JPH10160213A - 車庫用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車庫用換気扇で排気ガスセンサーが故障や目
詰まりのために排気ガスの検知ができなくなったときで
も排気は自動的に行うことのできる車庫用換気装置を提
供することを目的とする。 【解決手段】 ガス信号８の時間的変化が任意の範囲内
に一定時間以上入ったときにはセンサー異常検知手段１
２からも運転信号１０を発生して、この運転信号１０の
発生をうけてファンモーター１３へ電力を供給する電力
制御手段を設けることにより、排気ガスセンサー９で車
庫１の内部の排気ガス７の発生を検知して換気扇を自動
的に運転するとともに、排気ガスセンサー９が故障や目
詰まりにより排気ガス７の検知が行えなくなったときで
もセンサー異常検知手段１２の判断により換気扇は自動
的に運転されるために換気扇の排気機能は確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車庫内の自動車の
排気ガスを自動的に換気する車庫用の換気装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、室内の環境や空質の改善に対する
関心が高まっており住宅内部の換気扇の設置台数の増加
や換気装置の改善は進んだ状態にある。しかし住宅の車
庫内の換気は対応が遅れた状態にあり、自動車の排気ガ
スによる中毒事故等の発生もあり、車庫に適した換気装
置の改善が望まれている。

【０００３】従来、この種の車庫用換気装置は、実開平
３−１０１３３号公報に示すような構成が一般的であっ
た。以下その構成について図１７を参照しながら説明す
る。

【０００４】図に示すように、室内に開口する吸入部１
００と、外部に開口する排出部１０１と、換気手段１０
２を備え、吸入部１００に有害物質検知手段１０３を設
け、この有害物質検知手段１０３によって検知された検
知信号を制御手段１０４に送るとともに、この検知信号
に基づいて換気手段１０２を制御するものであった。

【０００５】上記構成において吸入部１００に設けられ
た有害物質検知手段１０３が排気ガス等の有害物質を検
知し、この検知結果にもとづいて制御手段１０４が排出
部１０１に設けられた換気手段１０２を制御して排気ガ
スを排気していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車庫
用換気装置の構成では、有害物質検知手段１０３が故障
や目詰まりすると排気ガスの検知ができないために自動
的に換気が行えなくなる。また、排気ガスの発生源から
有害物質検知手段１０３までの距離が離れていると、排
気ガスが有害物質検知手段１０３に到達するまでの時間
に遅れが生じるために排気ガスの発生に即した換気が行
えない。さらに、排気ガスの発生量が換気手段１０２の
排気能力に比較して非常に多いときには有害物質検知手
段１０３が排気ガスを検知して換気を行ったとしても車
庫内を清浄な状態に保てないという課題があった。

【０００７】本発明は上記課題を解決するもので、有害
物質検知手段が故障や目詰まりのために排気ガスの検知
ができないときでも排気が行える安全な車庫用換気装置
を提供することを第１の目的とする。

【０００８】第２の目的は、排気ガスの発生源から有害
物質検知手段１０３までの距離が離れていても、排気ガ
スの発生に即した換気を行うことにある。

【０００９】第３の目的は、排気ガスの発生量が排気能
力に比較して非常に多いときにでも部屋内をより清浄な
状態に保つことにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の車庫用換気装置
においては、車庫の壁面を開口し取り付けられる換気扇
本体の内部に備えられた排ガスセンサーが車庫内の自動
車の排気ガスを検知して発生したガス信号から排気ガス
運転制御手段で排気ガス増加方向の変化にもとづき運転
信号を発生し、また、ガス信号の時間的変化が任意の範
囲内に一定時間以上入ったときにはセンサー異常検知手
段からも運転信号を発生して、この運転信号の発生をう
けて電力制御手段はファンモーターへ電力を印加して換
気を行う構成としたものである。

【００１１】この本発明によれば排気ガスセンサーが故
障や目詰まりのために排気ガスの検知ができないときで
も排気が行われる効果が得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、換気扇本体の内部に車庫内の空気を車庫外に排出す
るファンモーターと、車庫内の自動車の排気ガスを検知
しガス信号を発生する排気ガスセンサーと、排気ガスセ
ンサーの発生したガス信号の排気ガス増加方向の変化に
もとづき運転信号を発生する排気ガス運転制御手段と、
排気ガスセンサーが発生したガス信号の時間的変化が所
定の範囲内に一定時間以上入ったときには運転信号を発
生するセンサー異常検知手段と、このセンサー異常検知
手段からの運転信号を入力としてファンモーターへ電力
を印加する電力制御手段とを備えたものであり、換気扇
本体に備えられた排気ガスセンサーで車庫内の自動車の
排気ガスを検知して排気ガス運転制御手段で排気ガスの
増加を判断し運転信号を発生し、この運転信号を入力と
して電力制御手段でファンモーターに電力を印加するこ
とにより換気が行われ、また、排気ガスセンサーが発生
したガス信号の時間的変化が所定の範囲内に一定時間以
上入ったときにもセンサー異常検知手段から運転信号を
発生し、この運転信号を入力として電力制御手段でファ
ンモーターに電力を印加することにより換気が行われる
作用を有する。

【００１３】以下、本発明の実施形態について図１〜図
１６を参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１〜図７に示すように、車庫１の壁
面２を開口し取り付けられる換気扇本体３の内部に車庫
１の内部の空気を車庫１の外に排出するファンモーター
４と、ファンモーター４の運転を制御する制御回路５を
備え、制御回路５の内部には車庫１の内部の自動車６の
排気ガス７を検知しガス信号８を発生する排気ガスセン
サー９と、排気ガスセンサー９の発生したガス信号８の
排気ガス７の増加方向の変化にもとづき運転信号１０を
発生する排気ガス運転制御手段１１と、排気ガスセンサ
ー９が発生したガス信号８の時間的変化が所定の範囲内
に一定時間以上入ったときに運転信号１０を発生するセ
ンサー異常検知手段１２と、運転信号１０を入力として
商用電源１３からファンモーター４へ電力を印加する電
力制御手段１４とを備えている。そして、車庫１の内部
に自動車６が駐車された状態で自動車６のエンジン１５
が運転されると排気ガス７が発生することとなる。

【００１４】次に、図４にもとづき排気ガスセンサー９
の排気ガス７の検知方法について説明する。

【００１５】ここに示す排気ガスセンサー９は、広範囲
の温湿度条件や粉塵の多い環境下で使用可能で且つ、単
純な回路構成で排気ガス７が検知できる点が好ましい酸
化錫等を原材料とした半導体形セラミックセンサーであ
る。

【００１６】排気ガスセンサー９が半導体形セラミック
センサーの場合、排気ガスセンサー９に内蔵されたセン
サー素子１６をヒーター１７で高温状態とし活性化する
と排気ガス７中の水素や一酸化炭素の濃度変化に比例し
てセンサー素子１６の抵抗値が変化することとなる。こ
のセンサー素子１６の抵抗値の変化から排気ガス７の濃
度変化を判断することとなり、ここでは直流電源１８の
電圧をセンサー素子１６と直列抵抗１９で分圧したとき
のセンサー素子１６の両端の電圧変化が排気ガス７の濃
度変化を示すこととなり、これをガス信号８として使用
する。

【００１７】次に、図５により排気ガス運転制御手段１
１の運転信号１０の発生と停止について説明する。

【００１８】図５はガス信号８と運転信号１０の時間ご
との変化を示したものであり、ガス信号８は縦軸方向に
高くなるほどより排気ガス７の濃度が高くなるように表
現したものである。

【００１９】そして、ガス信号８の時間的変化を常時検
知し、所定の範囲に設定された単位時間（△ｔ）２０の
間にガス信号８が排気ガス発生判断値（△ＶＱ）２１以
上に変化したときに排気ガス７の発生と判断して運転信
号１０の発生を開始する。また排気ガス７の発生を判断
した当初のガス信号８の値を排気ガス発生初期値（ＶＱ
Ｓ）２２とし、この排気ガス発生初期値（ＶＱＳ）２２
に対してガス信号８が運転信号停止判断差値（△ＶＱ
Ｓ）２３だけ高い値を運転信号停止判断値（ＶＱｅ）２
４として、運転信号停止判断値（ＶＱｅ）２４よりもガ
ス信号８の値が小さくなった時点から残遅時間（ｔｓ）
２５後に運転信号１０の停止を判断するものである。

【００２０】ここで、単位時間（△ｔ）２０は車庫１の
内部の自動車６の排気ガス７発生の特性から１０秒間〜
１分間程度が望ましい。また、排気ガス発生判断値（△
ＶＱ）２１や運転信号停止判断差値（△ＶＱＳ）２３は
センサー素子１６の排気ガス７検知時の抵抗変化特性、
および、直列抵抗１９の値で変化するため実際の測定試
験にもとづいて決定する必要がある。また、残遅時間
（ｔｓ）２５も換気扇の換気風量や対象とする車庫１の
容積によって変化するため実際の測定試験にもとづいて
決定する必要があるが５分〜１５分程度が望ましい。

【００２１】次に、図６にもとづいてセンサー異常検知
手段１２のセンサー異常の判断原理と運転信号１０の発
生と停止について説明する。

【００２２】図６もガス信号８と運転信号１０の時間ご
との変化を示したものであり、ガス信号８は縦軸方向に
高くなるほどより排気ガス７濃度が高くなるように表現
したものである。

【００２３】ガス信号８の時間的変化を常時検出し、ガ
ス信号８の揺らぎ範囲が所定の範囲に設定された異常判
定信号範囲（ＶＱａ）２６以内に、同じく所定の範囲に
設定された異常判定時間（ｔａ）２７以上入っていたと
きには排気ガスセンサー９の異常と判断して、この時点
で運転信号１０を発生するものである。

【００２４】ここで、異常判定信号範囲（ＶＱａ）２６
は排気ガスセンサー９が故障したときや目詰まりしたと
きのガス信号８の揺らぎの範囲以上に設定するものであ
り、また異常判定時間（ｔａ）２７はガス信号８の揺ら
ぎの範囲が異常判定信号範囲（ＶＱａ）２６以内に入っ
た時点から真に排気ガスセンサー９が破壊もしくは目詰
まり状態にあると判断できる時間をもとに設定するもの
であり、実際には測定試験にもとづいて決定する必要が
あるが、異常判定時間（ｔａ）２７は通常３０分〜１時
間程度が望ましい。

【００２５】次に、図７にもとづいて回路の構成を説明
する。排気ガスセンサー９のガス信号８は電圧の変化と
してマイクロコンピューター２８のＡ／Ｄ入力端子２９
に入力され、ガス信号８は電圧値であるアナログ値の変
化からマイクロコンピューター２８内部で処理できるデ
ジタル値に変換される。ここに示すマイクロコンピュー
ター２８は中央演算装置（ＣＰＵ）、入出力装置、アナ
ログ・デジタル変換入力装置（Ａ／Ｄ）、リードオンリ
ーメモリー（ＲＯＭ）、リード・ライトメモリー（ＲＡ
Ｍ）を内蔵したいわゆる１チップマイクロコンピュータ
ーである。

【００２６】そして、マイクロコンピューター２８はＡ
／Ｄ入力端子２９で取り込んだガス信号８をもとに図５
に示した排気ガス運転制御手段１１と図６に示したセン
サー異常検知手段１２の各判断の処理をマイクロコンピ
ューター２８内部で実施し、運転信号１０の発生を判断
する。ここでは運転信号１０はマイクロコンピューター
２８の出力端子３０のＬＯ状態で表現され、マイクロコ
ンピューター２８の内部で運転信号１０の発生が判断さ
れた場合には出力端子３０はＨＩ状態からＬＯ状態に変
化することとなる。

【００２７】また、運転信号１０は次に電力制御手段１
４に入力される。電力制御手段１４の機能はここでは双
方向フォトサイリスター３１で構成しており、運転信号
１０の発生によりマイクロコンピューター２８の出力端
子３０がＬＯ状態となると双方向フォトサイリスター３
１のゲートに直流電源１８から電流が流れ双方向フォト
サイリスター３１は導通状態となる。双方向フォトサイ
リスター３１が導通状態となるとファンモーター４には
商用電源１３から電力が印加されるためにファンモータ
ー４は運転状態となる。

【００２８】上記構成において、車庫１の内部で自動車
６のエンジン１５が始動され運転状態となると排気ガス
７が発生し、換気扇本体３に内蔵された制御回路５上の
排気ガスセンサー９が排気ガス７中の一酸化炭素等の有
害物質の時間的濃度変化を順次検知することとなる。そ
して、排気ガスセンサー９が検知した排気ガス７の濃度
変化はガス信号８として制御回路５上のマイクロコンピ
ューター２８で構成された排気ガス運転制御手段１１と
センサー異常検知手段１２に入力されガス信号８の時間
的変化から運転信号１０の発生が判断される。

【００２９】また、排気ガス運転制御手段１１では常時
検知されているガス信号８の値が単位時間（△ｔ）２０
の間に排気ガス発生判断値（△ＶＱ）２１以上に変化し
たときには排気ガス７の発生と判断して運転信号１０を
発生し、運転信号１０発生後にガス信号８の値が運転信
号停止判断値（ＶＱｅ）２４よりも小さくなったときに
は、その時点から残遅時間（ｔｓ）２５後に運転信号１
０を停止することとなる。

【００３０】また、センサー異常検知手段１２では常時
検知されているガス信号８の値の揺らぎ範囲が異常判定
信号範囲（ＶＱａ）２６以内に異常判定時間（ｔａ）２
７以上入っていたときには排気ガスセンサー９の異常と
判断して運転信号１０を発生することとなる。

【００３１】そして、運転信号１０の発生が判断される
とマイクロコンピューター２８の出力端子３０がＬＯ状
態となり電力制御手段１４であるところの双方向フォト
サイリスター３１のゲートに電流が流れることにより双
方向フォトサイリスター３１は導通状態となり、ファン
モーター４には商用電源１３から電力が印加されるため
にファンモーター４は運転されることとなる。

【００３２】また、運転信号１０の発生が停止するとマ
イクロコンピューター２８の出力端子３０がＨＩ状態と
なり電力制御手段１４であるところの双方向フォトサイ
リスター３１のゲートに直流電源１８から電流が流れな
くなるために双方向フォトサイリスター３１は非導通状
態となり、ファンモーター４には商用電源１３からの電
力が印加されないためにファンモーター４は停止するこ
ととなる。

【００３３】そして、ファンモーター４が運転されると
換気扇は排気を開始するために車庫１の内部の自動車６
から排気ガス７が発生している間は自動的に車庫１の内
部に発生した排気ガス７を排気し、また車庫１の内部か
ら自動車６が出発、あるいは自動車６のエンジン１５が
停止されて排気ガス７の発生が停止したことにより車庫
１の内部の排気ガス７の濃度が十分に低下するとファン
モーター４は停止するために換気扇の排気も停止するこ
とになる。

【００３４】さらに、排気ガスセンサー９の出力するガ
ス信号８の時間的な揺らぎの幅が小さくなったときにも
排気ガスセンサー９の異常をセンサー異常検知手段１２
で判断して運転信号１０を発生してファンモーター４を
運転状態とするために換気扇は排気を行うこととなる。

【００３５】このように本発明の実施の形態１の車庫用
換気装置によれば、排気ガスセンサー９で車庫１の内部
の排気ガス７の発生を検知して換気扇は自動的に運転さ
れるとともに、排気ガスセンサー９が故障や目詰まりに
より排気ガス７の検知が行えなくなったときでも換気扇
は自動的に運転されるために換気扇の排気機能は確保さ
れることとなる。

【００３６】（実施の形態２）図８〜図１０に示すよう
に、自動車６の内部にエンジン１５の運転状態を検知し
て判断しエンジン１５が運転状態にあれば自動車６の車
外にエンジン１５の運転状態としてエンジン運転信号３
２を送信するエンジン運転状態送信手段３３を備え、ま
た換気扇本体３の内部の制御回路５にはエンジン運転状
態送信手段３３の送信したエンジン運転信号３２を受信
しエンジン運転信号３２を受信中に運転信号１０を発生
するエンジン運転状態受信手段３４を設けたものであ
る。

【００３７】ここで、エンジン運転状態送信手段３３は
図９に示すように自動車６のエンジン１５の点火装置３
５から発生する点火電圧の信号の有無をマイクロコンピ
ューター２８で判断し、点火電圧の信号が発生している
ときにはエンジン１５が運転状態にあるとマイクロコン
ピューター４７で判断して無線電波信号送信機３９を介
してエンジン運転信号３２を自動車６の車外に送信する
ものである。また、無線電波信号送信機３９は微弱電力
送信型が好ましく、エンジン運転信号３２を近距離（約
５ｍ周囲）の範囲に送信するものである。ここに示すマ
イクロコンピューター４７も中央演算装置（ＣＰＵ）、
入出力装置、アナログ・デジタル変換入力装置（Ａ／
Ｄ）、リードオンリーメモリー（ＲＯＭ）、リード・ラ
イトメモリー（ＲＡＭ）を内蔵したいわゆる１チップマ
イクロコンピューターである。

【００３８】ここで、エンジン運転状態受信手段３４は
図９に示すように無線電波信号であるエンジン運転信号
３２を受信する無線電波信号受信機４０とマイクロコン
ピューター２８からなり、無線電波信号受信機４０がエ
ンジン運転信号３２を受信しているときにはマイクロコ
ンピューター２８で自動車６のエンジン１５が運転状態
にあると判断して運転信号１０を発生するように構成さ
れている。なお、エンジン運転状態受信手段３４を構成
するマイクロコンピューター２８は排気ガス運転制御手
段１１、およびセンサー異常検知手段１２を構成してい
るマイクロコンピューター２８と同様のものである。

【００３９】次に図１０にもとづいてエンジン運転状態
受信手段３４の運転信号１０発生の詳細について説明す
る。

【００４０】エンジン運転状態受信手段３４はエンジン
運転状態送信手段３３から送信されたエンジン運転信号
３２を受信すると自動車６のエンジン１５が運転状態に
あると判断して運転信号１０の発生を開始し、エンジン
運転信号３２を受信中には引き続き自動車６のエンジン
１５は運転状態にあると判断して運転信号１０の発生を
継続する。また、運転信号１０を発生後に自動車６のエ
ンジン１５を停止したことによりエンジン運転状態送信
手段３３からのエンジン運転信号３２の発生が停止した
ときや、車庫１から自動車６が出発したことによりエン
ジン運転状態受信手段３４に到達するエンジン運転信号
３２が減衰してエンジン運転状態受信手段３４がエンジ
ン運転信号３２の発生を感知できなくなったときには自
動車６のエンジン１５は停止していると判断して、この
時点から残遅時間（ｔｓ）２５後に運転信号１０を停止
することで必要十分な換気時間を確保するように構成し
ている。

【００４１】上記構成において、車庫１の内部の自動車
６のエンジン１５が始動されエンジン１５が運転状態に
なるとエンジン運転状態送信手段３３からエンジン運転
信号３２が自動車６の車外に送信され、そして、このエ
ンジン運転状態送信手段３３から送信されたエンジン運
転信号３２は換気扇本体３の制御回路５の上に構成され
たエンジン運転状態受信手段３４で受信される。

【００４２】また、エンジン運転状態受信手段３４がエ
ンジン運転信号３２を受信するとエンジン運転状態受信
手段３４は電力制御手段１４に対して運転信号１０を発
生する。運転信号１０の発生を受けて電力制御手段１４
は商用電源１３の電力をファンモーター４に対して印加
するためにファンモーター４は運転される。

【００４３】また、運転信号１０を発生後、自動車６の
エンジン１５を停止したことによりエンジン運転状態送
信手段３３がエンジン運転信号３２の送信を停止したと
きや、車庫１から自動車６が出庫して換気扇本体３と自
動車６の距離が離れたためにエンジン運転状態受信手段
３４に到達するエンジン運転信号３２が減衰したことに
よりエンジン運転状態受信手段３４でエンジン運転信号
３２を感知できなくなると、エンジン運転状態受信手段
３４は残遅時間（ｔｓ）２５後に電力制御手段１４に対
する運転信号１０の発生を停止し、運転信号１０が停止
すると電力制御手段１４はファンモーター４に対する商
用電源１３からの電力の印加を停止するためにファンモ
ーター４は停止する。

【００４４】そして、ファンモーター４が運転されると
換気扇は排気を開始するために車庫１の内部の自動車６
のエンジン１５が運転状態にある間は自動的に車庫１の
内部に発生した排気ガス７を排気し、また車庫１の内部
から自動車６が出庫、あるいは自動車６のエンジン１５
が停止されて排気ガス７の発生が停止した後に車庫１の
内部の排気ガス７の濃度が十分に低下するとファンモー
ター４は停止するために換気扇の排気も停止することに
なる。

【００４５】このように本発明の実施の形態２の車庫用
換気装置によれば、車庫１の内部の自動車６のエンジン
１５が運転している間は換気扇は自動的に排気を行うた
めに、排気ガス７の発生源から排気ガスセンサー９まで
の距離が離れているときでも、排気ガス７の発生に即し
た換気を行えることとなる。

【００４６】（実施の形態３）図１１〜図１３に示すよ
うに、換気扇本体３の内部の制御回路５に排気ガスセン
サー９の発生したガス信号８の排気ガス７の増加方向の
時間的な変化から高濃度の異常な排気ガス７の発生を判
断して異常排気ガス信号３６を送信する異常状態送信手
段３７を備え、また自動車６の内部に異常状態送信手段
３７の送信した異常排気ガス信号３６を受信したときに
自動車６のエンジン１５を停止させる異常エンジン停止
受信手段３８とを設ける。

【００４７】ここで、異常状態送信手段３７は図１２に
示すように排気ガスセンサー９の発生したガス信号８を
入力として、このガス信号８の時間的な変化から高濃度
の異常な排気ガス７の発生を判断するマイクロコンピュ
ーター２８と、マイクロコンピューター２８が高濃度の
異常な排気ガス７の発生を判断したときに無線電波信号
送信機４８を介して異常排気ガス信号３６を無線電波信
号の形態で換気扇本体３の外部に送信するように構成し
たものである。なお、エンジン運転状態受信手段３４を
構成するマイクロコンピューター２８は排気ガス運転制
御手段１１、およびセンサー異常検知手段１２を構成し
ているマイクロコンピューター２８と同様のものであ
る。なお、無線電波信号送信機４８も微弱電力送信型が
好ましく、異常排気ガス信号３６を近距離（約５ｍ周
囲）の範囲に送信するものである。

【００４８】ここで、異常エンジン停止受信手段３８は
図１２に示すように無線電波信号である異常排気ガス信
号３６を受信する無線電波信号受信機４９とマイクロコ
ンピューター５０からなり、無線電波信号受信機４９が
異常排気ガス信号３６を受信しているときにはマイクロ
コンピューター５０で高濃度の異常な排気ガス７が発生
している状態にあると判断して自動車６のエンジン１５
の点火装置３５を停止状態としてエンジン１５を強制的
に停止するように構成したものである。ここに示すマイ
クロコンピューター５０も中央演算装置（ＣＰＵ）、入
出力装置、アナログ・デジタル変換入力装置（Ａ／
Ｄ）、リードオンリーメモリー（ＲＯＭ）、リード・ラ
イトメモリー（ＲＡＭ）を内蔵したいわゆる１チップマ
イクロコンピューターである。

【００４９】次に図１３にもとづいて異常状態送信手段
３７の異常排気ガス信号３６の発生の詳細について説明
する。図１３はガス信号８と運転信号１０の時間ごとの
変化を示したものである。

【００５０】ガス信号８の時間的変化を常時検出し、ガ
ス信号８の揺らぎ範囲の平均値となるガス信号平均値
（ＶＱＲ）４１を算出する。このガス信号平均値（ＶＱ
Ｒ）４１からガス信号８が高濃度となる方向の所定の値
に異常判断値（△ＶＱＢ）４２を設定し、この異常判断
値（△ＶＱＢ）４２をガス信号平均値（ＶＱＲ）４１に
加算した値に対して現在のガス信号８の値が大きくなっ
たときには高濃度の異常な排気ガス７が発生したとして
判断して異常排ガス信号３６を発生するものである。

【００５１】ここで異常判断値（△ＶＱＢ）４２は排気
ガスセンサー９が検知した清浄大気中のガス信号８と排
気ガス７が発生したときの排気ガス７に含有される一酸
化炭素が人体に対して影響を与える濃度（約２００ｐｐ
ｍ以上の濃度となると人体に有害であるとされている）
以上となったときのガス信号８の値の相当値との差にも
とづいて設定するものであり、排気ガスセンサー９の抵
抗特性や一酸化炭素検知特性、および直列抵抗１８の値
で変化するために実際に測定試験を行い決定する必要が
ある。

【００５２】上記構成において、車庫１の内部で自動車
６のエンジン１５が始動され運転状態となると排気ガス
７が発生しはじめるが、この発生した排気ガス７を換気
扇本体３に内蔵された制御回路５に構成された排気ガス
センサー９で常時検知して、排気ガス７の中の一酸化炭
素等の有害物質の時間的濃度変化を順次検知し、排気ガ
ス運転制御手段１１によりファンモーター４の運転判断
を行いながら異常状態送信手段３７によりガス信号８の
揺らぎ範囲からガス信号平均値（ＶＱＲ）４１を算出
し、このガス信号平均値（ＶＱＲ）４１に対してガス信
号８の現在の値が異常判断値（△ＶＱＢ）４２以上に変
化しないかを常時監視する。

【００５３】また、排気ガス７の濃度が上昇すると排気
ガス運転制御手段１１の判断によりファンモーター４は
運転状態となり換気扇は排気を開始するが、排気が行わ
れているにも拘らずさらに排気ガス７の濃度が上昇して
ガス信号８がガス信号平均値（ＶＱＲ）４１に対して異
常判断値（△ＶＱＢ）４２以上となると異常状態送信手
段３７は高濃度の異常な排気ガス７が発生していると判
断して異常状態送信手段３７を構成する無線電波信号送
信機４８を介して換気扇本体３の外部に異常排気ガス信
号３６を送信する。

【００５４】そして、無線電波信号送信機４８から異常
排気ガス信号３６が送信され、自動車６内に設けられた
異常エンジン停止受信手段３８を構成する無線電波信号
受信機４９で受信されると、異常エンジン停止手段を構
成するマイクロコンピューター５０が高濃度の異常な排
気ガス７が発生状態にあると判断して点火装置３５を停
止状態としてエンジン１５の運転を強制的に停止するこ
ととなる。

【００５５】このように本発明の実施の形態３の車庫用
換気装置によれば、換気扇が排気しているにも拘らず車
庫１の内部の排気ガス７が高濃度となると強制的に自動
車６のエンジン１５を停止することで排気ガス７の発生
を停止させるために排気ガス７の発生量が非常に多い場
合でも車庫１の内部を清浄な状態に保つことができる。

【００５６】（実施の形態４）図１４〜図１６に示すよ
うに、換気扇本体３の内部の制御回路５の上に排気ガス
センサー９の発生したガス信号８の排気ガス７の増加方
向の時間的な変化から高濃度の異常な排気ガス７の発生
を判断して異常排気ガス信号３６を送信する異常状態送
信手段３７を備え、また車庫１の入り口を開閉する電動
シャッター４３に換気扇本体３の内部の異常状態送信手
段３７の送信した異常排気ガス信号３６を受信したとき
にシャッターモーター４４をシャッター４５を開くよう
に動作させる異常シャッター開受信手段４６とを設け
る。

【００５７】ここで、異常シャッター開受信手段４６は
図１６に示すように無線電波信号である異常排気ガス信
号３６を受信する無線電波信号受信機５１と無線電波信
号受信機５１の受信結果を判断するマイクロコンピュー
ター５２とマイクロコンピューター５２により制御され
電動シャッター４３のシャッターモーター４４をシャッ
ター４５が開く方向に動作させるシャッターモーター制
御装置４７からなり、無線電波信号受信機５１が異常排
気ガス信号３６を受信するとマイクロコンピューター５
２は高濃度の異常な排気ガス７の発生を判断してシャッ
ターモーター制御装置４７に対してシャッターモーター
４４がシャッター４５が開く方向に動作させるように構
成したものである。ここに示すマイクロコンピューター
５２も中央演算装置（ＣＰＵ）、入出力装置、アナログ
・デジタル変換入力装置（Ａ／Ｄ）、リードオンリーメ
モリー（ＲＯＭ）、リード・ライトメモリー（ＲＡＭ）
を内蔵したいわゆる１チップマイクロコンピューターで
ある。

【００５８】上記構成において、車庫１の内部で自動車
６のエンジン１５が始動され運転状態となると排気ガス
７が発生しはじめるが、この発生した排気ガス７を換気
扇本体３に内蔵された制御回路５上の排気ガスセンサー
９で常時検知して、排気ガス７中の一酸化炭素等の有害
物質の時間的濃度変化を順次検知し、排気ガス運転制御
手段１１によりファンモーター４の運転判断を行いなが
ら図１３で説明したように異常状態送信手段３７により
ガス信号８の揺らぎ範囲からガス信号平均値（ＶＱＲ）
４１を算出し、このガス信号平均値（ＶＱＲ）４１に対
してガス信号８の現在の値が異常判断値（△ＶＱＢ）４
２以上に変化しないかを常時監視する。

【００５９】そして、排気ガス７の濃度が上昇すると排
気ガス運転制御手段１１の判断によりファンモーター４
は運転状態となり換気扇は排気を開始するが、排気が行
われているにも拘らずさらに排気ガス７濃度が上昇し排
気ガスセンサー９が発生するガス信号８がガス信号平均
値（ＶＱＲ）４１に対して異常判断値（△ＶＱＢ）４２
以上となると異常状態送信手段３７は高濃度の異常な排
気ガス７が発生していると判断して異常状態送信手段３
７を構成する無線電波信号送信機４８を介して換気扇本
体３の外部に異常排気ガス信号３６を送信する。

【００６０】また、無線電波信号送信機４８から異常排
気ガス信号３６が送信され、車庫１の電動シャッター４
３本体に構成された異常シャッター開受信手段４６を構
成する無線電波信号受信機５１で受信されると、異常シ
ャッター開受信手段４６を構成するマイクロコンピュー
ター５２が高濃度の異常な排気ガス７が発生している状
態にあると判断してシャッターモーター制御装置４７を
制御してシャッターモーター４４をシャッター４５が開
くように動作させるために電動シャッター４３は開口す
ることになる。

【００６１】このように本発明の実施の形態４の車庫用
換気装置によれば、換気扇が排気しているにも拘らず車
庫１の内部の排気ガス７が高濃度となると強制的に電動
シャッター４３のシャッター４５を開き吸気開口面積を
広くして吸気抵抗を下げることにより有害物質の発生量
が非常に多いときでもシャッター４５が閉じた状態に対
して車庫１の内部をより清浄な状態に保つことができ
る。

【００６２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、故障や目
詰まりのために排気ガスセンサーのガス信号の値が変化
しなくなったときにはセンサー異常検知手段で排気ガス
センサーの異常を判断してファンモーターは運転状態と
なるために換気扇は自動的に排気状態になる安全な車庫
用換気装置を提供できる。

【００６３】また、自動車に搭載されたエンジン運転状
態送信手段でエンジンの運転状態をエンジン運転信号と
して送信し、このエンジン運転信号を換気扇本体に内蔵
されたエンジン運転状態受信手段で受信したときにはフ
ァンモーターは運転されるために排気ガスセンサーの排
気ガスの検知に拘らず自動車のエンジンが運転状態にな
れば即座に換気が行われることとなる。

【００６４】また、排気ガスを検知したときには自動的
に換気を行い、さらに換気を行っているにも拘らず排気
ガス濃度が異常に上昇するときには換気扇本体に設けら
れた異常状態送信手段から異常排気ガス信号を送信し、
この異常排気ガス信号を自動車に搭載された異常エンジ
ン停止受信手段で受信したときにはエンジンは強制的に
停止されるために排気ガスの発生量が非常に多いときに
でも車庫内を清浄な状態に保つことができる。

【００６５】また、排気ガスを検知したときには自動的
に換気を行い、さらに換気を行っているにも拘らず排気
ガス濃度が異常に上昇するときには換気扇本体に設けら
れた異常状態送信手段から異常排気ガス信号を送信し、
この異常排気ガス信号を車庫の電動シャッターに搭載さ
れた異常シャッター開受信手段で受信したときにはシャ
ッターモーターがシャッターを開くように動作して吸気
のための開口面積が広くなり電動シャッターが閉じた状
態に対して換気風量が多くなるために排気ガスの発生量
が非常に多いときにでも車庫内を清浄な状態に保つこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車庫用換気装置の換気
扇本体部分の構成を示す断面図

【図２】同実施の形態１の車庫用換気装置の施工状態を
示す車庫の概略図

【図３】同実施の形態１の車庫用換気装置のブロック図

【図４】同実施の形態１の車庫用換気装置の排気ガスセ
ンサーの回路構成を示す回路図

【図５】同実施の形態１の排気ガス運転制御手段の運転
信号発生判断の説明図

【図６】同実施の形態１のセンサー異常検知手段の運転
信号発生判断の説明図

【図７】同実施の形態１の車庫用換気装置の回路概要構
成を示す回路図

【図８】同実施の形態２の車庫用換気装置のブロック図

【図９】同実施の形態２の車庫用換気装置の回路概要構
成を示す回路図

【図１０】同実施の形態２のエンジン動作状態受信手段
の運転信号発生判断の説明図

【図１１】同実施の形態３の車庫用換気装置のブロック
図

【図１２】同実施の形態３の車庫用換気装置の回路概要
構成を示す回路図

【図１３】同実施の形態３の異常状態送信手段の異常排
気ガス信号発生判断の説明図

【図１４】同実施の形態４の車庫用換気装置のブロック
図

【図１５】同実施の形態４の車庫用換気装置の施工状態
を示す車庫の概略図

【図１６】同実施の形態４の車庫用換気装置の回路概要
構成を示す回路図

【図１７】従来の車庫用換気装置の構成を示す斜視図

【符号の説明】 １ 車庫 ３ 換気扇本体 ４ ファンモーター ６ 自動車 ７ 排気ガス ８ ガス信号 ９ 排気ガスセンサー １０ 運転信号 １１ 排気ガス運転制御手段 １２ センサー異常検知手段 １４ 電力制御手段 １５ エンジン ３２ エンジン運転信号 ３３ エンジン運転状態送信手段 ３４ エンジン運転状態受信手段 ３６ 異常排気ガス信号 ３７ 異常状態送信手段 ３８ 異常エンジン停止受信手段 ４３ 電動シャッター ４５ シャッター ４６ 異常シャッター開受信手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車庫の壁面を開口し取り付けられる換気
   扇本体と、この換気扇本体の内部に車庫内の空気を車庫
   外に排出するように設けられるファンモーターと、車庫
   内の自動車の排気ガスを検知しガス信号を発生する排気
   ガスセンサーと、この排気ガスセンサーで検知されたガ
   ス信号の排気ガス増加方向の変化にもとづき運転信号を
   発生する排気ガス運転制御手段と、前記排気ガスセンサ
   ーが検知したガス信号の時間的変化が所定の範囲内に一
   定時間以上入ったときに運転信号を発生するセンサー異
   常検知手段と、前記ファンモーターへ電力を印加する電
   力制御手段とを備え、前記センサー異常検知手段の運転
   信号を入力として前記ファンモーターの運転を制御する
   構成とした車庫用換気装置。
2. 【請求項２】 自動車にエンジンの運転状態をエンジン
   運転信号として送信するエンジン運転状態送信手段を設
   け、換気扇本体の内部に前記エンジン運転信号を受信し
   ているときには運転信号を発生するエンジン運転状態受
   信手段を備えた請求項１記載の車庫用換気装置。
3. 【請求項３】 排気ガスセンサーの検知したガス信号の
   排気ガス増加方向の時間的な変化の値が設定された所定
   の値以上に変化したときに異常排気ガス信号を送信する
   異常状態送信手段を設け、自動車に前記異常状態送信手
   段の送信した異常排気ガス信号を受信したときにエンジ
   ンを停止させる異常エンジン停止受信手段を備えた請求
   項１記載の車庫用換気装置。
4. 【請求項４】 車庫の入り口を開閉する電動シャッター
   に換気扇本体に内蔵された異常状態送信手段の送信した
   異常排気ガス信号を受信したときにシャッターを強制的
   に開く異常シャッター開受信手段を備えた請求項１記載
   の車庫用換気装置。