックプレート側から反バ
ックプレート方向へ拡開しながら突出し、前記取付け孔
を挟んで一方のウェブのバックプレート側面に弾性力を
以て当接する一対の弾性脚部とを設けたことにより、非
制動時のパーキングレバーを、一方のブレーキシューの
ウェブとの間に所定の間隙を以て保持するので、パーキ
ングレバーが車両の走行振動によってウェブ方向へガタ
付くことがなくなり、パーキングレバーと一方のブレー
キシューのウェブとの干渉による打音の発生を有効に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正
面図

【図３】本発明の第１形態例を示すシュー戻し作動中の
要部断面図

【図４】本発明の第１形態例を示す図１のIV−IV断面図

【図５】本発明の第１形態例を示す後退規制部材の斜視
図

【図６】本発明の第２形態例を示す要部断面図

【図７】本発明の第３形態例を示す要部断面図

【符号の説明】

１…内拡式のドラムブレーキ１ ２…ブレーキドラム ３…バックプレート ３ａ…工具孔 ４…リーディング側のブレーキシュー ５…トレーリング側のブレーキシュー ７…パーキングレバー ４ａ，５ａ…ウェブ ４ｂ，５ｂ…リム ４ｃ，５ｃ…ライニング ５ｄ…トレーリング側ブレーキシュー５のウェブ５ａに
穿設した取付け孔 １３…制動間隙自動調整装置 １７…パーキングレバー７の支軸 １８…パーキングレバー７の先端に連結されたワイヤケ
ーブル １９…ワイヤケーブル１８に巻装したレバー戻しばね ２０…後退規制部材 ２１…制動間隙自動調整装置１３のクォードラント ２５…グロメット ２０ａ…係合部 ２０ｂ…ストッパ部 ２０ｃ…レバー抑止部 ２０ｄ…弾性脚部 ２０ｅ…レバーガイド部 ２０ｆ…係止片 ２０ｇ…側片 ２０ｈ…連結片 ２０ｉ…ストッパ片 ３０，４０…後退規制部材 ３１ａ…係合部 ３１ｂ…ストッパ部 ３１ｃ…レバー抑止部 ３１ｄ…弾性脚部 ３１ｅ…レバーガイド部 ３１ｆ…係止片 ３１ｇ…側片 ３１ｈ…連結片 ３１ｉ…ストッパ片 ３１ｊ…掛止め部 Ａ…ブレーキドラムの回転方向 Ｃ１…ライニング４ｃ，５ｃとブレーキドラム２の内周
面との間に設定される制動間隙 Ｃ２…ブレーキシュー４，５を縮径するための間隙 Ｃ３…パーキングレバー７とトレーリング側ブレーキシ
ュー５のウェブ５ａとの間の間隙 θ…レバーガイド部３１ｅとストッパ部３１ｂのストッ
パ片３１ｉとの内角

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるバックプレートに一対
   のブレーキシューを拡縮可能に対向配置し、両ブレーキ
   シューのウェブ間に、拡開作動を解除したブレーキシュ
   ーの縮径位置を拡開前よりも外側に規制して、両ブレー
   キシューのライニングとブレーキドラムの内周面との間
   の制動間隙を一定に保持する制動間隙自動調整装置を介
   装し、前記バックプレートといずれか一方のウェブとの
   間に、ワイヤケーブルにてバックプレート内方向へ牽引
   されるパーキングレバーを平行に配設して、該パーキン
   グレバーの回動基端側を一方のウェブに枢支すると共
   に、該パーキングレバーに、非作動時の後退限を規制す
   る後退規制部材と前記制動間隙自動調整装置の一端とを
   係合し、前記バックプレートに開設された工具孔より差
   し込まれた解除工具にて、前記後退規制部材とパーキン
   グレバーとの係合を解除して該ブレーキシューを通常時
   よりも後退させることにより、両ブレーキシューを前記
   ブレーキドラムの内周面よりも縮径するようにした内拡
   式車両用ドラムブレーキのシュー戻し構造において、前
   記一方のウェブに取付け孔を穿設し、前記後退規制部材
   に、前記一方のウェブの反バックプレート側面と前記取
   付け孔に係合して、後退規制部材を一方のウェブに反バ
   ックプレート方向へ移動可能に支持する係合部と、前記
   バックプレートと一方のウェブとの間で、前記パーキン
   グレバーのバックプレート外側面を支承し、該パーキン
   グレバーの後退限を規制するストッパ部と、該ストッパ
   部の反バックプレート側に連続して、後退限をストッパ
   部に規制されるパーキングレバーの反バックプレート側
   を支承し、該パーキングレバーを前記一方のウェブとの
   間に所定の間隙を存して保持するレバー抑止部と、前記
   ストッパ部のバックプレート側から反バックプレート方
   向へ拡開しながら突出し、前記取付け孔を挟んで一方の
   ウェブのバックプレート側面に弾性力を以て当接する一
   対の弾性脚部とを設けたことを特徴とする内拡式車両用
   ドラムブレーキのシュー戻し構造。