JPH1016742A - 車輪ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車輪ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPH1016742A JPH1016742A JP16783896A JP16783896A JPH1016742A JP H1016742 A JPH1016742 A JP H1016742A JP 16783896 A JP16783896 A JP 16783896A JP 16783896 A JP16783896 A JP 16783896A JP H1016742 A JPH1016742 A JP H1016742A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾
配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配と同
等にすることができるとともに、第１ピストンポンプの
主要構成部品のサイズと第２ピストンポンプの主要構成
部品のサイズが同一にすることができるようにする。 【解決手段】 リザーバ２８内のブレーキ液を後車輪ブ
レーキ１８，１９に流入させるピストンポンプ３０の出
口弁３０５と直列のオリフィス３０６を設けるととも
に、ポンプ室３０３をリザーバ２８に連通するオリフィ
ス３０７を設け、ピストン３０２の吐出行程によりポン
プ室３０３から押し出されるブレーキ液の一部を後車輪
ブレーキ１８，１９に、またその残部をリザーバ２８に
夫々流入させる。
配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配と同
等にすることができるとともに、第１ピストンポンプの
主要構成部品のサイズと第２ピストンポンプの主要構成
部品のサイズが同一にすることができるようにする。 【解決手段】 リザーバ２８内のブレーキ液を後車輪ブ
レーキ１８，１９に流入させるピストンポンプ３０の出
口弁３０５と直列のオリフィス３０６を設けるととも
に、ポンプ室３０３をリザーバ２８に連通するオリフィ
ス３０７を設け、ピストン３０２の吐出行程によりポン
プ室３０３から押し出されるブレーキ液の一部を後車輪
ブレーキ１８，１９に、またその残部をリザーバ２８に
夫々流入させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、液圧ブレ
ーキ装置を備えた自動車のブレーキ時の車輪のロックを
防止するための車輪ブレーキ液圧制御装置に関するもの
である。
ーキ装置を備えた自動車のブレーキ時の車輪のロックを
防止するための車輪ブレーキ液圧制御装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪ブレーキ液圧制御装置とし
て様々な構成のものが知られているが、マスタシリンダ
の第１圧力発生室と前車輪ブレーキとを連通する第１連
通路の途中に設置した第１制御弁により前車輪ブレーキ
をマスタシリンダの第１圧力発生室から遮断して第１リ
ザーバに連通することによって前車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を第１リザーバへ流出させて前車輪ブレーキ液圧
を減圧させるとともに、第１制御弁により前車輪ブレー
キをマスタシリンダの第１圧力発生室および第１リザー
バから遮断し且つ第１ピストンポンプにより第１リザー
バ内のブレーキ液を前車輪ブレーキ内に流入させること
によって前車輪ブレーキ液圧を再増圧させ、マスタシリ
ンダの第２圧力発生室と後車輪ブレーキとを連通する第
２連通路の途中に設置した第２制御弁により後車輪ブレ
ーキをマスタシリンダの第２圧力発生室から遮断して第
２リザーバに連通することによって後車輪ブレーキ内の
ブレーキ液を第２リザーバへ流出させて後車輪ブレーキ
液圧を減圧させるとともに、第２制御弁により後車輪ブ
レーキをマスタシリンダの第２圧力発生室および第２リ
ザーバから遮断し且つ第２ピストンポンプにより第２リ
ザーバ内のブレーキ液を後車輪ブレーキ内に流入させる
ことによって後車輪ブレーキ液圧を再増圧させるように
構成され、第１ピストンポンプと第２ピストンポンプを
単一の駆動軸により駆動するように構成された車輪ブレ
ーキ液圧制御装置が知られており、例えば特開昭６０−
２５８３３号公報に記載されている。
て様々な構成のものが知られているが、マスタシリンダ
の第１圧力発生室と前車輪ブレーキとを連通する第１連
通路の途中に設置した第１制御弁により前車輪ブレーキ
をマスタシリンダの第１圧力発生室から遮断して第１リ
ザーバに連通することによって前車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を第１リザーバへ流出させて前車輪ブレーキ液圧
を減圧させるとともに、第１制御弁により前車輪ブレー
キをマスタシリンダの第１圧力発生室および第１リザー
バから遮断し且つ第１ピストンポンプにより第１リザー
バ内のブレーキ液を前車輪ブレーキ内に流入させること
によって前車輪ブレーキ液圧を再増圧させ、マスタシリ
ンダの第２圧力発生室と後車輪ブレーキとを連通する第
２連通路の途中に設置した第２制御弁により後車輪ブレ
ーキをマスタシリンダの第２圧力発生室から遮断して第
２リザーバに連通することによって後車輪ブレーキ内の
ブレーキ液を第２リザーバへ流出させて後車輪ブレーキ
液圧を減圧させるとともに、第２制御弁により後車輪ブ
レーキをマスタシリンダの第２圧力発生室および第２リ
ザーバから遮断し且つ第２ピストンポンプにより第２リ
ザーバ内のブレーキ液を後車輪ブレーキ内に流入させる
ことによって後車輪ブレーキ液圧を再増圧させるように
構成され、第１ピストンポンプと第２ピストンポンプを
単一の駆動軸により駆動するように構成された車輪ブレ
ーキ液圧制御装置が知られており、例えば特開昭６０−
２５８３３号公報に記載されている。
【０００３】この特開昭６０−２５８３３号公報に記載
の車輪ブレーキ液圧制御装置においては、第２ピストン
ポンプを第１ピストンポンプと同一サイズに設定した場
合には第２制御弁から後車輪ブレーキまでの液圧回路の
増圧時消費液量が第１制御弁から前車輪ブレーキまでの
液圧回路の増圧時消費液量より少ないことにより後車輪
ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配が大きくなり過
ぎて後車輪の再ロックが発生し易いことに鑑み、第２ピ
ストンポンプのピストンの径を第１ピストンポンプのピ
ストンの径より小さく設定している。
の車輪ブレーキ液圧制御装置においては、第２ピストン
ポンプを第１ピストンポンプと同一サイズに設定した場
合には第２制御弁から後車輪ブレーキまでの液圧回路の
増圧時消費液量が第１制御弁から前車輪ブレーキまでの
液圧回路の増圧時消費液量より少ないことにより後車輪
ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配が大きくなり過
ぎて後車輪の再ロックが発生し易いことに鑑み、第２ピ
ストンポンプのピストンの径を第１ピストンポンプのピ
ストンの径より小さく設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６０−２５８３３号公報に記載の車輪ブレーキ液圧制御
装置は、第１ピストンポンプの主要構成部品のサイズと
第２ピストンポンプの主要構成部品のサイズが異なるこ
とにより、コストの面と製造管理の面において、第１ピ
ストンポンプの主要構成部品のサイズと第２ピストンポ
ンプの主要構成部品のサイズが同一の場合に比べて不利
となる。
６０−２５８３３号公報に記載の車輪ブレーキ液圧制御
装置は、第１ピストンポンプの主要構成部品のサイズと
第２ピストンポンプの主要構成部品のサイズが異なるこ
とにより、コストの面と製造管理の面において、第１ピ
ストンポンプの主要構成部品のサイズと第２ピストンポ
ンプの主要構成部品のサイズが同一の場合に比べて不利
となる。
【０００５】この出願の発明は、後車輪ブレーキ液圧を
再増圧する際の増圧勾配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧
する際の増圧勾配と同等にすることができるとともに、
第１ピストンポンプの主要構成部品のサイズと第２ピス
トンポンプの主要構成部品のサイズが同一にすることが
できる車輪ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的
とする。
再増圧する際の増圧勾配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧
する際の増圧勾配と同等にすることができるとともに、
第１ピストンポンプの主要構成部品のサイズと第２ピス
トンポンプの主要構成部品のサイズが同一にすることが
できる車輪ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
輪ブレーキ液圧制御装置は、請求項１に記載したよう
に、マスタシリンダの第１圧力発生室と前車輪ブレーキ
とを連通する第１連通路の途中に設置した第１制御弁に
より前車輪ブレーキをマスタシリンダの第１圧力発生室
から遮断して第１リザーバに連通することによって前車
輪ブレーキ内のブレーキ液を第１リザーバへ流出させて
前車輪ブレーキ液圧を減圧させるとともに、第１制御弁
により前車輪ブレーキをマスタシリンダの第１圧力発生
室および第１リザーバから遮断し且つ第１ピストンポン
プにより第１リザーバ内のブレーキ液を前車輪ブレーキ
内に流入させることによって前車輪ブレーキ液圧を再増
圧させ、マスタシリンダの第２圧力発生室と後車輪ブレ
ーキとを連通する第２連通路の途中に設置した第２制御
弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダの第２圧力発
生室から遮断して第２リザーバに連通することによって
後車輪ブレーキ内のブレーキ液を第２リザーバへ流出さ
せて後車輪ブレーキ液圧を減圧させるとともに、第２制
御弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダの第２圧力
発生室および第２リザーバから遮断し且つ第２ピストン
ポンプにより第２リザーバ内のブレーキ液を後車輪ブレ
ーキ内に流入させることによって後車輪ブレーキ液圧を
再増圧させるように構成され、第１ピストンポンプと第
２ピストンポンプを単一の駆動軸により駆動するように
構成された車輪ブレーキ液圧制御装置であって、第２ピ
ストンポンプの出口弁と直列に第１オリフィスを設ける
とともに、第２ピストンポンプのポンプ室を第２リザー
バに連通する第２オリフィスを設けたものである。この
ような構造の車輪ブレーキ液圧制御装置においては、第
１ピストンポンプのピストンの吐出行程により第１ピス
トンポンプのポンプ室からポンプ室外へ押し出されるブ
レーキ液が全て前車輪ブレーキに流入するのに対し、第
２ピストンポンプのピストンの吐出行程により第２ピス
トンポンプのポンプ室からポンプ室外へ押し出されるブ
レーキ液は、その一部が後車輪ブレーキに、またその残
部がリザーバに夫々流入する。従って、第１ピストンポ
ンプのピストンの径と第２ピストンポンプのピストンの
径を同一に設定した場合でも第２ピストンポンプの作動
により後車輪ブレーキに流入するブレーキ液量が第１ピ
ストンポンプの作動により前車輪ブレーキに流入するブ
レーキ液量より少なくなる。第２ピストンポンプのポン
プ室から後車輪ブレーキに流入するブレーキ液量に対す
る第２ピストンポンプのポンプ室からリザーバに流入す
るブレーキ液量の比率は第１オリフィスの面積に対する
第２オリフィスの面積の比率を変更することにより変更
することができるので、第１ピストンポンプの作動によ
り前車輪ブレーキに流入するブレーキ液量に対する第２
ピストンポンプのポンプ室から後車輪ブレーキに流入す
るブレーキ液量の比率を第１制御弁から前車輪ブレーキ
までの液圧回路の増圧時消費液量に対する第２制御弁か
ら後車輪ブレーキまでの液圧回路の増圧時消費液量の比
率と同一に設定することにより、後車輪ブレーキ液圧を
再増圧する際の増圧勾配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧
する際の増圧勾配と同等にすることができるものであ
る。
輪ブレーキ液圧制御装置は、請求項１に記載したよう
に、マスタシリンダの第１圧力発生室と前車輪ブレーキ
とを連通する第１連通路の途中に設置した第１制御弁に
より前車輪ブレーキをマスタシリンダの第１圧力発生室
から遮断して第１リザーバに連通することによって前車
輪ブレーキ内のブレーキ液を第１リザーバへ流出させて
前車輪ブレーキ液圧を減圧させるとともに、第１制御弁
により前車輪ブレーキをマスタシリンダの第１圧力発生
室および第１リザーバから遮断し且つ第１ピストンポン
プにより第１リザーバ内のブレーキ液を前車輪ブレーキ
内に流入させることによって前車輪ブレーキ液圧を再増
圧させ、マスタシリンダの第２圧力発生室と後車輪ブレ
ーキとを連通する第２連通路の途中に設置した第２制御
弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダの第２圧力発
生室から遮断して第２リザーバに連通することによって
後車輪ブレーキ内のブレーキ液を第２リザーバへ流出さ
せて後車輪ブレーキ液圧を減圧させるとともに、第２制
御弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダの第２圧力
発生室および第２リザーバから遮断し且つ第２ピストン
ポンプにより第２リザーバ内のブレーキ液を後車輪ブレ
ーキ内に流入させることによって後車輪ブレーキ液圧を
再増圧させるように構成され、第１ピストンポンプと第
２ピストンポンプを単一の駆動軸により駆動するように
構成された車輪ブレーキ液圧制御装置であって、第２ピ
ストンポンプの出口弁と直列に第１オリフィスを設ける
とともに、第２ピストンポンプのポンプ室を第２リザー
バに連通する第２オリフィスを設けたものである。この
ような構造の車輪ブレーキ液圧制御装置においては、第
１ピストンポンプのピストンの吐出行程により第１ピス
トンポンプのポンプ室からポンプ室外へ押し出されるブ
レーキ液が全て前車輪ブレーキに流入するのに対し、第
２ピストンポンプのピストンの吐出行程により第２ピス
トンポンプのポンプ室からポンプ室外へ押し出されるブ
レーキ液は、その一部が後車輪ブレーキに、またその残
部がリザーバに夫々流入する。従って、第１ピストンポ
ンプのピストンの径と第２ピストンポンプのピストンの
径を同一に設定した場合でも第２ピストンポンプの作動
により後車輪ブレーキに流入するブレーキ液量が第１ピ
ストンポンプの作動により前車輪ブレーキに流入するブ
レーキ液量より少なくなる。第２ピストンポンプのポン
プ室から後車輪ブレーキに流入するブレーキ液量に対す
る第２ピストンポンプのポンプ室からリザーバに流入す
るブレーキ液量の比率は第１オリフィスの面積に対する
第２オリフィスの面積の比率を変更することにより変更
することができるので、第１ピストンポンプの作動によ
り前車輪ブレーキに流入するブレーキ液量に対する第２
ピストンポンプのポンプ室から後車輪ブレーキに流入す
るブレーキ液量の比率を第１制御弁から前車輪ブレーキ
までの液圧回路の増圧時消費液量に対する第２制御弁か
ら後車輪ブレーキまでの液圧回路の増圧時消費液量の比
率と同一に設定することにより、後車輪ブレーキ液圧を
再増圧する際の増圧勾配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧
する際の増圧勾配と同等にすることができるものであ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の一実
施形態について図を参照して説明する。
施形態について図を参照して説明する。
【０００８】図１は、自動車の液圧ブレーキ装置の概略
を示す図である。図１において、ブレーキペダル１１は
ブースタ１２を介してタンデムマスタシリンダ１３と連
結されており、ブレーキペダル１１に加えられたブレー
キ操作力はブースタ１２により倍加されてタンデムマス
タシリンダ１３に入力される。タンデムマスタシリンダ
１３の２つの圧力発生室のうちの一方圧力室は連通路１
４により前左車輪ブレーキ１５および前右車輪ブレーキ
１６に連通され、タンデムマスタシリンダ１３の２つの
圧力発生室のうちの他方圧力室は連通路１７により後左
車輪ブレーキ１８および後右車輪ブレーキ１９に連通さ
れ。
を示す図である。図１において、ブレーキペダル１１は
ブースタ１２を介してタンデムマスタシリンダ１３と連
結されており、ブレーキペダル１１に加えられたブレー
キ操作力はブースタ１２により倍加されてタンデムマス
タシリンダ１３に入力される。タンデムマスタシリンダ
１３の２つの圧力発生室のうちの一方圧力室は連通路１
４により前左車輪ブレーキ１５および前右車輪ブレーキ
１６に連通され、タンデムマスタシリンダ１３の２つの
圧力発生室のうちの他方圧力室は連通路１７により後左
車輪ブレーキ１８および後右車輪ブレーキ１９に連通さ
れ。
【０００９】車輪ブレーキ１５，１６の液圧をアンチロ
ック制御するため、連通路１４を選択的に閉じるための
常開の電磁弁２０と、連通路１４の車輪ブレーキ１５，
１６と電磁弁２０との間の部分と第１リザーバ２１に連
通した排出路２２とを選択的に連通する常閉の電磁弁２
３と、連通路１４から電磁弁２３と排出路２２とを通っ
て第１リザーバ２１に流入したブレーキ液を連通路１４
の車輪ブレーキ１５，１６と電磁弁２０との間の部分に
流入させる第１ピストンポンプ２４と、電磁弁２０と並
列に連通路１４に接続したブレーキ液戻り用逆止弁２５
が設けられている。電磁弁２０，２３は第１制御弁を構
成する。
ック制御するため、連通路１４を選択的に閉じるための
常開の電磁弁２０と、連通路１４の車輪ブレーキ１５，
１６と電磁弁２０との間の部分と第１リザーバ２１に連
通した排出路２２とを選択的に連通する常閉の電磁弁２
３と、連通路１４から電磁弁２３と排出路２２とを通っ
て第１リザーバ２１に流入したブレーキ液を連通路１４
の車輪ブレーキ１５，１６と電磁弁２０との間の部分に
流入させる第１ピストンポンプ２４と、電磁弁２０と並
列に連通路１４に接続したブレーキ液戻り用逆止弁２５
が設けられている。電磁弁２０，２３は第１制御弁を構
成する。
【００１０】第１ピストンポンプ２４は、シリンダ２４
１と、シリンダ２４１内に液密且つ摺動可能に配設され
たピストン２４２と、シリンダ２４１とピストン２４２
とで形成されたポンプ室２４３と、入口弁２４４と、出
口弁２４５と、偏心部を有した駆動軸２４６とで構成さ
れており、ポンプ室２４３は入口弁２４４を介して第１
リザーバ２１に接続されるとともに出口弁２４５を介し
て連通路１４に接続される。駆動軸２４６は電動機２６
により駆動される。
１と、シリンダ２４１内に液密且つ摺動可能に配設され
たピストン２４２と、シリンダ２４１とピストン２４２
とで形成されたポンプ室２４３と、入口弁２４４と、出
口弁２４５と、偏心部を有した駆動軸２４６とで構成さ
れており、ポンプ室２４３は入口弁２４４を介して第１
リザーバ２１に接続されるとともに出口弁２４５を介し
て連通路１４に接続される。駆動軸２４６は電動機２６
により駆動される。
【００１１】車輪ブレーキ１８，１９の液圧をアンチロ
ック制御するため、連通路１７を選択的に閉じるための
常開の電磁弁２７と、連通路１７の車輪ブレーキ１８，
１９と電磁弁２７との間の部分と第２リザーバ２８に連
通した排出路２９とを選択的に連通する常閉の電磁弁３
０と、連通路１７から電磁弁２７と排出路２９とを通っ
て第２リザーバ２８に流入したブレーキ液を連通路１７
の車輪ブレーキ１８，１９と電磁弁２７との間の部分に
流入させる第１ピストンポンプ３１と、電磁弁２７と並
列に連通路１７に接続したブレーキ液戻り用逆止弁３２
が設けられている。電磁弁２７，３１は第２制御弁を構
成する。
ック制御するため、連通路１７を選択的に閉じるための
常開の電磁弁２７と、連通路１７の車輪ブレーキ１８，
１９と電磁弁２７との間の部分と第２リザーバ２８に連
通した排出路２９とを選択的に連通する常閉の電磁弁３
０と、連通路１７から電磁弁２７と排出路２９とを通っ
て第２リザーバ２８に流入したブレーキ液を連通路１７
の車輪ブレーキ１８，１９と電磁弁２７との間の部分に
流入させる第１ピストンポンプ３１と、電磁弁２７と並
列に連通路１７に接続したブレーキ液戻り用逆止弁３２
が設けられている。電磁弁２７，３１は第２制御弁を構
成する。
【００１２】第２ピストンポンプ３０は、シリンダ３０
１と、シリンダ３０１内に液密且つ摺動可能に配設され
たピストン３０２と、シリンダ３０１とピストン３０２
とで形成されたポンプ室３０３と、入口弁３０４と、出
口弁３０５と、出口弁３０５と直列に配置された第１オ
リフィス３０６と、ポンプ室３０３と第２リザーバ２８
とを連通する第２オリフィス３０７と、駆動軸２４６と
で構成されており、ポンプ室２４３は入口弁２４４を介
して第２リザーバ２８に接続されるとともに出口弁２４
５と第１オリフィス３０６とを介して連通路１７に接続
される。
１と、シリンダ３０１内に液密且つ摺動可能に配設され
たピストン３０２と、シリンダ３０１とピストン３０２
とで形成されたポンプ室３０３と、入口弁３０４と、出
口弁３０５と、出口弁３０５と直列に配置された第１オ
リフィス３０６と、ポンプ室３０３と第２リザーバ２８
とを連通する第２オリフィス３０７と、駆動軸２４６と
で構成されており、ポンプ室２４３は入口弁２４４を介
して第２リザーバ２８に接続されるとともに出口弁２４
５と第１オリフィス３０６とを介して連通路１７に接続
される。
【００１３】第１ピストンポンプ２４のシリンダ２４
１、ピストン２４２、入口弁２４４および出口弁２４５
は、第２ピストンポンプ３０のシリンダ３０１、ピスト
ン３０２、入口弁３０４および出口弁３０５と夫々同一
サイズのものである。
１、ピストン２４２、入口弁２４４および出口弁２４５
は、第２ピストンポンプ３０のシリンダ３０１、ピスト
ン３０２、入口弁３０４および出口弁３０５と夫々同一
サイズのものである。
【００１４】ブレーキペダル１１が操作されマスタシリ
ンダ１３から車輪ブレーキ１５，１６，１８，１９に液
圧が付与されている状態において、前車輪ブレーキ１
５，１６の液圧は、電磁弁２０をオン（閉）とすること
で保持となり、電磁弁２０のオンを維持しつつ電磁弁２
３をオン（開）とすることにより前車輪ブレーキ１５，
１６内のブレーキ液が第１リザーバ２１へ流出して減圧
となり、減圧後に電磁弁２０のオンを維持しつつ電磁弁
２３をオフとし且つ電動機２６により第１ピストンポン
プ２４を駆動して第１リザーバ２１内のブレーキ液を前
車輪ブレーキ１５，１６に流入させることで再増圧とな
り、再増圧中に電磁弁２０をオフとすれば再急増圧とな
る。同様に、後車輪ブレーキ１８，１９の液圧は、電磁
弁２７をオン（閉）とすることで保持となり、電磁弁２
７のオンを維持しつつ電磁弁３１をオン（開）とするこ
とにより後車輪ブレーキ１８，１９内のブレーキ液が第
２リザーバ２８へ流出して減圧となり、減圧後に電磁弁
２７のオンを維持しつつ電磁弁３１をオフとし且つ電動
機２６により第２ピストンポンプ３０を駆動して第２リ
ザーバ２８内のブレーキ液を後車輪ブレーキ１８，１９
に流入させることで再増圧となり、再増圧中に電磁弁２
７をオフとすれば再急増圧となる。
ンダ１３から車輪ブレーキ１５，１６，１８，１９に液
圧が付与されている状態において、前車輪ブレーキ１
５，１６の液圧は、電磁弁２０をオン（閉）とすること
で保持となり、電磁弁２０のオンを維持しつつ電磁弁２
３をオン（開）とすることにより前車輪ブレーキ１５，
１６内のブレーキ液が第１リザーバ２１へ流出して減圧
となり、減圧後に電磁弁２０のオンを維持しつつ電磁弁
２３をオフとし且つ電動機２６により第１ピストンポン
プ２４を駆動して第１リザーバ２１内のブレーキ液を前
車輪ブレーキ１５，１６に流入させることで再増圧とな
り、再増圧中に電磁弁２０をオフとすれば再急増圧とな
る。同様に、後車輪ブレーキ１８，１９の液圧は、電磁
弁２７をオン（閉）とすることで保持となり、電磁弁２
７のオンを維持しつつ電磁弁３１をオン（開）とするこ
とにより後車輪ブレーキ１８，１９内のブレーキ液が第
２リザーバ２８へ流出して減圧となり、減圧後に電磁弁
２７のオンを維持しつつ電磁弁３１をオフとし且つ電動
機２６により第２ピストンポンプ３０を駆動して第２リ
ザーバ２８内のブレーキ液を後車輪ブレーキ１８，１９
に流入させることで再増圧となり、再増圧中に電磁弁２
７をオフとすれば再急増圧となる。
【００１５】電動機２６はアンチロク制御の開始から終
了までの間両ピストンポンプを駆動し続けるものであ
り、従ってアンチロク制御の開始後においては、前車輪
ブレーキ１５，１６の液圧は電磁弁２０，２３のオン、
オフにより減圧および再増圧し、後車輪ブレーキ１８，
１９の液圧は電磁弁２７，３１のオン、オフにより減圧
および再増圧する。
了までの間両ピストンポンプを駆動し続けるものであ
り、従ってアンチロク制御の開始後においては、前車輪
ブレーキ１５，１６の液圧は電磁弁２０，２３のオン、
オフにより減圧および再増圧し、後車輪ブレーキ１８，
１９の液圧は電磁弁２７，３１のオン、オフにより減圧
および再増圧する。
【００１６】前車輪ブレーキ１５，１６の液圧を再増圧
しているときの増圧勾配と後車輪ブレーキ１８，１９の
液圧を再増圧しているときの増圧勾配とは同等であるこ
とが望ましい。
しているときの増圧勾配と後車輪ブレーキ１８，１９の
液圧を再増圧しているときの増圧勾配とは同等であるこ
とが望ましい。
【００１７】前車輪ブレーキ１５，１６の液圧を再増圧
しているときの増圧勾配は電磁弁２０，２３から前車輪
ブレーキ１５，１６までの液圧回路の増圧時消費液量Ｑ
１と第１ピストンポンプ２４の作動により第１リザーバ
２１から前車輪ブレーキ１５，１６へ流入されるブレー
キ液量とにより決まる。同様に、後車輪ブレーキ１８，
１９の液圧を再増圧しているときの増圧勾配は電磁弁２
７，３１から後車輪ブレーキ１８，１９までの液圧回路
の増圧時消費液量Ｑ２と第２ピストンポンプ３０の作動
により第２リザーバ２８から後車輪ブレーキ１８，１９
へ流入されるブレーキ液量とにより決まる。第１ピスト
ンポンプ２４の作動により第１リザーバ２１から前車輪
ブレーキ１５，１６へ流入されるブレーキ液量に対する
第２ピストンポンプ３０の作動により第２リザーバ２８
から後車輪ブレーキ１８，１９へ流入されるブレーキ液
量の比率を増圧時消費液量Ｑ１に対する増圧時消費液量
Ｑ２の比率と同等に設定することにより、前車輪ブレー
キ１５，１６の液圧を再増圧しているときの増圧勾配と
後車輪ブレーキ１８，１９の液圧を再増圧しているとき
の増圧勾配とが同等になる。
しているときの増圧勾配は電磁弁２０，２３から前車輪
ブレーキ１５，１６までの液圧回路の増圧時消費液量Ｑ
１と第１ピストンポンプ２４の作動により第１リザーバ
２１から前車輪ブレーキ１５，１６へ流入されるブレー
キ液量とにより決まる。同様に、後車輪ブレーキ１８，
１９の液圧を再増圧しているときの増圧勾配は電磁弁２
７，３１から後車輪ブレーキ１８，１９までの液圧回路
の増圧時消費液量Ｑ２と第２ピストンポンプ３０の作動
により第２リザーバ２８から後車輪ブレーキ１８，１９
へ流入されるブレーキ液量とにより決まる。第１ピスト
ンポンプ２４の作動により第１リザーバ２１から前車輪
ブレーキ１５，１６へ流入されるブレーキ液量に対する
第２ピストンポンプ３０の作動により第２リザーバ２８
から後車輪ブレーキ１８，１９へ流入されるブレーキ液
量の比率を増圧時消費液量Ｑ１に対する増圧時消費液量
Ｑ２の比率と同等に設定することにより、前車輪ブレー
キ１５，１６の液圧を再増圧しているときの増圧勾配と
後車輪ブレーキ１８，１９の液圧を再増圧しているとき
の増圧勾配とが同等になる。
【００１８】増圧時消費液量は、一般的に、前車輪ブレ
ーキの方が後車輪ブレーキより多いので、第２ピストン
ポンプ３０の作動により第２リザーバ２８から後車輪ブ
レーキ１８，１９へ流入されるブレーキ液量を第１ピス
トンポンプ２４の作動により第１リザーバ２１から前車
輪ブレーキ１５，１６へ流入されるブレーキ液量より少
なくする必要がある。第１ピストンポンプ２４のピスト
ン２４２の吐出行程により第１ピストンポンプ２４のポ
ンプ室２４３からポンプ室外へ押し出されるブレーキ液
が全て出口弁２４５を通って前車輪ブレーキに１５，１
６流入するのに対し、第２ピストンポンプ３０のピスト
ン３０２の吐出行程により第２ピストンポンプ３０のポ
ンプ室３０３からポンプ室外へ押し出されるブレーキ液
は、その一部Ｑｗが後出口弁３０５と第１オリフィス３
０６を通って後車輪ブレーキ１８，１９に、またその残
部Ｑｒが第２オリフィス３０７を通って第２リザーバ２
８に夫々流入する。ブレーキ液量Ｑｗとブレーキ液量Ｑ
ｒとの和は第１ピストンポンプ２４の作動により第１リ
ザーバ２１から前車輪ブレーキ１５，１６へ流入される
ブレーキ液に相当する。ブレーキ液量Ｑｗに対するブレ
ーキ液量Ｑｒの比率は第１オリフィス３０６の面積Ａｗ
に対する第２オリフィス３０７の面積Ａｒの比率を変更
することにより変更できるものであり、任意の値に設定
することができるものである。
ーキの方が後車輪ブレーキより多いので、第２ピストン
ポンプ３０の作動により第２リザーバ２８から後車輪ブ
レーキ１８，１９へ流入されるブレーキ液量を第１ピス
トンポンプ２４の作動により第１リザーバ２１から前車
輪ブレーキ１５，１６へ流入されるブレーキ液量より少
なくする必要がある。第１ピストンポンプ２４のピスト
ン２４２の吐出行程により第１ピストンポンプ２４のポ
ンプ室２４３からポンプ室外へ押し出されるブレーキ液
が全て出口弁２４５を通って前車輪ブレーキに１５，１
６流入するのに対し、第２ピストンポンプ３０のピスト
ン３０２の吐出行程により第２ピストンポンプ３０のポ
ンプ室３０３からポンプ室外へ押し出されるブレーキ液
は、その一部Ｑｗが後出口弁３０５と第１オリフィス３
０６を通って後車輪ブレーキ１８，１９に、またその残
部Ｑｒが第２オリフィス３０７を通って第２リザーバ２
８に夫々流入する。ブレーキ液量Ｑｗとブレーキ液量Ｑ
ｒとの和は第１ピストンポンプ２４の作動により第１リ
ザーバ２１から前車輪ブレーキ１５，１６へ流入される
ブレーキ液に相当する。ブレーキ液量Ｑｗに対するブレ
ーキ液量Ｑｒの比率は第１オリフィス３０６の面積Ａｗ
に対する第２オリフィス３０７の面積Ａｒの比率を変更
することにより変更できるものであり、任意の値に設定
することができるものである。
【００１９】従って、例えば、増圧時消費液量Ｑ１に対
する増圧時消費液量Ｑ２の比率が２：１である場合にブ
レーキ液量Ｑｗとブレーキ液量Ｑｒとの和に対するブレ
ーキ液量Ｑｗの比率を２：１に設定すれば、前車輪ブレ
ーキ１５，１６の再増圧勾配と後車輪ブレーキ１８，１
９の再増圧勾配とが同等になる。
する増圧時消費液量Ｑ２の比率が２：１である場合にブ
レーキ液量Ｑｗとブレーキ液量Ｑｒとの和に対するブレ
ーキ液量Ｑｗの比率を２：１に設定すれば、前車輪ブレ
ーキ１５，１６の再増圧勾配と後車輪ブレーキ１８，１
９の再増圧勾配とが同等になる。
【００２０】尚、ピストンポンプの入口弁と出口弁は円
錐状の弁座に球状の弁体をスプリングにより着座させる
構成が一般的であり、第２オリフィス３０７は入口弁の
円錐状の弁座に放射方向に形成したスリットにより形成
させることができる。
錐状の弁座に球状の弁体をスプリングにより着座させる
構成が一般的であり、第２オリフィス３０７は入口弁の
円錐状の弁座に放射方向に形成したスリットにより形成
させることができる。
【００２１】
【発明の効果】この出願の発明に係る車輪ブレーキ液圧
制御装置は後車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾
配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配と同
等にすることができるとともに、第１ピストンポンプの
主要構成部品のサイズと第２ピストンポンプの主要構成
部品のサイズが同一にすることができるので、コストの
面と製造管理の面において有利である。
制御装置は後車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾
配を前車輪ブレーキ液圧を再増圧する際の増圧勾配と同
等にすることができるとともに、第１ピストンポンプの
主要構成部品のサイズと第２ピストンポンプの主要構成
部品のサイズが同一にすることができるので、コストの
面と製造管理の面において有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の実施形態を示す図である。
１３・・・マスタシリンダ １４・・・連通路 １５，１６・・・前車輪ブレーキ １７・・・連通路 １８，１９・・・後車輪ブレーキ ２０，２３・・・第１制御弁を構成する電磁弁 ２１・・・第１リザーバ ２４・・・第１ピストンポンプ ２７，３１・・・第１制御弁を構成する電磁弁 ２８・・・第２リザーバ ３０・・・第２ピストンポンプ ３０３・・・第２ピストンポンプのポンプ室 ３０５・・・第２ピストンポンプの出口弁 ３０６・・・第１オリフィス ３０７・・・第２オリフィス
Claims (3)
- 【請求項１】 マスタシリンダの第１圧力発生室と前車
輪ブレーキとを連通する第１連通路の途中に設置した第
１制御弁により前車輪ブレーキをマスタシリンダの第１
圧力発生室から遮断して第１リザーバに連通することに
よって前車輪ブレーキ内のブレーキ液を第１リザーバへ
流出させて前車輪ブレーキ液圧を減圧させるとともに、
第１制御弁により前車輪ブレーキをマスタシリンダの第
１圧力発生室および第１リザーバから遮断し且つ第１ピ
ストンポンプにより第１リザーバ内のブレーキ液を前車
輪ブレーキ内に流入させることによって前車輪ブレーキ
液圧を再増圧させ、マスタシリンダの第２圧力発生室と
後車輪ブレーキとを連通する第２連通路の途中に設置し
た第２制御弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダの
第２圧力発生室から遮断して第２リザーバに連通するこ
とによって後車輪ブレーキ内のブレーキ液を第２リザー
バへ流出させて後車輪ブレーキ液圧を減圧させるととも
に、第２制御弁により後車輪ブレーキをマスタシリンダ
の第２圧力発生室および第２リザーバから遮断し且つ第
２ピストンポンプにより第２リザーバ内のブレーキ液を
後車輪ブレーキ内に流入させることによって後車輪ブレ
ーキ液圧を再増圧させるように構成され、第１ピストン
ポンプと第２ピストンポンプを単一の駆動軸により駆動
するように構成された車輪ブレーキ液圧制御装置におい
て、第２ピストンポンプの出口弁と直列に第１オリフィ
スを設けるとともに、第２ピストンポンプのポンプ室を
第２リザーバに連通する第２オリフィスを設けたことを
特徴とする車輪ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車輪ブレーキ液圧制御
装置であって、第１ピストンポンプのピストンの径と第
２ピストンポンプのピストンの径を同一に設定したこと
を特徴とする車輪ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の車輪ブレーキ
液圧制御装置であって、第１ピストンポンプの作動によ
り前車輪ブレーキに流入させるブレーキ液量に対する第
２ピストンポンプのポンプ室から後車輪ブレーキに流入
させるブレーキ液量の比率を第１制御弁から前車輪ブレ
ーキまでの液圧回路の増圧時消費液量に対する第２制御
弁から後車輪ブレーキまでの液圧回路の増圧時消費液量
の比率と同一に設定したことを特徴とする車輪ブレーキ
液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16783896A JPH1016742A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車輪ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16783896A JPH1016742A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車輪ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016742A true JPH1016742A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15857024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16783896A Pending JPH1016742A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 車輪ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016742A (ja) |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16783896A patent/JPH1016742A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050607 |