JPH10176305A - タイヤローラ - Google Patents
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- JPH10176305A JPH10176305A JP8337096A JP33709696A JPH10176305A JP H10176305 A JPH10176305 A JP H10176305A JP 8337096 A JP8337096 A JP 8337096A JP 33709696 A JP33709696 A JP 33709696A JP H10176305 A JPH10176305 A JP H10176305A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
- E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
- E01C19/27—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil with elastically-deformable rolling elements, e.g. pneumatic tyres
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01C19/26—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil self-propelled or fitted to road vehicles
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- E01C2301/00—Machine characteristics, parts or accessories not otherwise provided for
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転席の左右何れの側の視界も広くすること
ができて操縦の便が良いタイヤローラを提供する。 【解決手段】 タイヤローラ本体１１の右側面の方に寄
せて運転席を設置し、タイヤローラ本体１１に乗降用ス
テップ１８を設置するタイヤローラにおいて、タイヤロ
ーラ本体１１の左側面と運転席との間に乗降用ステップ
１８の設置空間２０を形成し、この設置空間２０内に、
複数の踏板２１，２２，２３を備えた乗降用ステップ１
８を運転席から左側側面の下部に向けて傾斜するように
設置して、その踏板２１，２２，２３の上方空間を通じ
て運転席から左側路面を見下ろすことができるようにし
たことにより、オペレータ９が左側路面を見下ろす場合
に、従来のタイヤローラではタイヤローラ本体１１から
かなり遠いＹ地点しか見ることができなかったのを、タ
イヤローラ本体１１の近傍の地点であるＺ地点を見るこ
とができるようにして、左側の視界を大幅に拡大した。
ができて操縦の便が良いタイヤローラを提供する。 【解決手段】 タイヤローラ本体１１の右側面の方に寄
せて運転席を設置し、タイヤローラ本体１１に乗降用ス
テップ１８を設置するタイヤローラにおいて、タイヤロ
ーラ本体１１の左側面と運転席との間に乗降用ステップ
１８の設置空間２０を形成し、この設置空間２０内に、
複数の踏板２１，２２，２３を備えた乗降用ステップ１
８を運転席から左側側面の下部に向けて傾斜するように
設置して、その踏板２１，２２，２３の上方空間を通じ
て運転席から左側路面を見下ろすことができるようにし
たことにより、オペレータ９が左側路面を見下ろす場合
に、従来のタイヤローラではタイヤローラ本体１１から
かなり遠いＹ地点しか見ることができなかったのを、タ
イヤローラ本体１１の近傍の地点であるＺ地点を見るこ
とができるようにして、左側の視界を大幅に拡大した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト等の
舗装面を、車輪をなすゴムタイヤで転圧して舗装面の仕
上げを行うタイヤローラに関するものである。
舗装面を、車輪をなすゴムタイヤで転圧して舗装面の仕
上げを行うタイヤローラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤローラは、ゴムタイヤを有し、ア
スファルトの舗装面をそのゴムタイヤで転圧する建設用
車両である。アスファルト舗装をする場合、まず、アス
ファルト舗装をする前の路床を、鉄輪を有する建設用車
両で転圧して荒仕上げを行い、しかる後、その路床上に
アスファルトの舗装面を形成するが、タイヤローラは、
こうした舗装面をゴムタイヤで転圧して舗装面の仕上げ
を行う。本発明は、こうしたタイヤローラについて、操
縦をしやすくするように改善を加えようとするものであ
る。そこで、本発明の理解を容易にするため、従来の一
般的なタイヤローラの基本的な技術内容を図７乃至図１
０を用いて説明する。図７は、従来の一般的なタイヤロ
ーラの全体像を示す側面図、図８は、図７のタイヤロー
ラの正面図、図９は、図７の要部の矢印Ａ方向の断面
図、図１０は、運転席にいるオペレータの視界の状態を
説明するための図８と同様の図である。
スファルトの舗装面をそのゴムタイヤで転圧する建設用
車両である。アスファルト舗装をする場合、まず、アス
ファルト舗装をする前の路床を、鉄輪を有する建設用車
両で転圧して荒仕上げを行い、しかる後、その路床上に
アスファルトの舗装面を形成するが、タイヤローラは、
こうした舗装面をゴムタイヤで転圧して舗装面の仕上げ
を行う。本発明は、こうしたタイヤローラについて、操
縦をしやすくするように改善を加えようとするものであ
る。そこで、本発明の理解を容易にするため、従来の一
般的なタイヤローラの基本的な技術内容を図７乃至図１
０を用いて説明する。図７は、従来の一般的なタイヤロ
ーラの全体像を示す側面図、図８は、図７のタイヤロー
ラの正面図、図９は、図７の要部の矢印Ａ方向の断面
図、図１０は、運転席にいるオペレータの視界の状態を
説明するための図８と同様の図である。
【０００３】図７乃至図１０において、１はゴムタイヤ
で自走する自走車体としてのタイヤローラ本体、２は車
輪に動力を伝達するための原動機を含む動力伝達装置、
３はこの動力伝達装置２の動力が伝達されて駆動される
後輪をなす駆動軸タイヤ、４は前輪をなす遊動軸タイ
ヤ、５は駆動軸タイヤ３と遊動軸タイヤ４の間において
タイヤローラ本体１に設置した運転席のシート、６は運
転席のハンドル、７は運転席上方を覆うおおいとしての
キャノピ、８は垂直方向に設置した梯子状の乗降用ステ
ップである。駆動軸タイヤ３及び遊動軸タイヤ４は、何
れも、ゴムタイヤで形成されて、タイヤローラ本体１を
走行することにより、アスファルトの舗装面を転圧して
仕上げることができるようになっている。また、駆動軸
タイヤ３及び遊動軸タイヤ４は、広幅タイヤなら３本、
幅狭タイヤなら４、５本というように駆動軸及び遊動軸
に多数のタイヤを取り付けて、タイヤ列をなすように構
成されている。タイヤローラを運転する場合、運転席の
シート５に着席したオペレータが動力伝達装置１を通じ
て駆動軸タイヤ３を駆動しながらハンドル６で遊動軸タ
イヤ４の方向を操作することにより、往来のために路上
を走行したり、又は舗装面を走行して転圧したりする。
で自走する自走車体としてのタイヤローラ本体、２は車
輪に動力を伝達するための原動機を含む動力伝達装置、
３はこの動力伝達装置２の動力が伝達されて駆動される
後輪をなす駆動軸タイヤ、４は前輪をなす遊動軸タイ
ヤ、５は駆動軸タイヤ３と遊動軸タイヤ４の間において
タイヤローラ本体１に設置した運転席のシート、６は運
転席のハンドル、７は運転席上方を覆うおおいとしての
キャノピ、８は垂直方向に設置した梯子状の乗降用ステ
ップである。駆動軸タイヤ３及び遊動軸タイヤ４は、何
れも、ゴムタイヤで形成されて、タイヤローラ本体１を
走行することにより、アスファルトの舗装面を転圧して
仕上げることができるようになっている。また、駆動軸
タイヤ３及び遊動軸タイヤ４は、広幅タイヤなら３本、
幅狭タイヤなら４、５本というように駆動軸及び遊動軸
に多数のタイヤを取り付けて、タイヤ列をなすように構
成されている。タイヤローラを運転する場合、運転席の
シート５に着席したオペレータが動力伝達装置１を通じ
て駆動軸タイヤ３を駆動しながらハンドル６で遊動軸タ
イヤ４の方向を操作することにより、往来のために路上
を走行したり、又は舗装面を走行して転圧したりする。
【０００４】運転席のシート５を設けた運転席は、運転
の便のため、タイヤローラ本体１の一方の側面の方に寄
せて設置されており、この従来例では、左側通行に便な
るように、タイヤローラの進行方向右側の側面の方に寄
せて設置されている。また、運転席を寄せて設置した方
の側面とは反対側のタイヤローラ本体１の他方の側面す
なわちタイヤローラの進行方向左側の側面には、乗降用
ステップ８が設置されている。この乗降用ステップ８
は、図７及び図９に図示するように、足を入れることが
できるように内側に窪んだ凹部を、所定間隔を置いてタ
イヤローラ本体１の左側の側面部に数個所設けることに
より、垂直梯子状に形成されている。したがって、タイ
ヤローラのオペレータは、その凹部に足を入れながら梯
子を垂直に登り降りするようにして昇降することができ
る。
の便のため、タイヤローラ本体１の一方の側面の方に寄
せて設置されており、この従来例では、左側通行に便な
るように、タイヤローラの進行方向右側の側面の方に寄
せて設置されている。また、運転席を寄せて設置した方
の側面とは反対側のタイヤローラ本体１の他方の側面す
なわちタイヤローラの進行方向左側の側面には、乗降用
ステップ８が設置されている。この乗降用ステップ８
は、図７及び図９に図示するように、足を入れることが
できるように内側に窪んだ凹部を、所定間隔を置いてタ
イヤローラ本体１の左側の側面部に数個所設けることに
より、垂直梯子状に形成されている。したがって、タイ
ヤローラのオペレータは、その凹部に足を入れながら梯
子を垂直に登り降りするようにして昇降することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした従
来のタイヤローラは、前述したように、運転席がタイヤ
ローラ本体１の右側に寄せて設置されているため、運転
席のシート５に着席したオペレータは、運転席から見下
ろすことにより、路面状態や作業者の状況を右側につい
ては容易に確認することができるが、乗降用ステップ８
を設けた左側については確認しにくいという問題があっ
た。すなわち、図１０に示すように、オペレータ９は、
右側を見下ろす場合、タイヤローラ本体１の近傍の地点
であるＸ地点を見るときの目線より外側の空間は、全て
視野に入れることができるのに対して、左側を見下ろす
場合は、運転席がタイヤローラ本体１の右側に片寄って
設置され、しかも、タイヤローラ本体１の上面の高い位
置に設置されているため、タイヤローラ本体１からかな
り遠いＹ地点を見るときの目線より外側の空間しか視野
に入れることができない。このように、従来のタイヤロ
ーラにあっては、運転席の左右一方の側の視界だけが広
く、乗降用ステップを設けた他方の側の視界が著しく狭
くなり、そのため、タイヤローラの操縦がしにくくなる
という問題があった。
来のタイヤローラは、前述したように、運転席がタイヤ
ローラ本体１の右側に寄せて設置されているため、運転
席のシート５に着席したオペレータは、運転席から見下
ろすことにより、路面状態や作業者の状況を右側につい
ては容易に確認することができるが、乗降用ステップ８
を設けた左側については確認しにくいという問題があっ
た。すなわち、図１０に示すように、オペレータ９は、
右側を見下ろす場合、タイヤローラ本体１の近傍の地点
であるＸ地点を見るときの目線より外側の空間は、全て
視野に入れることができるのに対して、左側を見下ろす
場合は、運転席がタイヤローラ本体１の右側に片寄って
設置され、しかも、タイヤローラ本体１の上面の高い位
置に設置されているため、タイヤローラ本体１からかな
り遠いＹ地点を見るときの目線より外側の空間しか視野
に入れることができない。このように、従来のタイヤロ
ーラにあっては、運転席の左右一方の側の視界だけが広
く、乗降用ステップを設けた他方の側の視界が著しく狭
くなり、そのため、タイヤローラの操縦がしにくくなる
という問題があった。
【０００６】本発明は、従来のタイヤローラにみられる
こうした問題を解消しようとするものであって、その技
術課題は、乗降用ステップを合理的な態様で設置するこ
とにより、運転席の左右何れの側の視界も広くすること
ができて操縦の便が良いタイヤローラを提供することに
ある。
こうした問題を解消しようとするものであって、その技
術課題は、乗降用ステップを合理的な態様で設置するこ
とにより、運転席の左右何れの側の視界も広くすること
ができて操縦の便が良いタイヤローラを提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のこうした技術課
題は、自走車体としてのタイヤローラ本体と、このタイ
ヤローラ本体の一方の側面の方に寄せて設置した運転席
と、タイヤローラ本体に設置した乗降用ステップとを備
えたタイヤローラにおいて、「運転席を寄せて設置した
方の側面と反対側の他方の側面と運転席との間のタイヤ
ローラ本体に乗降用ステップの設置空間を形成し、この
設置空間内に、複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置して、その乗降用ステップの踏板上方の空間を通じ
て、運転席から他方の側面の側の路面を見下ろすことが
できるようにした」ことにより達成される。
題は、自走車体としてのタイヤローラ本体と、このタイ
ヤローラ本体の一方の側面の方に寄せて設置した運転席
と、タイヤローラ本体に設置した乗降用ステップとを備
えたタイヤローラにおいて、「運転席を寄せて設置した
方の側面と反対側の他方の側面と運転席との間のタイヤ
ローラ本体に乗降用ステップの設置空間を形成し、この
設置空間内に、複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置して、その乗降用ステップの踏板上方の空間を通じ
て、運転席から他方の側面の側の路面を見下ろすことが
できるようにした」ことにより達成される。
【０００８】本発明のタイヤローラは、以上のような技
術手段を採用しているので、運転席を寄せて設置した側
の路面を運転席から見下ろす場合だけではなく、これと
反対側の路面を運転席から見下ろす場合でも、タイヤロ
ーラ本体の近傍個所の路面をを見ることが可能となる。
したがって、本発明のタイヤローラによれば、タイヤロ
ーラ本体の近傍個所の路面を見るときの目線より外側の
空間は、全て視野に入れることができて広範な空間を視
野に入れることができ、運転席の左右何れの側の視界も
広くすることができる。その結果、運転席のオペレータ
は、路面状態や作業者の状況を運転席から見下ろして、
左右何れの側も容易に確認することができる。
術手段を採用しているので、運転席を寄せて設置した側
の路面を運転席から見下ろす場合だけではなく、これと
反対側の路面を運転席から見下ろす場合でも、タイヤロ
ーラ本体の近傍個所の路面をを見ることが可能となる。
したがって、本発明のタイヤローラによれば、タイヤロ
ーラ本体の近傍個所の路面を見るときの目線より外側の
空間は、全て視野に入れることができて広範な空間を視
野に入れることができ、運転席の左右何れの側の視界も
広くすることができる。その結果、運転席のオペレータ
は、路面状態や作業者の状況を運転席から見下ろして、
左右何れの側も容易に確認することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明が実際上どのように
具体化されるのかを示す具体化例を図１乃至図６に基づ
いて説明することにより、本発明の実施の形態を明らか
にする。図１は、本発明の第１具体化例のタイヤローラ
の全体像を示す側面図、図２は、図１のタイヤローラの
正面図、図３は、図１の要部の矢印Ｂ方向の断面図、図
４は、本発明の第２具体化例のタイヤローラの全体像を
示す側面図、図５は、図４の要部の矢印Ｃ方向の断面
図、図６は、運転席にいるオペレータの視界の状態を説
明するための本発明の第１具体化例のタイヤローラに関
する要部を破断して示す正面図である。
具体化されるのかを示す具体化例を図１乃至図６に基づ
いて説明することにより、本発明の実施の形態を明らか
にする。図１は、本発明の第１具体化例のタイヤローラ
の全体像を示す側面図、図２は、図１のタイヤローラの
正面図、図３は、図１の要部の矢印Ｂ方向の断面図、図
４は、本発明の第２具体化例のタイヤローラの全体像を
示す側面図、図５は、図４の要部の矢印Ｃ方向の断面
図、図６は、運転席にいるオペレータの視界の状態を説
明するための本発明の第１具体化例のタイヤローラに関
する要部を破断して示す正面図である。
【００１０】これらの図において、１１はタイヤローラ
本体、１２は動力伝達装置、１３は駆動軸タイヤ、１４
は遊動軸タイヤ、１５は運転席のシート、１６は運転席
のハンドル、１７はキャノピ、１８は乗降用ステップで
ある。これらのうち、動力伝達装置１２、駆動軸タイヤ
１３、遊動軸タイヤ１４、運転席のシート１５、運転席
のハンドル１６及びキャノピ１７は、それぞれ、前述し
た従来の一般的なタイヤローラにおける動力伝達装置
２、駆動軸タイヤ３、遊動軸タイヤ４、運転席のシート
５、運転席のハンドル６及びキャノピ７と同様のもので
ある。本発明の各具体化例のタイヤローラは、本発明に
関連する構造として、何れも、自走車体としてのタイヤ
ローラ本体１１と、このタイヤローラ本体１１の右側の
側面の方に寄せて設置した運転席と、タイヤローラ本体
１１に設置した乗降用ステップ１８とを備えていて、基
本的な構造については、図７乃至図１０に示した従来の
一般的なタイヤローラと変わらない。
本体、１２は動力伝達装置、１３は駆動軸タイヤ、１４
は遊動軸タイヤ、１５は運転席のシート、１６は運転席
のハンドル、１７はキャノピ、１８は乗降用ステップで
ある。これらのうち、動力伝達装置１２、駆動軸タイヤ
１３、遊動軸タイヤ１４、運転席のシート１５、運転席
のハンドル１６及びキャノピ１７は、それぞれ、前述し
た従来の一般的なタイヤローラにおける動力伝達装置
２、駆動軸タイヤ３、遊動軸タイヤ４、運転席のシート
５、運転席のハンドル６及びキャノピ７と同様のもので
ある。本発明の各具体化例のタイヤローラは、本発明に
関連する構造として、何れも、自走車体としてのタイヤ
ローラ本体１１と、このタイヤローラ本体１１の右側の
側面の方に寄せて設置した運転席と、タイヤローラ本体
１１に設置した乗降用ステップ１８とを備えていて、基
本的な構造については、図７乃至図１０に示した従来の
一般的なタイヤローラと変わらない。
【００１１】そこで、図１乃至図６を用いて本発明の具
体化例のタイヤローラ独自の技術内容について述べる。
前述したように、従来のタイヤローラにあっては、運転
席の左右一方の側の視界だけが広く、乗降用ステップ８
を設けた他方の側の視界が著しく狭くなり、タイヤロー
ラの操縦がしにくくなるといった問題があったが、本発
明の各具体化例のタイヤローラにおいては、従来の一般
的なタイヤローラのタイヤローラ本体１や乗降用ステッ
プ８の構造を変更して乗降用ステップを合理的な態様で
設置することにより、こうした問題を解決した。すなわ
ち、各具体化例のタイヤローラは、何れも、運転席を寄
せて設置した方の側面と反対側の他方の側面と運転席と
の間のタイヤローラ本体１１に乗降用ステップ１８の設
置空間２０を形成し、この設置空間２０内に、複数段の
踏板２１，２２，２３を備えた乗降用ステップ１８を運
転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設置
して乗降用ステップ１８自体も合理的な態様で設置し、
その乗降用ステップ１８の踏板２１，２２，２３の上方
の空間を通じて、運転席から他方の側面の側の路面を見
下ろすことができるようにした。
体化例のタイヤローラ独自の技術内容について述べる。
前述したように、従来のタイヤローラにあっては、運転
席の左右一方の側の視界だけが広く、乗降用ステップ８
を設けた他方の側の視界が著しく狭くなり、タイヤロー
ラの操縦がしにくくなるといった問題があったが、本発
明の各具体化例のタイヤローラにおいては、従来の一般
的なタイヤローラのタイヤローラ本体１や乗降用ステッ
プ８の構造を変更して乗降用ステップを合理的な態様で
設置することにより、こうした問題を解決した。すなわ
ち、各具体化例のタイヤローラは、何れも、運転席を寄
せて設置した方の側面と反対側の他方の側面と運転席と
の間のタイヤローラ本体１１に乗降用ステップ１８の設
置空間２０を形成し、この設置空間２０内に、複数段の
踏板２１，２２，２３を備えた乗降用ステップ１８を運
転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設置
して乗降用ステップ１８自体も合理的な態様で設置し、
その乗降用ステップ１８の踏板２１，２２，２３の上方
の空間を通じて、運転席から他方の側面の側の路面を見
下ろすことができるようにした。
【００１２】こうした技術内容を具体化した本発明の第
１具体化例について詳述すると、本具体化例のタイヤロ
ーラでは、タイヤローラ本体１１における運転席と左側
面との間に、縦断面が図１に示すように上方に向けて末
広がり状をなし横断面が図３に示すように矩形状をなす
乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成している。こ
の設置空間２０の上部は、運転席への出入りの便のため
に運転席の昇降口より若干幅が広くなるように形成して
いる。また、設置空間２０内には、タイヤローラ本体１
１の左側面の側から運転席側に向けて高さが順次高くな
るように、支持板２４，２５，２６を所定間隔を置いて
立設するとともに、平面視矩形状の踏板２１，２２，２
３を設置空間２０の下部の床面や支持板２４，２５，２
６で支持することにより、傾斜階段状の乗降用ステップ
１８を形成して、運転席の昇降口付近からタイヤローラ
本体１１の左側面の下部に向けて傾斜するように設置し
ている。その結果、運転席のシート１５に着席している
オペレータ９は、図６に示すように、運転席から踏板２
１，２２，２３の上方の空間を通じて左側の路面を見下
ろすことができる。これらの踏板２１，２２，２３は、
本具体化例では設置空間２０の縦断面の形状に合致する
ように、特に上段側が下段側よりも幅が広くなるように
形成して、上方に向けて末広がり状をなすようにしてい
る。
１具体化例について詳述すると、本具体化例のタイヤロ
ーラでは、タイヤローラ本体１１における運転席と左側
面との間に、縦断面が図１に示すように上方に向けて末
広がり状をなし横断面が図３に示すように矩形状をなす
乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成している。こ
の設置空間２０の上部は、運転席への出入りの便のため
に運転席の昇降口より若干幅が広くなるように形成して
いる。また、設置空間２０内には、タイヤローラ本体１
１の左側面の側から運転席側に向けて高さが順次高くな
るように、支持板２４，２５，２６を所定間隔を置いて
立設するとともに、平面視矩形状の踏板２１，２２，２
３を設置空間２０の下部の床面や支持板２４，２５，２
６で支持することにより、傾斜階段状の乗降用ステップ
１８を形成して、運転席の昇降口付近からタイヤローラ
本体１１の左側面の下部に向けて傾斜するように設置し
ている。その結果、運転席のシート１５に着席している
オペレータ９は、図６に示すように、運転席から踏板２
１，２２，２３の上方の空間を通じて左側の路面を見下
ろすことができる。これらの踏板２１，２２，２３は、
本具体化例では設置空間２０の縦断面の形状に合致する
ように、特に上段側が下段側よりも幅が広くなるように
形成して、上方に向けて末広がり状をなすようにしてい
る。
【００１３】本具体化例のタイヤローラでは、以上のよ
うに、運転席を寄せて設置した方とは反対側の側面であ
る左側面と運転席との間におて、タイヤローラ本体１１
に乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成し、この設
置空間２０内に、踏板２１，２２，２３を備えた乗降用
ステップ１８を運転席から左側面の下部に向けて傾斜す
るように設置して、その踏板２１，２２，２３の上方空
間を通じて運転席から左側路面を見下ろすことができる
ようにしているため、図６に示すように、オペレータ９
は、左側を見下ろす場合でも、タイヤローラ本体１の近
傍の地点であるＺ地点を見ることができ、そのＺ地点を
見るときの目線より外側の空間を全て視野に入れること
ができる。すなわち、図６に示すように、左側を見下ろ
す場合、すでに述べた従来のタイヤローラにおいては、
タイヤローラ本体１からかなり遠いＹ地点を見るときの
目線より外側の空間しか視野に入れることができなかっ
たのに対し、本具体化例のタイヤローラでは、右側を見
下ろす場合と同様、広範な空間を視野に入れることがで
きて左側の視界を大幅に拡大することができる。その結
果、運転席のオペレータ９は、路面状態や作業者の状況
を運転席から見下ろして左右何れの側も容易に確認する
ことが可能となる。
うに、運転席を寄せて設置した方とは反対側の側面であ
る左側面と運転席との間におて、タイヤローラ本体１１
に乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成し、この設
置空間２０内に、踏板２１，２２，２３を備えた乗降用
ステップ１８を運転席から左側面の下部に向けて傾斜す
るように設置して、その踏板２１，２２，２３の上方空
間を通じて運転席から左側路面を見下ろすことができる
ようにしているため、図６に示すように、オペレータ９
は、左側を見下ろす場合でも、タイヤローラ本体１の近
傍の地点であるＺ地点を見ることができ、そのＺ地点を
見るときの目線より外側の空間を全て視野に入れること
ができる。すなわち、図６に示すように、左側を見下ろ
す場合、すでに述べた従来のタイヤローラにおいては、
タイヤローラ本体１からかなり遠いＹ地点を見るときの
目線より外側の空間しか視野に入れることができなかっ
たのに対し、本具体化例のタイヤローラでは、右側を見
下ろす場合と同様、広範な空間を視野に入れることがで
きて左側の視界を大幅に拡大することができる。その結
果、運転席のオペレータ９は、路面状態や作業者の状況
を運転席から見下ろして左右何れの側も容易に確認する
ことが可能となる。
【００１４】したがって、本具体化例のタイヤローラ
は、運転席の左右何れの側の視界も広くすることがで
き、運転時に周辺の状況を容易に確認することができて
操縦の便が良い。また、こうしたことを具現する際、乗
降用ステップ１８は、垂直梯子状の従来の乗降用ステッ
プ８とは異なり、傾斜階段状にタイヤローラ本体１に設
置されることとなって、乗降用ステップそれ自体、従来
のものよりも合理的な態様で設置されることとなる。そ
の結果、オペレータ９は、後向き及び前向きの何れの姿
勢によって降車するときでも、踏板２１，２２，２３の
位置を目で確認することできて安全に降車することがで
きる。また、乗車時には、従来のタイヤローラよりも体
力を要することなく乗降用ステップ１８を容易に登るこ
とができる。さらに、本具体化例では、踏板２１，２
２，２３を特に上段側が下段側よりも幅が広くなるよう
に形成したため、乗車時に足を滑るらす危険もなく乗降
用ステップ１８を一層登りやすくなるとともに運転席の
出入りも行いやすくなる。
は、運転席の左右何れの側の視界も広くすることがで
き、運転時に周辺の状況を容易に確認することができて
操縦の便が良い。また、こうしたことを具現する際、乗
降用ステップ１８は、垂直梯子状の従来の乗降用ステッ
プ８とは異なり、傾斜階段状にタイヤローラ本体１に設
置されることとなって、乗降用ステップそれ自体、従来
のものよりも合理的な態様で設置されることとなる。そ
の結果、オペレータ９は、後向き及び前向きの何れの姿
勢によって降車するときでも、踏板２１，２２，２３の
位置を目で確認することできて安全に降車することがで
きる。また、乗車時には、従来のタイヤローラよりも体
力を要することなく乗降用ステップ１８を容易に登るこ
とができる。さらに、本具体化例では、踏板２１，２
２，２３を特に上段側が下段側よりも幅が広くなるよう
に形成したため、乗車時に足を滑るらす危険もなく乗降
用ステップ１８を一層登りやすくなるとともに運転席の
出入りも行いやすくなる。
【００１５】本発明の第２具体化例について詳述する
と、本具体化例のタイヤローラでは、乗降用ステップ１
８の設置空間２０を第１具体化例と同様の態様で形成す
るとともに、この設置空間２０内には、第１具体化例と
同様にして、踏板２１，２２，２３と支持板２４，２
５，２６とで傾斜階段状の乗降用ステップ１８を形成
し、運転席の昇降口付近からタイヤローラ本体１１の左
側面の下部に向けて傾斜するように設置している。ま
た、踏板２１，２２，２３は、第１具体化例と同様、特
に上段側が下段側よりも幅が広くなるように形成して、
上方に向けて末広がり状をなすようにしている。この第
２具体化例のタイヤローラの特徴は、図５に示すよう
に、踏板２１，２２，２３のうちの隣接する踏板２１，
２２を通常の踏板とは異なり、平面視台形状に形成する
ようにした点にある。すなわち、複数段の踏板２１，２
２，２３を備えた乗降用ステップ１８を設置する場合
に、隣接する一対の下段の踏板２１及び上段の踏板２２
を、それぞれの前端面２１ａ及び前端面２２ａがそれぞ
れの後端面２１ｂ及び後端面２２ｂに対して傾斜するよ
うに形成して、下段の踏板２１の前端面２１ａと上段の
踏板２２の前端面２２ａとが互いに反対方向に傾斜する
ように配置した。その結果、踏板２１，２２には、それ
ぞれ左右に奥行きの深い踏面が形成される。したがっ
て、乗降用ステップ１８を昇降する場合に、この奥行き
の深い左右の踏面に交互に片足をかけて登り降りするす
るようにすれば、広い踏面をもつ乗降用ステップ１８を
昇降するのと同等の効果を発揮することができる。この
ように、本具体化例によれば、乗降用ステップ１８の踏
面を実質上拡大することができて、乗降用ステップ１８
を一層使い勝手の良いものにすることができる。なお、
本具体化例では、最上段の踏板２３は、通常の踏板と同
様の形状に形成しているが、最上段の踏板２３も前端面
が後端面に対して傾斜するように形成して、下段側の踏
板２２の前端面２２ａと反対方向に傾斜するように配置
することも可能である。
と、本具体化例のタイヤローラでは、乗降用ステップ１
８の設置空間２０を第１具体化例と同様の態様で形成す
るとともに、この設置空間２０内には、第１具体化例と
同様にして、踏板２１，２２，２３と支持板２４，２
５，２６とで傾斜階段状の乗降用ステップ１８を形成
し、運転席の昇降口付近からタイヤローラ本体１１の左
側面の下部に向けて傾斜するように設置している。ま
た、踏板２１，２２，２３は、第１具体化例と同様、特
に上段側が下段側よりも幅が広くなるように形成して、
上方に向けて末広がり状をなすようにしている。この第
２具体化例のタイヤローラの特徴は、図５に示すよう
に、踏板２１，２２，２３のうちの隣接する踏板２１，
２２を通常の踏板とは異なり、平面視台形状に形成する
ようにした点にある。すなわち、複数段の踏板２１，２
２，２３を備えた乗降用ステップ１８を設置する場合
に、隣接する一対の下段の踏板２１及び上段の踏板２２
を、それぞれの前端面２１ａ及び前端面２２ａがそれぞ
れの後端面２１ｂ及び後端面２２ｂに対して傾斜するよ
うに形成して、下段の踏板２１の前端面２１ａと上段の
踏板２２の前端面２２ａとが互いに反対方向に傾斜する
ように配置した。その結果、踏板２１，２２には、それ
ぞれ左右に奥行きの深い踏面が形成される。したがっ
て、乗降用ステップ１８を昇降する場合に、この奥行き
の深い左右の踏面に交互に片足をかけて登り降りするす
るようにすれば、広い踏面をもつ乗降用ステップ１８を
昇降するのと同等の効果を発揮することができる。この
ように、本具体化例によれば、乗降用ステップ１８の踏
面を実質上拡大することができて、乗降用ステップ１８
を一層使い勝手の良いものにすることができる。なお、
本具体化例では、最上段の踏板２３は、通常の踏板と同
様の形状に形成しているが、最上段の踏板２３も前端面
が後端面に対して傾斜するように形成して、下段側の踏
板２２の前端面２２ａと反対方向に傾斜するように配置
することも可能である。
【００１６】以上述べた各具体化例では、運転席を、左
側通行に便なるように右側の方に寄せて設置した例を示
したが、各具体化例は、右側通行に便なるように左側の
方に寄せて設置した場合にも適用することができ、その
場合には、運転席を設置した方と反対側の右側面と運転
席との間のタイヤローラ本体１１に乗降用ステップ１８
の設置空間２０を形成して、各具体化例と同様の態様で
乗降用ステップ１８を設置するようにすればよい。各具
体化例では、乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成
する場合に、縦断面が上方に向けて末広がり状をなし横
断面が矩形状をなすように形成しているが、その設置空
間２０は、要は、複数の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席からこれと反対側の側面下部に向けて傾斜するよ
うに設置することができ、その踏板上方の空間を通じて
運転席から他方の側面の側の路面を見下ろし得るように
形成するのであれば、どのような態様で形成してもよ
い。
側通行に便なるように右側の方に寄せて設置した例を示
したが、各具体化例は、右側通行に便なるように左側の
方に寄せて設置した場合にも適用することができ、その
場合には、運転席を設置した方と反対側の右側面と運転
席との間のタイヤローラ本体１１に乗降用ステップ１８
の設置空間２０を形成して、各具体化例と同様の態様で
乗降用ステップ１８を設置するようにすればよい。各具
体化例では、乗降用ステップ１８の設置空間２０を形成
する場合に、縦断面が上方に向けて末広がり状をなし横
断面が矩形状をなすように形成しているが、その設置空
間２０は、要は、複数の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席からこれと反対側の側面下部に向けて傾斜するよ
うに設置することができ、その踏板上方の空間を通じて
運転席から他方の側面の側の路面を見下ろし得るように
形成するのであれば、どのような態様で形成してもよ
い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、自走車体としてのタイヤローラ本体と、このタイヤ
ローラ本体の一方の側面の方に寄せて設置した運転席
と、タイヤローラ本体に設置した乗降用ステップとを備
えたタイヤローラにおいて、「運転席を寄せて設置した
方の側面と反対側の他方の側面と運転席との間のタイヤ
ローラ本体に乗降用ステップの設置空間を形成し、この
設置空間内に、複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置して、その乗降用ステップの踏板上方の空間を通じ
て、運転席から他方の側面の側の路面を見下ろすことが
できるようにした」ので、本発明によれば、運転席の左
右何れの側の視界も広くすることができて操縦の便が良
いタイヤローラが得られる。また、乗降用ステップそれ
自体、従来のものよりも合理的な態様で設置されること
となって安全に降車することができるとともに、乗車時
には、従来のタイヤローラよりも体力を要することなく
乗降用ステップを容易に登ることができる。
は、自走車体としてのタイヤローラ本体と、このタイヤ
ローラ本体の一方の側面の方に寄せて設置した運転席
と、タイヤローラ本体に設置した乗降用ステップとを備
えたタイヤローラにおいて、「運転席を寄せて設置した
方の側面と反対側の他方の側面と運転席との間のタイヤ
ローラ本体に乗降用ステップの設置空間を形成し、この
設置空間内に、複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置して、その乗降用ステップの踏板上方の空間を通じ
て、運転席から他方の側面の側の路面を見下ろすことが
できるようにした」ので、本発明によれば、運転席の左
右何れの側の視界も広くすることができて操縦の便が良
いタイヤローラが得られる。また、乗降用ステップそれ
自体、従来のものよりも合理的な態様で設置されること
となって安全に降車することができるとともに、乗車時
には、従来のタイヤローラよりも体力を要することなく
乗降用ステップを容易に登ることができる。
【００１８】本発明を具体化する場合、特に特許請求の
範囲の請求項２に記載の技術手段を採用すれば、こうし
た効果を奏することに加え、乗車時に足を滑るらす危険
もなく乗降用ステップを一層登りやすくなるとともに運
転席の出入りも行いやすくなる。本発明を具体化する場
合、特に特許請求の範囲の請求項３に記載の技術手段を
採用すれば、乗降用ステップの踏面を実質上拡大するこ
とができて、乗降用ステップを一層使い勝手の良いもの
にすることができる。
範囲の請求項２に記載の技術手段を採用すれば、こうし
た効果を奏することに加え、乗車時に足を滑るらす危険
もなく乗降用ステップを一層登りやすくなるとともに運
転席の出入りも行いやすくなる。本発明を具体化する場
合、特に特許請求の範囲の請求項３に記載の技術手段を
採用すれば、乗降用ステップの踏面を実質上拡大するこ
とができて、乗降用ステップを一層使い勝手の良いもの
にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１具体化例のタイヤローラの全体像
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】図１のタイヤローラの正面図である。
【図３】図１の要部の矢印Ｂ方向の断面図である。
【図４】本発明の第２具体化例のタイヤローラの全体像
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図５】図４の要部の矢印Ｃ方向の断面図である。
【図６】運転席にいるオペレータの視界の状態を説明す
るための本発明の第１具体化例のタイヤローラに関する
要部を破断して示す正面図である。
るための本発明の第１具体化例のタイヤローラに関する
要部を破断して示す正面図である。
【図７】従来の一般的なタイヤローラの全体像を示す側
面図である。
面図である。
【図８】図７のタイヤローラの正面図である。
【図９】図７の要部の矢印Ａ方向の断面図である。
【図１０】運転席にいるオペレータの視界の状態を説明
するための図８と同様の図である。
するための図８と同様の図である。
１，１１ タイヤローラ本体 ２，１２ 動力伝達装置 ３，１３ 駆動軸タイヤ ４，１４ 遊動軸タイヤ ５，１５ 運転席のシート ６，１６ 運転席のハンドル ７，１７ キャノピ ８，１８ 乗降用ステップ ９ オペレータ ２０ 乗降用ステップの設置空間 ２１，２２，２３ 乗降用ステップの踏板 ２４，２５，２６ 乗降用ステップの支持板
Claims (3)
- 【請求項１】 自走車体としてのタイヤローラ本体と、
このタイヤローラ本体の一方の側面の方に寄せて設置し
た運転席と、タイヤローラ本体に設置した乗降用ステッ
プとを備えたタイヤローラにおいて、運転席を寄せて設
置した方の側面と反対側の他方の側面と運転席との間の
タイヤローラ本体に乗降用ステップの設置空間を形成
し、この設置空間内に、複数段の踏板を備えた乗降用ス
テップを運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜する
ように設置して、その乗降用ステップの踏板上方の空間
を通じて、運転席から他方の側面の側の路面を見下ろす
ことができるようにしたことを特徴とするタイヤロー
ラ。 - 【請求項２】 複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置する場合に、複数段の踏板を、上段側が下段側よりも
幅が広くなるように形成したことを特徴とする請求項１
のタイヤローラ。 - 【請求項３】 複数段の踏板を備えた乗降用ステップを
運転席から他方の側面の下部に向けて傾斜するように設
置する場合に、複数段の踏板のうちの少なくとも隣接す
る一対の踏板を、それぞれ、前端面が後端面に対して傾
斜するように形成して、一方の踏板の前端面と他方の踏
板の前端面とが互いに反対方向に傾斜するように配置し
たことを特徴とする請求項１又は請求項２のタイヤロー
ラ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8337096A JPH10176305A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | タイヤローラ |
| US09/125,290 US6361246B1 (en) | 1996-12-17 | 1997-12-17 | Tired roller |
| DE69723241T DE69723241T2 (de) | 1996-12-17 | 1997-12-17 | Scheibenrolle |
| EP97949119A EP0887466B1 (en) | 1996-12-17 | 1997-12-17 | Tire roller |
| PCT/JP1997/004657 WO1998027283A1 (en) | 1996-12-17 | 1997-12-17 | Tire roller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8337096A JPH10176305A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | タイヤローラ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002074716A Division JP4020671B2 (ja) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | タイヤローラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176305A true JPH10176305A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18305404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8337096A Pending JPH10176305A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | タイヤローラ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6361246B1 (ja) |
| EP (1) | EP0887466B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10176305A (ja) |
| DE (1) | DE69723241T2 (ja) |
| WO (1) | WO1998027283A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006062129B4 (de) | 2006-12-22 | 2010-08-05 | Wirtgen Gmbh | Straßenbaumaschine sowie Verfahren zur Messung der Frästiefe |
| US20110017482A1 (en) * | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Keith Carl A | Roller Technology |
| DE102012015889A1 (de) * | 2012-08-10 | 2014-02-13 | Bomag Gmbh | Nutzfahrzeug mit einer Einstiegstreppe |
| DE102019122811A1 (de) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | Hamm Ag | Bodenverdichter |
| DE102021212546A1 (de) * | 2021-11-08 | 2023-05-11 | Bomag Gmbh | Tandemwalze zur Verdichtung eines Bodenuntergrundes |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT135910B (de) * | 1932-09-28 | 1933-12-27 | Josef Mueller-Weidler | Stiege. |
| US2359519A (en) * | 1942-11-23 | 1944-10-03 | Buffalo Springfield Roller Co | Road roller |
| US2534507A (en) * | 1946-03-30 | 1950-12-19 | Essick Mfg Company | Road roller construction |
| FR1363245A (fr) * | 1963-04-19 | 1964-06-12 | Anciens Etablissements Albaret | Perfectionnements aux rouleaux compacteurs |
| CH606697A5 (ja) * | 1976-01-20 | 1978-11-15 | Herbert Ernst | |
| US4114716A (en) * | 1977-06-27 | 1978-09-19 | Caterpillar Tractor Co. | Housing apparatus |
| US4266884A (en) * | 1979-05-07 | 1981-05-12 | Dynapac Maskin Ab | Resiliently mounted steering yoke for road roller |
| DE3428553A1 (de) * | 1984-08-02 | 1986-02-06 | Sakai Heavy Industries Ltd., Tokio/Tokyo | Schwingungssichere aufhaengung fuer eine schwingwalze |
| US5104257A (en) * | 1989-06-02 | 1992-04-14 | Construcciones Maquinaria Obras Publicas Lebrero, S.A. | Vibration insulation system in compactors |
| US5088855A (en) * | 1990-05-07 | 1992-02-18 | Electronic Tug Inernational, Inc. | Vehicle for compacting surfaces |
| JPH0738205A (ja) | 1993-07-20 | 1995-02-07 | Mitsubishi Electric Corp | 面発光レーザダイオードアレイ及びその駆動方法，光検出素子，光検出素子アレイ，空間光接続システム，並びに波長多重光通信システム |
| EP0636746B1 (en) * | 1993-07-27 | 1999-11-03 | Caterpillar Paving Products Inc. | Vibratory compactor having vibrationally tuned frame |
| JP2587218Y2 (ja) * | 1993-12-22 | 1998-12-16 | 川崎重工業株式会社 | 締め固め機械 |
| DE4434779A1 (de) * | 1994-09-29 | 1996-04-04 | Bomag Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum dynamischen Verdichten von Boden |
| JP3003526B2 (ja) * | 1994-11-11 | 2000-01-31 | 川崎重工業株式会社 | タイヤローラのホイール取付構造 |
| JP3722510B2 (ja) * | 1995-03-31 | 2005-11-30 | ヤンマー株式会社 | クローラ式走行車輌 |
| JP3591071B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2004-11-17 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両の車体構造 |
-
1996
- 1996-12-17 JP JP8337096A patent/JPH10176305A/ja active Pending
-
1997
- 1997-12-17 DE DE69723241T patent/DE69723241T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-17 US US09/125,290 patent/US6361246B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-17 WO PCT/JP1997/004657 patent/WO1998027283A1/ja not_active Ceased
- 1997-12-17 EP EP97949119A patent/EP0887466B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0887466B1 (en) | 2003-07-02 |
| WO1998027283A1 (en) | 1998-06-25 |
| DE69723241D1 (de) | 2003-08-07 |
| EP0887466A1 (en) | 1998-12-30 |
| DE69723241T2 (de) | 2004-05-27 |
| US6361246B1 (en) | 2002-03-26 |
| EP0887466A4 (en) | 2001-03-07 |
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