JPH1016514A - スタッドレス空気入りタイヤ - Google Patents
スタッドレス空気入りタイヤInfo
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- JPH1016514A JPH1016514A JP8172684A JP17268496A JPH1016514A JP H1016514 A JPH1016514 A JP H1016514A JP 8172684 A JP8172684 A JP 8172684A JP 17268496 A JP17268496 A JP 17268496A JP H1016514 A JPH1016514 A JP H1016514A
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- Japan
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- circumferential
- tire
- circumferential direction
- extending
- tread
- Prior art date
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- Granted
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 雪上性能を低下することなく氷上性能に優れ
たスタッドレス・タイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド幅ＴＷの３乃至２５％の溝幅を
有する中央周方向広幅溝１が、中央部に配置され、タイ
ヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．５乃至１５
％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブ４が左右に隣
接して配置され、周方向に対して傾斜した方向に延びる
サイプ６が周方向にほぼ等間隔に多数配置され、左右１
対の周方向狭幅溝２が該周方向リブのタイヤ軸方向外側
に隣接して配置され、タイヤ周方向に延びる左右１対の
ブロック列５が該周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣
接して配置され、ブロックを形成している横溝７が周方
向に対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延び
ていて、周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延
びる左右一対の両側周方向溝３が該ブロック列とトレッ
ド端との間に配置されている。
たスタッドレス・タイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド幅ＴＷの３乃至２５％の溝幅を
有する中央周方向広幅溝１が、中央部に配置され、タイ
ヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．５乃至１５
％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブ４が左右に隣
接して配置され、周方向に対して傾斜した方向に延びる
サイプ６が周方向にほぼ等間隔に多数配置され、左右１
対の周方向狭幅溝２が該周方向リブのタイヤ軸方向外側
に隣接して配置され、タイヤ周方向に延びる左右１対の
ブロック列５が該周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣
接して配置され、ブロックを形成している横溝７が周方
向に対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延び
ていて、周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延
びる左右一対の両側周方向溝３が該ブロック列とトレッ
ド端との間に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、トレッドを左右に区分するようにト
レッド中央部のタイヤ周方向に直線状に延びる中央周方
向広幅溝と、該中央周方向広幅溝の左右に隣接してタイ
ヤ周方向に連続して延びる左右１対の周方向リブと、該
周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接してタイヤ周方向
に延びる左右１対の周方向狭幅溝とをトレッドに備え
た、氷状雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤに
関するものである。
するもので、特に、トレッドを左右に区分するようにト
レッド中央部のタイヤ周方向に直線状に延びる中央周方
向広幅溝と、該中央周方向広幅溝の左右に隣接してタイ
ヤ周方向に連続して延びる左右１対の周方向リブと、該
周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接してタイヤ周方向
に延びる左右１対の周方向狭幅溝とをトレッドに備え
た、氷状雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、氷雪路面上で使用されるスタ
ッドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、
ネガティブ率、すなわち見かけのトレッド接地面積全体
のうち溝などがあって実際には接地していない部分の面
積が占める割合を増加することが有効であり、一方、氷
上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見
かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際
には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増
加することが有効で、両者はいわば二律背反の関係にあ
る。また、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイ
ヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの縦溝
と交差する多数本の横溝とで形成されたブロックに複数
本のサイプを配設すると、サイプで水膜が切れて、氷上
性能が向上する。しかし、氷上性能をさらに向上しよう
としてエッジ成分の増加を狙ってサイプを多く配設する
と、ブロックの剛性が顕著に低下し、ブロックの曲げま
たは倒れ込みが生じて、雪上でのトラクション性能やブ
レーキ性能が低下する。このようなことから、従来、ス
タッドレス・タイヤの氷上性能と雪上性能を両立するこ
とは困難であった。
ッドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、
ネガティブ率、すなわち見かけのトレッド接地面積全体
のうち溝などがあって実際には接地していない部分の面
積が占める割合を増加することが有効であり、一方、氷
上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見
かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際
には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増
加することが有効で、両者はいわば二律背反の関係にあ
る。また、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイ
ヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの縦溝
と交差する多数本の横溝とで形成されたブロックに複数
本のサイプを配設すると、サイプで水膜が切れて、氷上
性能が向上する。しかし、氷上性能をさらに向上しよう
としてエッジ成分の増加を狙ってサイプを多く配設する
と、ブロックの剛性が顕著に低下し、ブロックの曲げま
たは倒れ込みが生じて、雪上でのトラクション性能やブ
レーキ性能が低下する。このようなことから、従来、ス
タッドレス・タイヤの氷上性能と雪上性能を両立するこ
とは困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年の暖冬化による凍
結路面の摩擦係数（μ）の低下によってスタッドレス・
タイヤの氷上性能を向上することが強く要請されてい
る。これは、「雪上性能を低下することなく」という条
件付の要請であることはいうまでもないが、従来、上記
のように、雪上性能を低下することなくスタッドレス・
タイヤの氷上性能を向上することは極めて困難であっ
た。
結路面の摩擦係数（μ）の低下によってスタッドレス・
タイヤの氷上性能を向上することが強く要請されてい
る。これは、「雪上性能を低下することなく」という条
件付の要請であることはいうまでもないが、従来、上記
のように、雪上性能を低下することなくスタッドレス・
タイヤの氷上性能を向上することは極めて困難であっ
た。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、雪上性能を低下することなく氷上性
能に優れたスタッドレス・タイヤを提供することであ
る。
不具合を解消して、雪上性能を低下することなく氷上性
能に優れたスタッドレス・タイヤを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明によるタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を置いて
設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数の周方
向溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向
またはほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、該周方向溝と
該横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロ
ックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃
至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッド
を左右に区分するように、トレッド中央部に配置され、
（２）タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．
５乃至１５％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブが
該中央周方向広幅溝の左右に隣接して配置され、該周方
向リブには、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイ
プが周方向にほぼ等間隔に多数配置され、（３）周方向
に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長
辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜
して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方
向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が
該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
（４）タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が該
周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
該ブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に
対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びてい
て、（５）周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して
延びる左右一対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッ
ド端との間に配置されていることを特徴とするスタッド
レス空気入りタイヤである。上記の目的を達成するた
め、本発明によるタイヤでは、該周方向狭幅溝の長辺の
長さはトレッド幅の１０ないし６０％で、隣接する該ブ
ロック列の２ブロックに相当する長さであることが好ま
しい。上記の目的を達成するため、本発明によるタイヤ
では、該中央周方向広幅溝および／または該両側周方向
溝を形成する溝側壁が周方向に直線状および／またはジ
グザグ状に延びていることが好ましい。
め本発明によるタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を置いて
設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数の周方
向溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向
またはほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、該周方向溝と
該横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロ
ックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃
至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッド
を左右に区分するように、トレッド中央部に配置され、
（２）タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．
５乃至１５％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブが
該中央周方向広幅溝の左右に隣接して配置され、該周方
向リブには、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイ
プが周方向にほぼ等間隔に多数配置され、（３）周方向
に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長
辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜
して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方
向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が
該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
（４）タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が該
周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
該ブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に
対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びてい
て、（５）周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して
延びる左右一対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッ
ド端との間に配置されていることを特徴とするスタッド
レス空気入りタイヤである。上記の目的を達成するた
め、本発明によるタイヤでは、該周方向狭幅溝の長辺の
長さはトレッド幅の１０ないし６０％で、隣接する該ブ
ロック列の２ブロックに相当する長さであることが好ま
しい。上記の目的を達成するため、本発明によるタイヤ
では、該中央周方向広幅溝および／または該両側周方向
溝を形成する溝側壁が周方向に直線状および／またはジ
グザグ状に延びていることが好ましい。
【０００６】一般的に、氷雪路面上で使用されるスタッ
ドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、ト
ラクション性能の向上に十分な溝ボリュームとエッジ成
分をもった横断溝を備えることが求められる。一方、氷
上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見
かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際
には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増
加し、エッジ成分を増加してブロック剛性を確保するこ
とが求められる。本発明によるタイヤでは、上記のよう
な構成であり、トレッド中央区域では、周方向剛性を確
保するために、中央周方向広幅溝の左右に隣接して、横
断溝を備えていない、つまり、タイヤ周方向に連続して
延びる左右１対の周方向リブが配置されている。氷雪路
面上で使用されるスタッドレス・タイヤではトレッド・
ゴムに発泡ゴムなどの硬度の低いゴムが使用されるの
で、トレッド剛性が確保されることは重要なことであっ
て、その結果、本発明によるタイヤでは、ブレーキ性能
やトラクション性能を向上するために、周方向リブには
サイプを多数配置することが可能となる。また、この周
方向リブには、サイプのエッジ長さを確保してブレーキ
性能やトラクション性能をさらに向上するために、周方
向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向にほぼ
等間隔に多数配置されている。本発明によるタイヤで
は、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至
２５％の充分に広い溝幅を有する中央周方向広幅溝が、
トレッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置
されていて、この結果、有効な雪柱せん断力が発生し、
横方向のグリップ性能が確保され、タイヤのコーナリン
グ特性や直進性能が向上する。このように、本発明によ
るタイヤでは、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド
幅の３乃至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝とサ
イプが周方向にほぼ等間隔に多数配置され、タイヤ周方
向に連続して延びる左右１対の周方向リブとが組み合わ
されてトレッド中央区域に配置されていることにより、
スタッドレス・タイヤの氷雪路面上で走行性能が大幅に
向上する。
ドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、ト
ラクション性能の向上に十分な溝ボリュームとエッジ成
分をもった横断溝を備えることが求められる。一方、氷
上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見
かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際
には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増
加し、エッジ成分を増加してブロック剛性を確保するこ
とが求められる。本発明によるタイヤでは、上記のよう
な構成であり、トレッド中央区域では、周方向剛性を確
保するために、中央周方向広幅溝の左右に隣接して、横
断溝を備えていない、つまり、タイヤ周方向に連続して
延びる左右１対の周方向リブが配置されている。氷雪路
面上で使用されるスタッドレス・タイヤではトレッド・
ゴムに発泡ゴムなどの硬度の低いゴムが使用されるの
で、トレッド剛性が確保されることは重要なことであっ
て、その結果、本発明によるタイヤでは、ブレーキ性能
やトラクション性能を向上するために、周方向リブには
サイプを多数配置することが可能となる。また、この周
方向リブには、サイプのエッジ長さを確保してブレーキ
性能やトラクション性能をさらに向上するために、周方
向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向にほぼ
等間隔に多数配置されている。本発明によるタイヤで
は、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至
２５％の充分に広い溝幅を有する中央周方向広幅溝が、
トレッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置
されていて、この結果、有効な雪柱せん断力が発生し、
横方向のグリップ性能が確保され、タイヤのコーナリン
グ特性や直進性能が向上する。このように、本発明によ
るタイヤでは、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド
幅の３乃至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝とサ
イプが周方向にほぼ等間隔に多数配置され、タイヤ周方
向に連続して延びる左右１対の周方向リブとが組み合わ
されてトレッド中央区域に配置されていることにより、
スタッドレス・タイヤの氷雪路面上で走行性能が大幅に
向上する。
【０００７】本発明によるタイヤでは、周方向に直線状
またはほぼ直線状に連続して延びる左右一対の両側周方
向溝が該ブロック列とトレッド端との間に配置されてい
るので、コーナリング時に強力な横方向力が発揮され
る。また、より強力な横方向力と前後方向エッジ力とを
両立して発揮させるために、本発明によるタイヤでは、
周方向に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延
びる長辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度
で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成され
た、周方向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向
狭幅溝が該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配
置されている。本発明によるタイヤでは、この周方向に
対して稲妻状に延びる周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側
に隣接してブロック列が配置されているが、このブロッ
ク列にはサイプが周方向にほぼ等間隔に多数配置されて
いるのでその分だけ剛性が低下する傾向にある。そこ
で、このブロック列の剛性を補強するために、負荷時
に、少なくとも負荷コーナリング時に溝が閉じる程度に
溝幅を狭くすることが望ましい。本発明によるタイヤで
は、周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して、タイ
ヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が配置され、こ
のブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に
対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びてい
るので、前後方向エッジ力が確保される。
またはほぼ直線状に連続して延びる左右一対の両側周方
向溝が該ブロック列とトレッド端との間に配置されてい
るので、コーナリング時に強力な横方向力が発揮され
る。また、より強力な横方向力と前後方向エッジ力とを
両立して発揮させるために、本発明によるタイヤでは、
周方向に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延
びる長辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度
で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成され
た、周方向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向
狭幅溝が該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配
置されている。本発明によるタイヤでは、この周方向に
対して稲妻状に延びる周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側
に隣接してブロック列が配置されているが、このブロッ
ク列にはサイプが周方向にほぼ等間隔に多数配置されて
いるのでその分だけ剛性が低下する傾向にある。そこ
で、このブロック列の剛性を補強するために、負荷時
に、少なくとも負荷コーナリング時に溝が閉じる程度に
溝幅を狭くすることが望ましい。本発明によるタイヤで
は、周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して、タイ
ヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が配置され、こ
のブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に
対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びてい
るので、前後方向エッジ力が確保される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例１乃至３のタ
イヤおよび従来例のタイヤを以下図面を参照して詳細に
説明する。タイヤ・サイズはいずれも１８５／７０Ｒ１
４である。
イヤおよび従来例のタイヤを以下図面を参照して詳細に
説明する。タイヤ・サイズはいずれも１８５／７０Ｒ１
４である。
【０００９】図１は、本発明に従う実施例１のタイヤの
トレッド・パターン（一部正面図）である。実施例１の
タイヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて
設けられ周方向またはほぼ周方向に延びる５本の周方向
溝と、周方向に間隔を置いて設けられタイヤ軸方向また
はほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、周方向溝と横溝と
で周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとを
トレッドに備えている。実施例１のタイヤには、タイヤ
周方向に直線状に延び、トレッド幅ＴＷの約６％に相当
する９ｍｍの溝幅を有する中央周方向広幅溝１が、トレ
ッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置さ
れ、タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅ＴＷの約
６乃至９％に相当する１０乃至１５ｍｍのリブ幅を有す
る左右１対の周方向リブ４が中央周方向広幅溝１の左右
に隣接して配置され、周方向リブ４には、周方向に対し
て傾斜した方向に延びるサイプ６が周方向にほぼ等間隔
に多数配置され、周方向に対して５度の小さな角度で傾
斜して延びる長辺と周方向に対して６８度の大きな角度
で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成され
た、周方向に対して稲妻状に延びる左右１対の周方向狭
幅溝２が周方向リブ４のタイヤ軸方向外側に隣接して配
置され、タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列５
が周方向狭幅溝２のタイヤ軸方向外側に隣接して配置さ
れ、ブロック列５のブロックを形成している横溝７が周
方向に対して７０乃至７４度の角度で傾斜した方向に延
びていて、周方向に直線状に連続して延びる左右一対の
両側周方向溝３がブロック列５とトレッド端ＴＥとの間
に配置されている。周方向狭幅溝２の長辺の長さは５９
ｍｍであって、トレッド幅ＴＷの約３７％に相当し、周
方向狭幅溝２の短辺の長さは５ｍｍである。周方向狭幅
溝２の長辺の長さは、図示のごとく、隣接するブロック
列５の２ブロックに相当する長さである。実施例２のタ
イヤは、両側周方向溝３を形成する溝側壁のうちタイヤ
軸方向外側の側壁が周方向にジグザグ状に延びているこ
とを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。実
施例３のタイヤは、中央周方向広幅溝１を形成する左右
の溝側壁が周方向にジグザグ状に延びていることを除
き、実施例２のタイヤとほぼ同じである。
トレッド・パターン（一部正面図）である。実施例１の
タイヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて
設けられ周方向またはほぼ周方向に延びる５本の周方向
溝と、周方向に間隔を置いて設けられタイヤ軸方向また
はほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、周方向溝と横溝と
で周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとを
トレッドに備えている。実施例１のタイヤには、タイヤ
周方向に直線状に延び、トレッド幅ＴＷの約６％に相当
する９ｍｍの溝幅を有する中央周方向広幅溝１が、トレ
ッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置さ
れ、タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅ＴＷの約
６乃至９％に相当する１０乃至１５ｍｍのリブ幅を有す
る左右１対の周方向リブ４が中央周方向広幅溝１の左右
に隣接して配置され、周方向リブ４には、周方向に対し
て傾斜した方向に延びるサイプ６が周方向にほぼ等間隔
に多数配置され、周方向に対して５度の小さな角度で傾
斜して延びる長辺と周方向に対して６８度の大きな角度
で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成され
た、周方向に対して稲妻状に延びる左右１対の周方向狭
幅溝２が周方向リブ４のタイヤ軸方向外側に隣接して配
置され、タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列５
が周方向狭幅溝２のタイヤ軸方向外側に隣接して配置さ
れ、ブロック列５のブロックを形成している横溝７が周
方向に対して７０乃至７４度の角度で傾斜した方向に延
びていて、周方向に直線状に連続して延びる左右一対の
両側周方向溝３がブロック列５とトレッド端ＴＥとの間
に配置されている。周方向狭幅溝２の長辺の長さは５９
ｍｍであって、トレッド幅ＴＷの約３７％に相当し、周
方向狭幅溝２の短辺の長さは５ｍｍである。周方向狭幅
溝２の長辺の長さは、図示のごとく、隣接するブロック
列５の２ブロックに相当する長さである。実施例２のタ
イヤは、両側周方向溝３を形成する溝側壁のうちタイヤ
軸方向外側の側壁が周方向にジグザグ状に延びているこ
とを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。実
施例３のタイヤは、中央周方向広幅溝１を形成する左右
の溝側壁が周方向にジグザグ状に延びていることを除
き、実施例２のタイヤとほぼ同じである。
【００１０】図２は、従来例１のタイヤのトレッド・パ
ターン（一部正面図）である。従来例のタイヤは、図示
のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ周方向
に延びる６本の周方向溝と、大きく波状に曲がりくねり
ながら周方向に延びる２本の周方向溝と、周方向に間隔
を置いて設けられタイヤ軸方向に延びる多数の横溝と、
これらの周方向溝と横溝とで周方向に間隔を置いて形成
された多数のブロックとをトレッドに備えている。
ターン（一部正面図）である。従来例のタイヤは、図示
のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ周方向
に延びる６本の周方向溝と、大きく波状に曲がりくねり
ながら周方向に延びる２本の周方向溝と、周方向に間隔
を置いて設けられタイヤ軸方向に延びる多数の横溝と、
これらの周方向溝と横溝とで周方向に間隔を置いて形成
された多数のブロックとをトレッドに備えている。
【００１１】本発明に従う上記実施例１乃至３のタイヤ
と上記従来例のタイヤについて、氷上性能および雪上性
能の比較試験を実施した。テスト条件は、タイヤ内圧は
いずれも１．９Ｋｇｆ／ｃｍ2 で、雪上フィーリング特
性は圧雪路面のテスト・コースにおける制動性、発進
性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリング
評価で、氷上フィーリング特性は氷盤路面のテスト・コ
ースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリン
グ性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレーキ性能は
氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動
したときの制動距離の評価結果で、氷上トラクション性
能は氷盤上を静止状態から２０ｍ走行したときの所要時
間の評価結果である。
と上記従来例のタイヤについて、氷上性能および雪上性
能の比較試験を実施した。テスト条件は、タイヤ内圧は
いずれも１．９Ｋｇｆ／ｃｍ2 で、雪上フィーリング特
性は圧雪路面のテスト・コースにおける制動性、発進
性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリング
評価で、氷上フィーリング特性は氷盤路面のテスト・コ
ースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリン
グ性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレーキ性能は
氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動
したときの制動距離の評価結果で、氷上トラクション性
能は氷盤上を静止状態から２０ｍ走行したときの所要時
間の評価結果である。
【００１２】評価結果を従来例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示すと、雪上フィーリング特
性と氷上フィーリング特性は上記実施例１乃至３のタイ
ヤはいずれも１２０で、氷上ブレーキ性能は上記実施例
１乃至３のタイヤはいずれも１２５であった。氷上トラ
クション性能は上記実施例１乃至２のタイヤは１１５
で、上記実施例３のタイヤは１２０であった。数字が大
きいほど性能が優れていることを示している。
を１００とした指数表示で示すと、雪上フィーリング特
性と氷上フィーリング特性は上記実施例１乃至３のタイ
ヤはいずれも１２０で、氷上ブレーキ性能は上記実施例
１乃至３のタイヤはいずれも１２５であった。氷上トラ
クション性能は上記実施例１乃至２のタイヤは１１５
で、上記実施例３のタイヤは１２０であった。数字が大
きいほど性能が優れていることを示している。
【００１３】
【発明の効果】上記の結果から、本発明に従う実施例の
タイヤは従来例のタイヤと比べて、氷上性能および雪上
性能に優れたタイヤであることが分かる。
タイヤは従来例のタイヤと比べて、氷上性能および雪上
性能に優れたタイヤであることが分かる。
【図１】本発明に従うタイヤのトレッド・パターン（一
部正面図）である。
部正面図）である。
【図２】従来例のタイヤのトレッド・パターン（一部正
面図）である。
面図）である。
１ 中央周方向広幅溝 ２ 周方向狭幅溝 ３ 両側周方向溝 ４ 周方向リブ ５ ブロック列 ６ サイプ ７ 横溝 ＴＷ トレッド幅 ＴＥ トレッド端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、
周方向またはほぼ周方向に延びる複数の周方向溝と、周
方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ
軸方向に延びる多数の横溝と、該周方向溝と該横溝とで
周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをト
レッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）タイヤ
周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至２５％の溝
幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッドを左右に区分
するように、トレッド中央部に配置され、（２）タイヤ
周方向に連続して延び、トレッド幅の２．５乃至１５％
のリブ幅を有する左右１対の周方向リブが該中央周方向
広幅溝の左右に隣接して配置され、該周方向リブには、
周方向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向に
ほぼ等間隔に多数配置され、（３）周方向に対して１乃
至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長辺と周方向に
対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜して延びる短
辺とが交互に配置されて形成された、周方向に対して稲
妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が該周方向リブ
のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、（４）タイヤ
周方向に延びる左右１対のブロック列が該周方向狭幅溝
のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、該ブロック列
のブロックを形成している横溝が周方向に対して４５乃
至８５度の角度で傾斜した方向に延びていて、（５）周
方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延びる左右一
対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッド端との間に
配置されていることを特徴とするスタッドレス空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 該周方向狭幅溝の長辺の長さはトレッド
幅の１０ないし６０％で、隣接する該ブロック列の２ブ
ロックに相当する長さであることを特徴とする請求項１
記載のスタッドレス空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該中央周方向広幅溝および／または該両
側周方向溝を形成する溝側壁が周方向に直線状および／
またはジグザグ状に延びていることを特徴とする請求項
１乃至２記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP17268496A JP3586045B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17268496A JP3586045B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016514A true JPH1016514A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3586045B2 JP3586045B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=15946451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17268496A Expired - Fee Related JP3586045B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3586045B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11342706A (ja) * | 1998-06-03 | 1999-12-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
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-
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- 1996-07-02 JP JP17268496A patent/JP3586045B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3586045B2 (ja) | 2004-11-10 |
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