JPH10169422A - 可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高速カムが高速シム片を押圧する際での高速シ
ム片の変形による高速シム片及び高速カムの劣化を防止
するとともに、高速シム片と可動シム片とそれに対応す
るカム基礎円との摺接を防ぎ、摩耗を抑制できる可変動
弁装置を提供する。 【解決手段】吸気バルブ３とカムシャフト２との間にバ
ルブリフタ８を配置する。バルブリフタ８に対応して、
カムシャフト２上にプロフィールの異なる二つの低速カ
ム１６と一つの高速カム１７を設ける。バルブリフタ８
の底部ほぼ全域に、各カム１６，１７と当接可能に、一
組のシム１５をなす二つの低速シム片１８と一つの高速
シム片１９を配設する。また、高速シム片１９を高速カ
ム１７に対して作用及び非作用となる方向へ移動可能に
設ける。それとともに、高速シム片１９に連動し、外周
面がバルブリフタ８の下端の内周面に摺動するリング部
２５を、高速シム片１９の下端に接合する。。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の動弁系に
設けられる可変動弁装置に係り、詳しくは、吸排気用の
バルブの開き量（リフト量）等を選択的に変えられるよ
うにした可変動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】可変動弁装置は、内燃機関の動弁系に設
けられ、吸排気用のバルブの開き量を、内燃機関の回転
数に適した開き量に選択的に変えるようにした装置であ
る。そして従来、こうした可変動弁装置としては、例え
ば、特開平７−７１２１３号公報に記載された装置が知
られている。

【０００３】図６は、この従来の可変動弁装置における
バルブリフタ８及びシム１５と、それらを組み付けるた
めのシリンダヘッド１及びリフタボア４を示す斜視図で
ある。また、図７は、同従来の可変動弁装置におけるシ
ム機構を示す斜視図である。

【０００４】従来の可変動弁装置は、内燃機関を構成す
るシリンダヘッド１、バルブリフタ８、一対の低速シム
片１８と高速シム片１９とによって構成されたシム１
５、高速シム片１９を含むシム機構により構成されてい
る。

【０００５】シリンダヘッド１には、ガイド溝４ａ及び
油路２４を備えたリフタボア４が形成されている。な
お、リフタボア４及びガイド溝４ａの形状は、後述する
シム機構が組み付けられた状態のバルブリフタ８の形状
に対応するように形成されている。

【０００６】バルブリフタ８は有底円筒状に形成されて
いる。バルブリフタ８の底部（図中上部）上面及び外周
面にかけて、凹所８ａが形成されている（図７）。ま
た、バルブリフタ８の外周面の凹所８ａと直交する位置
には、ボア８ｂ及び周溝８ｃが形成されている。さら
に、凹所８ａの両脇には、一対の低速シム片１８が設け
られている。

【０００７】シム機構は、高速シム片１９、油圧ピスト
ン２０、スプリング２１、ワッシャ２２、一対のスプリ
ング２３により構成されている。このように構成された
可変動弁装置では、まず、バルブリフタ８にシム機構を
組み付ける。このとき、高速シム片１９のスカート部１
９ａは、バルブリフタ８の周面よりも突出した形状にな
る。そして、その突出したスカート部１９ａをシリンダ
ヘッド１のガイド溝４ａに合わせて、バルブリフタ８を
シリンダヘッド１のリフタボア４及びガイド溝４ａ内に
組み付ける。この状態において、バルブリフタ８はリフ
タボア４内を上下方向へ摺動可能に組み付けられてい
る。また、バルブリフタ８の下方には、バルブリフタ８
の動作によって開閉される吸排気用バルブ（図示略）が
配設されている。

【０００８】このように組み付けられた可変動弁装置に
おいて、カムプロフィールの異なる低速カム及び高速カ
ム（図示略）が、それぞれ両低速シム片１８及び高速シ
ム片１９の上面に対応する位置に配設されている。ま
た、それら各カムは図８に示す矢印Ｄ１方向に回動する
向きに配設されている。

【０００９】この可変動弁装置においては、シリンダヘ
ッド１の油路２４からリフタボア４内に、油圧が供給さ
れる（図６）。そして、油路２４から供給された油圧に
よって、油圧ピストン２０がバルブリフタ８のボア８ｂ
内をスライドするように制御される。これにより、内燃
機関が低速回転域にある場合には、油圧ピストン２０の
括部２０ａが高速シム片１９の突起１９ｃに当接する位
置に油圧ピストン２０がスライドし、低速カムによって
両低速シム片１８を介してバルブリフタ８が下方に押圧
される。また、内燃機関が高速回転域にある場合には、
筒部２０ｂが突起１９ｃに当接する位置に油圧ピストン
２０がスライドし、高速カムによって高速シム片１９を
介してバルブリフタ８が下方に押圧される。油圧ピスト
ン２０のこうした制御により、吸排気用バルブは、内燃
機関の運転状態に適した開き量（リフト量）にてその開
閉が行われる。

【００１０】また、高速シム片１９のスカート部１９ａ
は、シリンダヘッド１のガイド部４ａによって回り止め
されている。そのため、バルブリフタ８がリフタボア４
内で回転して、低速カムが高速シム片１９を押圧した
り、高速カムが低速シム片１８を押圧するようなことは
ない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした可
変動弁装置にあっては、内燃機関の高速回転時、図８に
示すように、高速カム１７のノーズ１７ｂは、高速シム
片１９の上面を摺接しながら、当該シム片１９を下方に
押圧する。この状態において、高速シム片１９の支点
は、油圧ピストン２０の筒部２０ｂとの接触部にある。
このため、ノーズ１７ｂは、高速シム片１９の支点をは
ずれた場所（図８におけるノーズ１７ｂと高速シム片１
９との接触部）から当該シム片１９に対して押圧するこ
ととなり、その結果図９に示すように、高速シム片１９
は高速カム１７の押圧によって斜めに押圧されるように
なる。このように、当該シム片１９が斜めに押圧される
と、高速シム片１９とバルブリフタ８との間の僅かなク
リアランスＣを破って、高速シム片１９のスカート部１
９ａの内面とバルブリフタ８の外面とが接触することと
なり、その接触面Ｐにかかる押圧力によって、スカート
部１９ａは可撓変形を生じる。このような高速シム片１
９のスカート部１９ａに生じる可撓変形は、同シム片１
９の耐久性を低下させる大きな要因となっている。

【００１２】また、図１０に示すように、同可変動弁装
置にあって、上記高速シム片１９は、両スプリング２３
によって上方に付勢されており、高速シム片１９の上面
と高速カム１７とは、常に当接した状態に継持される。
これにより、高速シム片１９と高速カム１７とによる打
音の発生は防止されるものの、高速シム片１９は、その
上面が常に押圧された状態で高速カム１７に摺接される
ことから、それら互いの当接部における摩耗も無視でき
ないものとなっている。

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、上記高速シム片等、可
動シム片の変形を防止することのできる可変動弁装置を
提供することにある。

【００１４】また、この発明の目的は、可動シム片とそ
の対応するカム基礎円との摺接を防ぎ、摩耗を抑制でき
る可変動弁装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、吸排気用のバルブと
カムシャフトとの間に設けられた有底筒状をなすバルブ
リフタと、前記バルブリフタの底部に対応して前記カム
シャフト上に設けられたカムプロフィールの異なる複数
のカムと、前記バルブリフタの底部にて前記複数のカム
の各々と当接可能に配設された複数のシム片と、前記シ
ム片の一つをなし、前記カムの一つに対して作用または
非作用となる方向へ移動可能に設けられた可動シム片
と、前記バルブリフタの周面とその軸線方向に摺動可能
な状態で前記可動シム片に連結されたリング部とを備
え、前記可動シム片の前記カムの一つに対する作用また
は非作用となる状態を選択的に切り替えて、前記バルブ
リフタに対する前記複数のカムの作用を使い分け、前記
バルブの開き量を変更することをその要旨とする。

【００１６】上記構成によれば、リング部が可動シム片
にどのようなかたちで連結されようとも、同リング部に
よって可動シム片は適正な姿勢に保たれ、その対応する
カムによる押圧に際してもこれが変形することはない。

【００１７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の可変動弁装置において、前記リング部は、前記バル
ブリフタとの当接に基づいて前記可動シム片の前記対応
するカム方向への移動を規制する規制部を備えることを
その要旨とする。

【００１８】上記構成によれば、可動シム片のカムに対
する不要な押圧が避けられ、その摺接部の摩耗も好適に
抑制される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。尚、本実施形態におい
て、図６から図１０に示した従来の形態と同じ構成部材
については同じ符号を付して説明する。

【００２０】図１は、本実施形態における可変動弁装置
の断面図である。また、図２は、図１の断面図における
軸線Ｌ１を中心に９０゜異なる位置で切断した同可変動
弁装置の部分の断面図である。また、図３は、同可変動
弁装置のシム機構を示す分解斜視図である。

【００２１】内燃機関を構成するシリンダヘッド１の上
方には、カムシャフト２が配設されている。このカムシ
ャフト２は、図示しないクランクシャフトに連動して回
転駆動される。カムシャフト２の直下において、シリン
ダヘッド１には吸排気用のバルブの一つとして、例えば
吸気バルブ３が配設されている。吸気バルブ３に対応し
て、シリンダヘッド１の上側には、リフタボア４が形成
され、シリンダヘッド１の下側にはステムボア５が形成
されている。リフタボア４及びステムボア５は、それぞ
れ上下斜め方向に直列に形成され、両ボア４，５の間に
は空洞６が形成されている。また、シリンダヘッド１に
は、吸気バルブ３により開閉される吸気ポート７が形成
されている。

【００２２】リフタボア４には、有底円筒状をなす直下
式のバルブリフタ８が、上下方向へ摺動可能に組み付け
られている。また、ステムボア５には、吸気バルブ３か
ら延びるステム９を摺動可能に案内するステムガイド１
０が組み付けられている。さらに、空洞６の底壁には、
座金１１がステムガイド１０を中心に装着されている。
そして、ステムガイド１０を貫通して上方へ延びるステ
ム９の上部には、コッタ１２及びリテーナ１３が装着さ
れ、ステム９の上端はバルブリフタ８の底部下面の中央
に当接されている。また、ステム９の周囲におけるリテ
ーナ１３と座金１１との間にはバルブスプリング１４が
配設されており、吸気バルブ３及びバルブリフタ８等
は、このバルブスプリング１４によって上方向、すなわ
ち吸気バルブ３により吸気ポート７が閉じられる方向へ
付勢されている。

【００２３】バルブリフタ８には、その底部上面及び外
周にかけて凹所８ａが形成されている。その凹所８ａ等
には後述するシム機構が組み付けられている。カムシャ
フト２には、バルブリフタ８に対応する一対の低速カム
１６と一つの高速カム１７とが設けられている。これら
各カム１６，１７は互いに隣接して設けられており、両
低速カム１６の間に高速カム１７が配置されている。こ
こで、低速カム１６は内燃機関の低速回転域で選択的に
使用されるものであり、高速カム１７は高速回転域で選
択的に使用されるものである。これら各カム１６，１７
はそれぞれ互いに異なるカムプロフィールを備えてい
る。本実施形態において、両低速カム１６及び高速カム
１７は、カムシャフト２を中心に互いに同一寸法をなす
基礎円１６ａ，１７ａ上に設けられた、互いに高さの異
なるノーズ１６ｂ，１７ｂを備えている。

【００２４】上記のようなカムプロフィールの異なる低
速カム１６及び高速カム１７と当接するために、シム１
５は複数のシム片から構成されている。すなわち図２に
示すように、シム１５は、低速カム１５に当接可能な一
対の低速シム片１８と、両低速シム片１８の間に位置す
る可動シム片としての高速シム片１９とから構成されて
いる。

【００２５】図２，３に示すように、両低速シム片１８
は、バルブリフタ８に対して一体に形成されている。す
なわち、バルブリフタ８の底部上面において、凹所８ａ
の両脇が一対の低速シム片１８となっている。

【００２６】高速シム片１９は、カムシャフト２の軸線
Ｌ２に対してほぼ直角をなす方向へ、両低速シム片１８
に対して分割されている。これにより、両低速シム片１
８は平面略半円形をなし、高速シム片１９は平面略長方
形をなしている。高速シム片１９は断面チャネル状をな
し、バルブリフタ８の外周に沿って下方へ延びる一対の
スカート部１９ａを備えている。これら両スカート部１
９ａの外面は、バルブリフタ８の外周面から外方へ突出
して形成されている。また、バルブリフタ８に対して両
低速シム片１８が移動不能であるのに対し、高速シム片
１９は上下動可能に組み付けられている。すなわち、高
速シム片１９は、後述するシム機構により、高速カム１
７に対して作用及び非作用となる上下方向へ移動可能に
設けられている。

【００２７】ここで、高速シム片１９と両低速シム片１
８との間に生じ得る段差の大きさは、高速カム１７のノ
ーズ１７ｂと低速カム１６のノーズ１６ｂとの高さの差
よりも大きくなるように設定されている。これにより、
高速シム片１９が下がったときに、高速シム片１９を介
して高速カム１７が凹所８ａにて底着きしないようにな
っている。そして、高速シム片１９の高速カム１７に対
して作用または非作用となる状態を選択的に切り替えて
バルブリフタ８に対する低速カム１６、高速カム１７の
作用を使い分け、吸気バルブ３の開き量（リフト量）等
を変更する。

【００２８】次に、バルブリフタ８の凹所８ａに配設さ
れたシム機構について説明する。図３に示すように、シ
ム機構は、前述した高速シム片１９と、油圧ピストン２
０と、スプリング２１と、スナップリング２２と、一対
のスプリング２３と、リング部２５とを備えている。

【００２９】バルブリフタ８のほぼ中央には、凹所８ａ
に直交して貫通するボア８ｂが形成されている。このボ
ア８ｂの一方の開口近傍には周溝８ｃが形成され、他方
の開口は小径に形成されている。このボア８ｂに対して
油圧ピストン２０、スプリング２１及びスナップリング
２２が組み付けられる。油圧ピストン２０は円筒状をな
し、その中心が小径な括部２０ａとなっており、その括
部２０ａを中心に両端部が有底の筒部２０ｂとなってい
る。一方、高速シム片１９の下面には、上記ボア８ｂに
整合する半円弧面を有する凹部１９ｂが形成されてい
る。その凹部１９ｂの中央には下方へ突出する突起１９
ｃが形成され、その突起１９ｃの下面もまたボア８ｂに
整合する半円弧面をなしている。

【００３０】そして、バルブリフタ８のボア８ｂに、ス
プリング２１及び油圧ピストン２０が挿入され、周溝８
ｃにスナップリング２２がはめ込まれる。この状態で、
油圧ピストン２０はスプリング２１によりスナップリン
グ２２に当接する方向へ付勢され、その括部２０ａは凹
所８ａの中央に配置される。一方、バルブリフタ８の凹
所８ａには、その底壁との間に両スプリング２３が介在
されて高速シム片１９が組み込まれる。

【００３１】リング部２５は、円筒状に形成され、基部
２５ａ、ガイド部２５ｂ、ストッパ面２５ｃ、突起部２
５ｄにより構成されている。また、これら基部２５ａ、
ガイド部２５ｂ、ストッパ面２５ｃ、及び突起部２５ｄ
は、それぞれ一体に形成されている。

【００３２】基部２５ａの外径は、バルブリフタ８の外
径よりもやや小径に形成されている。ガイド部２５ｂ
は、基部２５ａの上部に形成され、その外径がバルブリ
フタ８の内径と同径に形成されている。これにより、基
部２５ａとガイド部２５ｂとの間の段差面には、ストッ
パ面２５ｃが形成されている。また、基部２５ａの外周
面には、それぞれ対向してなる一対の突起部２５ｄが形
成されている。この両突起部２５ｄは、その外径がバル
ブリフタ８の外径と同等となるように形成されている。
また、これら両突起部２５ｄは、前記高速シム片１９の
両スカート部１９ａの下端と対応する位置に配設されて
いる。

【００３３】このように形成されたリング部２５は、図
１〜図３並びに図４（Ａ），（Ｂ）及び図５（Ａ），
（Ｂ）に示すように、バルブリフタ８の下端内面に組み
付けられる。その際に、リング部２５のガイド部２５ａ
の外周面が、バルブリフタ８の下端の内周面に摺動可能
に組み付けられる。また、高速シム片１９の両スカート
部１９ｃの下端と対応する両突起部２５ｄは、それら両
スカート部１９ｃの下端との接触部Ｔが電子ビーム溶接
等によって接合される。これにより、リング部２５と高
速シム１９とは、バルブリフタ８に抜け止め保持され
る。それとともに、リング部２５は、高速シム１９に連
動して上下動可能な状態で、バルブリフタ８に組み付け
られる。

【００３４】この状態において、高速シム片１９はスプ
リング２３により上方へ付勢されている。そのため、高
速シム片１９が最も上方へ移動したときには、その凹部
１９内の突起１９ｃと油圧ピストン２０との間に所定の
隙間が形成される。また、この状態において、高速シム
片１９の突起１９ｃは、油圧ピストン２０の括部２０ａ
に侵入可能となっている。この組み付け状態において、
ボア８ｂの一方の開口に油圧が供給されることにより、
油圧ピストン２０がスプリング２１の付勢力に抗して移
動され、その括部２０ａが高速シム片１９の突起１９ｃ
と位置的に整合しなくなる。本実施形態においては、ボ
ア８ｂに供給される油圧により、油圧ピストン２０が動
作するようになっている。図２に示すように、ボア８ｂ
に油圧を供給するために、シリンダヘッド１には油路２
４が形成され、その油路２４はリフタボア４に開口され
ている。油路２４はボア８ｂに連通する位置に開口さ
れ、その内径はバルブリフタ８が上下動しても、常にボ
ア８ｂに連通可能な大きさに設定されている。

【００３５】また、本実施形態においては、油路２４に
対する油圧の供給が、内燃機関の回転域の違いに応じて
制御される。すなわち、内燃機関の運転状態がある基準
回転数よりも低い低速回転域にある場合には、油路２４
に対する油圧の供給が遮断され、高速回転域にある場合
には、油路２４に油圧が許容される。

【００３６】なお、上記のような油圧の制御は、内燃機
関の回転数を検出するための回転数センサ、油路２４に
対する油圧の供給を入り切りするための制御弁、マイク
ロコンピュータ等を含む制御装置によって行われるが、
ここでは、その制御装置の詳しい説明を省略する。

【００３７】次に、上記のように構成された可変動弁装
置の動作を図４（Ａ），（Ｂ）及び図５（Ａ），（Ｂ）
に従って説明する。なお、図４（Ａ），（Ｂ）は、シム
機構の動作を示す断面図である。また、図５（Ａ）は、
図４（Ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図であり、図５（Ｂ）
は、図４（Ｂ）におけるＹ−Ｙ線断面図である。

【００３８】まず、内燃機関の運転状態が低速回転域に
ある場合には、油路２４に対する油圧の供給が遮断され
る。このため、バルブリフタ８におけるシム機構の動作
は、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示す状態となる。すな
わち、油圧ピストン２０は、スプリング２１によってス
ナップリング２２に当接する方向へ付勢される。この状
態では、高速シム片１９の突起１９ｃが、油圧ピストン
２０の括部２０ａに侵入可能となることから、高速シム
片１９の上下動が許容される。ここでは、高速シム片１
９がスプリング２３により上方へ付勢されている。それ
とともに、高速シム片１９と接合されたリング部２５の
ストッパ面２５ｃがバルブリフタ８の下端面に当接して
いる。そのため、高速シム片１９の上方移動量が規制さ
れる。本実施形態では、高速シム片１９が最も上方に移
動したときに、その上面が両低速シム片１８の上面と面
一になるようにしている。すなわち、この状態におい
て、高速シム片１９の上面は高速カム１７に当接しては
いるが、同高速カム１７に対して押圧した状態にはなら
ない。なお、図４（Ａ）及び図５（Ａ）には、高速シム
片１９が高速カム１７のノーズ１７ｂにより押し下げら
れた状態が示されている。

【００３９】この場合、バルブリフタ８には、各カム１
６，１７のうち両低速カム１６のみが作用することにな
る。すなわち、両低速カム１６は両低速シム片１８を介
してバルブリフタ８を押圧した状態となり、高速カム１
７はバルブリフタ８を押圧することなく高速シム片１９
に当接した状態となる。したがって、カムシャフト２の
回転に伴い各カム１６，１７が回転されると、両低速カ
ム１６がそのカムプロフィールに従って両低速シム片１
８に摺接する。そして、両低速カム１６のノーズ１６ｂ
が両低速シム片１８に摺接する際に、バルブリフタ８が
バルブスプリング１４の付勢力に抗して押し下げられる
と、吸気バルブ３が押し下げられて吸気ポート７が開か
れる。また、両低速カム１６のノーズ１６ｂがそれらの
回転に伴い両低速シム片１８から離れる際に、バルブリ
フタ８がバルブスプリング１４の付勢力によって押し上
げられる。それとともに、吸気バルブ３が上動して吸気
ポート７が閉じられる。このとき、高速シム片１９は高
速カム１７に摺接するが、高速カム１７が高速シム片１
９を介してバルブリフタ８を押圧することがない。すな
わち、高速カム１７によって高速シム片１９が押し下げ
られても、その突起１９ｃが油圧ピストン２０に当たる
ことはない。したがって、吸気バルブ３は低速カム１６
のカムプロフィールのみに従って開閉されることにな
る。

【００４０】一方、内燃機関の運転状態が高速回転域に
ある場合には、油路２４に油圧が供給されることから、
バルブリフタ８におけるシム機構の作用は図４（Ｂ）及
び図５（Ｂ）に示す状態となる。すなわち、油路２４に
供給された油圧は、ボア８ｂに導入され、油圧が油圧ピ
ストン２０に加わる。このとき、高速カム１７の回転に
連動して高速シム片１９がスプリング２３により押し上
げられると、高速シム片１９の突起１９ｃが油圧ピスト
ン２０の括部２０ａから抜け出ることになる。したがっ
て、油圧ピストン２０は、油圧によりスプリング２１の
付勢力に抗して移動される。そして、高速シム片１９の
突起１９ｃは油圧ピストン２０の筒部２０ｂに係合可能
な状態となる。この状態で、高速シム片１９の上面は両
低速シム片１６の上面と面一になる。

【００４１】この場合、バルブリフタ８には特に高速カ
ム１７が作用することになる。すなわち、両低速カム１
６及び高速カム１７の基礎円１６ａ，１７ａの各々は両
低速シム片１８、高速シム片１９にそれぞれ当接可能で
あるが、高速カム１７のノーズ１７ｂのみが高速シム片
１９に対して摺接可能となり、両低速カム１６のノーズ
１６ｂは両低速シム片１８に対して摺接不能となる。し
たがって、カムシャフト２の回転に伴い高速カム１７が
回転されると、高速カム１７がそのカムプロフィールに
従って高速シム片１９に摺接する。高速カム１７のノー
ズ１７ｂが高速シム片１９に摺接する時に、両低速カム
１６のノーズ１６ｂは両低速シム片１８から離れてお
り、バルブリフタ８が高速シム片１９を介して高速カム
１７により下方へ押圧される。すなわち、高速シム片１
９の突起１９ｃが油圧ピストン２０の筒部２０ｂに当接
し、その油圧ピストン２０を介してバルブリフタ８が押
圧される。そのため、バルブリフタ８は高速カム１７の
みにより押し下げられ、吸気バルブ３が押し下げられて
吸気ポート７が開かれる。また、高速カム１７のノーズ
１７ｂが、その回転に伴い高速シム片１９から離れる際
には、バルブリフタ８がバルブスプリング１４によって
押し上げられる。それとともに、吸気バルブ３が上動し
て吸気ポート７が閉じられる。

【００４２】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下の作用及び効果を得ることができる。 （ａ）内燃機関が低速回転域にある場合には、両低速カ
ム１６がバルブリフタ８に作用することにより、低速回
転域に適した開閉特性をもって吸気バルブ３が開閉され
る。高速シム片１９がスプリング２３の付勢力によって
最も上方に移動した際に、高速シム片１９の上動はリン
グ部２５によって規制される。そのため、高速シム片１
９と高速カム１７の基礎円１７ｂとの間にバルブクリア
ランスを設けることができる。したがって、高速シム片
１９の上面と高速カム１７の基礎円１７ｂとの摺動によ
って生じる互いの摺接部の摩耗を抑制することができ
る。

【００４３】（ｂ）高速シム片１９のスカート部１９ａ
の端部は、リング部２５に接合されている。そして、そ
のリング部２５は、バルブリフタ８の下端の内周面に摺
動可能に組み付けられている。そのため、高速シム片１
９が高速カム１７によって下方に押圧された際において
も、高速カム１７の押圧力はリング部２５全体で受け止
められ、スカート部２５ａに押圧力が集中することはな
い。したがって、スカート部１９ａの可撓変形を防止す
ることができる。また、スカート部１９ａの内面とバル
ブリフタ８の外面とが摺接することがないため、摺接に
よるスカート部１９ａ及びバルブリフタ８の摩耗を防止
することができる。

【００４４】（ｃ）スカート部１９ａの下端にリング部
２５を接合することにより、バルブリフタ８とシム機構
とは一体的な構造（一つのユニット）となる。そのた
め、シム機構の組付が完了したバルブリフタ８を、シリ
ンダヘッド１のリフタボア４及びガイド溝４ａ内に、容
易化に組み付けることができる。それとともに、シム機
構がバルブリフタ８から分解しないため、シム機構のバ
ルブリフタ８への組付及び、そのバルブリフタ８のリフ
タボア４及びガイド溝４ａ内への組付の信頼性を向上す
ることができる。

【００４５】尚、上記一実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 （１）両低速カム１６の基礎円１６ａと高速カム１７の
基礎円１７ａとを異なる寸法に設定する。この場合、高
速シム片１９のスカート部１９ａの上下方向の寸法を、
当該シム片１９の上面が高速カム１７に対応するように
設定する。

【００４６】（２）低速シム片１８をバルブリフタ８と
別体構造にする。なお、その場合、リング部２５のスト
ッパ面２５ｃは、リング部２５の内周面に形成する。

【００４７】（３）リング部２５のストッパ面２５ｃの
形成を割愛した構成にする。このようにしても、上記
（ｂ）の効果は確実に得られる。 （４）高速シム片１９のスカート部１９ａを廃し、その
スカート部１９ａに相当する部分をリング部２５と一体
に形成する。そして、リング部２５のスカート部１９ａ
に相当する部分と高速シム片との接触部を接合する。

【００４８】（５）上記実施形態では、可変動弁装置を
吸気バルブ３を開閉するためのものに具体化したが、こ
れを排気バルブを開閉するためのものまたは吸気バルブ
３と排気バルブの両方のバルブを開閉するものに具体化
する。

【００４９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、可動シ
ム片に対応するカムによる押圧に際しても同可動シム片
が変形するのを防止することができる。

【００５０】請求項２に記載の発明によれば、可動シム
片とそれに対応するカム基礎円との摺接を防ぎ、摩耗を
抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態の可変動弁装置を示す断面図。

【図２】 一実施形態の可変動弁装置を他の方向から見
た部分断面図。

【図３】 一実施形態のシム機構を示す分解斜視図。

【図４】 一実施形態のシム機構の動作を示す断面図。

【図５】 一実施形態のシム機構の動作を示す断面図。

【図６】 従来の可変動弁装置の一部の構成例を示す斜
視図。

【図７】 従来の可変動弁装置のシム機構を示す分解斜
視図。

【図８】 従来の可変動弁装置の動作態様を示す断面
図。

【図９】 従来の可変動弁装置の動作態様を示す断面
図。

【図１０】従来の可変動弁装置の動作態様を示す断面
図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…カムシャフト、３…吸気バル
ブ、８…バルブリフタ、１５…シム、１６…低速カム、
１７…高速カム、１８…低速シム片、１９…高速シム
片、２０…油圧ピストン、２５…リング部、２５ａ…ガ
イド部、２５ｂ…ストッパ面、２５ｃ…接合部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸排気用のバルブとカムシャフトとの間
   に設けられた有底筒状をなすバルブリフタと、 前記バルブリフタの底部に対応して前記カムシャフト上
   に設けられたカムプロフィールの異なる複数のカムと、 前記バルブリフタの底部にて前記複数のカムの各々と当
   接可能に配設された複数のシム片と、 前記シム片の一つをなし、前記カムの一つに対して作用
   または非作用となる方向へ移動可能に設けられた可動シ
   ム片と、 前記バルブリフタの周面とその軸線方向に摺動可能な状
   態で前記可動シム片に連結されたリング部とを備え、 前記可動シム片の前記カムの一つに対する作用または非
   作用となる状態を選択的に切り替えて、前記バルブリフ
   タに対する前記複数のカムの作用を使い分け、前記バル
   ブの開き量を変更する可変動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の可変動弁装置におい
   て、 前記リング部は、前記バルブリフタとの当接に基づいて
   前記可動シム片の前記対応するカム方向への移動を規制
   する規制部を備えることを特徴とする可変動弁装置。