JPH10166945A - 車両用アウターミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転操作による風切音の抑制効果の低減を防
止する。 【解決手段】 通常使用状態では、ミラーバイザーカバ
ー３８がコイルスプリング４９の付勢力により、ベース
１２の当接面１２Ｂに押し当てられている。一方、ミラ
ーバイザー１６を回転している時には、フレーム２０が
コイルスプリング２６の付勢力に抗して、ベース１２の
張り出し部１２Ａから離れる方向へ移動する。このた
め、レバー５０は軸部５０Ａを中心に、コイルスプリン
グ４９の付勢力に抗して、腕部５０Ｂがミラーバイザー
カバー３８から離れる方向へ回転し、ミラーバイザーカ
バー３８がベース１２の当接面１２Ｂから離れる方向へ
移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用アウターミラ
ーに係り、詳しくは、車両側部に装着される可倒式で、
車両走行時には風切音を抑制できる車両用アウターミラ
ーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の車両側部、例え
ばサイドドアに装着される可倒式アウターミラーにおい
ては、車両走行時の風切音を抑制できる車両用アウター
ミラーが既に提案されている。以下、この種の車両用ア
ウターミラーを開示した・実公平６−５２６４号公報に
示される構成について説明する。

【０００３】図１９に示される如く、この車両用アウタ
ーミラー２００は、車体２０２に固定されたベース２０
４と、このベース２０４に対して所定間隔寸法の隙間２
０６を介して車体２０２の略前後方向沿いに回転可能に
ベース２０４に支持されたミラーバイザー２０８を備え
ている。また、隙間２０６を形成するベース２０４とミ
ラーバイザー２０８の略車体上下方向沿いの相対する対
向面２０４Ａ、２０８Ａの何れか一方の対向面２０８Ａ
の少なくとも車体の前方側の端部には、対向面２０８Ａ
の略車体上下方向沿いの略全長にわたって延び且つ可撓
性を有する一対の長尺な弾性シール部材（図示省略）を
設け、一方の対向面２０８Ａから他方の対向面２０４Ａ
側へ一対のシール部材を突出させ、一対のシール部材の
うち少なくとも突出量の大きい方のシール部材が、他方
の対向面２０４Ａに密着可能になっている。

【０００４】このため、この車両用アウターミラー２０
０では、ミラーバイザー２０８が、車体と略前後方向に
回転するために必要なミラーバイザー２０８とベース２
０４との隙間に流れ込もうとする車体走行中の空気流入
を、このシール部材によって抑制することができ、走行
中の風切り音を抑制できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用アウターミラー２００においては、ミラー格納時等
にミラーバイザー２０８が回転する際に、シール部材
が、ベース２０４から離れることがなく、シール部材と
ベース２０４が擦れ合う。このため、回転操作を多用す
るとシール部材が磨耗し、シール部材とベース２０４と
の間に隙間ができて、風切音を充分に抑制できなくなる
恐れがある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、回転操作によ
る風切音の抑制効果の低減を防止できる車両用アウター
ミラーを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体に固定されたベースと、該ベースに回転可能に
支持されたミラーバイザーと、を備えた車両用アウター
ミラーにおいて、前記ミラーバイザーの前記ベースに対
する対向面を構成するミラーバイザーカバーと、前記ミ
ラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイザー通
常使用状態では前記ミラーバイザーカバーを前記ベース
に押し当てる方向へ移動すると共に、前記ミラーバイザ
ー回転時には、前記ミラーバイザーカバーを前記ベース
から離れる方向へ移動するミラーバイザーカバー移動手
段と、を有することを特徴としている。

【０００８】従って、ミラーバイザーカバーは、ドアミ
ラーが、通常使用状態（ニュートラル状態）では、ミラ
ーバイザーカバー移動手段により、ベースに押し当てら
れており、ミラーバイザーカバーとベースとの間に隙間
が発生し難いため、風切音が抑制される。また、ドアミ
ラー回転時には、ミラーバイザーカバー移動手段により
ミラーバイザーカバーがベースから離れる方向へ移動す
る。従って、ミラーバイザーカバーとベースとが擦れ合
うことがなく、ミラーバイザーカバーまたはベースが磨
耗することがないため、回転操作による風切音の抑制効
果の低減を防止できる。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、車体に固定さ
れたベースと、該ベースに回転可能に支持されたミラー
バイザーと、を備えた車両用アウターミラーにおいて、
前記ミラーバイザーの前記ベースに対する対向面を構成
するミラーバイザーカバーと、該ミラーバイザーカバー
を前記ベースから離れる方向に付勢する付勢手段と、前
記ミラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイザ
ー通常使用状態では前記付勢手段の付勢力に抗して、前
記ミラーバイザーカバーを前記ベースに押し当てる方向
へ移動すると共に、前記ミラーバイザー回転時には、前
記ミラーバイザーカバーを前記ベースから離れる方向へ
移動可能とするミラーバイザーカバー移動手段と、を有
することを特徴としている。

【００１０】従って、ミラーバイザーカバーは、ドアミ
ラーが、通常使用状態（ニュートラル状態）では、ミラ
ーバイザーカバー移動手段により、付勢手段の付勢力に
抗してベースに押し当てられており、ミラーバイザーカ
バーとベースとの間に隙間が発生し難いため、風切音が
抑制される。また、ドアミラー回転時には、ミラーバイ
ザーカバー移動手段によりミラーバイザーカバーがベー
スから離れる方向へ移動可能となるため、付勢手段の付
勢力によりミラーバイザーカバーがベースから離れる方
向へ移動する。従って、ミラーバイザーカバーとベース
とが擦れ合うことがなく、ミラーバイザーカバーまたは
ベースが磨耗することがないため、回転操作による風切
音の抑制効果の低減を防止できる。

【００１１】請求項３に記載の本発明は、車体に固定さ
れたベースと、該ベースに回転可能に支持されたミラー
バイザーと、を備えた車両用アウターミラーにおいて、
前記ミラーバイザーの前記ベースに対する対向面を構成
するミラーバイザーカバーと、該ミラーバイザーカバー
を前記ベースに押し当てる方向に付勢する付勢手段と、
前記ミラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイ
ザー通常使用状態では前記ミラーバイザーカバーを前記
ベースに押し当てる方向へ移動可能とすると共に、前記
ミラーバイザー回転時には、前記ミラーバイザーカバー
を前記ベースから離れる方向へ前記付勢手段の付勢力に
抗して移動するミラーバイザーカバー移動手段と、を有
することを特徴としている。

【００１２】従って、ミラーバイザーカバーは、ドアミ
ラーが、通常使用状態（ニュートラル状態）では、ミラ
ーバイザーカバー移動手段により、ミラーバイザーカバ
ーがベースに押し当てる方向へ移動可能となるため、付
勢手段の付勢力によりミラーバイザーカバーがベースに
押し当てられており、ミラーバイザーカバーとベースと
の間に隙間が発生し難いため、風切音が抑制される。ま
た、ドアミラー回転時には、ミラーバイザーカバー移動
手段により、付勢手段の付勢力に抗してミラーバイザー
カバーがベースから離れる方向へ移動する。従って、ミ
ラーバイザーカバーとベースとが擦れ合うことがなく、
ミラーバイザーカバーまたはベースが磨耗することがな
いため、回転操作による風切音の抑制効果の低減を防止
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図５を用いて、本発明の
車両用アウターミラーの第１実施形態について説明す
る。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両
上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１４】図５に示される如く、本実施形態の車両用
アウターミラー１０のベース１２は、自動車のフロント
サイドドア１４に装着されており、ベース１２の下部に
形成された張り出し部１２Ａには、ミラーバイザー１６
が取り付けられている。

【００１５】図３に示される如く、ベース１２の張り出
し部１２Ａには、シャフト１８が立設されており、この
シャフト１８にミラーバイザー１６が回転可能に支持さ
れている。

【００１６】図１に示される如く、ミラーバイザー１６
内に配設されたフレーム２０のベース１２寄りの部位に
は、シャフト１８を嵌挿するソケット２２が設けられて
おり、フレーム２０はシャフト１８を中心に回転すると
共に、シャフト１８の軸心方向（矢印Ａ方向または矢印
Ｂ方向）に摺動可能になっている。

【００１７】シャフト１８の軸心方向中間部には、スト
ッパ２３が固定されており、このストッパ２３には、支
持リング２４を介して、コイルスプリング２６の上端部
が支持されている。一方、コイルスプリング２６の下端
部は、フレーム２０にソケット２２の周囲において当接
している。このため、フレーム２０はコイルスプリング
２６の付勢力によって、ベース１２の張り出し部１２Ａ
に押圧されている。

【００１８】シャフト１８の根元部に配設したリング状
の基体部２８の上面と、フレーム２０の下面には、互い
に凹球座３２、３４が形成されており、凹球座３４に支
持されたボール３６が、凹球座３２に嵌合するようにな
っている。従って、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ可倒させるときには、ミラーバイザー１
６の移動によってボール３６が凹球座から外れて上方へ
移動するので、フレーム２０がコイルスプリング２６の
付勢力に抗して、ベース１２の張り出し部１２Ａから離
れる方向（矢印Ｓ方向）へボール３６によって押し上げ
られ、ミラーバイザー１６の回転がボール３６の転がり
によって円滑に行われるようになっている。

【００１９】図２に示される如く、フレーム２０のベー
ス１２側の端面には、ミラーバイザーカバー３８が配設
されている。このミラーバイザーカバー３８は、裏面下
部に形成された前後一対の爪部３８Ｃの先端が、夫々フ
レーム２０の前後に形成された一対のガイド部２０Ａの
下部に係合している。

【００２０】図３に示される如く、ミラーバイザーカバ
ー３８の表面３８Ａは、ベース１２の当接面１２Ｂに沿
った形状となっており、ミラーバイザーカバー３８の裏
面３８Ｂの上部には、凸部４４が立設されている。この
凸部４４と、フレーム２０にビス４６によって固定され
たブラケット４８から突出するスプリング支持部４８Ａ
との間には、付勢手段としての、例えば、弾性部材であ
るコイルスプリング４９が配設されている。

【００２１】従って、図１に示される如く、ミラーバイ
ザーカバー３８は、このコイルスプリング４９の付勢力
によって、ベース１２に当接する方向（矢印Ｂ方向）へ
移動可能であると共に、ミラーバイザーカバー３８はコ
イルスプリング４９の付勢力に抗してベース１２から離
れる方向（矢印Ｃ方向）へ移動可能になっている。

【００２２】フレーム２０には、ミラーバイザーカバー
３８側の端部近傍にミラーバイザーカバー移動手段とし
てのレバー５０が配設されている。このレバー５０はフ
レーム２０に形成された軸受部５２に軸部５０Ａが軸支
されており、この軸部５０Ａから延びる一方の腕部５０
Ｂの先端部が、ミラーバイザーカバー３８の裏面３８Ｂ
の略中央に形成された係合部５４に係合している。ま
た、レバー５０の軸部５０Ａから延びる他方の腕部５０
Ｃの先端部は、フレーム２０に穿設された貫通孔５６を
通り、その先端部に形成された係合爪５０Ｄが、張り出
し部１２Ａの上面１２Ｃに形成された係合部５８に係合
している。

【００２３】従って、通常使用状態（図１及び図２の状
態）では、ミラーバイザーカバー３８がコイルスプリン
グ４９の付勢力により、ベース１２の当接面１２Ｂに押
し当てられている。この時、ミラーバイザーカバー３８
の裏面３８Ｂに形成された係合部５４に係合しているレ
バー５０は、軸部５０Ａを中心にミラーバイザーカバー
３８方向（矢印Ｄ方向）へ回転している。一方、ミラー
バイザー１６を回転している時（図４（Ａ）及び図４
（Ｂ）の状態）には、フレーム２０がコイルスプリング
２６の付勢力に抗して、ベース１２の張り出し部１２Ａ
から離れる方向（矢印Ｓ方向）へ移動する。このため、
張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに形成された係合部５６
に係合しているレバー５０は、軸部５０Ａを中心に、コ
イルスプリング４９の付勢力に抗して、腕部５０Ｂがミ
ラーバイザーカバー３８から離れる方向（矢印Ｅ方向）
回転し、これによって、ミラーバイザーカバー３８がベ
ース１２の当接面１２Ｂから離れる方向（矢印Ｃ方向）
へ移動するようになっている。

【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図１及び図２の状態）では、ミラー
バイザーカバー３８がコイルスプリング４９の付勢力に
より、ベース１２の当接面１２Ｂに押し当てられてい
る。従って、図５に矢印Ｗで示される車体走行中の空気
流がミラーバイザー１６とベース１２の隙間へ侵入する
のを防止できるため、これに起因する走行中の風切り音
を抑制できる。

【００２５】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の
状態）には、ボール３６が凹球座３２から外れてミラー
バイザー１６の回転が行われる。この際、フレーム２０
がコイルスプリング２６の付勢力に抗して、ベース１２
の張り出し部１２Ａから離れる方向（矢印Ｓ方向）へ移
動するため、張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに形成され
た係合部５６に係合しているレバー５０は、軸部５０Ａ
を中心に、コイルスプリング４９の付勢力に抗して、腕
部５０Ｂがミラーバイザーカバー３８から離れる方向
（矢印Ｅ方向）回転し、これによって、ミラーバイザー
カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂから離れる方向
（矢印Ｃ方向）へ移動する。ミラーバイザー１６を車両
前方へ倒した場合にも、同様にカバー３８は、ベース１
２の当接面１２Ｂから離れる。

【００２６】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００２７】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。 〔第２実施形態〕以下、図６及び図７を用いて、本発明
の車両用アウターミラーの第２実施形態について説明す
る。なお、第１実施形態と同一部材については同一符号
を付してその説明を省略する。

【００２８】図６（Ｂ）に示される如く、本実施形態で
は、カバー３８の裏面上部に上ガイド板３８Ｄが形成さ
れており、この上ガイド板３８Ｄがブラケット４８から
突出した上ガイド部４８Ｂの上面に摺動可能に当接して
いる。このため、カバー３８は、ベース１２から離れる
方向（矢印Ｆ方向）及びベース１２へ近づく方向（矢印
Ｇ方向）へ略水平に移動可能となっている。カバー３８
の裏面３８Ｂの略中央部には、フック６０が立設されて
いる。このフック６０と、ブラケット４８に形成された
フック部４８Ｃとの間には、付勢手段としてのコイルス
プリング６２が配設されており、このコイルスプリング
６２の付勢力によって、カバー３８は、ベース１２から
離れる方向（矢印Ｆ方向）へ付勢されている。

【００２９】また、ミラーバイザーカバー移動手段とし
てのレバー６４は、フレーム２０に形成された軸受部５
２に軸部６４Ａが軸支されており、一方の腕部６４Ｂが
カバー３８から離れる方向（矢印Ｅ方向）及び、一方の
腕部６４Ｂがカバー３８をベース１２の当接面１２Ｂ側
へ押圧する方向（矢印Ｄ方向）へ回転可能になってい
る。なお、レバー６４の一方の腕部６４Ｂはカバー３８
の裏面３８Ｂに当接しており、他方の腕部６４Ｃは、フ
レーム２０に穿設された貫通孔６６を通りベース１２の
張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに当接している。

【００３０】従って、通常使用状態（図６（Ａ）及び図
６（Ｂ）の状態）では、レバー６４の腕部６４Ｃがベー
ス１２の張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに当接してお
り、レバー６４の腕部６４Ｂがコイルスプリング６２の
付勢力に抗して、カバー３８をベース１２の当接面１２
Ｂに押し当てている。

【００３１】一方、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
る如く、回転時には、フレーム２０がコイルスプリング
２６の付勢力に抗して、ベース１２の張り出し部１２Ａ
から離れる方向（矢印Ｓ方向）へ移動するため、レバー
６４が腕部６４Ｂがカバー３８から離れる方向（矢印Ｅ
方向）回転し、コイルスプリング６２の付勢力により、
カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂから離れるよう
になっている。

【００３２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図６（Ａ）及び図６（Ｂ）の状態）
では、ミラーバイザーカバー３８が、レバー６４によっ
て、コイルスプリング６２の付勢力に抗して、ベース１
２の当接面１２Ｂに押し当てられている。従って、車体
走行中の空気流がミラーバイザー１６とベース１２の隙
間へ侵入するのを防止できるため、これに起因する走行
中の風切り音を抑制できる。

【００３３】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合には、ボール３６が凹球座３２
から外れて、ミラーバイザー１６の回転が行われる。こ
の際、フレーム２０がコイルスプリング２６の付勢力に
抗して、ベース１２の張り出し部１２Ａから離れる方向
（矢印Ｓ方向）へ移動するため、張り出し部１２Ａの上
面１２Ｃに当接しているレバー６４は、軸部６４Ａを中
心に、コイルスプリング６２の付勢力により、腕部６４
Ｂがミラーバイザーカバー３８から離れる方向（矢印Ｅ
方向）回転し、これによって、ミラーバイザーカバー３
８がベース１２の当接面１２Ｂから離れる。ミラーバイ
ザー１６を車両前方へ倒した場合にも、同様にカバー３
８は、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる。

【００３４】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００３５】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。 〔第３実施形態〕以下、図８及び図９を用いて、本発明
の車両用アウターミラーの第３実施形態について説明す
る。なお、第１実施形態と同一部材については同一符号
を付してその説明を省略する。

【００３６】図８（Ｂ）に示される如く、本実施形態で
は、カバー３８の裏面上部にフック６８が立設されてい
る。このフック６８と、ブラケット４８に形成されたフ
ック部４８Ｄとの間には、付勢手段としてのコイルスプ
リング７０が配設されており、このコイルスプリング７
０の付勢力によって、カバー３８は、ベース１２から離
れる方向（矢印Ｈ方向）へ付勢されている。

【００３７】また、ミラーバイザーカバー移動手段とし
てのレバー７２は、フレーム２０に形成された軸受部５
２に軸部７２Ａが軸支されており、この軸部７２Ａには
カバー３８の裏面下部に形成された連結部３８Ｅが結合
されている。このため、レバー７２は軸部７２Ａを中心
にカバー３８と一体的に、カバー３８がベース１２の当
接面１２Ｂから離れる方向（矢印Ｈ方向）及び、カバー
３８がベース１２の当接面１２Ｂに当接する方向（矢印
Ｊ方向）へ移動するようになっている。

【００３８】また、レバー７２の腕部７２Ｂは、フレー
ム２０に穿設された貫通孔６６を通りベース１２の張り
出し部１２Ａの上面１２Ｃに当接している。なお、レバ
ー７２はバネ性を有しており、部品のばらつきを吸収
し、カバー３８とベース１２の当接面１２Ｂとの当接圧
及びレバー７２の腕部７２Ｂと張り出し部１２Ａの上面
１２Ｃとの当接圧が、それぞれ大きくなりすぎないよう
になっている。

【００３９】従って、通常使用状態（図８（Ａ）及び図
８（Ｂ）の状態）では、レバー７２の腕部７２Ｂがベー
ス１２の張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに当接してお
り、コイルスプリング７０の付勢力に抗して、カバー３
８がベース１２の当接面１２Ｂに押し当てられている。

【００４０】一方、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示され
る如く、回転時には、フレーム２０がコイルスプリング
２６の付勢力に抗して、ベース１２の張り出し部１２Ａ
から離れる方向（矢印Ｓ方向）へ移動するため、コイル
スプリング７０の付勢力により、レバー７２と一体的に
カバー３８が、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる方
向（矢印Ｈ方向）回転し、カバー３８がベース１２の当
接面１２Ｂから離れるようになっている。

【００４１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の状態）
では、ミラーバイザーカバー３８が、レバー７２によっ
てコイルスプリング７０の付勢力に抗して、ベース１２
の当接面１２Ｂに押し当てられている。従って、車体走
行中の空気流がミラーバイザー１６とベース１２の隙間
へ侵入するのを防止できるため、これに起因する走行中
の風切り音を抑制できる。

【００４２】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合には、図９（Ａ）及び図９
（Ｂ）に示される如く、ボール３６が凹球座３２から外
れてミラーバイザー１６の回転が行われる。この際、フ
レーム２０がコイルスプリング２６の付勢力に抗して、
ベース１２の張り出し部１２Ａから離れる方向（矢印Ｓ
方向）へ移動するため、コイルスプリング７０の付勢力
により、レバー７２と一体的にカバー３８が、ベース１
２の当接面１２Ｂから離れる方向（矢印Ｈ方向）回転
し、カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂから離れ
る。ミラーバイザー１６を車両前方へ倒した場合にも、
同様にカバー３８は、ベース１２の当接面１２Ｂから離
れる。

【００４３】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００４４】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。 〔第４実施形態〕以下、図１０〜図１２を用いて、本発
明の車両用アウターミラーの第４実施形態について説明
する。なお、第１実施形態と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。

【００４５】図１２に示される如く、本実施形態では、
カバー３８の裏面中央部に連結部７４が立設されてい
る。この連結部７４と、フレーム２０に立設された支柱
７６の先端部７６Ａとの間には、ミラーバイザーカバー
移動手段としてのリンク機構７８が配設されている。

【００４６】リンク機構７８は、第１リンク７８Ａ、第
２リンク７８Ｂ、第３リンク７８Ｃ、第４リンク７８
Ｄ、第５リンク７８Ｅで構成されており、第１リンク７
８Ａの一方の端部が連結ピン８０によってカバー３８の
連結部７４に連結されている。第１リンク７８Ａの他方
の端部には、第２リンク７８Ｂの一方の端部と第３リン
ク７８Ｃの一方の端部が連結ピン８２によって連結され
ている。第２リンク７８Ｂの他方の端部には、第４リン
ク７８Ｄの一方の端部が連結ピン８４によって連結され
ており、第３リンク７８Ｃの他方の端部には、第５リン
ク７８Ｅの一方の端部が連結ピン８６によって連結され
ている。

【００４７】第４リンク７８Ｄは中央部に於いて第１リ
ンク７８Ａ側が車両前方向へ屈曲しており、第５リンク
７８Ｅは中央部に於いて第１リンク７８Ａ側が車両後方
向へ屈曲している。第４リンク７８Ｄと第５リンク７８
Ｅに各中央部には夫々取付孔が穿設されており、第４リ
ンク７８Ｄの下に第５リンク７８Ｅを重ねた状態で、こ
れらの取付孔に支柱７６の先端部７６Ａが挿入されてい
る。第４リンク７８Ｄの他方の端部は、シャフト１８に
固定した第１カム８８に当接しており、第５リンク７８
Ｅの他方の端部は、シャフト１８の第１カム８８の下部
に固定した第２カム９０に当接している。

【００４８】第１カム８８の外周部には凹部８８Ａが形
成されており、通常使用状態（図１０（Ａ）及び図１０
（Ｂ）の状態）では、この凹部８８Ａ内に第４リンク７
８Ｄの他方の端部が入っている。また、第２カム９０の
外周部には凹部９０Ａが形成されており、通常使用状態
（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）の状態）では、この凹
部９０Ａ内に第５リンク７８Ｅの他方の端部が入ってい
る。

【００４９】なお、凹部８８Ａは、第４リンク７８Ｄの
端部形状に比べて、周方向に沿って後方へ大きく切欠か
れており、ミラーバイザー１６を通常使用状態から前方
へ倒した場合に、凹部８８Ａから第４リンク７８Ｄの端
部が抜け出るようになっている。また、凹部９０Ａは、
第５リンク７８Ｅの端部形状に比べて、周方向に沿って
前方へ大きく切欠かれており、ミラーバイザー１６を通
常使用状態から後方へ倒した場合に、凹部９０Ａから第
５リンク７８Ｅの端部が抜け出るようになっている。

【００５０】図１０（Ｂ）に示される如く、カバー３８
の裏面下部に形成された凸部９２と、支柱７６に形成さ
れた凸部７６Ｂとの間には、付勢手段としてのコイルス
プリング９４が配設されており、このコイルスプリング
９４の付勢力によって、カバー３８は、ベース１２に当
接する方向（矢印Ｋ方向）へ付勢されている。

【００５１】従って、通常使用状態（図１０（Ａ）及び
図１０（Ｂ）の状態）では、コイルスプリング９４の付
勢力によって、カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
に押し当てられている。この時、第１カム８８の凹部８
８Ａ内に第４リンク７８Ｄの他方の端部が、第２カム９
０の凹部９０Ａ内に第５リンク７８Ｅの他方の端部がそ
れぞれ入っており、第２リンク７８Ｂ及び第３リンク７
８Ｃを介して第１リンク７８Ａは、ベース１２の当接面
１２Ｂに接近した位置にある。

【００５２】一方、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示
される如く、回転時には、シャフト１８に固定した第１
カム８８及び第２カム９０に対して、フレーム２０側に
設けたリンク機構７８が作動する。従って、第４リンク
７８Ｄの他方の端部または第５リンク７８Ｅの他方の端
部が凹部８８または凹部９０から抜け出る。このため、
第４リンク７８Ｄまたは第５リンク７８Ｅが、支柱７６
の先端部７６Ａを中心に回転し、第２リンク７８Ｂまた
は第３リンク７８Ｃを介して、第１リンク７８Ａを、ベ
ース１２の当接面１２Ｂから離れる方向へ移動する。こ
れによって、カバー３８は、コイルスプリング９４の付
勢力に抗して、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる方
向（矢印Ｌ方向）へ回転し、ベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるようになっている。

【００５３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）の状
態）では、ミラーバイザーカバー３８が、コイルスプリ
ング９４の付勢力によって、カバー３８がベース１２の
当接面１２Ｂに押し当てられている。従って、車体走行
中の空気流がミラーバイザー１６とベース１２の隙間へ
侵入するのを防止できるため、これに起因する走行中の
風切り音を抑制できる。

【００５４】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合には、図１１（Ａ）及び図１１
（Ｂ）に示される如く、シャフト１８に固定した第２カ
ム９０に対して、フレーム２０側に設けたリンク機構７
８が回転し、第５リンク７８Ｅの他方の端部が凹部９０
Ａから抜け出る。このため、第５リンク７８Ｅが、支柱
７６の先端部７６Ａを中心に回転し、第３リンク７８Ｃ
を介して、第１リンク７８Ａを、ベース１２の当接面１
２Ｂから離れる方向へ移動する。これによって、カバー
３８は、コイルスプリング９４の付勢力に抗して、ベー
ス１２の当接面１２Ｂから離れる方向（矢印Ｌ方向）へ
回転し、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる。ミラー
バイザー１６を車両前方へ倒した場合にも、第１カム８
８と第４リンク７８Ｄによって、同様にカバー３８は、
ベース１２の当接面１２Ｂから離れる。

【００５５】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００５６】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。 〔第５実施形態〕以下、図１３及び図１４を用いて、本
発明の車両用アウターミラーの第５実施形態について説
明する。なお、第３実施形態と同一部材については同一
符号を付してその説明を省略する。

【００５７】図１３に示される如く、本実施形態では、
シャフト１８の根元部近傍の外周面と、フレーム２０に
形成されたソケット２２の内周面とに、互いに対向する
凹球座１００と凹円柱座１０２が形成されており、凹球
座１００には、ボールベアリング１０４が嵌合するよう
になっている。また、凹円柱座１０２の底部には、コイ
ルスプリング１０６が挿入されており、ボールベアリン
グ１０４を凹球座１００側へ押圧している。従って、例
えば、手動にてミラーバイザー１６を可倒させるときに
は、ボールベアリング１０４がコイルスプリング１０６
の付勢力に抗して、凹円柱座１０２の底部方向へ移動
し、ボール３６が凹球座１００から速やかに外れて、ミ
ラーバイザー１６の回転が円滑に行われるようになって
いる。

【００５８】図１４に示される如く、ベース１２には、
張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに凸部１０８が形成され
ている。この凸部１０８は、レバー７２の腕部７２Ｂの
移動軌跡上に形成されており、腕部７２Ｂの移動方向に
沿った傾斜面１０８Ａ、１０８Ｂを備えている。

【００５９】従って、通常使用状態（図１３の状態）で
は、レバー７２の腕部７２Ｂが、凸部１０８の頂部に当
接しており、コイルスプリング７０の付勢力に抗して、
カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂに押し当てられ
ている。

【００６０】一方、回転時には、レバー７２の腕部７２
Ｂが、凸部１０８の傾斜面１０８Ａまたは１０８Ｂを経
て張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに移動するため、コイ
ルスプリング７０の付勢力により、レバー７２と一体的
にカバー３８が、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる
方向へ回転し、カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるようになっている。

【００６１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図１３の状態）では、レバー７２の
腕部７２Ｂが、凸部１０８の頂部に当接しており、コイ
ルスプリング７０の付勢力に抗して、カバー３８がベー
ス１２の当接面１２Ｂに押し当てられている。従って、
車体走行中の空気流がミラーバイザー１６とベース１２
の隙間へ侵入するのを防止できるため、これに起因する
走行中の風切り音を抑制できる。

【００６２】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合には、レバー７２の腕部７２Ｂ
が、凸部１０８の傾斜面１０８Ａまたは１０８Ｂを経て
張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに移動するため、コイル
スプリング７０の付勢力により、レバー７２と一体的に
カバー３８が、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる方
向へ回転し、カバー３８がベース１２の当接面１２Ｂか
ら離れる。ミラーバイザー１６を車両前方へ倒した場合
にも、同様にカバー３８は、ベース１２の当接面１２Ｂ
から離れる。

【００６３】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００６４】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。

【００６５】なお、凸部１０８に代えて、図１５に示さ
れる如く、ベース１２の張り出し部１２Ａの上面１２Ｃ
に、レバー７２の腕部７２Ｂの移動軌跡に沿って溝部１
１０、１１２を形成し、通常使用状態では、レバー７２
の腕部７２Ｂが、溝部１１０と溝部１１２の間の部位１
１３に当接する構成としても良い。 〔第６実施形態〕以下、図１６及び図１７を用いて、本
発明の車両用アウターミラーの第６実施形態について説
明する。なお、第１実施形態または第５実施形態と同一
部材については同一符号を付してその説明を省略する。

【００６６】図１６に示される如く、本実施形態では、
フレーム２０には、ミラーバイザーカバー移動手段とし
てのレバー１１０が配設されている。このレバー１１０
はフレーム２０に形成された軸受部１１２に軸部１１０
Ａが軸支されており、この軸部１１０Ａから延びる腕部
の先端部１１０Ｂが、ミラーバイザーカバー３８の裏面
３８Ｂの略中央に形成された係合部５４に係合してい
る。また、レバー１１０の腕部１１０Ｂから分岐した枝
部１１０Ｃは、フレーム２０に穿設された貫通孔１１４
を通り、張り出し部１２Ａの上面１２Ｃに形成された凹
部１１６に入るようになっている。

【００６７】図１７に示される如く、凹部１１６はレバ
ー１１０の枝部１１０Ｃの移動軌跡上に形成されてお
り、枝部１１０Ｃの移動方向に沿った傾斜面１１６Ａ、
１１６Ｂを備えている。

【００６８】従って、通常使用状態（図１６の状態）で
は、ミラーバイザーカバー３８がコイルスプリング４９
の付勢力により、ベース１２の当接面１２Ｂに押し当て
られている。この時、レバー１１０の枝部１１０Ｃは、
凹部１１６の底部に当接しており、軸部１１０Ａを中心
にミラーバイザーカバー３８方向（矢印Ｍ方向）へ回転
している。一方、ミラーバイザー１６を回転している時
には、レバー１１０の枝部１１０Ｃが、凹部１１６の傾
斜面１１６Ａまたは傾斜面１１６Ｂを経て張り出し部１
２Ａの上面１２Ｃに移動するため、コイルスプリング４
９の付勢力に抗して、レバー１１０と一体的にカバー３
８が、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる方向（矢印
Ｎ方向）へ回転し、カバー３８がベース１２の当接面１
２Ｂから離れるようになっている。

【００６９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。通常使用状態（図１６の状態）では、ミラーバイザ
ーカバー３８がコイルスプリング４９の付勢力により、
ベース１２の当接面１２Ｂに押し当てられている。従っ
て、車体走行中の空気流がミラーバイザー１６とベース
１２の隙間へ侵入するのを防止できるため、これに起因
する走行中の風切り音を抑制できる。

【００７０】また、例えば、手動にてミラーバイザー１
６を車両後方へ倒す場合には、レバー１１０の枝部１１
０Ｃが、凹部１１６の傾斜面１１６Ｂを経て張り出し部
１２Ａの上面１２Ｃに移動するため、コイルスプリング
４９の付勢力に抗して、レバー１１０と一体的にカバー
３８が、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる。ミラー
バイザー１６を車両前方へ倒した場合にも、同様にカバ
ー３８は、ベース１２の当接面１２Ｂから離れる。

【００７１】即ち、ミラーバイザー１６の回転時には、
ミラーバイザーカバー３８がベース１２の当接面１２Ｂ
から離れるので、ミラーバイザーカバー３８とベース１
２の当接面１２Ｂとが擦れ合うことがなく、ミラーバイ
ザーカバー３８またはベース１２の当接面１２Ｂが磨耗
することがないため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できる。

【００７２】また、本実施形態では、装置の構成が簡単
で、且つミラーバイザーカバー３８を確実に移動するこ
とができる。

【００７３】なお、凹部１１６に代えて、図１８に示さ
れる如く、ベース１２の張り出し部１２Ａの上面１２Ｃ
に、レバー１１０の枝部１１０Ｃの移動軌跡に沿って凸
部１１８、１２０を形成し、通常使用状態では、レバー
１１０の枝部１１０Ｃが、凸部１１８と凸部１２０の間
の部位１２２に当接する構成としても良い。

【００７４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、各実施形態では、手動にてミラーバイザ
ー１６を可倒させる場合について説明したが、ミラーバ
イザー１６がモータ等の駆動手段により可倒する場合に
おいても、同様な作用効果を有する。また、各実施形態
では、付勢手段として、弾性部材であるコイルスプリン
グを使用したが、付勢手段は弾性部材に限定されず、ま
た、弾性部材もコイルスプリングに限定されず、板ばね
等の他のばね材でも良く。また、ゴム等でも良い。ま
た、付勢手段（コイルスプリング）を無くし、例えば、
リンク機構によって構成されるミラーバイザーカバー移
動手段のみで、ミラーバイザーカバー３８がベース１２
の当接面１２Ｂに対して接離する方向へ移動する構成と
しても良い。さらに、ミラーバイザーカバー３８とベー
ス１２の当接面１２Ｂとの少なくとの一方にシール部材
を設けてもよい。

【００７５】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車体に固定
されたベースと、ベースに回転可能に支持されたミラー
バイザーと、を備えた車両用アウターミラーにおいて、
ミラーバイザーのベースに対する対向面を構成するミラ
ーバイザーカバーと、ミラーバイザーカバーに配設さ
れ、ミラーバイザー通常使用状態ではミラーバイザーカ
バーをベースに押し当てる方向へ移動すると共に、ミラ
ーバイザー回転時には、ミラーバイザーカバーをベース
から離れる方向へ移動するミラーバイザーカバー移動手
段と、を有するため、回転操作による風切音の抑制効果
の低減を防止できるという優れた効果を有する。請求項
２に記載の発明は、車体に固定されたベースと、ベース
に回転可能に支持されたミラーバイザーと、を備えた車
両用アウターミラーにおいて、ミラーバイザーのベース
に対する対向面を構成するミラーバイザーカバーと、ミ
ラーバイザーカバーをベースから離れる方向に付勢する
付勢手段と、ミラーバイザーカバーに配設され、ミラー
バイザー通常使用状態では付勢手段の付勢力に抗して、
ミラーバイザーカバーをベースに押し当てる方向へ移動
すると共に、ミラーバイザー回転時には、ミラーバイザ
ーカバーをベースから離れる方向へ移動可能とするミラ
ーバイザーカバー移動手段と、を有するため、回転操作
による風切音の抑制効果の低減を防止できるという優れ
た効果を有する。また、装置の構成が簡単で、且つミラ
ーバイザーカバーを確実に移動することができるという
優れた効果を有する。

【００７６】請求項３に記載の本発明は、車体に固定さ
れたベースと、ベースに回転可能に支持されたミラーバ
イザーと、を備えた車両用アウターミラーにおいて、ミ
ラーバイザーのベースに対する対向面を構成するミラー
バイザーカバーと、ミラーバイザーカバーをベースに押
し当てる方向に付勢する付勢手段と、ミラーバイザーカ
バーに配設され、ミラーバイザー通常使用状態ではミラ
ーバイザーカバーをベースに押し当てる方向へ移動可能
とすると共に、ミラーバイザー回転時には、ミラーバイ
ザーカバーをベースから離れる方向へ付勢手段の付勢力
に抗して移動するミラーバイザーカバー移動手段と、を
有するため、回転操作による風切音の抑制効果の低減を
防止できるという優れた効果を有する。また、装置の構
成が簡単で、且つミラーバイザーカバーを確実に移動す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用アウターミ
ラーの要部の通常使用状態を示す車両後方から見た断面
図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用アウターミ
ラーの要部の通常使用状態を示す車両斜め後方外側から
見た分解斜視図ある。

【図４】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用ア
ウターミラーの要部の回転時の状態を示す図２に対応す
る断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る
車両用アウターミラーの要部の回転時の状態を示す図１
に対応する断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用アウターミ
ラーが装着された車両を示す斜め前方外側から見た斜視
図である。

【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ア
ウターミラーの要部の通常使用状態を示す図２に対応す
る断面図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施形態に係る
車両用アウターミラーの要部の通常使用状態を示す図１
に対応する断面図である。

【図７】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用ア
ウターミラーの要部の回転時の状態を示す図２に対応す
る断面図であり、（Ｂ）は本発明の第２実施形態に係る
車両用アウターミラーの要部の回転時の状態を示す図１
に対応する断面図である。

【図８】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る車両用ア
ウターミラーの要部の通常使用状態を示す図２に対応す
る断面図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施形態に係る
車両用アウターミラーの要部の通常使用状態を示す図１
に対応する断面図である。

【図９】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る車両用ア
ウターミラーの要部の回転時の状態を示す図２に対応す
る断面図であり、（Ｂ）は本発明の第３実施形態に係る
車両用アウターミラーの要部の回転時の状態を示す図１
に対応する断面図である。

【図１０】（Ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用
アウターミラーの要部の通常使用状態を示す図２に対応
する断面図であり、（Ｂ）は本発明の第４実施形態に係
る車両用アウターミラーの要部の通常使用状態を示す図
１に対応する断面図である。

【図１１】（Ａ）は本発明の第４実施形態に係る車両用
アウターミラーの要部の回転時の状態を示す図２に対応
する断面図であり、（Ｂ）は本発明の第４実施形態に係
る車両用アウターミラーの要部の回転時の状態を示す図
１に対応する断面図である。

【図１２】本発明の第４実施形態に係る車両用アウター
ミラーの要部の通常使用状態を示す車両斜め後方外側か
ら見た分解斜視図ある。

【図１３】本発明の第５実施形態に係る車両用アウター
ミラーの要部の通常使用状態を示す車両前方から見た断
面図である。

【図１４】本発明の第５実施形態に係る車両用アウター
ミラーのベースを示す車両前方斜め外側から見た斜視図
である。

【図１５】本発明の第５実施形態の変形例に係る車両用
アウターミラーのベースを示す車両前方斜め外側から見
た斜視図である。

【図１６】本発明の第６実施形態に係る車両用アウター
ミラーの要部の通常使用状態を示す車両前方から見た断
面図である。

【図１７】本発明の第６実施形態に係る車両用アウター
ミラーのベースを示す車両前方斜め外側から見た斜視図
である。

【図１８】本発明の第６実施形態の変形例に係る車両用
アウターミラーのベースを示す車両前方斜め外側から見
た斜視図である。

【図１９】従来の実施形態に係る車両用アウターミラー
の概略平面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用アウターミラー １２ ベース １２Ａ ベースの張り出し部 １２Ｂ ベースの当接面 １６ ミラーバイザー ２０ フレーム ３８ ミラーバイザーカバー ４９ コイルスプリング（弾性部材） ５０ レバー（ミラーバイザーカバー移動手段） ６２ コイルスプリング（弾性部材） ６４ レバー（ミラーバイザーカバー移動手段） ７０ コイルスプリング（弾性部材） ７８ リンク機構（ミラーバイザーカバー移動手段） ８８ 第１カム ９０ 第２カム ９４ コイルスプリング（弾性部材） １１０ レバー（ミラーバイザーカバー移動手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青島 克行 静岡県藤枝市高柳１丁目21−43 (72)発明者 山本 健次 静岡県引佐郡三ヶ日町平山998番地４

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されたベースと、該ベースに
   回転可能に支持されたミラーバイザーと、を備えた車両
   用アウターミラーにおいて、 前記ミラーバイザーの前記ベースに対する対向面を構成
   するミラーバイザーカバーと、 前記ミラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイ
   ザー通常使用状態では前記ミラーバイザーカバーを前記
   ベースに押し当てる方向へ移動すると共に、前記ミラー
   バイザー回転時には、前記ミラーバイザーカバーを前記
   ベースから離れる方向へ移動するミラーバイザーカバー
   移動手段と、 を有することを特徴とする車両用アウターミラー。
2. 【請求項２】 車体に固定されたベースと、該ベースに
   回転可能に支持されたミラーバイザーと、を備えた車両
   用アウターミラーにおいて、 前記ミラーバイザーの前記ベースに対する対向面を構成
   するミラーバイザーカバーと、 該ミラーバイザーカバーを前記ベースから離れる方向に
   付勢する付勢手段と、 前記ミラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイ
   ザー通常使用状態では前記付勢手段の付勢力に抗して、
   前記ミラーバイザーカバーを前記ベースに押し当てる方
   向へ移動すると共に、前記ミラーバイザー回転時には、
   前記ミラーバイザーカバーを前記ベースから離れる方向
   へ移動可能とするミラーバイザーカバー移動手段と、 を有することを特徴とする車両用アウターミラー。
3. 【請求項３】 車体に固定されたベースと、該ベースに
   回転可能に支持されたミラーバイザーと、を備えた車両
   用アウターミラーにおいて、 前記ミラーバイザーの前記ベースに対する対向面を構成
   するミラーバイザーカバーと、 該ミラーバイザーカバーを前記ベースに押し当てる方向
   に付勢する付勢手段と、 前記ミラーバイザーカバーに配設され、前記ミラーバイ
   ザー通常使用状態では前記ミラーバイザーカバーを前記
   ベースに押し当てる方向へ移動可能とすると共に、前記
   ミラーバイザー回転時には、前記ミラーバイザーカバー
   を前記ベースから離れる方向へ前記付勢手段の付勢力に
   抗して移動するミラーバイザーカバー移動手段と、を有
   することを特徴とする車両用アウターミラー。