JPS6325227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シートを着座状態からシートバツク
をシートクツシヨン上に倒し、然る後、シートク
ツシヨンをシートの側方あるいは前方に折りたた
むようにした、例えば、キヤブオーバ型自動車の
運転席に設けられているセンターシート、あるい
は座席や車体側壁に取付けられている補助席等に
用いられている折りたたみ式シートの折りたたみ
装置の改良に関するものである。

従来のシートの折りたたみ装置では、第１図に
示すように、車体あるいはシートの脚等折りたた
みシート取付部１に基端２が固定され、先端３が
シートの側端４より多少内方寄りに位置するよう
に設けられたシート支持部材５が設けられ、該シ
ート支持部材５の先端３にピン６により回動可能
に軸支され、該シート支持部材５の先端３を回動
中心として折りたたまれるシートクツシヨン７が
設けられている。

又、前記シートクツシヨン７の側端４に基部８
が回動可能に軸支１３された第１のリンク９と車
体，シートの脚あるいはシート支持部材５等に固
定されたブラケツト１０に基部１１が回動可能に
軸支１２され、バネを有する第２のリンク１４が
それぞれ設けられ、かつ、第１のリンク９の先端
部１５と第２のリンク１４の先端部１６が互いに
回動可能に軸支１７されている。

尚、図中符号１８はシートクツシヨン７を折り
たたんだとき、シート支持部材５に当接するスト
ツパ、１９はシートクツシヨン７が着座状態にあ
るとき、第２のリンク１４が当接するストツパで
ある。

前記のように構成された従来のシートの折りた
たみ装置は、着座状態からシートを折りたたんで
格納させるときには、先ずシートクツシヨン７上
にシートバツク（図示せず）を倒し、然る後、該
シートクツシヨン７をシート支持部材５の先端３
を中心に倒立方向に回動させる。

このとき、シートクツシヨン７の側端４に軸支
１３された第１のリンク９の基部８は回動し、シ
ート支持部材５の先端３より下方に移動すると共
に、第１のリンク９と第２のリンク１４の軸支部
１７は側下方に移動し、第１のリンク９と第２の
リンク１４の軸支部１７と、シート支持部材５の
先端３とを結ぶ仮想線ｂと第１のリンク９の基部
８の軌跡ｃとが交差する死点ａを越えるようにな
されている。

尚、格納状態から着座状態にするときには、こ
の逆の動作で行われる。

しかしながら、この従来のシートの折りたたみ
装置では、第２のリンク１４に設けられたバネ力
を極端に大きくすることができないため、第１の
リンク９と第２のリンク１４比でシートの保持力
を得ているため、第１のリンク９が大きくなつて
しまい、該第１のリンク９の回動スペースを大き
く取らなければならないだけではなく、シートの
格納時においても、シート側方にシート支持部材
５が突出しているため、車室内の通路スペース等
が狭くなる等の問題がある。

又、リンク等の軸支部が多く、部品点数も多い
ところからガタが発生しないように精度良く組付
けなければならないため、該組付け作業が困難
で、かつ、組付け工数も多く、しかも、高価にな
る等の問題もある。

そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みて、
これを解消するために成されたものであり、その
ために本考案では、該シートの折りたたみ装置
を、シート支持部材の基端と該シート支持部材の
先端より外側下方に配置された保持部材とが車体
やシートの脚等に固定され、かつ、前記シート支
持部材の先端にシートクツシヨンの端部の内側が
ピン等で回動可能に軸支され、又、前記保持部材
にはチエツクリンクが挿通され、該保持部材に設
けられたチエツクリンク掛止部によつてチエツク
リンクの両側面が摺動可能に、かつ、チエツクリ
ンク掛止部間のガイド中心を中心に揺動可能に弾
発され、さらに、前記チエツクリンクの基端が前
記シートクツシヨンの端部寄りに回動可能に軸支
され、かつ、該チエツクリンクの基端は前記シー
トクツシヨンが着座可能状態に有るとき、前記ガ
イド中心とシート支持部材の先端とを結ぶ線分よ
り外側に位置し、シートクツシヨンが倒立状態の
とき該線分より内側に移動するように配置されて
いると共に、前記チエツクリンクには、すくなく
とも、シートクツシヨンが倒立状態にあるとき着
座可能状態への転動を抑制し、かつ、シートクツ
シヨンを着座可能状態側又は倒立可能状態側へ強
制回動させたとき、前記チエツクリンク掛止部を
通過可能な第２のストツパが形成され、さらに、
前記チエツクリンクもしくはシートクツシヨン下
面に、シートクツシヨンを倒立方向に回動させた
とき倒立位置で停止させる第３のストツパが形成
されている構造とすることにより、初期の目的を
達成するようにしたものである。

以下本考案を、キヤブオーバー型自動車の運転
席と助手席との間に設けられたセンターシートに
実施した例により、図面に随つて説明する。

シートの前後方向に巾を有し、巾広に設けられ
たシート支持部材２１が運転席床面２２に固定さ
れ、該シート支持部材２１は基端２１ａから上方
に延び、さらに斜め外側上方に曲がつて延び、先
端２１ｂがシートクツシヨン側端２３よりシート
内方に多少入つたところに位置し、略くの字形に
形成されている。シートクツシヨン下面２４に
は、シートクツシヨンフレーム（図示せず）に固
着されたブラケツト２５が設けられ、該ブラケツ
ト２５はその両端２５ａ，２５ｂが下方に屈曲さ
れピン２６が通る孔２７が穿設されており、該ブ
ラケツト２５と前記シート支持部材２１の先端２
１ｂとがピン２６によつて回動可能に軸支されて
いる。さらに、前記ブラケツト２５のシート支持
部材２１の先端２１ｂよりシートクツシヨン側端
２３寄りには、下方に突出したチエツクリンク２
８の取付用突出部２９が設けられている。

前記取付用突出部２９には、チエツクリンク２
８の基端２８ａがピン３０により回動可能に軸支
され、チエツクリンク２８の先端２８ｂは運転席
床面２２に固着された保持部材であるチエツクリ
ンク保持部材３１の取付用ブラケツト３２の空所
３２ａにチエツクリンク保持部材３１を貫通して
延在し、その先端２８ｂには、シート格納時、す
なわち、シートクツシヨンを倒立方向に回動させ
たとき、チエツクリンク保持部材３１の外端３１
ａに当接し、シートクツシヨン３８を倒立位置で
停止させる第３のストツパ３３がリベツト３４に
よつて固定されている。

尚、前記第３のストツパ３３はチエツクリンク
２８の抜け止めも兼ねている。

前記チエツクリンク保持部材３１の取付用ブラ
ケツト３２は、シート支持部材２１を補強するよ
うに該シート支持部材２１に重合され、かつ、前
述した空所３２ａが穿設されている。該取付用ブ
ラケツト３２の空所３２ａが穿設された部分は略
台形状を成しており、該空所３２ａの内側にはチ
エツクリンク保持部材３１が固定されている。該
チエツクリンク保持部材３１の内側には、ゴム材
から成る弾性体３５とチエツクリンク２８と当接
するチエツクリンク掛止部３６が設けられてい
る。

前記弾性体３６には、圧縮時における逃げ部を
形成するための孔３５ａが穿設されている。又、
前記チエツクリンク掛止部３６はナイロンやその
他の樹脂で枠状に形成され、その内側には凸部３
６ａが形成されている。

前記チエツクリンク２８の基端２８ａと先端２
８ｂの間には、シートクツシヨン３８を着座状態
で保持する第１のストツパ２８ｃと、シートクツ
シヨン３８が倒立状態にあるとき着座可能状態へ
の転動を抑制する第２のストツパ２８ｄが設けら
れている。第１のストツパ２８ｃは略菱形に形成
され、シートクツシヨン３８を着座可能状態側又
は倒立可能状態側へ強制回動させたとき、前記チ
エツクリンク掛止部３８に係脱可能に成されてい
る。又、第２のストツパ２８ｄ前記第１のストツ
パ２８ｃの下側にあつて、該第１のストツパ２８
ｃと同様に略菱形に形成され、シートクツシヨン
３８を着座可能状態側又は倒立可能状態側へ強制
回動させたとき、前記チエツクリンク掛止部３８
を通過可能に成されている。３１ｂはチエツクリ
ンク２８が通過する孔である。

尚、この実施例では、チエツクリンク保持部材
３１に弾発力を付与させるため弾性体３５を設け
たが、バネ鋼等を用いてチエツクリンク２８側に
弾発力を付与させてもよい。

次に第７図に基づいて、本考案の折りたたみ装
置の作動について説明する。

着座状態ではシートクツシヨン３８は略水平に
セツトされ、シートクツシヨン３８の上面も着座
可能なように略水平に形成されている。このとき
チエツクリンク２８は実線の位置にあり、チエツ
クリンク２８の中間に形成されている第１のスト
ツパ２８ｃがチエツクリンク掛止部３６の上側に
位置して該チエツクリンク掛止部３６の凸部３６
ａの上側面に当接してシートクツシヨン３８を該
着座状態で保持するように成されている。

前記着座状態からシートバツク３７を前に倒
し、シートクツシヨン３８を時計回りに側方（外
方）に倒立させる際、シートクツシヨン３８はシ
ート支持部材２１の先端２１ｂを中心として倒立
方向に回動する。このとき、チエツクリンク２８
の基端２８ａの軸支点Ｂは、シート支持部材２１
の先端２１ｂのヒンジセンタＡとチエツクリンク
掛止部３６のガイド中心Ｃを結ぶ仮想中心線（線
分）と、チエツクリンク２８の基端２８ａの軸支
点Ｂが動く軌跡Ｂ−B′との交点Ｄを越えてシー
ト支持部材２１側に移動する。すなわち、チエツ
クリンク２８の動きは、着座状態から基端２８ａ
の軸支点ＢがヒンジセンタＡとチエツクリンク掛
止部３６のガイド中心Ｃを結ぶ仮想中心線（線
分）を越す交点Ｄまではチエツクリンク保持部材
３１方向へ挿入されるように動き、ヒンジセンタ
Ａとチエツクリンク掛止部３６のガイド中心Ｃを
結ぶ仮想中心線（線分）を越すとシート支持部材
２１方向へ引かれるように動く。

したがつて、第１のストツパ２８ｃは軸支点Ｂ
が交点Ｄに達するまでチエツクリンク掛止部３６
に係合する方向に移動し、軸支点Ｂが交点Ｄを越
えると係合から外れる方向に移動すると共に、チ
エツクリンク掛止部３６の有する弾発力によつて
弾発され、チエツクリンク２８に前記仮想中心線
（線分）を境にしてオーンオーバ作用をさせる。

シートクツシヨン３８をさらに回動させると、
チエツクリンク２８の第２のストツパ２８ｄがチ
エツクリンク掛止部３６の凸部３６ａを下方から
上方に通過して移動し、チエツクリンク掛止部３
６の凸部３６ａの上側面に当接すると共に、チエ
ツクリンク２８の先端２８ｂに設けられた第３の
ストツパ３３がチエツクリンク保持部材３１の外
端３１ａに当接し、シートは倒立状態、すなわ
ち、格納状態で保持される。

シートを格納状態から着座状態にするときには
この逆の作動となる。

尚、前記第３のストツパ３３はシートが格納状
態からさらに回動するのを防ぐと共に、チエツク
リンク２８の外れを防ぐものであるが、該ストツ
パは実施例のように必ずしもチエツクリンク２８
の先端２８ｂに設けなくてもよく、第８図に示す
ように、シートクツシヨン下面のブラケツト２５
に、シートクツシヨンを倒立させたとき、シート
支持部材２１に当接するストツパ片３９を設けて
これを第３のストツパとしてもよい。

又、前記実施例では、シートクツシヨン３８を
着座状態で保持するため、チエツクリンク２８の
中間に第１のストツパ２８ｃを設けたが、これに
限るものではなく、第８図に示すように、シート
クツシヨンを着座状態にしたとき、チエツクリン
ク２８の先端２８ｂと対向する運転席床面２２に
バンパーラバー４０を設け、該バンパーラバー４
０を第１のストツパとし、シートクツシヨンを着
座状態にしたとき、チエツクリンク２８の先端２
８ｂを該バンパーラバー４０に当接させ、着座状
態を保持するようにしてもよい。

第３図に示す符号４１ａ，４１ｂは、シートク
ツシヨン３８の前記チエツクリンク２８等が設け
られた仮対側の下面に設けられた脚部を兼ねた第
４のストツパであつて、該第４のストツパ４１
ａ，４１ｂはシートが着座状態にあるとき、車体
の床面上に当接し、シートが該着座状態からさら
に回動するのを防ぐためのものである。

尚、前記第４のストツパ４１ａ，４１ｂに代え
て運転席等の車体床面又は側壁あるいはシートの
脚部等にフツクを設け、該フツクをチエツクリン
クあるいはシートクツシヨンフレーム等に掛止す
るようにしてもよい。

以上述べたように本考案によれば、シート支持
部材の基端と該シート支持部材の先端より外側下
方に配置された保持部材とが車体やシートの脚等
に固定され、かつ、前記シート支持部材の先端に
シートクツシヨンの端部の内側がピン等で回動可
能に軸支され、又、前記保持部材にはチエツクリ
ンクが挿通され、該保持部材に設けられたチエツ
クリンク掛止部によつてチエツクリンクの両側面
が摺動可能に、かつ、チエツクリンク掛止部間の
ガイド中心を中心に揺動可能に弾発され、さら
に、前記チエツクリンクの基端が前記シートクツ
シヨンの端部寄りに回動可能に軸支され、かつ、
該チエツクリンクの基端は前記シートクツシヨン
が着座可能状態に有るとき、前記ガイド中心とシ
ート支持部材の先端とを結ぶ線分より外側に位置
し、シートクツシヨンが倒立状態のとき該線分よ
り内側に移動するように配置されていると共に、
前記チエツクリンクには、すくなくとも、シート
クツシヨンが倒立状態にあるとき着座可能状態へ
の転動を抑制し、かつ、シートクツシヨンを着座
可能状態側又は倒立可能状態側へ強制回動させた
とき、前記チエツクリンク掛止部を通過可能な第
２のストツパが形成され、さらに、前記チエツク
リンクもしくはシートクツシヨン下面に、シート
クツシヨンを倒立方向に回動させたとき倒立位置
で停止させる第３のストツパが形成されている構
造としたので、１本のチエツクリンクを使用する
だけでよく、部品点数を少なくすることができ
た。したがつて、構造が簡単になり、組付け工数
も減り、容易に組付けることができるだけではな
く、安価な装置を提供することができた。

又、本考案によれば、チエツクリンクの作動ス
ペースも小さくすることができたので、装置全体
をコンパクトにすることができた。

さらに本考案によれば、チエツクリンクをチエ
ツクリンク保持部材で弾発的に保持させるように
したので、走行中のガタ音を減少させることがで
きる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用シートの折りたたみ装置
を示す要部の正面図、第２図は本考案による車両
用シートの折りたたみ装置が運転席に配置された
状態を示す斜視図、第３図はシートを格納した状
態を示す斜視図、第４図は本考案による車両用シ
ートの折りたたみ装置の要部拡大斜視図、第５図
はチエツクリンクの斜視図、第６図は第５図の
−線断面図、第７図は本考案による車両用シー
トの折りたたみ装置の作動状態を示す拡大側面
図、第８図は本考案の他の実施例を示す拡大側面
図である。 ２１はシート支持部材、２８はチエツクリン
ク、２８ｃは第１のストツパ、２８ｄは第２のス
トツパ、３１はチエツクリンク保持部材、３３は
第３のストツパ、３９はストツパ片、４０はバン
パーラバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シート支持部材の基端と該シート支持部材の先
   端より外側下方に配置された保持部材とが車体や
   シートの脚等に固定され、 かつ、前記シート支持部材の先端にシートクツ
   シヨンの端部の内側がピン等で回動可能に軸支さ
   れ、又、前記保持部材にはチエツクリンクが挿通
   され、該保持部材に設けられたチエツクリンク掛
   止部によつてチエツクリンクの両側面が摺動可能
   に、かつ、チエツクリンク掛止部間のガイド中心
   を中心に揺動可能に弾発され、 さらに、前記チエツクリンクの基端が前記シー
   トクツシヨンの端部寄りに回動可能に軸支され、
   かつ、該チエツクリンクの基端は前記シートクツ
   シヨンが着座可能状態に有るとき、前記ガイド中
   心とシート支持部材の先端とを結ぶ線分より外側
   に位置し、シートクツシヨンが倒立状態のとき該
   線分より内側に移動するように配置されていると
   共に、 前記チエツクリンクには、すくなくとも、シー
   トクツシヨンが倒立状態にあるとき着座可能状態
   への転動を抑制し、かつ、シートクツシヨンを着
   座可能状態側又は倒立可能状態側へ強制回動させ
   たとき、前記チエツクリンク掛止部を通過可能な
   第２のストツパが形成され、さらに、前記チエツ
   クリンクもしくはシートクツシヨン下面に、シー
   トクツシヨンを倒立方向に回動させたとき倒立位
   置で停止させる第３のストツパが形成されている
   ことを特徴とする車両用シートの折りたたみ装
   置。