JPH10167153A - 自動二輪車用前後連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前輪用ブレーキ操作子の操作時には前輪ブレー
キのみでブレーキ力を発揮させ、連動用ブレーキ操作子
の操作時には前輪および後輪ブレーキで連動してブレー
キ力を発生させるようにした自動二輪車用前後連動ブレ
ーキ装置において、前輪用ブレーキ操作子の操作時に得
られる前輪ブレーキ力やブレーキフィーリングに影響を
与えることなく、連動用ブレーキ操作子の操作時のノー
ズダイブ量を適切に制御して乗心地を向上させる。 【解決手段】連動用ブレーキ操作子の操作時にのみ前輪
ブレーキで発揮するブレーキ力がブレーキ力制御手段１
１０で制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪用ブレーキ操
作子の操作時には前輪ブレーキのみでブレーキ力を発揮
させ、連動用ブレーキ操作子の操作時には前輪および後
輪ブレーキで連動してブレーキ力を発生させるようにし
た自動二輪車用前後連動ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる連動ブレーキ装置は、たと
えば特開平７−１９６０６９号公報等により既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、連動用ブレ
ーキ操作子の操作による連動ブレーキ時には自動二輪車
の前部が沈み込むノーズダイブ量を適切に制御して乗心
地を向上することが望まれるが、上記従来のものでは、
連動用ブレーキ操作子の操作時に前輪および後輪でのブ
レーキ力の配分を行なうのみで、ノーズダイブ量の制御
を行なう機構は設けられていない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前輪用ブレーキ操作子の操作時に得られる前
輪ブレーキ力やブレーキフィーリングに影響を与えるこ
となく、連動用ブレーキ操作子の操作時のノーズダイブ
量を適切に制御して乗心地を向上し得るようにした自動
二輪車用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪ブレーキでブレーキ力
を発揮させる前輪用ブレーキ操作子と、前輪ブレーキお
よび後輪ブレーキに連動してブレーキ力を発揮させ得る
連動用ブレーキ操作子とを備える自動二輪車用前後連動
ブレーキ装置において、連動用ブレーキ操作子の操作時
にのみ前輪ブレーキで発揮するブレーキ力を制御するブ
レーキ力制御手段を備えることにより、前輪用ブレーキ
操作子の操作によるブレーキ効力やフィーリングを保ち
つつ、連動用ブレーキ操作子の操作時に前輪ブレーキ力
を制御することによりノーズダイブ量を適切に制御し
て、乗心地を向上することができる。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ力制御
手段が、連動用ブレーキ操作子の操作に伴って前輪ブレ
ーキが発揮するブレーキ力の上限値を規制可能に構成さ
れることにより、連動用ブレーキ操作子を大きく操作し
たときに大きな後輪ブレーキ力を得ることを可能としつ
つ、前輪ブレーキ力を抑制してノーズダイブ量を適切化
することができる。

【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブレ
ーキ力制御手段が、連動用ブレーキ操作子の操作初期に
前輪ブレーキのブレーキ力発揮を抑制可能に構成される
ことにより、連動用ブレーキ操作子の操作初期において
は、後輪側ブレーキ力だけによりノーズダイブが生じる
ようにし、ライダーによる荷重による前輪分担荷重増大
分を補償して良好なノーズダイブフィーリングを得るこ
とができ、連動用ブレーキ操作子の操作初期から適切な
ノーズダイブ量に制御可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１ないし図２６は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は自動二輪車用前後連動ブレーキ装
置の全体構成図、図２は自動二輪車の前部を左側から見
た側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４はハンドル
カバーを外した状態での操向用ハンドルバーにおける左
端部の平面図、図５は図４の５矢視正面図、図６は図４
の６−６線断面図、図７は図５の７矢視拡大図、図８は
ケーシングのカバー板を取り外した状態での図５の要部
拡大図、図９は図５の９−９線拡大断面図、図１０は図
８の１０−１０線に沿う操作力配分レバーの拡大断面
図、図１１は図８の１１−１１線に沿う操作力配分レバ
ーの拡大断面図、図１２はブレーキ力保持手段の作動状
態での図７に対応した図、図１３は操向用ハンドルバー
における右端部の平面図、図１４は図１３の１４矢視正
面図、図１５は図１３の１５−１５線断面図、図１６は
図１４の１６矢視方向から見た一部切欠き拡大図、図１
７は図１５の１７−１７線断面図、図１８は図１５の１
８−１８線断面図、図１９は図１６の１９−１９線拡大
断面図、図２０は図１６の２０−２０線拡大断面図、図
２１は連動用ブレーキレバーの非操作状態で前輪用ブレ
ーキレバーを操作したときの図１８に対応した断面図、
図２２は前輪用ブレーキレバーの非操作状態で連動用ブ
レーキレバーを操作したときの図２１に対応した断面
図、図２３は連動用ブレーキレバーおよび前輪用ブレー
キレバーをともに操作したときの図２２に対応した断面
図、図２４は組付前の状態での図１４の２４−２４線か
ら見た図、図２５は図２４の２５−２５線断面図、図２
６はブレーキ力配分特性図である。

【００１０】先ず図１において、この自動二輪車用前後
連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前
輪ブレーキＢ_F を作動せしめる前輪用ブレーキ操作子と
しての前輪用ブレーキレバー３１と、ブレーキ操作に応
じて機械式の後輪ブレーキＢ _R および前記前輪ブレーキ
Ｂ_F を連動作動せしめることが可能な連動用ブレーキ操
作子としての連動用ブレーキレバー３２とを備える。

【００１１】連動用ブレーキレバー３２は操作力配分レ
バー３３の略中央部に連結されており、該操作力配分レ
バー３３の両端部には、前輪ブレーキＢ_F にブレーキ操
作力を伝達する前輪ブレーキケーブル３４の一端部と、
後輪ブレーキＢ_R にブレーキ操作力を伝達する後輪ブレ
ーキケーブル３５の一端部とが連結される。

【００１２】後輪ブレーキＢ_R は、後輪の車軸３６に軸
支されたブレーキドラム３７と、ブレーキパネル３８に
ピン３９を介して枢支されるとともにブレーキドラム３
７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー４
０，４０と、両ブレーキシュー４０，４０をブレーキド
ラム３７の内周面に圧接させることを可能としてブレー
キパネル３８に枢支されるカム４１と、カム４１に基端
が連結されてブレーキドラム３７の外側方に延びるブレ
ーキカムアーム４２と、ブレーキカムアーム４２に対向
してブレーキパネル３８に設けられる固定アーム４３
と、ブレーキカムアーム４２および固定アーム４３間に
縮設されるとともに両ブレーキシュー４０，４０を相互
に近接させる側にブレーキカムアーム４２を付勢するば
ね４４とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキ
ケーブル３５からブレーキカムアーム４２に入力される
操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。

【００１３】図２ないし図７を併せて参照して、スクー
タ型自動二輪車における車体の前部に設けられる操向用
ハンドルバー４５の左端には、ドライバが左手で握る握
持部４６が設けられ、該握持部４６よりも内方側で操向
用ハンドルバー４５にはホルダ４７が取付けられる。す
なわちホルダ４７には、操向用ハンドルバー４５のほぼ
下半周部に対応した円弧状の取付部４７ａが一体に設け
られており、操向用ハンドルバー４５の残余の略半周に
対応した円弧状に形成されるとともに一端が前記取付部
４７ａに係合される取付ステー４８の他端がねじ部材４
９でホルダ４７に締着されることにより、ホルダ４７が
操向用ハンドルバー４５に固定される。このホルダ４７
には、ボルトである支軸５０を介して連動用ブレーキレ
バー３２の基端部が回動可能に支承されており、握持部
４６を握った左手で連動用ブレーキレバー３２をブレー
キ操作することができる。しかもホルダ４７および連動
用ブレーキレバー３２間にはねじりばねである戻しばね
５１が設けられており、連動用ブレーキレバー３２は、
該戻しばね５１のばね力により握持部４６から離反する
方向にばね付勢されている。

【００１４】ところで、操向用ハンドルバー４５の長手
方向中間部は、合成樹脂によりそれぞれ形成される前部
および後部カバー半体５３ａ，５３ｂが相互に結合され
て成るハンドルカバー５３で覆われており、このハンド
ルカバー５３の左側部に設けられた開口部５４から、操
向用ハンドルバー４５の左端部の握持部４６および連動
用ブレーキレバー３２が外方に突出されている。

【００１５】図８および図９を併せて参照して、操向用
ハンドルバー４５の長手方向に沿って連動用ブレーキレ
バー３２の内方側に隣接した位置において、操向用ハン
ドルバー４５の前方位置には、操作力配分レバー３３を
作動可能に収納させるケーシング５６が固定配置され
る。このケーシング５６は、ホルダ４７に一体に設けら
れて前方側に開放した函状のケース部５７と、該ケース
部５７の開口端を覆うようにしてケース部５７に結合さ
れるカバー板５８とで構成される。

【００１６】連動用ブレーキレバー３２の基端部には連
結ロッド５９の一端がねじ部材６０により連結されてお
り、該連結ロッド５９はケーシング５６におけるケース
部５７の連動用ブレーキレバー３２側の側壁５７ａを移
動自在に貫通してケーシング５６内に挿入される。而し
てケーシング５６の前記側壁５７ａと、ケーシング５６
内の連結ロッド５９の中間部との間にはブーツ６１が設
けられており、連結ロッド５９の挿入部からケーシング
５６内に塵埃が侵入することは前記ブーツ６１で阻止さ
れる。

【００１７】操作力配分レバー３３は、図１０および図
１１で明示するように、相互に平行にして上下に長く延
びる一対の平板部３３ａ，３３ｂの前記側壁５７ａ側の
部分が上下に間隔をあけた２個所で連結部３３ｃ，３３
ｃにより相互に連結されて成るものであり、連結ロッド
５９の他端は、該操作力配分レバー３３の長手方向に沿
う中間部に連結ピン６２を介して連結される。

【００１８】而して、上下に長い操作力配分レバー３３
を作動可能に収納すべく、ケーシング５６は、自動二輪
車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大
とした縦長に形成される。

【００１９】またケーシング５６のケース部５７におい
て、前記側壁５７ａに対向する側壁５７ｂの上下に離隔
した位置には、前輪および後輪ブレーキケーブル３４，
３５のアウターケーブル３４ａ，３５ａが並列して固定
される。すなわちアウターケーブル３４ａ内にインナー
ケーブル３４ｂが移動自在に挿通されて成る前輪ブレー
キケーブル３４の一端部において、アウターケーブル３
４ａはケース部５７の側壁５７ｂに固定され、アウター
ケーブル３４ａから突出してケーシング５６内に挿入さ
れたインナーケーブル３４ｂの端部に設けられた係止駒
６４が操作力配分レバー３３の下部に係合、連結され
る。またアウターケーブル３５ａ内にインナーケーブル
３５ｂが移動自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブ
ル３５の一端部において、アウターケーブル３５ａはケ
ース部５７の側壁５７ｂに前輪ブレーキケーブル３４と
並列して固定され、アウターケーブル３５ａから突出さ
れたインナーケーブル３５ｂの端部に設けられた係止駒
６５が操作力配分レバー３３の上部に連結される。

【００２０】ところで、連動用ブレーキレバー３２によ
るブレーキ操作力は連結ロッド５９を介して操作力配分
レバー３３に作用し、該操作力配分レバー３３から両ブ
レーキケーブル３４，３５に分配されるのであるが、操
作力配分レバー３３から両ブレーキケーブル３４，３５
に分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるため
に、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連結位
置からの距離を相互に異ならせた位置で両ブレーキケー
ブル３４，３５が操作力配分レバー３３に連結される。
すなわち、この実施例では、連結ロッド５９の操作力配
分レバー３３への連結位置および前輪ブレーキケーブル
３４の操作力配分レバー３３への連結位置間の距離をＬ
_F とし、連結ロッド５９の操作力配分レバー３３への連
結位置および後輪ブレーキケーブル３５の操作力配分レ
バー３３への連結位置間の距離をＬ _R としたときに、Ｌ
_F ＞Ｌ_R と設定される。

【００２１】ここで連動用ブレーキレバー３２から連結
ロッド５９を介して操作力配分レバー３３に入力される
力をＦとし、操作力配分レバー３３から前輪ブレーキケ
ーブル３４に作用する牽引力をＦ_F とし、操作力配分レ
バー３３から後輪ブレーキケーブル３５に作用する牽引
力をＦ_R としたときに、両牽引力Ｆ_F ，Ｆ_R は次の第
（１）式および第（２）式で示すようになる。

【００２２】 Ｆ_F ＝Ｆ・｛Ｌ_R ／（Ｌ_F ＋Ｌ_R ）｝…（１） Ｆ_R ＝Ｆ・｛Ｌ_F ／（Ｌ_F ＋Ｌ_R ）｝…（２） 上記第（１）式および第（２）式において、Ｌ_F ＞Ｌ_R
であるのでＦ_R ＞Ｆ_Fであり、操作力配分レバー３３か
ら後輪ブレーキケーブル３５に作用するブレーキ操作力
の方が、前輪ブレーキケーブル３４に作用するブレーキ
操作力よりも大きくなる。而して両ブレーキケーブル３
４，３５のうち、操作力配分レバー３３から作用するブ
レーキ操作力が大となる側のブレーキケーブル、すなわ
ち後輪ブレーキケーブル３５の直径Ｄ_R は、ブレーキ操
作力が小となる側である前輪ブレーキケーブル３４の直
径Ｄ_F よりも大きく設定される。すなわち前輪ブレーキ
ケーブル３４の曲げ剛性は比較的低くなるものであり、
ハンドルカバー５３に図示しないヘッドライトが取付け
られているときに、そのヘッドライトを上下いずれかに
迂回して前輪ブレーキケーブル３４を配置することが容
易であり、そのように迂回させてもインナーケーブル３
４ｂの作動に伴なうフリクションも抑えることができ
る。また前輪ブレーキケーブル３４の中間部はフアスナ
ー６６により後輪ブレーキケーブル３５に支持されてお
り、前輪ブレーキケーブル３４は部分的に後輪ブレーキ
ケーブル３５に沿うように配置される。

【００２３】ケーシング５６における前記側壁５７ｂに
は、操作力配分レバー３３に対向する初期当接面６７が
設けられており、操作力配分レバー３３には、連結ロッ
ド５９の操作力配分レバー３３への連結部にほぼ対応す
る位置で一方の平板部３３ａから他方の平板部３３ｂ側
に屈曲される当接板部３３ｄと、前輪ブレーキケーブル
３４の操作力配分レバー３３への連結部にほぼ対応する
位置で一方の平板部３３ａから他方の平板部３３ｂとは
反対側に屈曲される当接板部３３ｅと、該当接板部３３
ｅよりも下方で前記他方の平板部３３ｂから一方の平板
部３３ａとは反対側に屈曲される当接板部３３ｆとが、
前記初期当接面６７への当接を可能として設けられてい
る。

【００２４】操作力配分レバー３３は、連動用ブレーキ
レバー３２の非操作時には、前記各当接板部３３ｄ，３
３ｅ，３３ｆをケーシング５６の初期当接面６７に当接
させた位置に在るものであり、連動用ブレーキレバー３
２の操作に応じて各当接板部３３ｄ，３３ｅ，３３ｆを
初期当接面６７から離反させるように作動する。

【００２５】またケーシング５６には、前記初期当接面
６７に検出子６８ａを臨ませるようにしてストップスイ
ッチ６８が取付けられており、このストップスイッチ６
８は、連動用ブレーキレバー３２の非操作時に操作力配
分レバー３３の当接板部３３ｄが初期当接面６７に当接
している状態で該当接板部３３ｄにより検出子６８ａが
押し込まれている状態と、連動用ブレーキレバー３２の
操作に応じた操作力配分レバー３３の作動により前記当
接板部３３ｄが初期当接面６７から離反することにより
検出子６８ａへの押圧力が解放される状態とで、連動用
ブレーキレバー３２の非操作状態および操作状態を検出
する。この際、平板状の当接板部３３ｄの面積を比較的
広く設定しておくことにより、連動用ブレーキレバー３
２の非操作状態での操作力配分レバー３３の位置に多少
のずれが生じても、ストップスイッチ６８の検出子６８
への当接板部３３ｄの接触を確実なものとすることがで
きる。

【００２６】ケーシング５６には、連動用ブレーキレバ
ー３２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル３５を牽引
作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル３
４を非牽引作動状態とすることが可能なブレーキ力保持
手段７０が配設されるものであり、このブレーキ力保持
手段７０は、連動用ブレーキレバー３２のブレーキ操作
に応じて操作力配分レバー３３が作動位置に在るときに
該操作力配分レバー３３に係合する係合位置ならびに操
作力配分レバー３３への係合を解除する非係合位置間で
の作動を可能としてケーシング５６内に収納されるブレ
ーキ力保持アーム７１と、該ブレーキ力保持アーム７１
をケーシング５６の外部から操作することを可能として
ブレーキ力保持アーム７１に連結される操作レバー７２
と、操作力配分レバー３３との係合を解除する側にブレ
ーキ力保持アーム７１を弾発付勢する戻しばね７３とを
備える。

【００２７】ブレーキ力保持アーム７１は、ケーシング
５６におけるカバー板５８の内面に先端を摺接させる円
筒状の支持筒７４ａを基端部に一体に有してカバー板５
８の内面に対向するアーム板部７４と、前記支持筒７４
ａの内周に対応した支持孔７５ａを基端部に有してアー
ム板部７４に間隔をあけて対向するアーム板部７５と、
両アーム板部７４，７５の中間部一側を相互に連結する
連結板部７６と、両アーム板部７４，７５の先端部間に
わたって設けられる係合ピン７７とで構成され、両アー
ム板部７４，７５間の間隔は、それらのアーム板部７
４，７５の先端部間で操作力配分レバー３３を挟み得る
程度に設定される。

【００２８】ケーシング５６のケース部５７において、
その側壁５７ａに近接した位置には先端をカバー板５８
の内面に当接させるようにした軸部７８が一体に設けら
れており、該軸部７８が、ブレーキ力保持アーム７１の
支持筒７４ａおよび支持孔７５ａに挿通されることによ
り、ブレーキ力保持アーム７１が該軸部７８で回動可能
に支承されることになる。また戻しばね７３は、該軸部
７８を囲繞してブレーキ力保持アーム７１およびケース
部５７間に設けられる。

【００２９】一方、操作力配分レバー３３において、両
ブレーキケーブル３４，３５のうち連結ロッド５９の連
結部からの距離が小である側、すなわち後輪ブレーキケ
ーブル３５側の端部で両平板部３３ａ，３３ｂには、図
１２で示すように操作力配分レバー３３が連動用ブレー
キレバー３２の操作により初期当接面６７から離反して
作動した状態で、前記ブレーキ力保持アーム７１の係合
ピン７７を係合させ得る係止部７９，７９が設けられ
る。

【００３０】操作レバー７２は、ケーシング５６の軸部
７８と平行にしてブレーキ力保持アーム７１に固着され
る軸部７２ａと、ケーシング５６の前方に配置されて前
記軸部７２ａに一体に連設される操作部７２ｂとを備え
る。該操作レバー７２の軸部７２ａは、ブレーキ力保持
アーム７１の両アーム板部７４，７５を貫通し、軸部７
２ａの一端がアーム板部７５に溶接される。またカバー
板５８には、軸部７８の軸線を中心とする円弧状に長く
延びる挿通孔８０が設けられており、該挿通孔８０を貫
通してケーシング５６から前方に突出した軸部７２ａの
他端に、ケーシング５６の前方であって連動用ブレーキ
レバー３２よりもさらに前方に位置するようにして操作
部７２ｂが一体に連設される。

【００３１】ところで、カバー板５８の前面すなわち外
面には、ゴムにより平板状に形成さたカバー部材８１が
挿通孔８０を覆い得るようにして摺接されており、この
カバー部材８１の基部は、カバー板５８を貫通して軸部
７８に同軸に螺着されるねじ部材８３によってカバー板
５８の外面に固着されたスペーサ８２と、カバー板５８
との間に軸部７８の軸線まわりに回動することを可能と
して挟持される。しかも該カバー部材８１には、操作レ
バー７２における軸部７２ａの他端が挿通、係合されて
おり、操作レバー７２の操作によって軸部７２ａが挿通
孔８０に沿って軸部７８のまわりに回動したときに、カ
バー部材８１は挿通孔８０を常時覆いつつ軸部７８の軸
線まわりに回動する。

【００３２】操作レバー７２の操作部７２ｂは、ケーシ
ング５６および連動用ブレーキレバー３２の前方で、操
向用ハンドルバー４５の長手方向に沿う外方側に延びる
のであるが、操向用ハンドルバー４５の左端部の握持部
４６および連動用ブレーキレバー３２を突出させるよう
にしてハンドルカバー５３に設けられている開口部５４
から、前記操作レバー７２の操作部７２ｂも外方に延出
される。

【００３３】再び図１において、前輪ブレーキＢ_F はデ
ィスクブレーキであり、補助操作レバー８６の押圧操作
に応じて液圧を出力するマスタシリンダ８７が管路８８
を介して前輪ブレーキＢ_F に接続される。

【００３４】図１３ないし図１５を併せて参照して、操
向用ハンドルバー４５の右端部には、ドライバが右手で
握る握持部８９が設けられ、該握持部８９よりも内方側
で操向用ハンドルバー４５には、リザーバ９０を一体に
有するマスタシリンダ８７が取付けられる。すなわちマ
スタシリンダ８７には、操向用ハンドルバー４５のほぼ
前半周部に接触する取付部９１が一体に設けられてお
り、操向用ハンドルバー４５のほぼ後半周部に接触する
挟持部材９２が一対のボルト９３，９３で取付部９１に
締結されることにより、マスタシリンダ８７が操向用ハ
ンドルバー４５に取付けられる。

【００３５】図１６ないし図１８をさらに併せて参照し
て、マスタシリンダ８７には、上下に間隔をあけてブラ
ケット９４，９５が一体に設けられており、握持部８９
を握った右手で操作可能な前輪用ブレーキレバー３１の
基部、ならびに補助操作レバー８６が、それらのブラケ
ット９４，９５に支軸９６を介して回動可能に支承され
る。

【００３６】支軸９６は、上端に拡径頭部９６ａを有す
るとともにブラケット９５の上面に係合する係合段部９
６ｂを介して小径となるねじ軸部９６ｃを下端に有する
ものであり、ブラケット９４を貫通した支軸９６の前記
ねじ軸部９６ｃがブラケット９５から下方に突出され、
ねじ軸部９６ｃのブラケット９５からの突出部にナット
９７が螺合されることにより支軸９６がブラケット９
４，９５に固定され、その固定状態で拡径頭部９６ａは
ブラケット９４の上面から上方に間隔をあけた位置に配
置される。

【００３７】補助操作レバー８６は、前記両ブラケット
９４，９５間で前輪用ブレーキレバー３１の基部ととも
に支軸９６で相対回動可能に支承される回動板部８６ａ
と、ブラケット９５を囲繞するようにして横断面半円状
に形成されるとともに回動板部８６ａから下方に延設さ
れる連結部８６ｂと、該連結部８６ｂの下端に連設させ
て前記回動板部８６ａとほぼ平行に延びる腕部８６ｃと
を備えるものであり、連結部８６ｂおよび腕部８６ｃの
連設部には、ねじ軸部９６ｃのナット９７の締付けおよ
び緩め作業を可能とするための円形の開口部９８が設け
られる。

【００３８】図１８で明示するように、マスタシリンダ
８７内にはピストン１００が摺動可能に嵌合されてお
り、該ピストン１００の前端面（図１８の左端面）を臨
ませた油圧室１０１にはピストン１００を後方側（図１
８の右方側）に付勢するばね１０２が収納される。しか
もピストン１００に同軸かつ一体に連設されるピストン
ロッド１００ａがマスタシリンダ８７の後端から突出さ
れており、ピストンロッド１００ａの後端部およびマス
タシリンダ８７間にはピストンロッド１００ａを覆うブ
ーツ１０３が設けられる。

【００３９】補助操作レバー８６における回動板部８６
ａには、前記ピストンロッド１００ａに押圧力を作用せ
しめるべく該ピストンロッド１００ａの後端に当接する
押圧部１０４が一体に設けられており、前輪用ブレーキ
レバー３１の基部には前記押圧部１０４に係合可能な係
合部１０５が設けられる。而して前輪用ブレーキレバー
３１のブレーキ操作に応じて前記係合部１０５は押圧部
１０４に係合し、該押圧部１０４から前記ピストンロッ
ド１００ａに操作力を入力可能であり、また前輪用ブレ
ーキレバー３１の非操作時には、補助操作レバー８６の
回動により前記押圧部１０４が前輪用ブレーキレバー３
１の係合部１０５を置き去りにしたままピストンロッド
１００ａを押圧することが可能である。

【００４０】前記ブラケット９４および拡径頭部９６ａ
間で支軸９６を囲繞するねじりばねである戻しばね１０
６が前輪用ブレーキレバー３１およびブラケット９４間
に設けられており、この戻しばね１０６のばね力により
前輪用ブレーキレバー３１は、握持部８９から離れる方
向すなわち係合部１０５を押圧部１０４から離反せしめ
る方向にばね付勢されており、該戻しばね１０６による
回動付勢方向の前輪用ブレーキレバー３１の回動端を規
制するための規制面１０７が両ブラケット９４，９５間
でマスタシリンダ８７に設けられる。而して前輪用ブレ
ーキレバー３１が規制面１０７に当接した状態で、外力
が作用していない状態にある補助操作レバー８６は、マ
スタシリンダ８７内のばね１０２のばね力により押圧部
１０４を係合部１０５に当接、係合させた回動位置に在
る。

【００４１】マスタシリンダ８７には、ストップスイッ
チ１０８が取付けられており、該ストップスイッチ１０
８の検出子１０８ａに当接可能な検出部１０９が、補助
操作レバー８６における連結部８６ｂに一体に設けられ
る。而して補助操作レバー８６に外力が作用していない
状態で検出部１０９により検出子１０８ａが押し込まれ
ている状態と、押圧部１０４でピストンロッド１００ａ
を押込むように補助操作レバー８６が回動するのに応じ
て前記検出部１０９から検出子１０８ａへの押圧力が解
放される状態とで、補助操作レバー８６の非作動状態お
よび作動状態、すなわち前輪ブレーキＢ_F の非作動状態
および作動状態をストップスイッチ１０８で検出するこ
とができる。

【００４２】図１９および図２０を併せて参照して、操
作力配分レバー３３に一端部が連結された前輪ブレーキ
ケーブル３４の他端部は、連動用ブレーキレバー３２の
操作時にのみ前輪ブレーキＢ_F で発揮するブレーキ力を
制御可能なブレーキ力制御手段１１０を介して、補助操
作レバー８６の腕部８６ｃに連結される。

【００４３】このブレーキ力制御手段１１０は、マスタ
シリンダ８７に締結されるケーブルホルダ１１１と、該
ケーブルホルダ１１１に対する近接、離反を可能として
補助操作レバー８６の腕部８６ｃに連結されるケーブル
ジョイント１１２と、ケーブルジョイント１１２をケー
ブルホルダ１１１から離反させる方向のばね力を発揮し
てケーブルホルダ１１１およびケーブルジョイント１１
２間に設けられる規制ばね１１３とを備える。

【００４４】ケーブルホルダ１１１は、マスタシリンダ
８７とほぼ平行な軸線を有して両端を開放した筒状に形
成されるものであり、該マスタシリンダ８７に一対のね
じ部材１１４，１１４により締結される。このケーブル
ホルダ１１１には、該ケーブルホルダ１１１の一端側に
開放した取付け孔１１５と、ケーブルジョイント１１２
側である他端側を開放したばね収納孔１１６とが同軸に
設けられており、両孔１１５，１１６間でケーブルホル
ダ１１１には半径方向内方に張出した鍔部１１７が設け
られている。

【００４５】ところで、前輪ブレーキケーブル３４の他
端部において、アウターケーブル３４ａの他端には、外
面に雄ねじが設けられたねじ筒１１８が固定されてお
り、該ねじ筒１１８には調節ナット１１９およびロック
ナット１２０が螺合される。而して調節ナット１１９を
ケーブルホルダ１１１の一端に当接させるようにしてね
じ筒１１８は取付け孔１１５に嵌入される。しかも取付
け孔１１５の内面には、たとえば該取付け孔１１５の一
直径線上で相互に対向するとともに軸線方向に沿って延
びる平坦な係合面１１５ａ，１１５ａが設けられてお
り、ねじ筒１１８の外面には、それらの係合面１１５
ａ，１１５ａに対向する平坦な係合面１１８ａ，１１８
ａが設けられる。したがってねじ筒１１８の取付け孔１
１５への嵌入時には、係合面１１５ａ，１１５ａ；１１
８ａ，１１８ａが相互に係合することによりねじ筒１１
８の取付け孔１１５内での軸線まわりの回転が阻止され
る。

【００４６】ところで、前輪ブレーキケーブル３４の遊
動長調節にあたっては、ねじ筒１１８の軸線に沿う調節
ナット１１９およびロックナット１２０の進退位置を変
化させるのであるが、取付け孔１１５内に嵌入されてい
るねじ筒１１８の軸線まわりの回転が阻止されているこ
とにより、調節ナット１１９およびロックナット１２０
の回転操作時にアウターケーブル３４ａを保持しておく
ことが不要であり、調節ナット１１９およびロックナッ
ト１２０の回転操作のみを行なえばよいので、前輪ブレ
ーキケーブル３４の遊動長調節作業が容易となる。

【００４７】ケーブルジョイント１１２は、ケーブルホ
ルダ１１１の他端に対向する端板１１２ａを一端に有す
るとともに他端側で補助操作レバー８６における腕部８
６ｃの先端を挟むようにして略Ｕ字状に構成されてお
り、ケーブルホルダ１１１の軸線延長線に沿って延びる
長孔１２１，１２１がケーブルジョイント１１２の両側
に設けられ、それらの長孔１２１，１２１に沿う移動を
可能として両端部を両長孔１２１，１２１に係合させた
連結ピン１２２を介してケーブルジョイント１１２と補
助操作レバー８６の腕部８６ｃとが連結される。

【００４８】前輪ブレーキケーブル３４の他端部におい
て、アウターケーブル３４ａの他端から突出したインナ
ーケーブル３４ｂは、ケーブルホルダ１１１を貫通して
ケーブルジョイント１１２側に延出され、該インナーケ
ーブル３４ｂの他端に設けられた係止駒１２３が、ケー
ブルジョイント１１２の端板１１２ａに係合、連結され
る。

【００４９】規制ばね１１３は、インナーケーブル３４
ｂを囲繞するコイル状のものであり、該規制ばね１１３
の一端側は鍔部１１７で一端を受けるようにしてケーブ
ルホルダ１１１のばね収納孔１１６に収納され、該規制
ばね１１３の他端はケーブルジョイント１１２の端板１
１２ａに当接される。

【００５０】しかも前輪用ブレーキレバー３１および連
動用ブレーキレバー３２がともに非操作状態にあるとき
に、連結ピン１２２が長孔１２１…においてケーブルジ
ョイント１１２の端板１１２ａと反対側の端部に在り、
またケーブルジョイント１１２の端板１１２ａおよびケ
ーブルホルダ１１１の他端間に所定間隔があくように設
定されている。

【００５１】このようなブレーキ力制御手段１１０によ
れば、連動用ブレーキレバー３２の非操作状態、すなわ
ち前輪ブレーキケーブル３４に牽引力が作用していない
状態で前輪用ブレーキレバー３１をブレーキ操作したと
きには、図２１で示すように、前輪用ブレーキレバー３
１の係合部１０５で押圧部１０４を押圧してマスタシリ
ンダ８７のピストンロッド１００ａに押圧力を作用せし
め、前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力を発揮させることが
できるが、この際、補助操作レバー８６の回動作動に応
じて連結ピン１２２は長孔１２１…に沿って移動するだ
けである。したがって、規制ばね１１３のばね力がケー
ブルジョイント１１２に作用しているにもかかわらず、
その規制ばね１１３のばね力が前輪ブレーキレバー３１
に及ぶことはなく、連動ブレーキ装置を有しない従来の
自動二輪車における前輪用ブレーキレバーの操作時と同
等の効力で前輪ブレーキＢ_F のブレーキ力を得ることが
可能である。

【００５２】前輪用ブレーキレバー３１の非操作状態
で、連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作したとき
には、該連動用ブレーキレバー３２の操作に応じた操作
力配分レバー３３の作動により、前輪ブレーキケーブル
３４にもブレーキ操作力が作用するが、そのブレーキ操
作力が規制ばね１１３のセット荷重を超えるまでは、ケ
ーブルジョイント１１２がその端板１１２ａをケーブル
ホルダ１１１に近接させる方向に作動することはなく、
したがって補助操作レバー８６にも前輪ブレーキケーブ
ル３４からの力が及ぶことはない。すなわち連動用ブレ
ーキレバー３２のブレーキ操作初期には、規制ばね１１
３のセット荷重に対応する力が操作力配分レバー３３か
ら前輪ブレーキケーブル３４に作用するまでは、マスタ
シリンダ８７に押圧力が作用することはなく、連動用ブ
レーキレバー３２の操作初期に前輪ブレーキＢ_F のブレ
ーキ力発揮が抑制されることになる。

【００５３】規制ばね１１３のセット荷重を超える力が
操作力配分レバー３３から前輪ブレーキケーブル３４に
作用するようになると、前輪ブレーキケーブル３４のイ
ンナーケーブル３４ｂは、ケーブルジョイント１１２を
その端板１１２ａがケーブルホルダ１１１に近接するよ
うに牽引することになり、それにより補助操作レバー８
６がその押圧部１０４でピストンロッド１００ａを押込
むように回動駆動され、前輪ブレーキＢ_F でブレーキ力
が発揮されることになる。

【００５４】その後、図２２で示すように、ケーブルジ
ョイント１１２の端板１１２ａがケーブルホルダ１１１
の他端に当接すると、前輪ブレーキケーブル３４にさら
に大きなブレーキ操作力が作用するようになっても、ケ
ーブルジョイント１１２の作動が規制されることにより
補助操作レバー８６の作動も規制される。すなわち、連
動用ブレーキレバー３２の操作に伴って前輪ブレーキＢ
_F が発揮するブレーキ力の上限値が、ケーブルジョイン
ト１１２の端板１１２ａのケーブルホルダ１１１への当
接により規制されることになる。

【００５５】連動用ブレーキレバー３２を操作するとと
もに、前輪用ブレーキレバー３１を操作したときには、
図２３で示すように、ケーブルジョイント１１２の作動
はその端板１１２ａがケーブルホルダ１１１に当接する
ことにより規制されるが、長孔１２１…に沿う連結ピン
１２２の移動は可能であるので、前輪用ブレーキレバー
３１は、補助操作レバー８６の押圧部１０４を係合部１
０５で押圧しつつ回動可能であり、連動用ブレーキレバ
ー３２の操作に伴う前輪ブレーキＢ_F のブレーキ力の上
限値を上回るブレーキ力を前輪ブレーキＢ_F で発揮させ
るように、マスタシリンダ８７のピストンロッド１００
ａに操作力を入力することができる。

【００５６】ところで、ブレーキ力制御手段１１０を介
して前輪ブレーキケーブル３４を補助操作レバー８６に
連結する際に、規制ばね１１３を圧縮しつつインナーケ
ーブル３４ｂの端部の係止駒１２３をケーブルジョイン
ト１１２の端板１１２ａに係合させるのでは作業が煩雑
となる。そこで、図２４および図２５で示すように、組
付前に規制ばね１１３を圧縮状態に保持して作業を容易
とするために、ケーブルホルダ１１１の他端側には一対
のセットピン１２６，１２６が装着される。

【００５７】これらのセットピン１２６，１２６を装着
するために、ケーブルホルダ１１１の他端側には、その
一直径線に平行な一対ずつ２組の孔１２５，１２５；１
２５，１２５が設けられる。一方、セットピン１２６
は、相互に対応する孔１２５，１２５に挿通される直線
状の係合軸部１２６ａと、該係合軸部１２６ａの一端に
連なる円形の把持部１２６ｂと、ケーブルホルダ１１１
の外周に弾発係合すべく波形に形成されて把持部１２６
ｂに連なる係合部１２６ｃとから成るものであり、両セ
ットピン１２６，１２６の係合軸部１２６ａ，１２６ａ
で、一端を鍔部１１７に当接させてばね収納孔１１６に
圧縮状態で収納された規制ばね１１３の他端を受けるこ
とができる。

【００５８】このようなセットピン１２６，１２６を装
着して規制ばね１１３を圧縮した状態で、前輪ブレーキ
ケーブル３４におけるインナーケーブル３４ｂの端部の
係止駒１２３をケーブルジョイント１１２の端板１１２
ａに係合、連結せしめた後に、両セットピン１２６，１
２６をケーブルホルダ１１１から引き抜くと、規制ばね
１１３が伸長してケーブルジョイント１１２の端板１１
２ａに当接することになり、ブレーキ力制御手段１１０
を介して前輪ブレーキケーブル３４を補助操作レバー８
６に連結する作業が容易となる。

【００５９】次にこの実施例の作用について説明する
と、連動用ブレーキレバー３２を操作しない状態で前輪
用ブレーキレバー３１のみをブレーキ操作すると、前輪
用ブレーキレバー３１に係合した補助操作レバー８６で
マスタシリンダ８７が押圧操作されることに伴って前輪
ブレーキＢ_F が作動せしめられ、前輪ブレーキＢ_F でブ
レーキ力が発揮される。

【００６０】また前輪用ブレーキレバー３１を操作しな
い状態で連動用ブレーキレバー３２をブレーキ操作する
と、その連動用ブレーキレバー３２の操作力により操作
力配分レバー３３が作動位置に移動し、操作力配分レバ
ー３３により前輪ブレーキケーブル３４および後輪ブレ
ーキケーブル３５が共に牽引される。この際、前輪ブレ
ーキケーブル３４は、マスタシリンダ８７に押圧力を作
用させ得る補助操作レバー８６に、連動用ブレーキレバ
ー３２の操作時にのみ前輪ブレーキＢ_F で発揮するブレ
ーキ力を制御可能なブレーキ力制御手段１１０を介して
連結されており、該ブレーキ力制御手段１１０は、連動
用ブレーキレバー３２のブレーキ操作初期に前輪ブレー
キＢ_F のブレーキ力発揮を抑制可能であるとともに、連
動用ブレーキレバー３２の操作に伴う前輪ブレーキＢ_F
のブレーキ力上限値を規制可能である。さらに、連動用
ブレーキレバー３２の操作力配分レバー３３への連結位
置および前輪ブレーキケーブル３４の操作力配分レバー
３３への連結位置間の距離Ｌ_F が、連動用ブレーキレバ
ー３２の操作力配分レバー３３への連結位置および後輪
ブレーキケーブル３５の操作力配分レバー３３への連結
位置間の距離Ｌ_R よりも大きく設定された簡単な構成に
より、操作力配分レバー３３から後輪ブレーキケーブル
３５に作用するブレーキ操作力の方が、前輪ブレーキケ
ーブル３４に作用するブレーキ操作力よりも大きくなっ
ている。

【００６１】したがって、連動用ブレーキレバー３２の
操作に応じたブレーキ力配分特性は図２６で示すように
なり、連動用ブレーキレバー３２の操作初期に、後輪側
ブレーキ力だけによりノーズダイブが生じるようにし
て、ライダーによる荷重による前輪分担荷重増大分を補
償して良好なノーズダイブフィーリングを得ることが可
能となり、連動用ブレーキレバー３２の操作初期から適
切なノーズダイブ量に制御することができる。

【００６２】また前輪ブレーキＢ_F でブレーキ力を発揮
し始めてからは、後輪ブレーキＢ_Rのブレーキ力を前輪
ブレーキＢ_F のブレーキ力よりも大きくし、連動ブレー
キ装置を有しない従来の自動二輪車での後輪用ブレーキ
レバーの操作によって後輪ブレーキを作動せしめるよう
にしたときのブレーキ操作フィーリングに対して、ブレ
ーキ操作フィーリングが変化することを回避することが
でき、従来の自動二輪車への連動ブレーキ装置の適用幅
を広げることが可能となる。

【００６３】さらに連動用ブレーキレバー３２の操作に
伴って前輪ブレーキＢ_F が発揮するブレーキ力の上限値
が規制されることにより、連動用ブレーキレバー３２を
大きく操作したときに後輪ブレーキＢ_R で大きなブレー
キ力を得ることを可能としつつ、前輪ブレーキＢ_F のブ
レーキ力を抑制してノーズダイブ量を適切化することが
できる。

【００６４】このようにして、連動用ブレーキレバー３
２の操作時に前輪ブレーキＢ_F で発揮するブレーキ力を
ブレーキ力制御手段１１０で制御することにより、前輪
用ブレーキレバー３１の操作によるブレーキ効力やフィ
ーリングを保ちつつ、前輪ブレーキ力を制御してノーズ
ダイブ量を適切に制御し、乗心地の向上を図ることが可
能となる。

【００６５】ところで、操作力配分レバー３３から伝わ
るブレーキ操作力が大きい後輪ブレーキケーブル３５
は、前記ブレーキ操作力が小さい前輪ブレーキケーブル
３４よりも大径に形成されており、牽引作動量が大きい
後輪ブレーキケーブル３５の剛性を牽引作動量が小さい
前輪ブレーキケーブル３４の剛性よりも高くすることに
より、両ブレーキケーブル３４，３５の伸縮量を牽引作
動量に適合させ、操作力配分レバー３３の作動量を適切
量とすることができる。

【００６６】ブレーキ力保持手段７０を作動せしめるに
あたっては、連動用ブレーキレバー３２を操作した状態
で、操作レバー７２を回動操作する。そうすると、図１
２で示したように、ブレーキ力保持アーム７１が戻しば
ね７３のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移
動し、作動位置に移動している操作力配分レバー３３の
係止部７９，７９にブレーキ力保持アーム７１の係合ピ
ン７７が係合されることになる。そこで、連動用ブレー
キレバー３２の操作力を解除すると、操作力配分レバー
３３は後輪ブレーキケーブル３５を牽引作動状態とする
が前輪ブレーキケーブル３４を非牽引状態とするブレー
キ力保持位置へと作動することになり、この状態では後
輪ブレーキＢ_R のみが作動し、前輪ブレーキＢ_F が非作
動状態となり、かかるブレーキ力保持状態はストップス
イッチ６８で検出される。すなわちブレーキ力保持時に
おいて、液圧式である前輪ブレーキＢ_F の構成部品であ
るホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することが
なく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。

【００６７】しかも前記係止部７９，７９は、前輪ブレ
ーキケーブル３４および後輪ブレーキケーブル３５のう
ち、連動用ブレーキレバー３２の連結部からの距離が小
さい方であるブレーキケーブルすなわち後輪ブレーキケ
ーブル３５側で操作力配分レバー３３に設けられるもの
であり、連動用ブレーキレバー３２の操作に応じて比較
的大きく作動する側で操作力配分レバー３３にブレーキ
力保持手段７０の係合ピン７７を係合させ得るようにし
て、ブレーキ力保持手段７０を作動させるときの連動用
ブレーキレバー３２の操作量を比較的小さくすることが
できる。

【００６８】このようなブレーキ力保持状態を解除する
には、連動用ブレーキレバー３２をわずかに回動操作す
ればよく、そうすれば、ブレーキ力保持アーム７１が戻
しばね７３のばね力によって係合位置から非係合位置へ
と移動してブレーキ力保持アーム７１の操作力配分レバ
ー３３への係合が解除されるので、連動用ブレーキレバ
ー３２を元に戻すことにより操作力配分レバー３３が非
作動位置へと戻って後輪ブレーキＢ_R が休止状態とな
る。

【００６９】しかも、ブレーキ力保持手段７０の構成要
素である操作レバー７２は固定のケーシング５６から突
出され、操向用ハンドルバー４５の左端の握持部４６お
よび連動用ブレーキレバー３２を突出させるべく、ハン
ドルカバー５３に設けられた開口部５４から外方に延出
されるものであるので、操作レバー７２を配置するため
の専用の開口部をハンドルカバー５３に設けることを不
要とすることができ、連動ブレーキ装置を有しない自動
二輪車にハンドルカバー５６の取替えを不要として連動
ブレーキ装置を新たに適用することが可能となるだけで
なく、操向用ハンドルバー５６の握持部４６および連動
用ブレーキレバー３２用の開口部５３以外の開口部をハ
ンドルカバー５３に設けることを不要として、ハンドル
カバー５３の外観を従来と同様優れたものとすることが
できる。

【００７０】上記操作力配分レバー３３を作動可能に収
納せしめたケーシング５６は、操向用ハンドルバー４５
の長手方向に沿って連動用ブレーキレバー３２の内方側
に近接した位置で操向用ハンドルバー４５に固定される
ものであり、連動用ブレーキレバー３２および操作力配
分レバー３３を近接させ、連動用ブレーキレバー３２お
よび操作力配分レバー３３を、調整を不要とした高剛性
の連結ロッド５９で直接連結することが可能となる。こ
れにより、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分
レバー３３間の初期調整を不要とすることができるとと
もに、連動用ブレーキレバー３２および操作力配分レバ
ー３３間で調整ずれが生じることを防止して連動ブレー
キ力の調整精度向上を図ることができる。

【００７１】上記ケーシング５６は、前輪ブレーキケー
ブル３４および後輪ブレーキケーブル３５を上下に離隔
した位置で操作力配分レバー３３に連結させる姿勢で、
操向用ハンドル４５の前方側に固定配置されており、自
動二輪車の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長
さを大とした縦長にケーシング５６を構成するようにし
て、操向用ハンドルバー４５の左端側の限られたスペー
スに、操向用ハンドルバー４５の操作に影響を及ぼさな
いようにするとともに操向用ハンドルバー４５を覆うハ
ンドルカバー５３との干渉が生じないようにして、ケー
シング５６を効果的に配置することができる。それに加
えて、ケーシング５６が、操向用ハンドルバー４５に取
付けられるホルダ４７と一体のケース部５７を一構成要
素として構成されるものであるので、部品点数を少なく
してケーシング５６を構成することが可能となるととも
に、ホルダ４７の操向用ハンドルバー４５への組付けに
よりケーシング５６の一部が操向用ハンドルバー４５に
組付けられるようにして組付性の向上を図ることができ
る。

【００７２】さらに縦長に形成されたケーシング５６が
操向用ハンドルバー４５の前方側に配置され、該ケーシ
ング５６の前面から突出されたブレーキ力保持手段７０
の操作レバー７２が、連動用ブレーキレバー３２の前方
側に配置される構成とすることにより、操向用ハンドル
バー４５の前方側へのハンドルカバー５３の膨らみ量を
比較的小さく設定しても、ケーシング５６および操作レ
バー７２をハンドルカバー５３で覆うことが可能であ
り、ハンドルカバー５３の大型化を回避することがで
き、ハンドルカバー５３のデザイン上の自由度を高める
ことができる。

【００７３】ところで、ケーシング５６には、該ケーシ
ング５６内に収納された操作力配分レバー３３を連動用
ブレーキレバー３２の非操作時に当接させる初期当接面
６７が設けられているので、連動用ブレーキレバー３２
の非操作状態で、操作力配分レバー３３をケーシング５
６の初期当接面６７に当接させておくことにより、前輪
および後輪ブレーキケーブル３４，３５が相互に影響を
及ぼし合うことを回避して、各ブレーキケーブル３４，
３５の張力設定を個別に行なうことが可能となり、両ブ
レーキケーブル３４，３５の張力設定が容易となる。

【００７４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００７５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、連動用ブレーキ操作子の操作時にのみ前輪ブレーキ
で発揮するブレーキ力をブレーキ力制御手段で制御する
ことにより、前輪用ブレーキ操作子の操作によるブレー
キ効力やフィーリングを保ちつつ、連動用ブレーキ操作
子の操作時に前輪ブレーキ力を制御してノーズダイブ量
を適切に制御して乗心地を向上することができる。

【００７６】また請求項２記載の発明によれば、連動用
ブレーキ操作子を大きく操作したときに大きな後輪ブレ
ーキ力を得ることを可能としつつ、前輪ブレーキ力を抑
制してノーズダイブ量を適切化することができる。

【００７７】さらに請求項３記載の発明によれば、連動
用ブレーキ操作子の操作初期に前輪ブレーキのブレーキ
力発揮を抑制することにより、連動用ブレーキ操作子の
操作初期においては後輪側ブレーキ力だけによりノーズ
ダイブが生じるようにし、ライダーによる荷重による前
輪分担荷重増大分を補償して良好なノーズダイブフィー
リングを得ることができ、連動用ブレーキ操作子の操作
初期から適切なノーズダイブ量に制御可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車用前後連動ブレーキ装置の全体構成
図である。

【図２】自動二輪車の前部を左側から見た側面図であ
る。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】ハンドルカバーを外した状態での操向用ハンド
ルバーにおける左端部の平面図である。

【図５】図４の５矢視正面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】図５の７矢視拡大図である。

【図８】ケーシングのカバー板を取り外した状態での図
５の要部拡大図である。

【図９】図５の９−９線拡大断面図である。

【図１０】図８の１０−１０線に沿う操作力配分レバー
の拡大断面図である。

【図１１】図８の１１−１１線に沿う操作力配分レバー
の拡大断面図である。

【図１２】ブレーキ力保持手段の作動状態での図７に対
応した図である。

【図１３】操向用ハンドルバーにおける右端部の平面図
である。

【図１４】図１３の１４矢視正面図である。

【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。

【図１６】図１４の１６矢視方向から見た一部切欠き拡
大図である。

【図１７】図１５の１７−１７線断面図である。

【図１８】図１５の１８−１８線断面図である。

【図１９】図１６の１９−１９線拡大断面図である。

【図２０】図１６の２０−２０線拡大断面図である。

【図２１】連動用ブレーキレバーの非操作状態で前輪用
ブレーキレバーを操作したときの図１８に対応した断面
図である。

【図２２】前輪用ブレーキレバーの非操作状態で連動用
ブレーキレバーを操作したときの図２１に対応した断面
図である。

【図２３】連動用ブレーキレバーおよび前輪用ブレーキ
レバーをともに操作したときの図２２に対応した断面図
である。

【図２４】組付前の状態での図１４の２４−２４線から
見た図である。

【図２５】図２４の２５−２５線断面図である。

【図２６】ブレーキ力配分特性図である。

【符号の説明】

３１・・・前輪用ブレーキ操作子としての前輪用ブレー
キレバー ３２・・・連動用ブレーキ操作子としての連動用ブレー
キレバー １１０・・・ブレーキ力制御手段 Ｂ_F ・・・前輪ブレーキ Ｂ_R ・・・後輪ブレーキ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪ブレーキ（Ｂ_F ）でブレーキ力を発
   揮させる前輪用ブレーキ操作子（３１）と、前輪ブレー
   キ（Ｂ_F ）および後輪ブレーキ（Ｂ_R ）に連動してブレ
   ーキ力を発揮させ得る連動用ブレーキ操作子（３２）と
   を備える自動二輪車用前後連動ブレーキ装置において、
   連動用ブレーキ操作子（３２）の操作時にのみ前輪ブレ
   ーキ（Ｂ_F ）で発揮するブレーキ力を制御するブレーキ
   力制御手段（１１０）を備えることを特徴とする自動二
   輪車用前後連動ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ力制御手段（１１０）が、
   連動用ブレーキ操作子（３２）の操作に伴って前輪ブレ
   ーキ（Ｂ_F ）が発揮するブレーキ力の上限値を規制可能
   に構成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車用前後連動ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ力制御手段（１１０）が、
   連動用ブレーキ操作子（３２）の操作初期に前輪ブレー
   キ（Ｂ_F ）のブレーキ力発揮を抑制可能に構成されるこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用前
   後連動ブレーキ装置。