JPH0538989A - 自動車のコネクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えが良く、かつ取り扱いの簡単な自動車
のコネクタ取付構造を提供する。 【構成】 外部コネクタ６に接続される車体側コネクタ
１と、インストルメントパネルに配設されたステアリン
グ２等の可動部とを有する自動車において、車体側コネ
クタ１を、上記可動部の移動に応じて隠蔽した状態から
露出した状態に変化する位置に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外部コネクタに接続さ
れる車体側コネクタと、インストルメントパネルに可動
状態で配設される可動部とを有する自動車のコネクタ取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平１−２７８８６５号公報に
示すように、コネクタを自動車に配設し、この車体側コ
ネクタに故障診断装置のコネクタを接続して自動車の故
障部位を検知するようにした故障診断システムが提案さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記故障診
断装置のコネクタ等の外部コネクタを車体側コネクタに
対して容易に接続するためには、車体側コネクタを見易
い位置に露出状態で配設することが望ましいが、このよ
うな位置に配設すると、通常時には使用しない車体側コ
ネクタが見えることになり、見栄えが悪くなるといった
問題がある。

【０００４】また、車体側コネクタを上述したように露
出状態で配設した場合には、接続された外部コネクタに
誤って触れる可能性があり、この場合、外部コネクタが
外れる虞れがある。例えば、故障診断装置の外部コネク
タを車体側コネクタに接続した状態で、走行しつつ故障
診断を行なう際に、外部コネクタが外れると、故障診断
を適正に行なうことができないといった問題がある。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するもので、見
栄えが良く、かつ取り扱いの簡単な自動車のコネクタ取
付構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、外部コネクタに接続される車体側コネク
タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
化する位置に配設したものである。

【０００７】また、請求項２では、ステアリングからな
る可動部の近傍に車体側コネクタを設け、上記車体側コ
ネクタは上記ステアリングを上昇させると、隠蔽状態か
ら露出状態に移行するようにした。

【０００８】さらに、請求項３では、ステアリングは、
通常のステアリング位置から、その上方に位置する乗降
用の第１の上昇位置と、この第１の上昇位置の上方に位
置する第２の上昇位置とに移動するように構成され、車
体側コネクタは、上記ステアリングが上記第１の上昇位
置から上記第２の上昇位置に上昇した時点で露出状態と
なるように配設した。

【０００９】また、請求項４では、ステアリングを上昇
させる駆動手段と、この駆動手段を操作するスイッチと
を備え、ステアリングは、上記スイッチの操作に応じて
第１の上昇位置から第２の上昇位置に上昇するようにし
た。

【００１０】さらに、請求項５では、外部コネクタを接
続位置に係止する係止手段を備えるようにした。

【００１１】また、請求項６では、インストルメントパ
ネルの前後方向にスライド自在なスイッチユニットから
なる可動部を設け、この可動部の引き出し状態において
露出する位置に車体側コネクタを配設した。

【００１２】さらに、請求項７では、フードリリーズノ
ブからなる可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設
した。

【００１３】また、請求項８では、チルトレバーからな
る可動部の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。

【００１４】さらに、請求項９では、ステアリングボス
の裏側の位置に車体側コネクタを配設した。

【００１５】

【作用】上記請求項１の自動車のコネクタ取付構造によ
れば、通常時には、可動部等により車体側コネクタが隠
蔽されている。そして、可動部が操作されると、車体側
コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態とな
る。

【００１６】また、上記請求項２の自動車のコネクタ取
付構造によれば、ステアリングが通常の位置では、車体
側コネクタが隠蔽されている。そして、ステアリングを
上昇させると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。

【００１７】さらに、上記請求項３の自動車のコネクタ
取付構造によれば、ステアリングは、乗降時には、第１
の上昇位置に上昇される。そして、ステアリングを上記
第１の上昇位置から更に第２の上昇位置に上昇させる
と、車体側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能
な状態となる。

【００１８】また、上記請求項４の自動車のコネクタ取
付構造によれば、スイッチが操作されると、ステアリン
グが第１の上昇位置から第２の上昇位置に上昇して車体
側コネクタが露出して外部コネクタと接続可能な状態と
なる。

【００１９】さらに、上記請求項５の自動車のコネクタ
取付構造によれば、車体側コネクタに接続された外部コ
ネクタが外れないように係止される。

【００２０】また、上記請求項６の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはインス
トルメントパネル内に隠蔽されている。そして、スイッ
チユニットを前方に引き出すことにより、車体側コネク
タが露出して外部コネクタと接続可能な状態となる。

【００２１】さらに、上記請求項７の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはフー
ドリリーズノブにより隠蔽されている。そして、フード
リリーズノブが操作されると、車体側コネクタが露出し
て外部コネクタと接続可能な状態となる。

【００２２】また、上記請求項８の自動車のコネクタ取
付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはチルト
レバーにより隠蔽されている。そして、チルトレバーが
操作されると、車体側コネクタが露出して外部コネクタ
と接続可能な状態となる。

【００２３】さらに、上記請求項９の自動車のコネクタ
取付構造によれば、通常時には、車体側コネクタはステ
アリングボスにより隠蔽されている。そして、ステアリ
ングボスが操作されると、車体側コネクタが露出して外
部からのコネクタと接続可能な状態となる。

【００２４】

【実施例】図１及び図２は、本発明に係る自動車のコネ
クタ取付構造の第１実施例を有するステアリング２の配
置部を示すものである。上記ステアリング２は、コラム
カバー４内に設けられたジョイント部を中心に、手動あ
るいは電動等で上下操作されて、そのステアリング位置
が変更されるようになっている。上記コラムカバー４の
下方に位置するインストルメントパネルのロアパネル３
の上端部には、故障診断装置等の外部コネクタ６が接続
される車体側コネクタ１がビス５により固定されてい
る。このコネクタ１は、図１に示すように、通常の下降
位置にある場合には、コラムカバー４によって隠蔽され
ている。

【００２５】一方、手動等によってステアリング２を通
常のステアリング位置から図２に示す位置まで上昇させ
ると、コラムカバー４がロアパネル３から離れ、コネク
タ１が露出する。すなわち、外部コネクタ６がコネクタ
１に差し込み可能な状態になる。

【００２６】また、ロアパネル３とコラムカバー４間に
は、ロアパネル３とコラムカバー４とで上記外部コネク
タ６のコード６１を押えることにより、外部コネクタ６
を係止するための隙間７が形成されている。すなわち、
図２のように外部コネクタ６を接続してステアリング２
を通常のステアリング位置まで下降させると、外部コネ
クタ６のコード６１がロアパネル３とコラムカバー４と
で押えられ、外部コネクタ６が係止される。この結果、
接続状態で走行した場合の外部コネクタ６の脱落が防が
れる。

【００２７】このように、通常のステアリング位置で
は、コラムカバー４がコネクタ１を隠蔽するので、コネ
クタ１が見えず、見栄えがよい。また、ステアリング２
を手動等により上昇させるだけでコネクタ１が露出する
ので、コネクタ１にカバーをビス止めして隠蔽する場合
に比べ、取扱性がよい。また、ロアパネル３とコラムカ
バー４とにより、外部コネクタ６が接続状態で係止され
るので、接続状態で走行した場合等における外部コネク
タ６の脱落が防がれる。

【００２８】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第２実施例を有するステアリング２の配置部につ
いて図３〜図６を用いて説明する。第２実施例のステア
リング２は、図示しないモータ等の駆動手段により駆動
されるもので、チルトスイッチ８（図６）等の操作に応
じてステアリング位置が自動的に変更されるようになっ
ている。また、ステアリング２のコラムカバー４１の下
部４１１には、後述する第２の上昇位置で露出する位置
にコネクタ１が固定されるとともに、後述する第１の上
昇位置で露出する位置にコラムスイッチ９が固定されて
いる。

【００２９】上記チルトスイッチ８は、イグニッション
スイッチ内等に設けられ、キーが抜かれるとオンして、
ステアリング２を通常のステアリング位置の位置から第
１の上昇位置に退避（上昇）させ、乗員の昇降を容易に
するものである。コラムスイッチ９は、キーが差し込ま
れるとオンして、ステアリング２を第１の上昇位置から
第２の上昇位置に上昇させるものである。

【００３０】そして、通常のステアリング位置では、図
３に示すように、コネクタ１及びコラムスイッチ９はロ
アパネル３１の裏側に隠蔽され、目視できないようにな
っている。一方、ステアリング２が第１の上昇位置に上
昇すると、図４及び図６に示すように、コラムスイッチ
９がロアパネル３１の上方に移動してステアリング２と
ロアパネル３１間に露出する。この状態でコラムスイッ
チ９にキーを差し込んでオン状態にすると、ステアリン
グ２が、図５に示すように、第２の上昇位置に上昇し、
コネクタ１がロアパネル３１の上方に移動してステアリ
ング２とロアパネル３１間に露出する。

【００３１】また、図３に示すように、ロアパネル３１
とコラムカバー４１間には、ロアパネル３１とコラムカ
バー４１とで外部コネクタ６のコード６１を押えること
により、外部コネクタ６を接続状態に係止するための隙
間７１が形成されている。

【００３２】次に、上記第２実施例の詳細な動作につい
て図７のフローチャートを用いて説明する。イグニッシ
ョンスイッチからキーが抜かれてチルトスイッチ８がオ
ン状態になると（ステップＳ１でＹＥＳ）、ステアリン
グ２が第１の上昇位置に上昇する（ステップＳ２）。そ
して、イグニッションスイッチにキーが挿入されてチル
トスイッチ８がオフになり（ステップＳ１でＮＯ）、あ
るいはコラムスイッチ９にキーが差し込まれてコラムス
イッチ９がオンする（ステップＳ３でＹＥＳ）までの
間、ステアリング２が第１の上昇位置に保持される。

【００３３】一方、ステアリング２が上述した第１の上
昇位置に上昇して、ステアリング２とロアパネル３１間
に露出したコラムスイッチ９にキーが差し込まれてオン
となった時点で（ステップＳ３でＹＥＳ）、ステアリン
グ２が第２の上昇位置まで上昇し（ステップＳ４）、コ
ネクタ１がロアパネル３１とコラムカバー４１間に露出
して外部コネクタ６と接続可能な状態となる。

【００３４】この後、チルトスイッチ８をオフにすると
（ステップＳ５でＹＥＳ）、ステアリング２は通常のス
テアリング位置に復帰する（ステップＳ６）。

【００３５】このように、第３実施例では、乗員の乗降
を容易に行なわせるために設けられた駆動手段を利用し
てステアリング２を第１の上昇位置から第２の上昇位置
まで上昇させることにより、コネクタ１を隠蔽状態から
露出状態に移行させることができるので、コネクタ１を
隠蔽状態から露出状態に移行させるための構成を簡略化
することができる。また、コラムスイッチ９が操作され
るまでコネクタ１が露出しないので、通常時には、コネ
クタ１が見えず、見栄えがよい。また、ロアパネル３１
とコラムカバー４１とにより、外部コネクタ６が係止さ
れるので、接続状態で走行した場合等の外部コネクタ６
の脱落が防がれる。

【００３６】なお、コラムスイッチ９はキースイッチに
限られることはなく、押ボタンスイッチ等で形成しても
よい。

【００３７】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第３実施例を有するスイッチユニット１０につい
て図８〜図１０を用いて説明する。第３実施例では、コ
ネクタ１は、インストルメントパネル１００の適所に配
設され、インストルメントパネル１００に対して前後方
向にスライド自在に形成されたスイッチユニット１０に
配設されている。

【００３８】上記スイッチユニット１０は、前面１０１
及び上面１０２の前部に空調用等の複数個のスイッチ１
０３が配設されるとともに、上記上面１０２の後部にコ
ネクタ１が配設されている。また、スイッチユニット１
０の後面１０４には、ロック部材１１及び係止部材１２
が横設されている。さらに、上記係止部材１２には、ス
イッチユニット１０の後面１０４を付勢してスイッチユ
ニット１０を前方に押すためのコイルバネ１４が、上記
後面１０４と後述する係止ユニット１３との間に配設さ
れている。

【００３９】上記ロック部材１１は、後述する係止ユニ
ット１３のロック機構１３１に係合してスイッチユニッ
ト１０を係止するものである。上記係止部材１２は、そ
の先端部１２１が係止ユニット１３内に嵌入されてい
る。そして、先端部１２１が係止ユニット１３のストッ
パ１３２に当接することにより、スイッチユニット１０
の脱落が防がれる。

【００４０】係止ユニット１３は、インストルメントパ
ネル１００に対して前後方向にスライド自在に取り付け
られるとともに、ロック機構１３１を有している。ロッ
ク機構１３１は、ハートカム等からなり、ロック部材１
１の先端部がロック機構１３１に押し込まれると、ロッ
ク部材１１をロックしてスイッチユニット１０を係止
し、この係止状態のときにスイッチユニット１０が押さ
れると、上記ロック状態を解除してスイッチユニット１
０を解放するようになっている。

【００４１】また、係止ユニット１３の上面１３３に
は、前後一対のクリック１３４，１３５が凹設されてい
る。また、上記上面１３３の後端には、ストッパ１６と
当接することによりスイッチユニット１０の脱落を防止
する係止部１３６が立設されている。

【００４２】係止ユニット１３の上方のインストルメン
トパネル１００内には、先端部が上記クリック１３４，
１３５に嵌合される板バネ１５が配設され、更に板バネ
１５の前方にストッパ１６が垂設されている。

【００４３】そして、通常の状態では、図８に示すよう
に、係止部材１２がロック機構１３１にロックされると
ともに、板バネ１５がクリック１３４に嵌合されること
により、スイッチユニット１０の前面１０１が、インス
トルメントパネル１００の前面とほぼ同一面になる。す
なわち、スイッチユニット１０の前面１０１に配設され
たスイッチ１０３のみ操作可能になる。

【００４４】一方、上記通常の状態でスイッチユニット
１０の前面１０１が押されると、ロック機構１３１によ
るロック部材１１のロック状態が解除され、コイルバネ
１４の付勢力により、スイッチユニット１０が前方に押
され、係止部材１２の先端部１２１がストッパ１３２に
当接する位置まで前進する。この結果、図９に示すよう
に、スイッチユニット１０の上面１０２に配設されたス
イッチ１０３が露出して操作可能になる。

【００４５】一方、図９の状態でスイッチユニット１０
を指で挾んで前方に引っ張ると、先端部１２１を介して
係止ユニット１３が引っ張られる。すると、板バネ１５
がクリック１３４から外れ、係止ユニット１３が前方に
引き出される。そして、図１０に示すように、板バネ１
５がクリック１３５に嵌合して係止ユニット１３が係止
される位置まで前進する。そして、この状態でコネクタ
１が露出して外部コネクタ６と接続可能な状態となる。

【００４６】このように、スイッチユニット１０の前面
１０１及び上面１０２に配設されたスイッチ１０３を用
いて空調等を操作する場合には、コネクタ１がスイッチ
ユニット１０の後方に隠蔽されるので、コネクタ１が見
えず、見栄えがよい。また、スイッチユニット１０を指
で挾んで前方に引っ張るだけでコネクタ１が露出するの
で、取扱性がよい。

【００４７】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第４実施例について図１１〜図１５を用いて説明
する。第４実施例では、インストルメントパネル１００
の下方適所に凹部が形成され、この凹部を覆うようにフ
ードリリースノブ１７（図１１）が配設されている。

【００４８】上記フードリリースノブ１７は、図１２及
び図１４に示すように、軸１７１を中心に回動するもの
である。なお、フードリリースノブ１７の軸１７１の下
方近傍には、ワイヤ１７２の一端が固定されており、フ
ードリリースノブ１７が引き上げられると、上記ワイヤ
１７２が引っ張られてボンネットが開くようになってい
る。

【００４９】そして、コネクタ１は、上記フードリリー
スノブ１７の裏側の凹部内の側面２００に配設されてい
る。この結果、通常の状態では、図１３に示すように、
フードリリースノブ１７によりコネクタ１が隠蔽されて
いる。一方、フードリリースノブ１７が引き上げられる
と、図１５に示すように、コネクタ１が露出して外部コ
ネクタ６が接続可能になる。また、外部コネクタ６の接
続後にフードリリースノブ１７が元の位置に戻ると、図
１２に示すように、外部コネクタ６がフードリリースノ
ブ１７で押えられ、外部コネクタ６の脱落が防がれる。
また、フードリリースノブ１７のブラケットとコネクタ
１の取付ブラケットとを一体形成することができるの
で、低コストで製造することができる。

【００５０】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第５実施例について図１６及び図１７を用いて説
明する。第５実施例では、コラムカバー４２の側面近傍
のインストルメントパネル部にチルトレバー１８が配設
されている。

【００５１】上記チルトレバー１８は、インストルメン
トパネル１００に枢支され、ステアリング２のステアリ
ング位置をロックするロック機構を操作するものであ
る。すなわち、図１６に示すように、チルトレバー１８
をコラムカバー４２の側面に近接させた通常の状態で
は、ステアリング２はロック機構によってロックされて
いる。そして、図１７に示すように、チルトレバー１８
が押し下げられると、ロック機構によるロック状態が解
除され、ステアリング位置が変更自在になる。

【００５２】コネクタ１は、コラムカバー４１の側面に
配設されるとともに、チルトレバー１８が通常の状態で
は隠蔽され、チルトレバー１８を押し下げた状態では露
出される位置に配設されている。

【００５３】このように、通常時には、コネクタ１がチ
ルトレバー１８により隠蔽されるので、コネクタ１が見
えず、見栄えがよい。また、チルトレバー１８を押し下
げるだけでコネクタ１が露出して外部コネクタ６が接続
可能になるので、取扱性がよい。

【００５４】次に、本発明に係る自動車のコネクタ取付
構造の第６実施例について図１８及び図１９を用いて説
明する。第６実施例では、ステアリングボス２１の左右
方向の寸法が上下方向の寸法より長くなっている。

【００５５】コネクタ１は、図１９に示すように、コラ
ムカバー４３の前面４２１の左右のいずれか一方に配設
されるとともに、ステアリング２を廻さない通常の状態
では、ステアリングボス２１により隠蔽され、ステアリ
ング２が略９０°廻した状態では、露出される位置に配
設されている。

【００５６】このように、図１８に示すように、通常の
ステアリング２の状態では、コネクタ１がステアリング
ボス２１により隠蔽されるので、コネクタ１が見えず、
見栄えがよい。また、図１９に示すように、ステアリン
グ２を略９０°廻すだけで、コネクタ１が露出して外部
コネクタ６が接続可能になるので、取扱性がよい。な
お、コネクタ１の保護のため、コネクタ１に着脱容易な
カバーを取り付けてもよい。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、車体側コネクタが通常の状態
で隠蔽されるので、乗員には車体側コネクタが見えず、
インストルメントパネルの見栄えをよくすることができ
る。また、可動部を操作するだけで、車体側コネクタが
露出するので、簡単に外部コネクタを接続することがで
き、取り扱いが容易になる。

【００５８】また、係止手段により外部コネクタを係止
するので、外部コネクタを接続して走行した場合等の外
部コネクタの脱落を防止することができる。従って、故
障診断装置の外部コネクタを車体側コネクタに接続した
状態で、走行しつつ故障診断を行なう場合でも、故障診
断を適正に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコネクタ取付構造の第１実施例を
示す要部断面図である。

【図２】第１実施例において車外側コネクタの露出状態
を示す要部断面図である。

【図３】本発明に係るコネクタ取付構造の第２実施例を
示す要部断面図である。

【図４】第２実施例においてステアリングの第１の上昇
位置を示す要部断面図である。

【図５】第２実施例においてステアリングの第２の上昇
位置を示す要部断面図である。

【図６】第２実施例においてステアリングの第１の上昇
位置を示す斜視図である。

【図７】第２実施例の動作を示すフローチャートであ
る。

【図８】本発明に係るコネクタ取付構造の第３実施例を
示す要部断面図である。

【図９】第３実施例においてスイッチユニットの前進状
態を示す要部断面図である。

【図１０】第３実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。

【図１１】インストルメントパネルを示す斜視図であ
る。

【図１２】本発明に係るコネクタ取付構造の第４実施例
を示す要部断面図である。

【図１３】第４実施例を示す正面図である。

【図１４】第４実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す要部断面図である。

【図１５】第４実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す正面図である。

【図１６】本発明に係るコネクタ取付構造の第５実施例
を示す側面図である。

【図１７】第５実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す側面図である。

【図１８】本発明に係るコネクタ取付構造の第６実施例
を示す斜視図である。

【図１９】第６実施例において車外側コネクタの露出状
態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車外側コネクタ ２ ステアリング ３，３１ ロアパネル ４，４１，４２ コラムカバー ６ 外部コネクタ ７，７１ 隙間 ８ チルトスイッチ ９ コラムスイッチ １０ スイッチユニット １１ ロック部材 １２ 係止部材 １３ 係止ユニット １４ コイルバネ １５ 板バネ １７ フードリリースノブ １８ チルトレバー ２１ ステアリングボス ６１ 外部コネクタのコード １００ インストルメントパネル １０３ スイッチ １３１ ロック機構 １３４，１３５ クリック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 英樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部コネクタに接続される車体側コネク
   タと、インストルメントパネルに配設された可動部とを
   有する自動車において、上記車体側コネクタを、上記可
   動部の移動に応じて隠蔽した状態から露出した状態に変
   化する位置に配設したことを特徴とする自動車のコネク
   タ取付構造。
2. 【請求項２】 ステアリングからなる可動部の近傍に車
   体側コネクタを設け、上記車体側コネクタは上記ステア
   リングを上昇させると、隠蔽状態から露出状態に移行す
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車のコネクタ取
   付構造。
3. 【請求項３】 ステアリングは、通常のステアリング位
   置から、その上方に位置する乗降用の第１の上昇位置
   と、この第１の上昇位置の上方に位置する第２の上昇位
   置とに移動するように構成され、車体側コネクタは、上
   記ステアリングが上記第１の上昇位置から上記第２の上
   昇位置に上昇した時点で露出状態となるように配設した
   ことを特徴とする請求項２記載の自動車のコネクタ取付
   構造。
4. 【請求項４】 ステアリングを上昇させる駆動手段と、
   この駆動手段を操作するスイッチとを備え、ステアリン
   グは、上記スイッチの操作に応じて第１の上昇位置から
   第２の上昇位置に上昇するようにしたことを特徴とする
   請求項３記載の自動車のコネクタ取付構造。
5. 【請求項５】 外部コネクタを接続位置に係止する係止
   手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車の
   コネクタ取付構造。
6. 【請求項６】 インストルメントパネルの前後方向にス
   ライド自在なスイッチユニットからなる可動部を設け、
   この可動部の引き出し状態において露出する位置に車体
   側コネクタを配設したことを特徴とする請求項１記載の
   自動車のコネクタ取付構造。
7. 【請求項７】 フードリリーズノブからなる可動部の裏
   側の位置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のコネクタ取付構造。
8. 【請求項８】 チルトレバーからなる可動部の裏側の位
   置に車体側コネクタを配設したことを特徴とする請求項
   １記載の自動車のコネクタ取付構造。
9. 【請求項９】 ステアリングボスの裏側の位置に車体側
   コネクタを配設したことを特徴とする請求項１記載の自
   動車のコネクタ取付構造。