JPH0657548B2 - 車両の制動レバ−位置調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は制動レバーの初期位置（戻り位置、すなわち
制動レバーを軽く把持した状態でのハンドルグリップ等
に対する制動レバーの位置）を調整することができる車
両の制動レバーの位置調整装置に関するものであって、
運転者の手の大きさや好みに応じてマスタシリンダのピ
ストンの戻り位置に影響を与えることなく、ハンドルグ
リップと制動レバーのレバー部との間隔を簡単、容易に
かつ微細に調節することができるものである。

〔従来技術および本発明の課題〕

自動二輪車、自動三輪車等の車両にはハンドルや車体フ
レーム等の固定体にブレーキやブレーキペダル等に制動
レバーを設け、この制動レバーの回動操作によってブレ
ーキマスタシリンダに嵌合されたピストンを押動するも
のにおいて、この制動レバーの初期位置（走行中に制動
レバーを軽く把持した状態でのハンドルグリップに対す
る制動レバーの位置）を運転者の手の大きさや好みに応
じてハンドルグリップ等と制動レバーのレバー部との間
隔を調整できるようにしたものがある。しかし、従来の
ものは調整幅に限界があるので過調整になり易くその結
果ハンドルグリップ等と制動レバーのレバー部との間隔
調整がマスタシリンダのピストンの戻り位置に影響を与
えてしまうことがある。すなわち、調整は幅が小さいた
めに、過度な調整が行われると、マスタシリンダのシリ
ンダボアに嵌合したピストンが所定の戻り位置まで戻れ
なくなって、そのピストンカップ（プライマリーカッ
プ）がマスタシリンダのシリンダボアをリザーブタンク
に連通させるリリーフポートの前方位置で停止する。こ
のようにブレーキ解除状態（制動レバーを軽く把持した
処置位置）で上記ピストンのプライマリカップが上記リ
リーフポートよりも前方を位置で停止するとマスタシリ
ンダのシリンダボアがリザーブタンクに連通されないの
でホイールシリンダに液圧が保持され、これによってブ
レーキの引きずりを起こすことになる。これはブレーキ
レバーのレバー部の初期位置（戻り位置）の調整幅が小
さく、またその調整がマスタシリンダのピストンの戻り
位置に影響を与えるために生じる問題である。

そこで本発明は、上記レバー部の初期位置（戻り位置、
すなわち制動レバーを軽く把持した位置）の調整幅を大
きく取れるようにすると共に、ピストンの戻り位置とは
無関係に上記レバー部の戻り位置だけを調整できるよう
にし、さらにその調整を簡単、容易にかつその調整を微
細に行なえるようにすることをその課題とするものであ
る。

〔課題解決のために講じた手段〕

上記課題解決のために講じた手段は次の要素（イ）及び
（ロ）によって構成されるものである。

（イ）制動レバーをマスタシリンダのピストンを押圧す
るピストン押圧部と、操作入力が与えられるレバー部と
に分割して別体に形成し、このピストン押圧部とレバー
部との組付位置を変化できるようにしたこと、 （ロ）上記押圧部に調整スクリューを設けその調整スク
リューの先端をマスタシリンダのピストンに当接させた
こと。

〔作 用〕

ピストン押圧部のレバー部との相対的な組付位置を適宜
変化させることができるので、ピストン押圧部とレバー
部との相対的に組付位置を変化させることによってピス
トン押圧部の戻り位置を変化させることなくレバー部の
戻り位置のみを変化させることができる。さらに、ピス
トン押圧部が上記調整スクリューを介してマスタシリン
ダのピストンを押すので、この調整スクリューの出し入
れ調整によってピストン押圧部の戻り位置を調整するこ
とができこれによってレバー部の戻り位置を微調整する
ことができる。

したがって、ピストン押圧部とレバー部との相対的な組
付位置の調整によってレバー部の戻り位置を調整し、調
整スクリューの出し入れ調整によってレバー部の戻り位
置を微調整することができる。この両調整によって、ピ
ストンの戻り位置を前方に変化させることなく制動レバ
ーの戻り位置、すなわち制動レバーを軽く把持した初期
位置を簡単、容易かつ微細に調整することができ、した
がって、ブレーキ解放状態（マスタシリンダのピストン
が完全に戻った状態）でのレバー部とハンドルのグリッ
プとの間隔を所望の間隔Ｄに簡単、容易かつ微細に調整
することができる。

〔実施例〕

次いで本発明の第１図〜第５図を参照しつつ実施例を説
明する。

第１図乃至第３図は自動二輪車のハンドルブレーキに適
用した一実施例である。図において符号１はハンドル
で、このハンドル１にはマスタシリンダ２がその取付部
２ａに螺着した締付ボルト３で締付固定されている。マ
スタシリンダ２にはレバー取付部４が一体に形成され、
このレバー取付部４に制動レバー５が支持軸６を介して
回動可能に支持されている。

制動レバー５は第３図に示すように、それぞれ別体に形
成したピストン押圧部７とレバー部８とから構成されて
いる。ピストン押圧部７には軸孔９を有するボス部１０
と、このボス部１０を支点とする弧状の調整溝１１及び
調整スクリュー挿着孔１２を有する調整スクリュー取付
部１３とが形成されている。一方、レバー部８には軸孔
１４及び調整ボルト挿通孔１５が形成されている。

レバー部８はその軸孔１４をピストン押圧部７のボス部
１０に回動可能に挿着し、このレバー部８とピストン押
圧部７とはピストン押圧部７の軸孔９に支持軸６を挿通
してマスタシリンダ２のレバー取付部４に回動可能に支
持される。そして、レバー部８はピストン押圧部７に調
整ボルト１６をレバー部８の調整ボルト挿通孔１５から
ピストン押圧部７の調整溝１１に挿通してナット１７で
締付られる。このレバー部８はグリップ１ａから所定距
離Ｄの所に位置しており、これが制動レバー５の初期位
置である。

ピストン押圧部７の調整スクリュー取付部１３には調整
スクリュー１８がマスタシリンダ２のシリンダ軸方向に
挿着され、調整スクリュー１８の先端部でマスタシリン
ダ２に嵌合されたピストン１９を押動するようになって
いる。この調整スクリュー１８を回動すると、シリンダ
軸方向へ移動して、ピストン１９の頭部との間の間隙Ｌ
１の調整が行なわれる。

マスタシリンダ２のピストン１９はシリンダ本体２０に
往復運動可能に嵌合され、このシリンダ本体２０の上方
にはリザーブタンク２１が一体に形成されている。この
リザーブタンク２１はインレットポート２２及びリリー
フポート２３を介してシリンダ本２０の液室２４、２５
と連通している。前記ピストン１９はシリンダ本体２０
の内蔵されたリターンスプリング２６によってピストン
押圧部方向へ付勢され、ピストン１９の位置規制はシリ
ンダ本体２０の開口端部に係止されているストッパ２７
にピストン１９のフランジ部１９ａが当接することによ
って行なわれる。ピストン１９にはピストンカップであ
るセコンダリカップ２８とプライマリカップ２９が装着
され、プライマリカップ２９の位置は制動レバー５がピ
ストン１９を押圧しない初期位置にあるとき、プライマ
リカップ２９はリリーフポート２３の後側でポートを閉
塞しないように間隙Ｌ２が設定されている。

シリンダ本体２０の先端部にはブレーキホース３０が管
継手３１を介して接続され、このブレーキホース３０の
他端部はディスクブレーキ３２のキャリパ３３に接続さ
れている。キャリパ３３は図示しないブラケットを介し
て車体側に固定され、車輪と一体い回転するブレーキデ
ィスク３４の外周を跨いでいる。ブレーキディスク３４
の両側には摩擦パッド３５が配置され、この摩擦パッド
３５はシリンダ３６に嵌合されたピストン３７によって
ディスク軸方向へ押動可能になっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

運転者がハンドル１のグリップ１ａと制動レバー５はレ
バー部８とを握り、このレバー部８をグリップ方向へ引
く。これにより、制動レバー５に第１図に示すようにレ
バー部８とピストン押圧部７とが一体となって、マスタ
シリンダ２のレバー取付部４に軸支された支持軸６を支
点として時計方向へ回動する。これにより、調整スクリ
ュー１８が第２図に示すように、ピストン１９の頭部を
押圧する。このため、ピストン１９はシリンダ本２０内
をリターンスプリング２６に抗して前進し、このピスト
ン１９の前進によって、最初はリリーフポート２３から
一部のブレーキ液がリザーブタンク２１に戻るが、プラ
イマリカップ２９がリリーフポート２３を過ぎると、プ
ライマリカップ２９前方のブレーキ液が圧縮されて液圧
を生じ、管継手３１、ブレーキホース３を通して、ディ
スクブレーキ３２のキャリパ３３に形成されているそれ
ぞれのシリンダ３６に送られる。これにより、ピストン
３７をブレーキディスク３４方向へ前進させ、摩擦パッ
ド３５をブレーキディスク３４に摺接させて制動する。

そして、制動レバー５の操作力を解除すると、シリンダ
本体２０のピストン１９がリターンスプリング２６によ
って前進し、ピストン１９のフランジ部１９ａがストッ
パ２７に当接して、プライマリカップ２９がリリーフポ
ート２３よりインレットポート２２側に位置する第２図
に示す元の位置に復帰する。このピストン１９が後進す
るとき、ブレーキ液がプライマリカップ２９の周囲から
ブレーキホース側の液室に入るが、この液室はリリーフ
ポート２３を介してリザーブタンク２１と連通している
から、制動の解除時にブレーキ側の液圧が上昇すること
によって発生するブレーキの引きずりが生じることがな
い。

この制動において、ブレーキの遊びは制動レバー５を引
き始めてから引きこたえのあるまでの距離で、この遊び
は調整スクリュー１８とピストン１９の頭部と間の間隙
Ｌ１と、プライマリカップ２９とリリーフポート２３間
の間隙Ｌ２及びブレーキの摩擦パッド３５とブレーキデ
ィスク３４と間の図示しない間隙によって決定される。
このため、調整スクリュー１８で間隙Ｌ１を調整するこ
とにより、さらに間隙Ｌ１を解消してピストン１９を移
動させて間隙Ｌ２を調整し、さらに摩擦パッド３５とブ
レーキディスク３４との間隙を調整することによって、
運転者に応じた所定ブレーキの遊びを得ることができ
る。

ところで、運転者によって手の大きさに差異があり、あ
るいは操作を行ない易いレバー位置は個人差があるた
め、制動レバー５の調整ボルト１６を緩めてレバー部８
とピストン押圧部７との組付位置を変える。これによ
り、レバー部８とハンドル１のグリップ１ａとの間の距
離Ｄが、運転者に応じて容易に選定される。このレバー
位置の調整によって、ピストン押圧部７は所定の位置に
保持されており、調整スクリュー１８の先端部とピスト
ン１９の頭部との間隙Ｌ１が変化することなく一定に維
持されている。

したがって、プライマリカップ２９がリリーフポート２
３を越えた位置に制動レバー５の初期位置が設定される
ことがいから、制動を解放しピストン１９が初期位置に
復帰するとき、ブレーキホース３０側の液室に流入した
ブレーキ液はリリーフポート２３からリザーブタンク２
１に戻り、液圧が解放されるためブレーキの引きずりを
起こすことがない。

第４図は制動レバー５の他の実施例を示すもので、ピス
トン押圧部７に調整スクリュー挿着孔１２と同方向に凹
溝３８を形成し、この凹溝３８に設けた支持軸６でレバ
ー部８とピストン押圧部７とがマスタシリンダ２に回動
可能に支持される。

このピストン押圧部７の凹溝３８には楕円状に形成され
たカム３９が支持ピン４０で回動可能に設けられ、この
カム３９は長軸方向において一方へ偏位した位置で支持
されている。そしてカム３９の外周部に支持ピン４０を
支点として長軸方向へ対称に一対の係合部４１が形成さ
れている。ピストン押圧部７には孔４２が凹溝３８方向
に向かって形成されており、この孔４２にボール４３が
装着されており、このボール４３が孔４２に装着された
スプリング４４によって係合部４１に押し付けられてカ
ム３９の回転を規制している。カム３９を強制的に回転
させて一対の係合部４１、４１のいずれかにボール４３
を選択的に係合させることによって、レバー部８とピス
トン押圧部７との相対的な位置関係を二段会に選択的に
変更することができ、これによって制動レバー５の初期
位置を二段階に調節することができる。

なお、第１図乃至第３図に示す制動レバー５及び第４図
に示す制動レバー５はいずれもレバー部８がピストン押
圧部７と共に、マスタシリンダ２に同一の支持軸６を介
して回動可能に支持されているが、ピストン押圧部７を
マスタシリンダ２に支持し、このピストン押圧部７にレ
バー部８を回動可能に支持するようにしてもよい。さら
に、制動レバー５のピストン押圧部７とレバー部８との
組付位置の調整は前記の実施例に限定されず、両者が別
体に形成され、組付位置を任意に調整できるものであれ
ばよい。

第５図は他の実施例を示すもので、自動二輪車の車体フ
レームを構成するダウンチューブ４５にブラケット４６
が溶接され、このブラケット４６にマスタシリンダ２が
組付けられている。マスタシリンダ２のシリンダ本２０
とリザーブタンク２１は別体に形成され、シリンダ本体
２０はシリンダ軸が垂直方向へ向き、リザーブタンク２
１はこのシリンダ本体２０の上方に取付けられ、連結管
４７を介してシリンダ本体２０と連通している。シリン
ダ本体２０に嵌合されたピストン１９はロッド４８を介
して制動レバー５に取付けられた調整スクリュー１８で
押動される。

ピストン押圧部７には調整スクリュー１８が回動可能に
支持され、このピストン押圧部７とレバー部８はブラケ
ット４６に支持軸４９を介して回動可能に支持されてい
る。ピストン押圧部７はダウンチューブ４５に設けられ
たストッパ５０によって位置規制され、レバー部８とピ
ストン押圧部７は常にスプリング５１によって近接方向
へ付勢されている。このピストン押圧部７には軸支持片
５２が設けられ、この軸支持片５２には調整ボルト５３
が挿通されている。レバー部８は調整ボルト５３の頭部
に当接しており、この調整ボルト５３とナット５４とに
より、ピストン押圧部７とレバー部８との組付位置の調
整が行なわれる。

運転者が足を制動レバー５のレバー部８に載せ踏み込む
と、レバー部８とピストン押圧部７は一体となって支持
軸４９を支点として時計方向へ回動する。これにより、
調整スクリュー１８が上方へ移動して、ロッド４８を介
してシリンダ本体２０のピストン１９が上方向へ押動さ
れ、ブレーキ液を昇圧して、ディスクブレーキ３２を作
動させる。

この制動レバー５の初期位置はレバー部８とピストン押
圧部７との組付位置によって設定され、この組付位置の
調整は調整ボルト５３上を軸方向へ移動させると、スプ
リング５１により付勢されたレバー部８が追随して移動
し、支持軸４９を支点として回動する。これにより、レ
バー部８の踏部の位置が上下方向へ変化し、制動レバー
５の初期位置の調整が行なわれる。

〔発明の効果〕

以上のとおり、本発明は互いに別体に形成したピストン
押圧部とレバー部との組付位置を変化させることによっ
て制動レバーの初期位置を調整できるので、この制動レ
バーの初期位置の調整に伴ってピストン押圧部の位置が
変わることはない。したがって、この制動レバーの初期
位置の調整に伴ってピストンの戻り位置が前方に変化し
て、マスタシリンダのピストンのプライマリカップがリ
リーフポートよりも前方の位置で停止することはない。
それゆえ制動解除状態ではマスタシリンダ内の液圧が必
ずリリーフポートを介してリザーブタンクに解放され、
プライマリカップがリリーフポートを閉塞することによ
って生じるブレーキの引きずりが防止される。

さらに、ピストン押圧部に調整スクリューを設けその調
整スクリューの先端をマスタシリンダのピストンに当接
させたので、この調整スクリューの出し入れ調整によっ
てピストン押圧部の戻り位置を調整することができ、こ
れによってレバー部の戻り位置を微調整することができ
る。

したがって、ピストン押圧部とレバー部との相対的な組
付位置の調整によってレバー部の戻り位置を調整し、調
整スクリューの出し入れ調整によってレバー部の戻り位
置を微調整することができる。この両調整によって、ピ
ストンの戻り位置を前方に変化させることなく、制動レ
バーの戻り位置、すなわち初期位置を簡単、容易かつ微
細に調整することができ、したがってブレーキ解放状態
でのレバー部とハンドル１のグリップとの間隔を所望の
間隔Ｄに簡単、容易かつ微細に調整することができる。

なお、本発明の課題の一部を解決できたものとして、特
開昭５９−２１６７７７号公報に記載されたものが公知
であるが、このものは制動レバーをマスタシリンダのピ
ストンを押圧するピストン押圧部と、操作入力が与えら
れるレバー部とに分割して別体に形成し、このピストン
押圧部とレバー部との組付位置を変化できるようにした
ものであって、そのための調節機構に特徴を有するもの
である。このものはピストン押圧部とレバー部とアジャ
ストボルトと連結ピンとを介して相対的に動き得るもの
であって互いに固定されたものではなく、ブレーキ操作
時にレバー部によって調節機構を介してピストン押圧部
を押し、ピストン押圧部によって直接ピストンを押すも
のである。したがって、制動レバーを完全に解放した状
態においてレバー部とピストン押圧部とが車両の走行中
に相対的に振動する可能性が大であり、不安定であるば
かりでなく、レバー部とハンドルグリップとの間隔の調
整がもっぱらピストン押圧部とレバー部との相対的な位
置関係の調整によってなされるものである。これに対し
て本発明はレバー部とハンドルグリップとの間隔の調整
をレバー部とピストン押圧部との組付位置（互いに固定
された状態での位置関係）の調節によって粗調整し、ま
たピストン押圧部に設けた調整スクリューの調整とによ
って微調整できるものであるので、この公知のものに比
して上記間隔の調整操作を簡単、容易かつ微細に行うこ
とができ、かつ制動レバーを完全に解放した状態におい
てレバー部とピストン押圧部とが車両の走行中に相対的
に振動することはなくレバーは安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明をハンドルブレーキに適用した実施例
の平面図、第２図はこの発明を適用したマスタシリンダ
とブレーキの断面図、第３図は制動レバーの分解斜視
図、第４図は制動レバーの他の実施例の平面図、第５図
はこの発明を適用した制動レバーの他の実施例の断面
図。 １……ハンドル、１ａ……ハンドルグリップ、 ２……マスタシリンダ、５……制動レバー、 ７……ピストン押圧部、８……レバー部 １８……調整スクリュー、１９……ピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定体に制動レバーを回動可能に設け、こ
   の制動レバーの操作でマスタシリンダに嵌合されたピス
   トンを押動して液圧を発生させると共に、前記制動レバ
   ーの初期位置を調整するようになした車両の制動レバー
   位置調整装置において、前記制動レバーが前記マスタシ
   リンダのピストンを押圧するピストン押圧部と、操作入
   力が与えられるレバー部とに分割して別体に形成され、
   このピストン押圧部とレバー部との組付位置を変化させ
   て制動レバーの初期位置を調整するようになすと共に、
   上記押圧部に調整スクリューを設けその調整スクリュー
   の先端をマスタシリンダのピストンに当接させた車両の
   制動レバー位置調整装置。