JPH10169309A - パワーウインドウスイッチ - Google Patents
パワーウインドウスイッチInfo
- Publication number
- JPH10169309A JPH10169309A JP8325515A JP32551596A JPH10169309A JP H10169309 A JPH10169309 A JP H10169309A JP 8325515 A JP8325515 A JP 8325515A JP 32551596 A JP32551596 A JP 32551596A JP H10169309 A JPH10169309 A JP H10169309A
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- JP
- Japan
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- switch
- window
- vehicle
- power window
- vehicle window
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用のパワーウインドウスイッチにおい
て、小型化と薄型化を図る。 【解決手段】 車窓を昇降させるためのアップダウンス
イッチ２と、このアップダウンスイッチ２により昇降さ
れる車窓を選択するための車窓選択スイッチ３を備え、
この２つのスイッチにより、複数の車窓の昇降を制御で
きるようにしているので、スイッチ数が減り、パワーウ
インドウスイッチ１の小型化と薄型化を図ることができ
る。
て、小型化と薄型化を図る。 【解決手段】 車窓を昇降させるためのアップダウンス
イッチ２と、このアップダウンスイッチ２により昇降さ
れる車窓を選択するための車窓選択スイッチ３を備え、
この２つのスイッチにより、複数の車窓の昇降を制御で
きるようにしているので、スイッチ数が減り、パワーウ
インドウスイッチ１の小型化と薄型化を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用のパワーウ
インドウスイッチに関するものである。
インドウスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車窓をモータにより
昇降させる機構はパワーウインドウと呼ばれており、こ
のパワーウインドウは、車窓と、ウインドウレギュレー
タと呼ばれる昇降機構と、この昇降機構を作動させるモ
ータと、これらの動きを操作するためのパワーウインド
ウスイッチから構成されている。このうち、車窓昇降機
構及びモータは自動車のドア内に設置され、パワーウイ
ンドウスイッチは車室側のドア側面に設置されている。
昇降させる機構はパワーウインドウと呼ばれており、こ
のパワーウインドウは、車窓と、ウインドウレギュレー
タと呼ばれる昇降機構と、この昇降機構を作動させるモ
ータと、これらの動きを操作するためのパワーウインド
ウスイッチから構成されている。このうち、車窓昇降機
構及びモータは自動車のドア内に設置され、パワーウイ
ンドウスイッチは車室側のドア側面に設置されている。
【０００３】図３は従来のパワーウインドウスイッチの
分解斜視図である。このパワーウインドウスイッチ１０
０は、オートノブ１０１とマニュアルノブ１０２とウイ
ンドウロックノブ１０３の３つの操作ノブを有するもの
である。オートノブ１０１は、スイッチ１００の表面を
保護するカバーケース１０４に回転自在に支持されてお
り、また、このオートノブ１０１には、バネ１０５に押
圧されたプランジャー１０６が保持されている。プラン
ジャー１０６は感触プレート１０７に当接されており、
この感触プレート１０７はオートスイッチ１０８に係合
している。使用者がオートノブ１０１を回転操作する
と、プランジャー１０６の感触プレート１０７への押圧
点が変位し、これにより、オートスイッチ１０８のＯＮ
／ＯＦＦ動作が行われる。使用者がこのオートノブ１０
１を一旦操作すると、指を離しても車窓の昇降が自動的
に行われるような構成となっている。また、マニュアル
ノブ１０２もオートノブ１０１と同様の機構となってお
り、このマニュアルノブ１０２を回転操作させ、マニュ
アルスイッチ１０９のＯＮ／ＯＦＦ動作を行うことによ
り、使用者の所望位置に車窓を停止させることができ
る。また、ウインドウロックノブ１０３を押圧してウイ
ンドウロックスイッチ１１０をＯＮすることにより、オ
ートスイッチ１０８とマニュアルスイッチ１０９による
動作が禁止される。
分解斜視図である。このパワーウインドウスイッチ１０
０は、オートノブ１０１とマニュアルノブ１０２とウイ
ンドウロックノブ１０３の３つの操作ノブを有するもの
である。オートノブ１０１は、スイッチ１００の表面を
保護するカバーケース１０４に回転自在に支持されてお
り、また、このオートノブ１０１には、バネ１０５に押
圧されたプランジャー１０６が保持されている。プラン
ジャー１０６は感触プレート１０７に当接されており、
この感触プレート１０７はオートスイッチ１０８に係合
している。使用者がオートノブ１０１を回転操作する
と、プランジャー１０６の感触プレート１０７への押圧
点が変位し、これにより、オートスイッチ１０８のＯＮ
／ＯＦＦ動作が行われる。使用者がこのオートノブ１０
１を一旦操作すると、指を離しても車窓の昇降が自動的
に行われるような構成となっている。また、マニュアル
ノブ１０２もオートノブ１０１と同様の機構となってお
り、このマニュアルノブ１０２を回転操作させ、マニュ
アルスイッチ１０９のＯＮ／ＯＦＦ動作を行うことによ
り、使用者の所望位置に車窓を停止させることができ
る。また、ウインドウロックノブ１０３を押圧してウイ
ンドウロックスイッチ１１０をＯＮすることにより、オ
ートスイッチ１０８とマニュアルスイッチ１０９による
動作が禁止される。
【０００４】また、マニュアルスイッチ１０９等は基板
１１１上に配置されており、この基板１１１上には、さ
らに、モータの駆動を制御するハイブリッドＩＣ１１２
（以下、ＨＩＣという）、電解コンデンサ１１３、リレ
ー１１４、シャント抵抗１１５等が配置されている。こ
の基板１１１は、コネクタアッシー１１６と共に、ケー
ス１１７と端子カバー１１８により保護されている。
１１１上に配置されており、この基板１１１上には、さ
らに、モータの駆動を制御するハイブリッドＩＣ１１２
（以下、ＨＩＣという）、電解コンデンサ１１３、リレ
ー１１４、シャント抵抗１１５等が配置されている。こ
の基板１１１は、コネクタアッシー１１６と共に、ケー
ス１１７と端子カバー１１８により保護されている。
【０００５】図４は従来の４ドア車のパワーウインドウ
装置の回路図である。パワーウインドウ装置１３０は、
運転席側パワーウインドウスイッチ１３１と、助手席側
パワーウインドウスイッチ１３２と、２つの後部座席の
パワーウインドウスイッチ１３３，１３４と、これらの
スイッチ１３１，１３２，１３３，１３４からの昇降指
示により駆動され車窓を昇降させるモータ１４１，１４
２，１４３，１４４とを有するものである。運転席側パ
ワーウインドウスイッチ１３１は、運転席側の車窓を昇
降させるための運転席スイッチ１３５に加えて、助手席
側の車窓を昇降させるための助手席スイッチ１３６と、
後部左右の車窓を昇降させるための後右スイッチ１３
７，後左スイッチ１３８を備えており、運転手が運転席
に座ったまま、全ての車窓の昇降制御ができるような構
成となっている。さらに、運転席側パワーウインドウス
イッチ１３１には、助手席側パワーウインドウスイッチ
１３２と後部座席のパワーウインドウスイッチ１３３，
１３４の昇降動作を禁止するためのウインドウロックス
イッチ１３９が備えられている。なお、パワーウインド
ウスイッチ１３１は、制御用のハイブリッドＩＣ（ＨＩ
Ｃ）が搭載された回路基板を含む。
装置の回路図である。パワーウインドウ装置１３０は、
運転席側パワーウインドウスイッチ１３１と、助手席側
パワーウインドウスイッチ１３２と、２つの後部座席の
パワーウインドウスイッチ１３３，１３４と、これらの
スイッチ１３１，１３２，１３３，１３４からの昇降指
示により駆動され車窓を昇降させるモータ１４１，１４
２，１４３，１４４とを有するものである。運転席側パ
ワーウインドウスイッチ１３１は、運転席側の車窓を昇
降させるための運転席スイッチ１３５に加えて、助手席
側の車窓を昇降させるための助手席スイッチ１３６と、
後部左右の車窓を昇降させるための後右スイッチ１３
７，後左スイッチ１３８を備えており、運転手が運転席
に座ったまま、全ての車窓の昇降制御ができるような構
成となっている。さらに、運転席側パワーウインドウス
イッチ１３１には、助手席側パワーウインドウスイッチ
１３２と後部座席のパワーウインドウスイッチ１３３，
１３４の昇降動作を禁止するためのウインドウロックス
イッチ１３９が備えられている。なお、パワーウインド
ウスイッチ１３１は、制御用のハイブリッドＩＣ（ＨＩ
Ｃ）が搭載された回路基板を含む。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すような従来のパワーウインドウスイッチ１３１で
は、運転席スイッチ１３５，助手席スイッチ１３６，後
右スイッチ１３７，後左スイッチ１３８のそれぞれのス
イッチに対応する操作ノブが必要であるため、スイッチ
１３１の小型化や薄型化を図ることができず、車の居住
空間をより広くしたいという要求に応えることできな
い。また、各操作スイッチの操作ノブ巾を狭くして、運
転席側パワーウインドウスイッチ１３１の小型化を図っ
たものがあるが、これでは操作しにくくなる。本発明
は、上述した問題点を解決するためになされたものであ
り、小型かつ薄型の運転席側パワーウインドウスイッチ
を提供することを目的とする。
示すような従来のパワーウインドウスイッチ１３１で
は、運転席スイッチ１３５，助手席スイッチ１３６，後
右スイッチ１３７，後左スイッチ１３８のそれぞれのス
イッチに対応する操作ノブが必要であるため、スイッチ
１３１の小型化や薄型化を図ることができず、車の居住
空間をより広くしたいという要求に応えることできな
い。また、各操作スイッチの操作ノブ巾を狭くして、運
転席側パワーウインドウスイッチ１３１の小型化を図っ
たものがあるが、これでは操作しにくくなる。本発明
は、上述した問題点を解決するためになされたものであ
り、小型かつ薄型の運転席側パワーウインドウスイッチ
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車の運転席近傍に配置され、複数の車窓
の昇降を制御するためのパワーウインドウスイッチにお
いて、車窓を昇降させるためのアップダウンスイッチ
と、このアップダウンスイッチにより昇降される車窓を
選択するための車窓選択スイッチとを有するものであ
る。
に、本発明は、車の運転席近傍に配置され、複数の車窓
の昇降を制御するためのパワーウインドウスイッチにお
いて、車窓を昇降させるためのアップダウンスイッチ
と、このアップダウンスイッチにより昇降される車窓を
選択するための車窓選択スイッチとを有するものであ
る。
【０００８】この構成においては、運転者が一つの車窓
の昇降を行う時には、車窓選択スイッチを操作して一つ
の車窓を選択し、次に、アップダウンスイッチを操作し
て選択した車窓の昇降を行う。従来の４ドア車用の運転
席側パワーウインドウスイッチにおいては、各車窓の昇
降を制御するためには４つのスイッチが必要であった
が、本発明に係るパワーウインドウスイッチにおいて
は、２つのスイッチにより、複数の車窓の昇降制御が可
能となる。
の昇降を行う時には、車窓選択スイッチを操作して一つ
の車窓を選択し、次に、アップダウンスイッチを操作し
て選択した車窓の昇降を行う。従来の４ドア車用の運転
席側パワーウインドウスイッチにおいては、各車窓の昇
降を制御するためには４つのスイッチが必要であった
が、本発明に係るパワーウインドウスイッチにおいて
は、２つのスイッチにより、複数の車窓の昇降制御が可
能となる。
【０００９】また、本発明は、上記車窓選択スイッチ
が、車窓の昇降を禁止するウインドウロック機能を兼ね
ているものであってもよい。この構成においては、ウイ
ンドウロックスイッチが不要となる。
が、車窓の昇降を禁止するウインドウロック機能を兼ね
ているものであってもよい。この構成においては、ウイ
ンドウロックスイッチが不要となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態を図面を参照して説明する。図１は本実施形態による
パワーウインドウスイッチの外観図である。パワーウイ
ンドウスイッチ１は、４ドア車の運転席ドアの車室側側
面に設置されるものであり、車窓を昇降させるためのア
ップダウンスイッチ２と、このアップダウンスイッチ２
により昇降される車窓を選択する４連の車窓選択スイッ
チ３とからなり、両スイッチ２，３は保護ケース４内に
収められている。運転者が一つの車窓の昇降を行う時に
は、車窓選択スイッチ３を操作して一つの車窓を選択
し、次に、アップダウンスイッチ２を操作して選択した
車窓の昇降を行う。このように、本実施形態に係るパワ
ーウインドウスイッチ１においては、２つのスイッチに
より、複数の車窓の昇降を制御することができるので、
パワーウインドウスイッチ１の小型化と薄型化を図るこ
とができ、車の居住空間を広くとることができる。ま
た、部品点数が減るので、コスト削減を図ることができ
る。
態を図面を参照して説明する。図１は本実施形態による
パワーウインドウスイッチの外観図である。パワーウイ
ンドウスイッチ１は、４ドア車の運転席ドアの車室側側
面に設置されるものであり、車窓を昇降させるためのア
ップダウンスイッチ２と、このアップダウンスイッチ２
により昇降される車窓を選択する４連の車窓選択スイッ
チ３とからなり、両スイッチ２，３は保護ケース４内に
収められている。運転者が一つの車窓の昇降を行う時に
は、車窓選択スイッチ３を操作して一つの車窓を選択
し、次に、アップダウンスイッチ２を操作して選択した
車窓の昇降を行う。このように、本実施形態に係るパワ
ーウインドウスイッチ１においては、２つのスイッチに
より、複数の車窓の昇降を制御することができるので、
パワーウインドウスイッチ１の小型化と薄型化を図るこ
とができ、車の居住空間を広くとることができる。ま
た、部品点数が減るので、コスト削減を図ることができ
る。
【００１１】また、車窓選択スイッチ３が車窓の昇降を
禁止するウインドウロック機能を兼ねており、これによ
り、専用のウインドウロックスイッチが不要となるの
で、パワーウインドウスイッチ１の小型化と薄型化をよ
り一層図ることができる。なお、この車窓選択スイッチ
３をプッシュＯＮ−プッシュＯＦＦの機構を備えた機械
式スイッチとすれば、どの車窓が操作可能となっている
かを指先で確認することができ、目視確認が不要となる
ので、運転時においても前方から眼を放すことなく確実
に車窓の昇降を行うことができる。
禁止するウインドウロック機能を兼ねており、これによ
り、専用のウインドウロックスイッチが不要となるの
で、パワーウインドウスイッチ１の小型化と薄型化をよ
り一層図ることができる。なお、この車窓選択スイッチ
３をプッシュＯＮ−プッシュＯＦＦの機構を備えた機械
式スイッチとすれば、どの車窓が操作可能となっている
かを指先で確認することができ、目視確認が不要となる
ので、運転時においても前方から眼を放すことなく確実
に車窓の昇降を行うことができる。
【００１２】図２はこのパワーウインドウスイッチ１を
含むパワーウインドウ装置の回路図である。このパワー
ウインドウ装置１０は、運転席側パワーウインドウスイ
ッチ１と、助手席側パワーウインドウスイッチ１２と、
後右席側パワーウインドウスイッチ１３と、後左席側パ
ワーウインドウスイッチ１４と、これらのスイッチ１，
１２，１３，１４からの昇降指示により駆動され車窓を
昇降させるモータ２１，２２，２３，２４とを有してい
る。運転席側パワーウインドウスイッチ１は、車窓を昇
降させるためのアップダウンスイッチ２と、このアップ
ダウンスイッチ２により昇降される車窓を選択する４連
の車窓選択スイッチ３を備えており、例えば、運転席側
パワーウインドウスイッチ１を操作して助手席側の車窓
の昇降を行うには、車窓選択スイッチ３で助手席側の車
窓を選択した後に、アップダウンスイッチ２を操作すれ
ばよい。このように、２つのスイッチ２，３により複数
の車窓の昇降制御が可能となるので、スイッチ１の小型
化と薄型化を図ることができる。
含むパワーウインドウ装置の回路図である。このパワー
ウインドウ装置１０は、運転席側パワーウインドウスイ
ッチ１と、助手席側パワーウインドウスイッチ１２と、
後右席側パワーウインドウスイッチ１３と、後左席側パ
ワーウインドウスイッチ１４と、これらのスイッチ１，
１２，１３，１４からの昇降指示により駆動され車窓を
昇降させるモータ２１，２２，２３，２４とを有してい
る。運転席側パワーウインドウスイッチ１は、車窓を昇
降させるためのアップダウンスイッチ２と、このアップ
ダウンスイッチ２により昇降される車窓を選択する４連
の車窓選択スイッチ３を備えており、例えば、運転席側
パワーウインドウスイッチ１を操作して助手席側の車窓
の昇降を行うには、車窓選択スイッチ３で助手席側の車
窓を選択した後に、アップダウンスイッチ２を操作すれ
ばよい。このように、２つのスイッチ２，３により複数
の車窓の昇降制御が可能となるので、スイッチ１の小型
化と薄型化を図ることができる。
【００１３】なお、パワーウインドウスイッチ１は、保
護ケース４内に制御回路基板（図２の大きい破線枠で示
す）が内臓され、この制御回路基板にスイッチ本体やハ
イブリッドＩＣ（ＨＩＣ）が搭載されている。また、制
御回路基板に設けられた外部端子と、助手席側パワーウ
インドウスイッチ１２などの回路基板に設けられた外部
端子とは、ファーネスなどにより電気的に接続される。
護ケース４内に制御回路基板（図２の大きい破線枠で示
す）が内臓され、この制御回路基板にスイッチ本体やハ
イブリッドＩＣ（ＨＩＣ）が搭載されている。また、制
御回路基板に設けられた外部端子と、助手席側パワーウ
インドウスイッチ１２などの回路基板に設けられた外部
端子とは、ファーネスなどにより電気的に接続される。
【００１４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載のパワーウ
インドウスイッチによれば、車の運転席ドアの車室側側
面に設置されるパワーウインドウスイッチにおいて、車
窓を昇降させるためのアップダウンスイッチと、このア
ップダウンスイッチにより昇降される車窓を選択するた
めの車窓選択スイッチを備え、この２つのスイッチによ
り、複数の車窓の昇降を制御できるようにしているの
で、スイッチ数が減り、パワーウインドウスイッチの小
型化と薄型化を図ることができ、車の居住空間を広くと
ることができる。また、部品点数が減るので、低コスト
化を図ることができる。
インドウスイッチによれば、車の運転席ドアの車室側側
面に設置されるパワーウインドウスイッチにおいて、車
窓を昇降させるためのアップダウンスイッチと、このア
ップダウンスイッチにより昇降される車窓を選択するた
めの車窓選択スイッチを備え、この２つのスイッチによ
り、複数の車窓の昇降を制御できるようにしているの
で、スイッチ数が減り、パワーウインドウスイッチの小
型化と薄型化を図ることができ、車の居住空間を広くと
ることができる。また、部品点数が減るので、低コスト
化を図ることができる。
【００１５】また、請求項２に記載のパワーウインドウ
スイッチによれば、車窓選択スイッチが車窓の昇降を禁
止するウインドウロック機能を兼ねるようにしているの
で、ウインドウロックスイッチが不要となり、パワーウ
インドウスイッチの小型化と薄型化をより一層図ること
ができる。
スイッチによれば、車窓選択スイッチが車窓の昇降を禁
止するウインドウロック機能を兼ねるようにしているの
で、ウインドウロックスイッチが不要となり、パワーウ
インドウスイッチの小型化と薄型化をより一層図ること
ができる。
【図１】本発明の実施形態によるパワーウインドウスイ
ッチの外観図である。
ッチの外観図である。
【図２】本発明の実施形態によるパワーウインドウ装置
の回路図である。
の回路図である。
【図３】従来のパワーウインドウスイッチの分解斜視図
である。
である。
【図４】従来のパワーウインドウ装置の回路図である。
１ パワーウインドウスイッチ ２ アップダウンスイッチ ３ 車窓選択スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 車の運転席近傍に配置され、複数の車窓
の昇降を制御するためのパワーウインドウスイッチにお
いて、 前記車窓を昇降させるためのアップダウンスイッチと、 該アップダウンスイッチにより昇降される車窓を選択す
るための車窓選択スイッチとを有することを特徴とする
パワーウインドウスイッチ。 - 【請求項２】 前記車窓選択スイッチは、車窓の昇降を
禁止するウインドウロック機能を兼ねていることを特徴
とする請求項１に記載のパワーウインドウスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8325515A JPH10169309A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | パワーウインドウスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8325515A JPH10169309A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | パワーウインドウスイッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169309A true JPH10169309A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18177746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8325515A Withdrawn JPH10169309A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | パワーウインドウスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169309A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366939A1 (fr) * | 2002-05-31 | 2003-12-03 | Delphi Technologies, Inc. | Commande de lève-vitre à logique maítre-esclave |
| US6903288B2 (en) | 2003-02-12 | 2005-06-07 | Alps Automotive, Inc. | Dial-down switching system and method |
| JP2006090067A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Omron Corp | 自動車用窓開閉装置および制御装置 |
| CN109296284A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-02-01 | 深圳市元征科技股份有限公司 | 一种车窗控制方法、系统、装置及计算机可读存储介质 |
| CN116409121A (zh) * | 2021-12-31 | 2023-07-11 | 比亚迪丰田电动车科技有限公司 | 车门扶手总成、车窗控制方法及车辆 |
-
1996
- 1996-12-05 JP JP8325515A patent/JPH10169309A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366939A1 (fr) * | 2002-05-31 | 2003-12-03 | Delphi Technologies, Inc. | Commande de lève-vitre à logique maítre-esclave |
| FR2840264A1 (fr) * | 2002-05-31 | 2003-12-05 | Delphi Tech Inc | Commande de leve-vitre a logique maitre-esclave |
| US6903288B2 (en) | 2003-02-12 | 2005-06-07 | Alps Automotive, Inc. | Dial-down switching system and method |
| JP2006090067A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Omron Corp | 自動車用窓開閉装置および制御装置 |
| CN109296284A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-02-01 | 深圳市元征科技股份有限公司 | 一种车窗控制方法、系统、装置及计算机可读存储介质 |
| CN116409121A (zh) * | 2021-12-31 | 2023-07-11 | 比亚迪丰田电动车科技有限公司 | 车门扶手总成、车窗控制方法及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040302 |