JPH10167151A - 自転車用ハンドル固定装置 - Google Patents
自転車用ハンドル固定装置Info
- Publication number
- JPH10167151A JPH10167151A JP8330541A JP33054196A JPH10167151A JP H10167151 A JPH10167151 A JP H10167151A JP 8330541 A JP8330541 A JP 8330541A JP 33054196 A JP33054196 A JP 33054196A JP H10167151 A JPH10167151 A JP H10167151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- slit
- latch bar
- stand
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 abstract 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自転車の発進直前にスタンドを外す時と、停
車直後にスタンドを立てる時のみ、一時的に、ハンドル
の回転を抑止することのできる装置を提供する。 【解決手段】 ハンドル回転軸（６）に固定される第１
部材（２），フレーム（３）に固定される第２部材
（１），第１部材と第２部材を相対的に一時固定するラ
ッチ手段（９）を設けることで、簡易な操作でハンドル
をフレームに一時固定する。
車直後にスタンドを立てる時のみ、一時的に、ハンドル
の回転を抑止することのできる装置を提供する。 【解決手段】 ハンドル回転軸（６）に固定される第１
部材（２），フレーム（３）に固定される第２部材
（１），第１部材と第２部材を相対的に一時固定するラ
ッチ手段（９）を設けることで、簡易な操作でハンドル
をフレームに一時固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ハンドル
固定装置に関し、さらに詳しくは、自転車のスタンドを
立てる時もしくは外す時の、自転車の姿勢を安定させる
ための装置に関する。
固定装置に関し、さらに詳しくは、自転車のスタンドを
立てる時もしくは外す時の、自転車の姿勢を安定させる
ための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の一般的な自転車には、普通、荷物
を積載するために前かごが設けられている。その前かご
に多くの荷物を積んだ状態でスタンドを立てる時もしく
は外す時、ハンドルが回転してバランスを崩し、さらに
は横転する場合もある。しかし、そのような事態になら
ないように、従来は、ハンドルの回転角度を手によって
保持（例えば直進状態に保持）しておくのが普通であっ
た。
を積載するために前かごが設けられている。その前かご
に多くの荷物を積んだ状態でスタンドを立てる時もしく
は外す時、ハンドルが回転してバランスを崩し、さらに
は横転する場合もある。しかし、そのような事態になら
ないように、従来は、ハンドルの回転角度を手によって
保持（例えば直進状態に保持）しておくのが普通であっ
た。
【０００３】ところで、前かごに多くの荷物を積んだ状
態でスタンドを立て，もしくは，外す場合、ハンドルの
保持を片手で行わなければならず（他方の手はサドルま
たは後ろの荷台）、そのような状態で車体のバランスを
保つことは、腕力の弱い人にとっては困難であった。さ
らに後ろの荷台にも荷物を積載している場合には、一方
の手で荷台、他方の手でサドルを保持することもあり、
車体のバランスはさらに悪くなる。
態でスタンドを立て，もしくは，外す場合、ハンドルの
保持を片手で行わなければならず（他方の手はサドルま
たは後ろの荷台）、そのような状態で車体のバランスを
保つことは、腕力の弱い人にとっては困難であった。さ
らに後ろの荷台にも荷物を積載している場合には、一方
の手で荷台、他方の手でサドルを保持することもあり、
車体のバランスはさらに悪くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】元来、自転車ハンドル
は自由に回転できる構造になっているが、上記した事情
に鑑み、本発明はこれとは逆に、発進の直前にスタンド
を外す時と、停車の直後にスタンドを立てる時のみ、一
時的に、ハンドルの回転を抑止することのできる装置の
提供を目的とする。
は自由に回転できる構造になっているが、上記した事情
に鑑み、本発明はこれとは逆に、発進の直前にスタンド
を外す時と、停車の直後にスタンドを立てる時のみ、一
時的に、ハンドルの回転を抑止することのできる装置の
提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自転車用ハンドル固定装置は、ハンドル回
転軸に固定される第１部材と、フレームに固定される第
２部材と、第１部材と第２部材を相対的に一時固定する
ラッチ手段とを備えていることによって特徴付けられ
る。
に、本発明の自転車用ハンドル固定装置は、ハンドル回
転軸に固定される第１部材と、フレームに固定される第
２部材と、第１部材と第２部材を相対的に一時固定する
ラッチ手段とを備えていることによって特徴付けられ
る。
【０００６】この構成によれば、自転車の走行時に、ラ
ッチ手段の回動子（ラッチバー）を受け部から外してお
き、また、スタンドを操作する時に、回動子を受け部に
掛けることができるので、車体のバランスが崩れやすい
スタンド操作時、ハンドルはフレームに対して固定さ
れ、従って車体は安定する。
ッチ手段の回動子（ラッチバー）を受け部から外してお
き、また、スタンドを操作する時に、回動子を受け部に
掛けることができるので、車体のバランスが崩れやすい
スタンド操作時、ハンドルはフレームに対して固定さ
れ、従って車体は安定する。
【０００７】またこの構成において、第１部材が、前か
ご保持用ステイを介してハンドル回転軸に着脱自在に取
り付けられ、第２部材が、フレームに着脱自在に取り付
けられた構成とすることにより、前かごの付いた既製の
自転車に本発明の固定装置を簡易に付加することができ
る。
ご保持用ステイを介してハンドル回転軸に着脱自在に取
り付けられ、第２部材が、フレームに着脱自在に取り付
けられた構成とすることにより、前かごの付いた既製の
自転車に本発明の固定装置を簡易に付加することができ
る。
【０００８】また、ラッチ手段の回動子を、第２部材に
設けることにより、フレーム側で回動子を操作すること
ができるので、操作が容易になる。ここで、回動子の形
状には、板状、棒状、先端が鉤状のもの等が挙げられ
る。
設けることにより、フレーム側で回動子を操作すること
ができるので、操作が容易になる。ここで、回動子の形
状には、板状、棒状、先端が鉤状のもの等が挙げられ
る。
【０００９】また、第１部材に、受け部として、回動子
が嵌まり込む貫通孔を形成することにより、貫通孔に回
動子を嵌め込むだけで互いを固定できるので、操作が容
易となる。ここで、貫通孔（上端は閉じた状態もしくは
開いた状態）の形状には、スリット状、矩形状、楕円形
状のもの等が挙げられる。
が嵌まり込む貫通孔を形成することにより、貫通孔に回
動子を嵌め込むだけで互いを固定できるので、操作が容
易となる。ここで、貫通孔（上端は閉じた状態もしくは
開いた状態）の形状には、スリット状、矩形状、楕円形
状のもの等が挙げられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の
形態を示す正面図であり、図２は図１の要部拡大図、図
３は図２のＡ−Ａ断面図、そして図４は図２のＢ−Ｂ断
面図である。
の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の
形態を示す正面図であり、図２は図１の要部拡大図、図
３は図２のＡ−Ａ断面図、そして図４は図２のＢ−Ｂ断
面図である。
【００１１】図１に示すように、本発明のハンドル固定
装置は、自転車のフレーム３のハンドル回転軸受部に固
定される本体１と、前かご５の保持用ステイ４に固定さ
れるスリット板２等から構成されており、ステイ４はハ
ンドル回転軸６に固定されている。
装置は、自転車のフレーム３のハンドル回転軸受部に固
定される本体１と、前かご５の保持用ステイ４に固定さ
れるスリット板２等から構成されており、ステイ４はハ
ンドル回転軸６に固定されている。
【００１２】図２ないし図４に示すように、本体１は、
軸受部を挟み込んで自らを固定する基部７ａ，７ｂと、
基部７ｂの外面に、互いに平行に、かつ、軸方向に固着
された２枚の支持部８‥８と、それら支持部８‥８間で
ボルトに回動自在に支持されたラッチバー９から構成さ
れている。
軸受部を挟み込んで自らを固定する基部７ａ，７ｂと、
基部７ｂの外面に、互いに平行に、かつ、軸方向に固着
された２枚の支持部８‥８と、それら支持部８‥８間で
ボルトに回動自在に支持されたラッチバー９から構成さ
れている。
【００１３】ラッチバー９は、共に直進方向を向いた２
枚の支持部８‥８間で、直進方向を含む鉛直面内で回転
できるように支持されている。スリット板２は、基部１
０とその端部から下方に伸びるスリット形成部１２を備
えた一体形成部材であり、基部１０が、ステイ４の上面
に設けられている板１１とともに、ボルトおよびナット
によって、ステイ４の下面に固定されている。またスリ
ット形成部１２が、ハンドルの切れ角がゼロのときにラ
ッチバー９の回転面と直角に交わるように取り付けられ
ている。スリット形成部１２のスリット１３は、ラッチ
バー９が回動したときに干渉しないよう拡幅された上端
部と、徐々に狭まってやがてラッチバー９の厚さより若
干広い幅になる中央部と、その幅が維持され、ラッチバ
ー９の下端が当接する下端部から成っている。
枚の支持部８‥８間で、直進方向を含む鉛直面内で回転
できるように支持されている。スリット板２は、基部１
０とその端部から下方に伸びるスリット形成部１２を備
えた一体形成部材であり、基部１０が、ステイ４の上面
に設けられている板１１とともに、ボルトおよびナット
によって、ステイ４の下面に固定されている。またスリ
ット形成部１２が、ハンドルの切れ角がゼロのときにラ
ッチバー９の回転面と直角に交わるように取り付けられ
ている。スリット形成部１２のスリット１３は、ラッチ
バー９が回動したときに干渉しないよう拡幅された上端
部と、徐々に狭まってやがてラッチバー９の厚さより若
干広い幅になる中央部と、その幅が維持され、ラッチバ
ー９の下端が当接する下端部から成っている。
【００１４】このような構成において、ラッチバー９
は、矢印Ｃの方向に回動し、上死点（二点鎖線で示した
位置）では、ハンドル回転軸６の傾き程度にまで傾斜し
て安定し、下死点（実線で示した位置）では、鉛直線か
ら４５度程度もしくはそれ以上の角度で傾斜し、スリッ
トの下端内面に当接して安定する。
は、矢印Ｃの方向に回動し、上死点（二点鎖線で示した
位置）では、ハンドル回転軸６の傾き程度にまで傾斜し
て安定し、下死点（実線で示した位置）では、鉛直線か
ら４５度程度もしくはそれ以上の角度で傾斜し、スリッ
トの下端内面に当接して安定する。
【００１５】ラッチバー９が上死点にあるときは、ハン
ドルの回転は自由で、通常の走行ができる。一方、スリ
ット形成部１２に掛けられて下死点にあるときは、ラッ
チバー９の正面がスリット１３の内面に当たってスリッ
ト板２の水平方向の動きを抑止し、それによってハンド
ルは直進状態に固定される。
ドルの回転は自由で、通常の走行ができる。一方、スリ
ット形成部１２に掛けられて下死点にあるときは、ラッ
チバー９の正面がスリット１３の内面に当たってスリッ
ト板２の水平方向の動きを抑止し、それによってハンド
ルは直進状態に固定される。
【００１６】従って、下死点にある状態でスタンド（図
示せず）を立てるとき、車体は真っ直ぐ後進し、車体の
重心が振れないので、安定した状態で立てることができ
る。また立てたスタンドを外すときも、車体は真っ直ぐ
前進するので安定する。
示せず）を立てるとき、車体は真っ直ぐ後進し、車体の
重心が振れないので、安定した状態で立てることができ
る。また立てたスタンドを外すときも、車体は真っ直ぐ
前進するので安定する。
【００１７】ラッチバー９を掛けるタイミング、つまり
ハンドルを固定するタイミングについては、前かご５に
荷物を載せる寸前、走行後の降車寸前などが好ましく、
前者ではラッチバーを掛けやすく、後者では降車時の姿
勢も安定するといったメリットがある。
ハンドルを固定するタイミングについては、前かご５に
荷物を載せる寸前、走行後の降車寸前などが好ましく、
前者ではラッチバーを掛けやすく、後者では降車時の姿
勢も安定するといったメリットがある。
【００１８】なお、本発明の実施の形態においては、上
記したものに限ることはなく、例えば、フレームにスリ
ット板を固定するとともに、ハンドル回転軸に本体を固
定してもよく、ハンドルの固定方向を直進方向以外に設
定してもよい。また、ラッチバーを外した状態を保持す
るための手段を設けてもよく、前かごなしの状態で本発
明の装置を設けてもよい。
記したものに限ることはなく、例えば、フレームにスリ
ット板を固定するとともに、ハンドル回転軸に本体を固
定してもよく、ハンドルの固定方向を直進方向以外に設
定してもよい。また、ラッチバーを外した状態を保持す
るための手段を設けてもよく、前かごなしの状態で本発
明の装置を設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明の自転車用ハンドル固定装置は、
ハンドル回転軸に固定される第１部材，フレームに固定
される第２部材，第１部材と第２部材を相対的に一時固
定するラッチ手段を備えているので、簡易な操作で、ハ
ンドルの回転を一時抑止することができる。従って、前
かご等に多くの荷物を積載している状態でスタンドを操
作しても、車体のふらつき，横転を防止することができ
る。また、脱着自在の構造なので、既製の自転車に簡易
に付加することができる。
ハンドル回転軸に固定される第１部材，フレームに固定
される第２部材，第１部材と第２部材を相対的に一時固
定するラッチ手段を備えているので、簡易な操作で、ハ
ンドルの回転を一時抑止することができる。従って、前
かご等に多くの荷物を積載している状態でスタンドを操
作しても、車体のふらつき，横転を防止することができ
る。また、脱着自在の構造なので、既製の自転車に簡易
に付加することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
１・・・・本体 ２・・・・スリット板 ３・・・・フレーム ４・・・・ステイ ５・・・・前かご ６・・・・ハンドル回転軸 ９・・・・ラッチバー １３・・・・スリット
Claims (4)
- 【請求項１】 自転車のフレームとハンドル回転軸を相
互に固定することにより、スタンド操作時の姿勢を安定
させるための装置であって、上記ハンドル回転軸に固定
される第１部材と、上記フレームに固定される第２部材
と、第１部材と第２部材を相対的に一時固定するラッチ
手段とを備えていることを特徴する自転車用ハンドル固
定装置。 - 【請求項２】 上記第１部材が、前かご保持用ステイを
介してハンドル回転軸に着脱自在に取り付けられている
とともに、上記第２部材が、フレームに着脱自在に取り
付けられていることを特徴する請求項１に記載の自転車
用ハンドル固定装置。 - 【請求項３】 上記ラッチ手段の回動子が、第２部材に
設けられていることを特徴とする請求項１または２に記
載の自転車用ハンドル固定装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自転車用ハンドル固定
装置において、第１部材に、回動子が嵌まり込む貫通孔
が形成されていることを特徴する自転車用ハンドル固定
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330541A JPH10167151A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自転車用ハンドル固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330541A JPH10167151A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自転車用ハンドル固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167151A true JPH10167151A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18233797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8330541A Pending JPH10167151A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 自転車用ハンドル固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10167151A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008110740A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-05-15 | Taiyo Seiki Kogyo Kk | 自転車のハンドルロック装置 |
| GB2476068A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-15 | John Common | Frame mounted bicycle lock |
| KR101223269B1 (ko) | 2009-12-31 | 2013-01-16 | (주)현대엠아이비 | 자전거 안정화 장치 |
| CN114104168A (zh) * | 2021-06-24 | 2022-03-01 | 运动时尚有限公司 | 搬运滑板车的设备 |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP8330541A patent/JPH10167151A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008110740A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-05-15 | Taiyo Seiki Kogyo Kk | 自転車のハンドルロック装置 |
| GB2476068A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-15 | John Common | Frame mounted bicycle lock |
| GB2476068B (en) * | 2009-12-09 | 2013-11-06 | John Common | Bicycle stem/front wheel lock security device |
| KR101223269B1 (ko) | 2009-12-31 | 2013-01-16 | (주)현대엠아이비 | 자전거 안정화 장치 |
| CN114104168A (zh) * | 2021-06-24 | 2022-03-01 | 运动时尚有限公司 | 搬运滑板车的设备 |
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