JPH1016773A - 乗物用転換腰掛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動用の電源が必要なく、簡単な構造でロン
グシートとクロスシートを兼用できる低コストな乗物用
転換腰掛を提供する。 【解決手段】 車両の床面に固定された支持台３と、上
記支持台３に水平方向に摺動自在に支持された着座部６
と、上記着座部６に取り付けられた背もたれ７とを備え
る。上記着座部６が車両の進行方向の前方または後方に
面して座るクロスシート状態において、着座部６を第２
軸２２を中心に回転させながら第１軸２１を第１案内溝
１７に沿って車両の側面１０より離れるように移動させ
た後、第１軸２１を中心に着座部６を回転させ、第２軸
２２を第２案内溝１８に沿って移動させて、着座部６を
車両を背にして座るロングシート状態にする。一方、上
記着座部６をロングシート状態からクロスシート状態に
転換する場合は、逆の動作をする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両等の乗
物に使用される乗物用転換腰掛に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の腰掛には、車両の長手方向に
腰掛を配置して、車両側面の窓側を背に座るロングシー
トと、線路の枕木方向に腰掛を配置して、車両の進行方
向またはその進行方向の逆方向に面して座るクロスシー
トの２つの種類がある。上記ロングシートは立席数を多
くできるので、通勤車両等にロングシートが採用されて
いる。一方、上記クロスシートは、沿線の景色が見やす
く、ゆったりと座れるので、一般に乗客から好まれ、近
郊を走る車両の多くにクロスシートが採用されている。

【０００３】ところで、鉄道車両の多くは、早朝から深
夜まで長時間運行され、朝夕のラッシュ時には車内が混
雑するが、昼間の閑散時には車内が空いた状態となるの
で、ラッシュ時はできるだけ大勢の乗客を乗せ、スムー
ズな乗降により停車時の時間短縮を図る一方、閑散時や
観光地の路線等では、できるだけゆったりとした腰掛を
提供したいという要望がある。

【０００４】そこで、従来より、同一の車両において、
必要に応じて腰掛を複数の駆動用モータにより回転,移
動させ、背もたれを転換させることによって、ロングシ
ートとクロスシートを兼用できるようにした全自動の転
換腰掛がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記全
自動の転換腰掛は、駆動用の電源が必要であると共に、
構造が複雑でコストが高くつくという欠点がある。

【０００６】そこで、この発明の目的は、駆動用の電源
が必要なく、簡単な構造でロングシートとクロスシート
を兼用できる低コストな乗物用転換腰掛を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の乗物用転換腰掛は、乗物の床面に固定さ
れる支持台と、上記支持台に水平方向に摺動自在に支持
された着座部と、上記着座部に取り付けられた背もたれ
と、上記着座部の底面側に所定の間隔をあけて固定さ
れ、上記支持台に形成された第１案内溝と第２案内溝に
夫々案内される第１軸と第２軸とを備えて、上記着座部
が上記乗物の進行方向の前方または後方に面して座る第
１のシート状態において、上記着座部を上記第２軸を中
心に回転させながら上記第１軸を上記第１案内溝に沿っ
て上記乗物の側面より離れるように移動させた後、上記
第１軸を中心に上記着座部を回転させ、上記第２軸を上
記第２案内溝に沿って移動させて、上記着座部を上記乗
物の側面を背にして座る第２のシート状態にする一方、
上記着座部が上記乗物の側面を背にして座る第２のシー
ト状態において、上記第１軸を中心に上記着座部を回転
させて、上記第２軸を上記第２案内溝に沿って移動させ
た後、上記着座部を上記第２軸を中心に回転させながら
上記第１軸を上記第１案内溝に沿って上記乗物の側面に
近づくように移動させて、上記着座部が上記乗物の進行
方向の前方または後方に面して座る第１のシート状態に
することを特徴としている。

【０００８】上記請求項１の乗物用転換腰掛によれば、
例えば、鉄道車両において、車両の長手方向に間隔をあ
けて複数の着座部を進行方向の前方または後方に面して
座る第１のシート状態いわゆるクロスシート状態に配列
し、着座部を第２軸を中心に回転させながら第１軸を第
１案内溝に沿って車両の側面より離れるように移動させ
た後、第１軸を中心に着座部を回転させ、第２軸を第２
案内溝に沿って移動させて、着座部を車両の側面を背に
して座る第２のシート状態であって、隣接する着座部の
側面が互いに接するいわゆるロングシート状態にする。
一方、上記車両の側面を背にして座るロングシート状態
から、第１軸を中心に着座部を回転させて、第２軸を第
２案内溝に沿って移動させた後、着座部を第２軸を中心
に回転させながら上記第１軸を第１案内溝に沿って車両
の側面に近づくように移動させて、着座部を進行方向の
前方または後方に面して座るクロスシート状態にする。
このように、上記クロスシート状態で着座部の一方の側
面が車両の側面に接するように配置していても、第１軸
が第１案内溝に沿って車両の側面から離しながらロング
シート状態に転換することによって、ロングシート状態
のときに車両の側面と着座部の背もたれ側を離して、背
もたれのスペースを確保する。また、上記クロスシート
状態では、ゆったりとした腰掛を提供する一方、クロス
シート状態からロングシート状態に転換して、通路を広
げることによって、できるだけ多くの乗客を乗せると共
に、スムーズな乗降によって停車時の時間短縮が図れ
る。したがって、駆動用の電源が必要なく、簡単な構造
でロングシートとクロスシートを兼用できる低コストな
乗物用転換腰掛を実現できる。

【０００９】また、請求項２の乗物用転換腰掛は、請求
項１の乗物用転換腰掛において、上記乗物の進行方向の
前方または後方に面して座る第１のシート状態と上記乗
物の側面を背にして座る第２のシート状態のいずれか一
方から他方に上記着座部を回転させて復帰させる着座部
復帰手段と、上記第１のシート状態と上記第２のシート
状態において、上記着座部を回転させないように上記支
持台に固定する着座部固定手段とを備えたことを特徴と
している。

【００１０】上記請求項２の乗物用転換腰掛によれば、
上記第１のシート状態から第２のシート状態または第２
のシート状態から第１のシート状態のいずれか一方に転
換するとき、上記着座部復帰手段によって着座部を回転
させて、自動的に着座部を復帰させることができる。ま
た、上記第１のシート状態と第２のシート状態におい
て、着座部固定手段により着座部を支持台に固定するの
で、乗物の動揺や加速,減速により乗客がこの転換腰掛
にもたれ掛かって、腰掛に外力が作用しても、着座部が
転換しないようにして、乗客の安全を確保している。

【００１１】また、請求項３の乗物用転換腰掛は、請求
項２の乗物用転換腰掛において、上記着座部復帰手段
は、油圧ダンパ付復帰装置であることを特徴としてい
る。

【００１２】上記請求項３の乗物用転換腰掛によれば、
油圧ダンパ付復帰装置によって、ゆっくりと上記着座部
を回転させて復帰させるので、衝撃が少なく、静かに着
座部を復帰でき、また、転換時に人が近くにいても、安
全に着座部を復帰させることができる。

【００１３】また、請求項４の乗物用転換腰掛は、請求
項１乃至３のいずれか一つの乗物用転換腰掛において、
上記背もたれの両側に沿った延長線上の下方の２つの支
点を軸中心に上記背もたれを所定の角度範囲内で傾動自
在に支持する支持部材と、上記着座部の両側に取り付け
られ、上記支持部材を上記着座部の両側面に沿って略水
平方向に移動させるスライド手段と、上記背もたれをい
ずれか一方から他方に傾動させると共に、上記背もたれ
が傾動する方向に上記支持部材を上記スライド手段によ
りスライドさせて、上記背もたれを復帰させる油圧ダン
パ付復帰装置と、上記油圧ダンパ付復帰装置により上記
背もたれを復帰させた復帰状態と上記背もたれを復帰さ
せる前の非復帰状態において、上記背もたれを動かない
ように上記着座部に固定する背もたれ固定手段とを備え
たことを特徴としている。

【００１４】上記請求項４の乗物用転換腰掛によれば、
上記油圧ダンパ付復帰装置によって、支持部材により傾
動自在に支持された背もたれを、その傾動する方向に支
持部材と共にスライド手段により略平行にスライドさせ
るので、背もたれを持ち上げずにゆっくりと転換でき
る。したがって、上記背もたれを持ち上げる構造がない
ので、油圧ダンパ付復帰装置によって、背もたれを容易
に復帰させることができる。また、上記背もたれ固定手
段により背もたれを着座部に固定するので、乗物の動揺
や加速,減速により乗客がこの転換腰掛にもたれ掛かっ
て、背もたれに外力が作用しても、背もたれが転換しな
いようにして、乗客の安全を確保している。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の乗物用転換腰掛
を図示の実施の形態により詳細に説明する。

【００１６】図１(a)はこの発明の実施の一形態の乗物
用転換腰掛を鉄道車両に用いた場合のロングシート状態
(車両の側面を背に座るように転換腰掛を配置)を示す平
面図であり、図１(b)は上記転換腰掛の正面図であり、
図１(c)は上記転換腰掛の側面図である。

【００１７】図１(a)〜(c)において、１は着座部４に取
り付けられた背もたれ５が車両の側面１０側になるよう
に、車両の長手方向に配列された３つの２人用の転換腰
掛、２は上記２人用の転換腰掛１に隣接し、かつ、着座
部６に取り付けられた背もたれ７が車両の側面１０にな
るように配置された１人用の転換腰掛である。上記２人
用の転換腰掛１の着座部４と１人用の転換腰掛２の着座
部６を支持台３によって夫々支持している。上記３つの
２人用の転換腰掛１と１つの１人用の転換腰掛２で第２
のシート状態としてのロングシート状態の７人席を構成
している。そして、上記３つの２人用の転換腰掛１と１
つの１人用の転換腰掛２を夫々回転させて、点線で示す
第１のシート状態としてのクロスシート状態に転換す
る。

【００１８】図２は図１(a)のII−II線から見た上記１
人用の転換腰掛２の断面の概略図である。なお、２人用
の転換腰掛１の場合は、着座部と背もたれの幅が略２倍
になるだけで、他の構成は同一である。なお、図２にお
いて、第１,第２案内溝１７,１８および第１,第２軸２
１,２２の位置は、図を見やすくするため後述する図３,
図４に示す位置と異なる。

【００１９】図２に示すように、車両の床面２０に固定
された箱状の支持台３が着座部６を複数のころ２３(図
２では２つのみ示す)を介して水平方向に摺動自在に支
持している。また、上記支持台３の上側に第１,第２案
内溝１７,１８を形成して、着座部６の底面に所定の間
隔をあけて固定された第１,第２軸２１,２２が第１,第
２案内溝１７,１８を貫通し、支持台３内の断面略Ｃ字
形状の滑り金具１３に第１,第２軸２１,２２の先端を固
定している。上記滑り金具１３にローラ１４を介してテ
コ１２の一端を摺動自在に取り付け、テコ１２の他端を
支持台３に固定された着座部復帰手段としてのドアクロ
ーザ１１のピニオン軸１５に固定している。また、上記
支持台３の上側に、ロックピン２６を有する着座部固定
手段としてのソレノイドＳＯＬ1を取り付け、そのロッ
クピン２６が着座部６の下側に設けられた凹部２５に嵌
合する。なお、上記着座部６の底面側には、着座部６が
クロスシート状態のときとロングシート状態のときに上
記ロックピン２６が嵌合するように２つの凹部２５を設
けている。上記ソレノイドＳＯＬ1が非励磁のとき、内
蔵されたバネ力によりロックピン２６が突出する一方、
ソレノイドＳＯＬ1が励磁されると、ロックピン２６が
引き込まれて凹部２５から外れる。

【００２０】図３は上記転換腰掛２が車両の長手方向の
前方または後方に向いたクロスシート状態を示してお
り、上記着座部６の底面の略中心の点Ｏ₁に軸が一致す
るように第１軸２１を配置している。そして、上記点Ｏ
₁との距離がＲであって、点Ｏ₁を含みかつ車両の側面１
０に平行な垂直平面から車両中央の通路側にσ／２離れ
た点Ｐ₁に、軸が一致するように第２軸２２を配置して
いる。また、上記支持台３の第１案内溝１７は、点Ｐ１
を中心に半径Ｒの円弧状をしており、点Ｏ₁から、車両
の長手方向に対して直角方向かつ側面１０と反対の方向
の移動量がσとなる点Ｏ₂まで第１軸２１を案内する。
一方、上記支持台３の第２案内溝１８は、点Ｏ₂を中心
に半径Ｒの円弧状をしており、点Ｐ₁から、点Ｏ₁を含み
かつ車両の側面１０に直角な垂直平面より点Ｐ₁側にσ
／２離れた点Ｐ₂まで第２軸２２を案内する。

【００２１】図４(a)〜(c)と図５(a)〜(c)は、上記転換
腰掛２の着座部６が回転して、クロスシート状態(非復
帰状態)からロングシート状態(復帰状態)になるときの
変化を示している。なお、２人用の転換腰掛１の着座部
４(２点鎖線で示す)も同様に変化する。また、図４(a)
〜(c)では、第１,第２軸２１,２２と第１,第２案内溝１
７,１８は、図を見やすくするために実線で示してい
る。

【００２２】図４(a)は図３と同じクロスシート状態に
おいて、着座部６の第１,第２軸２１,２２と支持台３の
第１,第２案内溝１７,１８の状態を示し、図５(a)にそ
のときのドアクローザ１１により回転するテコ１２と滑
り金具１３の状態を示している。図５(a)において、ド
アクローザ１１によりテコ１２が半時計回りに回転する
と、テコ１２の先端がローラ１４(図２に示す)を介して
滑り金具１３に沿って摺動しながら、滑り金具１３を第
２軸２２を中心に半時計方向に回転させる。そうする
と、上記点Ｐ₁に存する第２軸２２を中心に着座部６が
半時計回りに回転し、図４(b),図５(b)に示すように、
第１軸２１が第１案内溝１７に案内されて点Ｏ₂の位置
まで移動する。

【００２３】さらに、図４(b)の状態からドアクローザ
１１によりテコ１２が半時計回りに回転すると、テコ１
２の先端がローラ１４を介して滑り金具１３に沿って摺
動しながら、滑り金具１３を第１軸２１を中心に半時計
方向に回転させる。そうすると、上記点Ｏ₂に存する第
１軸２１を中心に着座部６が半時計回りに回転し、図４
(c),図５(c)に示すように、第２軸２２が第２案内溝１
８に案内されてＰ₂の位置まで移動する。

【００２４】図６は上記転換腰掛２の背もたれの転換動
作を説明する図である。

【００２５】図６に示すように、上記支持台３に複数の
ころ２３と第１,第２軸２１,２２により転換可能に支持
された着座部６には、着座部６の側面(図中右側)に対し
て所定の間隔をあけて固定板３３を取り付けて、その固
定板３３と着座部６の側面との間を後述するテコ３１が
移動可能なようにしている(図７参照)。上記固定板３３
にスライド手段としてのスライドベアリング３４を取り
付ける一方、着座部６の他方の側面にスライド手段とし
てのスライドベアリング３４を取り付けている。そし
て、上記両スライドベアリング３４,３４のスライド部
に頂点を下側にした略二等辺三角形状の支持部材３５,
３５を夫々固定して、支持部材３５,３５をスライドベ
アリング３４,３４により着座部６の側面に沿って水平
方向にスライド自在にしている(図７参照)。図中右側の
固定板３３のスライドベアリング３４の両端近傍に円柱
形状のストッパー３８,３８(図６では１つのみを示す)
を夫々固定して、スライドベアリング３４の両端で支持
部材３５が停止するようにしている。

【００２６】また、上記背もたれ７の両側面に沿って下
方に延びるアーム３６,４６を設けて、そのアーム３６,
４６の先端側を上記支持部材３５,３５の下端近傍にピ
ン３７を介して回転自在に夫々取り付けている(図７参
照)。上記支持部材３５,３５の上側両端にアーム３６,
４６の傾動を所定の角度範囲内に制限するストッパー部
３５a,３５a(図７に示す)を夫々設けている。また、上
記テコ３１の一端に長穴３１a(図７に示す)を形成し、
テコ３１をその長穴３１aを貫通するピン３２を介して
アーム３６を摺動自在に取り付けている(図７参照)。上
記テコ３１の下端近傍に円穴４８を設けると共に、テコ
３１の中央より円穴４８側を着座部６の底面に取り付け
られた油圧ダンパ付復帰装置としてのドアクローザ３０
のピニオン軸３９に取り付けている。また、上記着座部
６の底面側に固定された断面Ｌ字形状の取付金具４７の
先端側に背もたれ固定手段としてのソレノイドＳＯＬ2,
ＳＯＬ3(図６ではソレノイドＳＯＬ2のみを示す)を取り
付けている。上記そのソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が非
励磁のとき、先端が半球形状のロックピン４９がバネ力
により突出し、背もたれ７が復帰または非復帰時にロッ
クピン４９がテコ３１の円穴４８に嵌合する。一方、上
記ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励磁されると、ロック
ピン４９が引き込まれて、テコ３１の円穴４８からロッ
クピン４９が外れる。

【００２７】図７は上記背もたれ７が復帰状態Ａのとき
の転換腰掛２の側面図を示し、背もたれ７が図中左側に
傾いて、アーム３６が支持部材３５の一方のストッパー
部３５aに当接すると共に、支持部材３５が一方のスト
ッパー３８に当接している。上記テコ３１の円穴４８に
ソレノイドＳＯＬ3のロックピン５０が嵌合して、テコ
３１が動かないようにロックしている。図７に示す復帰
状態Ａから、ドアクローザ３０のバネ力より強い力で手
動により背もたれ７を押して、テコ３１をピニオン軸３
９を中心に矢印Ｄ1の方向に回転させると、ピン３２が
テコ３１の長穴３１aに案内されながら、背もたれ７が
ピン３７を支点に矢印Ｄ2の方向に傾動し、アーム３６
が支持部材３５の他方のストッパー部３５aに当接し
て、背もたれ７がＢの状態になる。さらに、手動により
ドアクローザ３０の戻しトルクに打ち勝つ力で背もたれ
７を押して、テコ３１を矢印Ｄ1の方向に回転させる
と、支持部材３５はスライドベアリング３４により着座
部６の側面に沿って水平方向に移動し、背もたれ７は矢
印Ｄ3の方向に移動する。そして、上記支持部材３５が
他方のストッパー３８に当接して停止して、背もたれ７
が非復帰状態Ｃとなってテコ３１の円穴４８にソレノイ
ドＳＯＬ2のロックピン４９が嵌合して、テコ３１が動
かないようにロックし、背もたれ７の復帰状態Ａから非
復帰状態Ｃへの転換が終了する。

【００２８】一方、図７に示す非復帰状態Ｃから、ソレ
ノイドＳＯＬ2を励磁して、ロックピン４９を引き込ん
でテコ３１の円穴４８から外すと、ドアクローザ３０の
戻しトルクによりテコ３１をピニオン軸３９を中心に半
時計回りに回転させ、背もたれ７は、ピン３２がテコ３
１の長穴３１aに案内されながら、ピン３７を支点に半
時計方向に傾動し、アーム３６が支持部材３５のストッ
パー部３５aに当接する。さらに、上記ドアクローザ３
０の戻しトルクによりテコ３１を半時計方向に回転させ
ると、支持部材３５はスライドベアリング３４により水
平方向に移動し、背もたれ７は図中左方向に移動する。
そして、上記支持部材３５がストッパー３８に当接して
停止し、背もたれ７が復帰状態Ａとなってテコ３１の円
穴４８にソレノイドＳＯＬ2のロックピン４９が嵌合し
て、テコ３１が動かないようにロックし、背もたれ７の
非復帰状態Ｃから復帰状態Ａへの転換が終了する。

【００２９】また、図８,図９は上記転換腰掛２の制御
回路を示しており、図示しないが２人用の転換腰掛１も
同様の制御回路を備えている。上記制御回路によって、
車両の運用中に車両の動揺や加速力,減速力が作用した
場合、乗客がもたれ掛かる等、転換腰掛２に外力が作用
しても、転換腰掛１,２が回転したり、背もたれ５,７が
転換したりするのを防いで、乗客の安全を確保してい
る。

【００３０】図８に示すように、一般の制御電源ライン
の一方に押ボタンＰＢ1の出力接点用の端子１を接続し
ている。上記押ボタンＰＢ1の出力接点用の端子２にリ
ミットスイッチＬＳ1の端子ＣＯＭを接続している。ま
た、上記リミットスイッチＬＳ1の一方の端子Ｌにスイ
ッチＳＷの端子１を接続すると共に、リミットスイッチ
ＬＳ1の他方の端子ＣにスイッチＳＷの端子２を接続し
ている。上記スイッチＳＷは、２つの切換回路を有し、
端子１と端子３が接続され、端子４と端子６が接続され
る切換位置“Ｌ→Ｃ”と、端子２と端子３が接続され、
端子５と端子６が接続される切換位置“Ｃ→Ｌ”のいず
れか一方に切り換える。上記スイッチＳＷの端子３にリ
レーＲ1の一端を接続し、リレーＲ1の他端を制御電源ラ
インの他方に接続している。上記リレーＲ1は４つの出
力接点を有し、そのうちの第１の出力接点用の端子１を
制御電源ラインの一方に接続すると共に、第１の出力接
点用の端子２をリミットスイッチＬＳ1の端子ＣＯＭに
接続している。なお、上記リミットスイッチＬＳ1は、
転換腰掛２の着座部６の回転動作に伴って切り換わり、
ロングシート状態では端子ＣＯＭと端子Ｌが接続される
一方、クロスシート状態では端子ＣＯＭと端子Ｃが接続
される。

【００３１】また、上記制御電源ラインの一方に２つの
出力接点を有する押ボタンＰＢ2の第１の出力接点用の
端子１を接続すると共に、押ボタンＰＢ2の第１の出力
接点用の端子２をリミットスイッチＬＳ2の端子Ｕに接
続している。上記制御電源ラインの一方に上記リレーＲ
1の第２の出力接点用の端子３を接続し、リレーＲ1の第
２の出力接点用の端子４をリミットスイッチＬＳ2の端
子Ｕに接続している。また、上記押ボタンＰＢ2の第２
の出力接点用の端子３を制御電源ラインの一方に接続
し、第２の出力接点用の端子４をリミットスイッチＬＳ
2の端子Ｓに接続している。上記リミットスイッチＬＳ2
の端子ＣＯＭに切換スイッチＳＷの端子６を接続してい
る。そして、上記切換スイッチＳＷの端子４にリレーＲ
2の一端を接続すると共に、上記切換スイッチＳＷの端
子５にリレーＲ1の第３の出力接点用の端子５を接続し
ている。上記リレーＲ1の第３の出力接点用の端子６に
リレーＲ2の一端を接続している。そして、上記リレー
Ｒ2の他端を制御電源ラインの他方に接続している。な
お、上記リミットスイッチＬＳ2は、転換腰掛２の背も
たれ７の転換動作に伴って切り換わり、復帰状態では端
子Ｓと端子ＣＯＭが接続される一方、非復帰状態では端
子Ｕと端子ＣＯＭが接続される。

【００３２】また、図９に示すように、ソレノイド用電
源ラインの一端にリレーＲ1の第４の出力接点用の端子
７を接続し、第４の出力接点用の端子８にソレノイドＳ
ＯＬ1の一端を接続して、ソレノイドＳＯＬ1の他端をソ
レノイド用電源ラインの他方に接続している。また、上
記ソレノイド用電源ラインの一方にリレーＲ2の出力接
点用の端子１を接続し、リレーＲ2の出力接点用の端子
２にソレノイドＳＯＬ2の一端を接続して、ソレノイド
ＳＯＬ2の他端をソレノイド用電源ラインの他方に接続
している。さらに、上記ソレノイドＳＯＬ2にソレノイ
ドＳＯＬ3を並列接続している。

【００３３】なお、上述の図８の制御回路では、制御電
源ラインおよびソレノイド用電源に設けられる遮断器
と、運転台からの指令信号に基づいて全ての転換腰掛を
例えばロングシート状態にする総括指令回路とを省略し
ている。

【００３４】以下、図８,図９の制御回路の動作を説明
する。

【００３５】まず、上記転換腰掛２を背もたれ７が車両
の側面１０側に傾けて、ロングシート状態に復帰してい
る場合、切換スイッチＳＷを切換位置“Ｌ→Ｃ”に切り
換えて、端子１と端子３を接続すると共に端子４と端子
６を接続する。その後、上記押ボタンＰＢ1を押すと、
押ボタンＰＢ1の接点,リミットスイッチＬＳ1および切
換スイッチＳＷを介して制御電源ラインの一方がリレー
Ｒ1に接続されて、リレーＲ1がオンする。上記リレーＲ
1がオンすると、リレーＲ1の第１の出力接点(端子１,
２),リミットスイッチＬＳ1および切換スイッチＳＷを
介して制御電源ラインの一方がリレーＲ1に接続される
ので、押ボタンＰＢ1を押すのを止めても、リレーＲ1の
オン状態を保持する。また、上記リレーＲ1の第４の出
力接点(端子７,８)を介してソレノイド用電源ラインの
一端がソレノイドＳＯＬ1の一端に接続されて、ソレノ
イドＳＯＬ1が励磁される。上記ソレノイドＳＯＬ1が励
磁されると、転換腰掛２の着座部６を支持台３に固定し
ていたロックピン２６が着座部６の凹部２５から外れ
て、着座部６が回転自在となる。そして、上記着座部６
を手動でクロスシート状態になるように回転させると、
転換腰掛２の回転途中でリミットスイッチＬＳ1が反転
して、リミットスイッチＬＳ1の端子ＣＯＭと端子Ｃと
が接続されるので、リレーＲ1は励磁されなくなる。そ
して、上記ソレノイドＳＯＬ1が励磁されなくなると、
ロックピン２６がバネ力によって突出して、ロックピン
２６が着座部６の凹部２５(図２に示す)に嵌合し、着座
部６が支持台３に固定されて、転換腰掛２がクロスシー
トの状態となる。このとき、上記ソレノイドＳＯＬ2が
励磁されず、背もたれ７は復帰状態のままである。

【００３６】一方、上記転換腰掛２をクロスシート状態
で背もたれ７が復帰状態の場合、上記切換スイッチＳＷ
を切換位置“Ｃ→Ｌ”に切り換えて、端子２と端子３を
接続すると共に端子５と端子６を接続する。その後、上
記押ボタンＰＢ1を押すと、押ボタンＰＢ1の接点,リミ
ットスイッチＬＳ1および切換スイッチＳＷを介して制
御電源ラインの一方が接続され、リレーＲ1がオンす
る。上記リレーＲ1がオンすると、リレーＲ1の第１の出
力接点(端子１,２),リミットスイッチＬＳ1および切換
スイッチＳＷを介して制御電源ラインの一方がリレーＲ
1に接続されるので、押ボタンＰＢ1を押すのを止めて
も、リレーＲ1のオン状態を保持する。そして、上記リ
レーＲ1の第４の出力接点(端子７,８)を介してソレノイ
ド用電源ラインの一方がソレノイドＳＯＬ1の一端に接
続されて、ソレノイドＳＯＬ1が励磁される。上記ソレ
ノイドＳＯＬ1が励磁されると、転換腰掛２の着座部６
を支持台３に固定していたロックピン２６が着座部６の
凹部２５から外れて、着座部６が回転自在になり、ドア
クローザ１１の戻しトルクによって、着座部６は自動的
にロングシート状態になるように回転する。そして、上
記転換腰掛２の回転途中でリミットスイッチＬＳ1が反
転して、端子ＣＯＭと端子Ｌとが接続されるので、リレ
ーＲ1は励磁されなくなって、第４の出力接点(端子７,
８)がオフする。そして、上記ソレノイドＳＯＬ1が励磁
されなくなって、ロックピン２６がバネ力によって突出
して、着座部６の凹部２５(図２に示す)に嵌合し、着座
部６が支持台３に固定され、転換腰掛２がロングシート
の状態となる。このとき、上記ソレノイドＳＯＬ2が励
磁されず、背もたれ７は復帰状態のままとなる。

【００３７】なお、上記転換腰掛２をクロスシート状態
からロングシートの状態にする場合に背もたれ７が非復
帰状態では、リミットスイッチＬＳ2が非復帰側の端子
Ｕ側の切換位置にあるので、押ボタンＰＢ1を押して、
リレーＲ1がオンすると、第２の出力接点(端子３,４)が
オンし、リレーＲ1の第２の出力接点(端子３,４),リミ
ットスイッチＬＳ2および切換スイッチＳＷを介して制
御電源ラインの一方がリレーＲ2に接続され、リレーＲ2
がオンする。上記リレーＲ2がオンすると、リレーＲ2の
出力接点がオンし、ソレノイド用電源ラインの一方がソ
レノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3の一端に接続され、ソレノイ
ドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励磁される。上記ソレノイドＳＯ
Ｌ2が励磁されると、ソレノイドＳＯＬ2のロックピン４
９が引き込まれてテコ３１の円穴４８から外れ、背もた
れ７が傾動自在になる。上記背もたれ７がドアクローザ
３０の戻しトルクにより自動的に復帰側に戻り、背もた
れ７の転換途中でリミットスイッチＬＳ2が反転して、
リミットスイッチＬＳ2の端子Ｕ側から端子Ｓ側に切り
換わるので、リレーＲ2は励磁されなくなって、リレー
Ｒ2の出力接点がオフする。そして、ソレノイドＳＯＬ3
のロックピン４９がバネ力により突出してテコ３１の円
穴４８に嵌合し、背もたれ７が復帰状態に保たれる。

【００３８】次に、上記転換腰掛２がクロスシート状態
のままで、背もたれ７を転換する場合について以下に説
明する。なお、上記切換スイッチＳＷを切換位置“Ｌ→
Ｃ”に切り換える。

【００３９】まず、上記背もたれ７を復帰状態の場合に
押ボタンＰＢ2を押すと、押ボタンＰＢ2の第２の出力接
点(端子３,４)がオンし、押ボタンＰＢ2の第２の出力接
点,リミットスイッチＬＳ2および切換スイッチＳＷを介
して制御電源ラインの一方がリレーＲ2に接続され、リ
レーＲ2がオンする。上記リレーＲ2がオンすると、ソレ
ノイド用電源ラインの一方がソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ
3の一端に接続されて、ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励
磁される。上記ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励磁され
ると、ロックピン４９が引き込まれてテコ３１の円穴４
８から外れ、背もたれ７が傾動自在となる。そして、手
動で背もたれ７を反対側の非復帰状態に転換し、その転
換途中でリミットスイッチＬＳ2が非復帰位置に切り換
わって、リレーＲ2が励磁されなくなる。上記リレーＲ2
が励磁されなくなると、ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が
励磁されなくなり、ソレノイドＳＯＬ2のロックピン４
９がバネ力により突出して、テコ３１の円穴４８に嵌合
し、背もたれ７が非復帰状態に保たれる。

【００４０】次に、上記背もたれ７を非復帰状態の場合
に押ボタンＰＢ2を押すと、押ボタンＰＢ2の第２の出力
接点(端子３,４)がオンし、押ボタンＰＢ2の第２の出力
接点,リミットスイッチＬＳ2および切換スイッチＳＷを
介して制御電源ラインの一方がリレーＲ2に接続され、
リレーＲ2がオンする。上記リレーＲ2がオンすると、ソ
レノイド用電源ラインの一方がソレノイドＳＯＬ2の一
端に接続されて、ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励磁さ
れる。上記ソレノイドＳＯＬ3が励磁されると、ソレノ
イドＳＯＬ3のロックピン５０がテコ３１の円穴４８か
ら外れ、背もたれ７が傾動自在となる。そして、手動で
背もたれ７を反対側の復帰状態に転換し、その転換途中
でリミットスイッチＬＳ2が端子Ｓと端子ＣＯＭが接続
される復帰側の切換位置に切り換わって、リレーＲ2が
励磁されなくなる。上記リレーＲ2が励磁されなくなる
と、ソレノイドＳＯＬ2,ＳＯＬ3が励磁されなくなり、
ソレノイドＳＯＬ3のロックピン５０がバネ力により突
出して、テコ３１の円穴４８に嵌合し、背もたれ７が復
帰状態に保たれる。

【００４１】このように、上記車両の長手方向に間隔を
あけて複数の着座部４,６を進行方向の前方または後方
に面して座るクロスシート状態に配列し、着座部４,６
を第２軸２２を中心に回転させながら第１軸２１を第１
案内溝１７に沿って車両の側面１０より離れるように移
動させた後、第１軸２１を中心に着座部４,６を回転さ
せ、第２軸２２を第２案内溝１８に沿って移動させて、
着座部４,６をロングシート状態にする。一方、上記車
両の側面１０を背にして座る第ロングシート状態から、
第１軸２１を中心に着座部４,６を回転させた後、着座
部４,６を第２軸２２を中心に回転させながら第１軸２
１を第１案内溝１７に沿って車両の側面１０に近づくよ
うに移動させて、着座部４,６をクロスシート状態にす
る。このように、上記クロスシート状態で着座部４,６
の一方の側面が乗物の側面１０に接するように配置して
いても、第１軸２１が第１案内溝１７に沿って車両の側
面１０から離れるので、ロングシート状態のときに車両
の側面１０と着座部４,６の背もたれ５,７側を離して、
背もたれ５,７のスペースを確保する。また、上記クロ
スシート状態では、ゆったりとした腰掛を提供する一
方、クロスシート状態からロングシート状態に転換し
て、通路を広げることによって、できるだけ多くの乗客
を乗せると共に、スムーズな乗降によって停車時の時間
短縮が図れる。したがって、駆動用の電源が必要なく、
簡単な構造でロングシートとクロスシートを兼用できる
低コストな乗物用転換腰掛を実現できる。

【００４２】また、上記クロスシート状態からロングシ
ート状態に転換するとき、ドアクローザ１１によって着
座部４,６を回転させて、自動的に着座部４,６を復帰さ
せることができる。また、上記クロスシート状態とロン
グシート状態において、ソレノイドＳＯＬ1により着座
部４,６を支持台３に固定するので、車両の動揺や加速,
減速により乗客がもたれ掛かって、着座部４,６に外力
が作用しても、着座部４,６の転換を防止して、乗客の
安全を確保している。

【００４３】また、上記油圧ダンパ付復帰装置であるド
アクローザ１１によって、ゆっくりと着座部４,６を回
転させて復帰させるので、衝撃が少なく、静かに着座部
４,６を復帰でき、また、転換時に乗客が近くにいて
も、安全に着座部４,６を復帰させることができる。

【００４４】また、上記油圧ダンパ付復帰装置であるド
アクローザ３０によって、支持部材３５,３５により傾
動自在に支持された背もたれ５,７を、その傾動する方
向に支持部材３５,３５と共にスライドベアリング３４,
３４により略平行にスライドさせるので、背もたれ５,
７を持ち上げずにゆっくり転換することができる。した
がって、上記背もたれ５,７を持ち上げる構造がないの
で、ドアクローザ３０によって、背もたれ５,７を容易
に転換することができる。また、上記ソレノイドＳＯＬ
2,ＳＯＬ3により背もたれ５,７を着座部４,６に夫々固
定するので、車両の動揺や加速,減速により乗客がもた
れ掛かって、背もたれ５,７に外力が作用しても、背も
たれ５,７の転換を防止して、乗客の安全を確保してい
る。

【００４５】上記実施の形態では、鉄道車両にこの発明
の乗物用転換腰掛を適用したが、鉄道車両に限らず、自
動車などの他の乗物にこの発明を適用してもよい。

【００４６】また、上記実施の形態では、転換腰掛１,
２の着座部４,６を復帰させる着座部復帰手段としてド
アクローザ１１を用いたが、着座部復帰手段なしに、手
動で着座部を回転させてもよい。

【００４７】また、上記実施の形態では、上記転換腰掛
１,２をクロスシート状態からロングシート状態に自動
的に復帰させたが、ロングシート状態からクロスシート
状態に自動的に復帰させてもよい。

【００４８】また、上記実施の形態では、転換腰掛１,
２の着座部４,６を回転させて復帰させる着座部復帰手
段としての油圧ダンパ付復帰装置であるドアクローザ１
１を用いたが、着座部復帰手段は油圧ダンパ付復帰装置
に限らず、バネを用いた復帰装置等でもよい。また、上
記背もたれ５,７を転換させて復帰させる油圧ダンパ付
復帰装置であるドアクローザ３０を用いたが、油圧ダン
パ付復帰装置に限らず、バネを用いた復帰装置等でもよ
い。

【００４９】また、上記実施の形態では、３つの２人用
の転換腰掛１と一つの１人用の転換腰掛２を組み合わせ
て、７人席のロングシートを構成したが、７人席に限ら
ないのは勿論である。

【００５０】さらに、上記実施の形態では、制御電源と
ソレノイド用電源を用いて着座部固定手段としてのソレ
ノイドＳＯＬ1と背もたれ固定手段としてのソレノイド
ＳＯＬ2,ＳＯＬ3とを制御したが、着座部固定手段と背
もたれ固定手段は、機械式の電源が不要なものでもよ
い。

【００５１】またさらに、上記実施の形態では、転換腰
掛１,２の背もたれ５,７を転換させたが、背もたれを着
座部に固定し、着座部のみが回転する転換腰掛にこの発
明を適用してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の乗物用転換腰掛は、乗物の床面に固定される支持台
と、上記支持台に水平方向に摺動自在に支持された着座
部と、上記着座部に取り付けられた背もたれと、上記着
座部の底面側に所定の間隔をあけて固定され、上記支持
台に形成された第１案内溝と第２案内溝に夫々案内され
る第１軸と第２軸とを備えて、上記着座部が乗物の進行
方向の前方または後方に面して座る第１のシート状態に
おいて、着座部を第２軸を中心に回転させながら第１軸
を第１案内溝に沿って乗物の側面より離れるように移動
させた後、第１軸を中心に着座部を回転させ、第２軸を
第２案内溝にそって移動させて、着座部を乗物の側面を
背にして座る第２のシート状態にする一方、着座部が乗
物の側面を背にして座る第２のシート状態において、第
１軸を中心に着座部を回転させて、第２軸を第２案内溝
に沿って移動させた後、着座部を第２軸を中心に回転さ
せながら第１軸を第１案内溝に沿って乗物の側面に近づ
くように移動させて、着座部が乗物の進行方向の前方ま
たは後方に面して座る第１のシート状態にするものであ
る。

【００５３】したがって、請求項１の発明の乗物用転換
腰掛によれば、例えば、鉄道車両において、車両の長手
方向に間隔をあけて複数の着座部が進行方向の前方また
は後方に面して座る第１のシート状態いわゆるクロスシ
ート状態に配列し、着座部を第２軸を中心に回転させな
がら第１軸を第１案内溝に沿って車両の側面より離れる
ように移動させた後、第１軸を中心に着座部を回転さ
せ、第２軸を第２案内溝に沿って移動させて、着座部を
車両の側面を背にして座る第２のシート状態であって、
隣接する着座部の側面が互いに接するいわゆるロングシ
ート状態にする。したがって、上記クロスシート状態で
着座部の一方の側面が車両の側面に接するように配置し
ていても、第１軸が第１案内溝に沿って車両の側面から
離れるので、ロングシート状態のときに車両の側面と着
座部の背もたれ側を離して、背もたれのスペースを確保
する。こうして、上記クロスシート状態では、ゆったり
とした腰掛を提供する一方、ロングシート状態では、通
路を広げて、できるだけ多くの乗客を乗せると共に、ス
ムーズな乗降によって停車時の時間短縮が図れる。した
がって、駆動用の電源が必要なく、簡単な構造でロング
シートとクロスシートを兼用できる低コストな乗物用転
換腰掛を実現できる。

【００５４】また、請求項２の発明の乗物用転換腰掛
は、請求項１の乗物用転換腰掛において、上記乗物の進
行方向の前方または後方に面して座る第１のシート状態
と上記乗物の側面を背にして座る第２のシート状態のい
ずれか一方から他方に上記着座部を回転させて着座部復
帰手段により復帰させると共に、上記第１のシート状態
と上記第２のシート状態において、着座部固定手段によ
り着座部を回転させないように上記支持台に固定するも
のである。

【００５５】したがって、請求項２の発明の乗物用転換
腰掛によれば、上記第１のシート状態から第２のシート
状態または第２のシート状態から第１のシート状態のい
ずれか一方に転換するとき、上記着座部復帰手段によっ
て着座部を回転させて、自動的に着座部を復帰させるこ
とができる。また、上記第１のシート状態と第２のシー
ト状態において、着座部固定手段により着座部を支持台
に固定することによって、乗物の動揺や加速,減速によ
り乗客がもたれ掛かって、着座部に外力が作用しても、
着座部の転換を防止でき、乗客の安全を確保している。

【００５６】また、請求項３の発明の乗物用転換腰掛
は、請求項２の乗物用転換腰掛において、上記着座部復
帰手段は油圧ダンパ付復帰装置であるので、油圧ダンパ
付復帰装置によって、上記着座部を回転させてゆっくり
と復帰させるから、衝撃が少なく、静かに着座部を復帰
でき、また、転換時に人が近くにいても、安全に着座部
を復帰させることができる。

【００５７】また、請求項４の発明の乗物用転換腰掛
は、請求項１乃至３のいずれか一つの乗物用転換腰掛に
おいて、上記背もたれの両側に沿った延長線上の下方の
２つの支点を軸中心に上記背もたれを所定の角度範囲内
で支持部材により傾動自在に支持し、上記着座部の両側
に取り付けられたスライド手段により、支持部材を着座
部の両側面に沿って略水平方向に移動させると共に、油
圧ダンパ付復帰装置によって、上記背もたれをいずれか
一方から他方に傾動させると共に、上記背もたれが傾動
する方向に上記支持部材を上記スライド手段によりスラ
イドさせて、上記背もたれを復帰させるので、背もたれ
を持ち上げずにゆっくり転換することができる。したが
って、上記背もたれを持ち上げる構造がないので、油圧
ダンパ付復帰装置によって、背もたれを容易に復帰させ
ることができる。また、上記上記油圧ダンパ付復帰装置
により背もたれを復帰させた復帰状態と背もたれを復帰
させる前の非復帰状態において、背もたれ固定手段によ
り背もたれを動かないように上記着座部に固定するの
で、乗物の動揺や加速,減速により乗客がこの転換腰掛
にもたれ掛かって、背もたれに外力が作用しても、背も
たれが転換しないようにして、乗客の安全を確保してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１(a)はこの発明の実施の一形態の乗物用
転換腰掛がクロスシート状態のときの平面図であり、図
１(b)は上記転換腰掛の正面図であり、図１(c)は上記転
換腰掛の側面図である。

【図２】 図２は図１(a)のII−II線から見た断面の概
略図である。

【図３】 図３は上記転換腰掛の概略平面図である。

【図４】 図４(a)〜(c)は上記転換腰掛のクロスシート
状態からロングシート状態に転換するときの変化を示す
概略図である。

【図５】 図５(a)〜(c)は図３(a)〜(c)のときの上記転
換腰掛のドアクローザとテコの動きを説明する概略図で
ある。

【図６】 図６は上記転換腰掛の背もたれの転換機構を
示す図である。

【図７】 図７は背もたれが復帰状態のときの上記転換
腰掛の側面図である。

【図８】 図８は上記転換腰掛の制御回路を示す回路図
である。

【図９】 図９は上記転換腰掛のソレノイドの制御回路
を示す回路図である。

【符号の説明】

１…２人用の転換腰掛、２…１人用の転換腰掛、３…支
持台、４,６…着座部、５,７…背もたれ、１１,３０…
ドアクローザ、１２,３１…テコ、１３…滑り金具、１
４…ローラ、１７…第１案内溝、１８…第２案内溝、２
１…第１軸、２２…第２軸、３４…スライドベアリン
グ、３５…支持部材、３６,４６…アーム、ＳＯＬ1,Ｓ
ＯＬ2,ＳＯＬ3…ソレノイド。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五十嵐 淳治 大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号 近畿車輛株式会社内 (72)発明者 清水 謙志 大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号 近畿車輛株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物の床面に固定される支持台と、 上記支持台に水平方向に摺動自在に支持された着座部
   と、 上記着座部に取り付けられた背もたれと、 上記着座部の底面側に所定の間隔をあけて固定され、上
   記支持台に形成された第１案内溝と第２案内溝に夫々案
   内される第１軸と第２軸とを備えて、 上記着座部が上記乗物の進行方向の前方または後方に面
   して座る第１のシート状態において、上記着座部を上記
   第２軸を中心に回転させながら上記第１軸を上記第１案
   内溝に沿って上記乗物の側面より離れるように移動させ
   た後、上記第１軸を中心に上記着座部を回転させ、上記
   第２軸を上記第２案内溝に沿って移動させて、上記着座
   部を上記乗物の側面を背にして座る第２のシート状態に
   する一方、 上記着座部が上記乗物の側面を背にして座る第２のシー
   ト状態において、上記第１軸を中心に上記着座部を回転
   させて、上記第２軸を上記第２案内溝に沿って移動させ
   た後、上記着座部を上記第２軸を中心に回転させながら
   上記第１軸を上記第１案内溝に沿って上記乗物の側面に
   近づくように移動させて、上記着座部が上記乗物の進行
   方向の前方または後方に面して座る第１のシート状態に
   することを特徴とする乗物用転換腰掛。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗物用転換腰掛におい
   て、 上記乗物の進行方向の前方または後方に面して座る第１
   のシート状態と上記乗物の側面を背にして座る第２のシ
   ート状態のいずれか一方から他方に上記着座部を回転さ
   せて復帰させる着座部復帰手段と、 上記第１のシート状態と上記第２のシート状態におい
   て、上記着座部を回転させないように上記支持台に固定
   する着座部固定手段とを備えたことを特徴とする乗物用
   転換腰掛。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の乗物用転換腰掛におい
   て、 上記着座部復帰手段は、油圧ダンパ付復帰装置であるこ
   とを特徴とする乗物用転換腰掛。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか一つに記載の
   乗物用転換腰掛において、 上記背もたれの両側に沿った延長線上の下方の２つの支
   点を軸中心に上記背もたれを所定の角度範囲内で傾動自
   在に支持する支持部材と、 上記着座部の両側に取り付けられ、上記支持部材を上記
   着座部の両側面に沿って略水平方向に移動させるスライ
   ド手段と、 上記背もたれをいずれか一方から他方に傾動させると共
   に、上記背もたれが傾動する方向に上記支持部材を上記
   スライド手段によりスライドさせて、上記背もたれを復
   帰させる油圧ダンパ付復帰装置と、 上記油圧ダンパ付復帰装置により上記背もたれを復帰さ
   せた復帰状態と上記背もたれを復帰させる前の非復帰状
   態において、上記背もたれを動かないように上記着座部
   に固定する背もたれ固定手段とを備えたことを特徴とす
   る乗物用転換腰掛。